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标题: 探讨制造铰接纯电动客车的可行性 [打印本页]

作者: 午饭 时间: 2011-3-8 21:16
标题: 探讨制造铰接纯电动客车的可行性
基于目前的技术、充电站的配备、车辆稳定性，请大家一起探讨制造铰接纯电动客车的可行性。讨论不涉及具体使用问题。

作者: 100 时间: 2011-3-8 21:18
电池成本很大，就全国纯电搞得相当差，电池寿命短，并非低碳

作者: liuzg28266 时间: 2011-3-8 21:18
技术上可行，但是最近看到北京公交有向单机发展趋势。

作者: 午饭 时间: 2011-3-8 21:27
主要是想在一些不适宜架设接触网的地方（高速线路除外），通过电车，解决高噪音、高震动和排放问题。主要是小区线和市区线，公共汽车的噪音震动对周边环境有相当程度的影响。

作者: alljtcc 时间: 2011-3-8 21:50
不用探讨了,铰接纯电动王府井已经运营好多年了

作者: 午饭 时间: 2011-3-8 21:50

不用探讨了,铰接纯电动王府井已经运营好多年了
alljtcc 发表于 2011-3-8 21:50

嗯？？？

作者: 淡淡清欢 时间: 2011-3-8 21:54
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作者: zp6347 时间: 2011-3-8 22:00
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作者: 稀里哗啦 时间: 2011-3-8 22:11
现在电池的成本已经下降不少了，不过从购置一辆整车的价格看，电池的钱所占总金额比例还是比较高，而且现在的电池充满时电量低于电池最初使用时电量70%的时候，这个电池就不能再继续用了，得买新的

作者: 357路 时间: 2011-3-8 22:20
电池这个耐久技术~还有待加强

作者: 午饭 时间: 2011-3-8 22:36

回复
他说的是内敞篷的拉游客的花车
淡淡清欢发表于 2011-3-8 21:54

那个不算数儿

作者: 北京你早 时间: 2011-3-8 22:42
在北京~~电动车的运营成本是柴油车的3倍.

专款补助能有多少呢.

作者: 100 时间: 2011-3-8 22:45
回复午饭的帖子

先问个有轨的，目前国内的最长不到18m，是动力原因还是其他的？

作者: 午饭 时间: 2011-3-8 22:50

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先问个有轨的，目前国内的最长不到18m，是动力原因还是其他的？
100 发表于 2011-3-8 22:45

没什么原因。看看劳尔那有轨车你就明白了。如果是双铰接6轴，中间的编组随你定。

作者: ronwu 时间: 2011-3-8 23:07
造车好说没准车内布置会比单机要好

但是造出来没用公交不会要

作者: xahu1125 时间: 2011-3-9 00:11
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作者: federico 时间: 2011-3-9 10:25
可以发展超级电容铰接客车！！！

作者: 稀里哗啦 时间: 2011-3-9 11:58

可以发展超级电容铰接客车！！！
federico 发表于 2011-3-9 10:25

超级电容还没电池车技术成熟......

作者: 响水洞天 时间: 2011-3-9 14:49
国外混动铰接挺多，但纯电动铰接还没见过。

作者: ronwu 时间: 2011-3-9 15:51

可以发展超级电容铰接客车！！！
federico 发表于 2011-3-9 10:25

超级电容更扯淡了

作者: 紫肆 时间: 2011-3-10 01:05
美好的理论残酷的现实

作者: BK6180C 时间: 2011-3-10 20:46
回复 淡淡清欢 的帖子
那是柴油的福特，连接杆连接，不是铰接

作者: 普兰电车 时间: 2011-3-13 18:49

可以发展超级电容铰接客车！！！
federico 发表于 2011-3-9 10:25

在北京用，等着悲剧吧
充次电要45秒
续航里程短
北京又那么堵
别到时堵到半路上开不了

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