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标题: 乘坐487 [打印本页]

作者: 二手挖掘机 时间: 2011-2-28 01:02
标题: 乘坐487
由于时间紧，487改线之后没乘坐过。26日晚跑一圈。
M2西直门上，竟然等了接近7min……难道是积水潭出库车进站？雍和宫下车。换乘通道入口过窄。老站的在布局不改的前提下很南有本质的改造。M5的雍和宫站特色之一，汉白玉已脏的不堪入目，只能抛光。很多所谓的特色最终只能成为各色。M5的拥挤程度稍微减少，至少还人和人之间还能勉强错过去。天通苑北下车，冲过一群商贩，进入场站。18：40左右开始等487，等了10多min，间隔偏大。观察：537客流巨大，一车之内一般上不完。520碰见一个，不容易，传说就7个车，一堵车/坏车就玩完了。533客流和537差不多。大概由于通勤客流较工作日少，522车倒少了。18：50，933出现，下完人后不立即进站在南侧乘客入口出等点，期间有零星乘客就跟那上车了。985区10min一辆，后车来了前车基本上就就走的点了。984区[东三旗]未出现，问：节假日大间隔还是停运？
总结了天通苑北公交场站几个大问题：
1、晚间无照明，没有显示屏的话，哪个车在哪得用手机照去。
2、因场地限制，掉头通道弯小，如用通道车的话就不能用站台了。如果临时加通道车只能在乘客入口上人。同时也限制进场线路数量。933喜欢停在南侧乘客入口处，如果靠后一点533什么的还拐不过来了……
3、站台太小。
487终于来了，庆幸本人排队位置很好，全车很快塞满。平西府有一些乘客，其他站只有零星乘客上车。东二旗、工业园、望都下人多，沟子头基本下空了。青年开到40-50km/h，行车平稳性良好。青年在中速行车的平稳度是其他品牌少有的。问：定泗路是什么时候拓宽的？立汤路东侧的定泗路，周边低密度商品房建设的不错，路面通行能力良好，夜间照明良好。西侧宏福苑那边就惨点了。定泗路向东就是机场北线，宜参考933设置定泗路到顺义走向的线路进行试验。
北七家ZF站终于改名了，当年ZF站无ZF成了公交站名的笑柄之一。426的沟岭新村站和487的沟自头北口同站。问：沟岭新村是沟自头和岭上两个行政村合并出的新行政村？两个村是否共用一个行政部门？此站叫哪个站名更合实际？纵观487和426，两者重复的多，从路网上看又没有必要合并或调一条出定泗路。487车多，速度快，有空调，接地铁效率高，明显优于426。426在速度比昌27快，但是人家是深入燕丹地区服务的功能不同，426更没有463的连接作用，因此不算鲁疃到北七家独立路段426在定泗路上地位倒数第一。
k1在TTY-立汤路-定泗路一线不敌k8了，甚至不能对怀柔的海外部队展开像样的攻势。如果不是安定门场站，430、426和快3有给k8的危险。k8理论上有运营这些线路的能力。无责任设想：k1最终从TTY败退至H国。在H国被攻入的情况下勉强运营。H国和昌平城区京昌路之外的连接基本被中断。通过新开，调整，k8的长短线涌入TTY周边，和万佳通平分秋色。
沟自头村的路况不错，至少大车能轻松错车。岭上村南段就没路灯了，而且拆了一部分了。岭上村东边是海德堡，西边是蓬莱苑，一中一洋，相得益彰。大概是没空房了，同时线路仅有一条了，站名定为行政村更合适。原来850叫海德堡，老487叫蓬莱苑。这次谁也别冠名了。487的场子在路口，向西就是海青落（那个字懒得找了）。如果533和487交换场站效果更好，即487恢复到海清落，这样北七家村换地铁和快3不绕路。不需要什么成本，很容易批准。如果k8能打通定泗-七北-燕丹这一立汤路侧翼，形成分区包围定有良好的发展机会。
全程无堵车，35min左右。返程走到海德堡门口乘487到地铁。还是同一辆车。猜测487一天得五六圈。返程只开40km/h，明显点松。东三旗车多，不过进站倒还顺。纠结在M5换M2还是换M13半天。换M13站少，从嘉贸换车的线路多，换M2有15站，西直门出只有438和85，间隔都不小。最后还是换M2了。M5某站车门重复开关了数次，大概是屏蔽门出问题了。西直门出站闹笑话了。忘了是哪张卡进的站，刷，不过，换卡刷，不过，换卡机也不行。找工作人员。检查卡内信息。本来觉得会再刷一次，结果开了玻璃门的特别通道过去。第一次有如此待遇……至于原因请大家明白的说明一下吧……
出站等438、85，至少6min，还不如走到嘉贸……来了85一堆人上，嘉贸又一堆人上，大部分交大就下，因此不上楼了。还不错，到家赶上《你是我兄弟》大结局。

作者: 紫肆 时间: 2011-2-28 08:54

问：定泗路是什么时候拓宽的？二手挖掘机发表于 2011-2-28 01:02

N多年前就宽了机北通车之前又修整了一次

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