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标题: [转]一段老的维修案例 [打印本页]

作者: 425南坞_大屯东 时间: 2011-1-29 17:52
标题: [转]一段老的维修案例
LPG双燃料汽车空气滤清器着火故障

双燃料汽车常发生空气滤清器滤芯着火故障。发生空气滤清器滤芯着火故障的车辆主要发生在BK6820LPG和BK6111LPG双燃制发动机后置式大客车上，发生着火故障的时机，一般都是在发油机启动的时候，而且往往都伴有发动机启动困难，几次启却不着车的现象。

故障原因：

经过分析和研究，认为引起空气滤清器滤芯着火的原因是多方面的，既有LPG供气系统本身的特点，又有这两种车型设计结构的因素，同时也和驾驶员的操作不当有关。

首先，车用LPG清洁燃料及其供气系统有其自身的特点。第一，LPG在常温下气化后的密度比空气大，并且呈气态到处流动，且易在较低的容器和空间中聚积。第二，车用LPG供气系统为了便发动机易于启动，设计有启动供气装置，该装置一般可以在发动机启动前主动供气约2-3s便可燃气体能够进入发动机以满足启动的需要，如果2-3s后发动机未能启动则自动切断供气系统，防止大量可燃气体溢出引起火灾的发生。以上这两大特点在正常情况下是可以满足汽车使用的要求的。但是，如果驾驶员对此了解不深，认识不透，操作不当，或者LPG供气系统发生故障，未能及时切断供气系统使较多的可燃气体溢出，则会因此而引起火灾。

其次，这两种车型的设计结构也存在着缺陷。既未充分考虑到后置发动机通风散热条件差，机仓内温度高，可燃气体散发困难的特点，也未充分认识LPG在常温下密度比空气大，易于在低处容器内聚积的特点。真空气滤清器安装于发司机旁，机仓内较低的部位，而真进气口却设置于汽车的顶部，于是空气滤清器成了一个LPG可燃气体聚积的死角。一旦有较多的LPG气体队混合器溢出，就会顺着进气道进入空气滤清器，并且在空气滤清器内聚积，一遇火源就会发生燃烧。

再有，就是驾驶员的操作问题。按照LPG双燃料发动机的操作规程，一般应该首先使用汽油启却发动机，至发动机预热以后才可转换为LPG清洁燃制，其转换方法也有严格规定，要先将转换开关拨到中间位置，使化油器浮子室中的汽油接近燃尽时才能转换成燃用LPG清洁燃料。当发动机温度较高时，也可在热车状态下直接使用LPG清洁燃制启动发动机，但是要特别注意，如果一次启动成功，则无问题。若连续几次启动不成功，尤其是一会儿用LPG试一下，一会儿用汽油试一下，较多的LPG可燃气体就会以混合器溢出，且顺着进气道进入空气滤清器，一旦发动机在启动时出现倒转或回火现象则会立即引起空气滤清器内的可燃气体着火。

故障防治措施

针对以上三个方面的问题应该采取哪些措施，来防止空气滤清器着火故障的发生呢?

首先，应充分认识LPG清洁燃料及其供气系统的特点。

其次，要对驾驶员进行技能教育和培训，使其充分认识到LPG双燃料发动机的特点，严格按照操作规程去操作和使用，当使用LPG直接启动发动机时，一定要小心操作，一旦连续几次不能启动，就应想到可燃气体溢出的问题，此时应暂停启动操作，待LPG可燃气体散发后才可再行启动。

再次，应对BK6820LPG和BK6111LPG发动机后置式大客车进行适当的技术改造。一方面可将空气滤清器移至发动机上方，清除LPG可燃气体沉积聚积的死角。另一方面，要加强后置发动机机仓的通风和散热，有助于机仓内可燃物质的散发。

还要加强对LPG供气系统的检测和维修保养，防止由于LPG供气系统本身发生故障。例如：当发动机没有启动时，不能及时自动切断LPG可燃气体，而引起的可燃气体的大量溢出等故障的发生。

通过以上几条措施，LPG双燃料发动机后置式大客车空气滤清器滤芯着火故障是可以防止和消除的。

作者: david9079 时间: 2011-1-30 20:04
哪转的啊

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