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标题: 公交司机:活累钱少不愿干市民抱怨车队无奈 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2008-6-26 23:16
标题: 公交司机:活累钱少不愿干市民抱怨车队无奈
“苦等近30分钟还不见公交车来，乘77路公交咋这么难？”记者24日在哈市多个公交站台体验发现，不光乘坐77路公交车难，其他公交线路也面临车少乘客多等车难的问题。记者采访了解到，哈尔滨市民遭遇等车难，是因为目前哈市公交车太缺司机，有车没有司机开。

　　记者体验：等公交车时间长

　　市民刘女士23日向记者投诉说：“77路车太难等了，我等了半个小时才等来一辆车，为此上班又迟到了。”据刘女士讲，她每天都在香滨路公交站台等77路车，每天至少要等10多分钟才能等来车，而且车上总是特别拥挤。

　　24日8时许，记者来到刘女士所说的香滨路站台，记者在站台等了半个多小时，终于等来一辆77路车，可车上的乘客太多，记者没挤上去。25日早，记者又先后来到16路、203路、68路、86路等公交车站台，发现等车乘客普遍反映乘车难。等待203路公交车的李女士说，每天上下班高峰期至少得等10多分钟才能等来车，天天得提前起床到公交站台等车，否则上班就得迟到。

　　车队无奈：有车没有司机开

　　公交车为什么间隔时间这么长？77路公交车调度室丁女士解释说，因为司机紧缺、个别车车况不好，目前该线车正常发车间隔时间是10分钟或8分钟一趟，加上堵车可能要10多分钟一趟，但一般不超过20分钟。其实目前并不缺公交车，主要是司机少。以前77路最多能发20多台车，24日只发了17台，就是因为缺司机，否则完全可以5分钟发一次车。77路公交车调度孙女士补充说，该线路原本应配备30余名驾驶员，可现在仅有20余名驾驶员，26台车每天只能出17台左右。一个司机一天能跑5圈到5圈半，每天凌晨4时多干到23时，都累得要命。

　　公交现状：缺司机成普遍现象

　　负责83路、203路公交车的福通公交公司唐经理介绍，目前哈市公交司机普遍紧缺，民营公交线路出车率仅达到75%。该公司83路车队的44台车每天仅能出车38台，出车率80%；203路车队50台车每天出车41台至42台，出车率约70%，有车没有司机开，导致很多闲置公交车处于停运或半停运状态。

　　黑龙江飞翼客运有限公司高经理则告诉记者，该公司负责的68路、86路、64路、66路、82路、91路6条公交线路有公交车400余台，按照1∶1.5的比例应配备驾驶员600多人，但目前仅有驾驶员不足400人，还缺200余名驾驶员。目前该公司有20台公交车处于闲置状态。

司机抱怨：工作强度大待遇低

　　公交司机为什么如此紧缺？辞职的公交司机李师傅说：“干这行工作强度高、工资低，要是有其他机会肯定不开公交。开公交每天从6时开到16时，一天要开10趟。两趟之间最长休息30分钟(包括中午吃饭时间)，最短仅能休息1分钟。因为司机少，原先工作的车队一个司机开一整天，再轮班休息一天，非常累不说，工作压力也很大。”

　　福通公交公司唐经理说，目前公交司机的平均工资仅在1200元至1600元之间，该公司刚提升司机工资，但开工资最多的满勤司机也只能拿到2230元左右。公交司机工资都是按圈计费，203路公交车因为修路一天只能跑3圈到3圈半，一圈单程要跑3个多小时，劳动强度太大，年纪大的司机根本受不了。

　　黑龙江飞翼客运公司高经理表示，公交车司机的工作环境太差，每天不是碰到堵车就是遇上刮蹭，哈市公交优先的理念贯彻得并不好。另外，IC卡的推广使用、油价上涨造成了公交公司运营成本加大，自然无法提高司机待遇，导致了公交车司机流失。

　　企业建议：设培训机构加工资

　　记者在68路、86路等多台公交车上均发现了招聘司机的广告，但车队普遍反映招聘效果不理想。负责68路、86路公交车的高经理指出，按照公交管理部门的规定，公交司机在具备A证的同时，还必须拥有两年以上公交驾车经验，具备经验的老司机不是辞职就是改行，新司机不让上岗哪儿来的工作经验?**??3年公交车的司机张师傅告诉记者，个别公司雇佣了新手上岗，这些人根本没有驾车经验，给乘客留下了安全隐患。

　　如何解决公交车“司机荒”？公交企业负责人提出了一些建议。福通公交公司唐经理表示，因为公交司机工作强度大待遇低，希望政府宏观调控增加票价或减少运营成本，然后企业将此费用转移提高司机工资，自然能增加运营公交车数量，避免乘客等车难。飞翼客运有限公司高经理则建议增设培训机构，目前仅国有企业哈市汽车公司可培训驾驶员，而民营企业公交车辆已占了哈市运营车辆的52%，驾驶员需求量增大，需要有专业驾校专门培训公交驾驶员，以满足市场需求。

作者: 野孩子 时间: 2008-6-26 23:29
"另外，IC卡的推广使用、油价上涨造成了公交公司运营成本加大，"IC卡的推广使用!

作者: fxj002 时间: 2008-6-27 00:28
“公交车司机的工作环境太差，每天不是碰到堵车就是遇上刮蹭，哈市公交优先的理念贯彻得并不好。另外，IC卡的推广使用、油价上涨造成了公交公司运营成本加大，自然无法提高司机待遇，导致了公交车司机流失。”——关IC卡什么事啊？北京IC卡4毛一位也没亏损啊，更没把司机累死。

我觉得我市的比较突出的问题有：

1。多数司机素质太差。周3那天中考。就在考场门前，好多司机都鸣笛，并且争道抢行。结果造成车祸，使得该路段堵车。平时就更现眼了。根本没有礼让和遵章守法的观念。

2。以人为本的理念淡漠。汽车公司把司机简直是当驴使。“有车无司机”是说明了我们这个国家劳动力匮乏么？显然不是，而是劳动力过剩，并且是严重过剩。可就是这样怎么还会闹人荒呢？这其实就是由于多数汽车公司不拿员工当回事，导致绝大多数汽车公司负责人都有一种无耻的错误想法：“反正你不干有的是人干，爱干不干，不干滚。”可想而知，会有司机愿意干这不是人干的活么？也可想而知，这样的一种非人性思想会给这个行业带来多大的负面影响！

3。“一儿多爹现象”。什么叫“一儿多爹现象”现象呢？这其实是我自己总结的一个词，它的意思就是指：有的线路，比如107，是有很多公司（爹）共同经营这一条线路（儿子）的。它们自然是为了利益。所以，这么多公司经营一条线路就难免会出现利益分配不均的现象。而那些蛋糕分的少的资方怎肯善罢甘休？那么这种情况下，可想而知，作为资方争夺利益的牺牲者——工交司机的利益必将受到侵犯。

4。车队追求利益最大化而不顾司机的身体状况甚至生命安全。有必要多说么？还记得前不久那位被累死的203司机么？

5。政府对公交先行理念贯彻的十分糟糕。公交先行不仅仅意味着开辟专用公交车道（尽管我市目前还没有，可预见的将来也不会有）这种“硬件”上的建设。象司机的福利待遇、给汽车公司尤其是公交公司减压等“软件”则更象是属于另一个世界的事。

最后，我想说：公交亏损与否其实跟IC卡的使用没有任何必然联系。相反，月票被取消后，老百姓在乘车这一方面花费的其实更多了！至于这个钱哪去了？都干什么了？我想汽车公司心知肚明！也许，仅仅是也许，所谓的“使用IC卡导致亏损”只是汽车公司管理者和经营者为经营不善或贪污或某些不可告人的秘密或龌龊的黑幕而找的一个借口而已~~

[ 本帖最后由 fxj002 于 2008-6-27 00:29 编辑 ]

作者: fordbenson 时间: 2008-6-27 12:57
没啥可说的我还是那句话这些问题谁也解决不了就是政府的问题，没有补贴公交很难！

作者: 水灵神 时间: 2008-6-27 15:32

原帖由 fxj002 于 2008-6-27 00:28 发表
“公交车司机的工作环境太差，每天不是碰到堵车就是遇上刮蹭，哈市公交优先的理念贯彻得并不好。另外，IC卡的推广使用、油价上涨造成了公交公司运营成本加大，自然无法提高司机待遇，导致了公交车司机流失。”——关 ...

考虑的很全面……

作者: 流风 时间: 2008-6-27 16:06
公交车队有什么可抱怨的。
一个月下来多说就1千3.4百块钱。2千多那是拿命拼出来的。基本待遇和保障都没有，更别提什么“三险一金”。上路还要交上W抵押金。还没赚呢，自己的丧葬费先出去了。公交车队他们还无奈。没长脑子啊。这么简单的道理小孩都懂。

这帮白痴脑袋里灌的肯定泔水。

作者: 流风 时间: 2008-6-27 16:06
“福通公交公司唐经理表示，因为公交司机工作强度大待遇低，希望政府宏观调控增加票价或减少运营成本，然后企业将此费用转移提高司机工资”

SB说话都比他有水平。就是个猪。百分之一万的猪。

作者: 天益巴士 时间: 2008-6-28 20:52
增加职工的待遇，问题就解决了．

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