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标题: 济南公交在全国应该在什么水平 [打印本页]

作者: taianlizhi 时间: 2011-1-13 16:51
标题: 济南公交在全国应该在什么水平
RT，大家怎么认为呢？

作者: jngjbus 时间: 2011-1-13 19:27
不错了

作者: wangtian2233 时间: 2011-1-13 19:28
在北方比算是可以说得过去的

作者: 清河 时间: 2011-1-13 19:34
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作者: 我爱科比 时间: 2011-1-13 21:04
紧追帝都、魔都、妖都

作者: 小笔 时间: 2011-1-13 21:08
应该属于一流水平了

作者: 伊布 时间: 2011-1-13 22:06
5~15名之间。

作者: 东客站 时间: 2011-1-13 22:14
一流算不上，在省会城市里属于中等偏上，但实际不太好（没有轨交是硬伤）
帝都：特2一条双层比济南三条双层线里程加起来都长，一般公交车线路长度为济南的2-5倍，线路数是济南五倍，八方达一个公司配车数约等于整个济南……
魔都：拥有世界第一的轨交里程和数千条线路（约为巴黎的20倍），可以说公交是世界第一的，想跟它比……
妖都：30多条BRT线路（虽然很多就走一两站BRT站台）让以BRT为自豪的济南颜面荡然无存
其实四个直辖市、两个特区（澳门除外）、福建的厦门，广东的各大城市、郑州、武汉、南京、苏州、沈阳、西安、成都、杭州、宁波都是比济南好的，其他的就比济南差一些了

作者: 清河 时间: 2011-1-13 22:16
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作者: 清河 时间: 2011-1-13 22:17
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作者: 木马巴士 时间: 2011-1-13 22:18
让以BRT为自豪的济南颜面荡然无存？聊以自慰

作者: 皮尔洛 时间: 2011-1-13 22:19
中等吧也就

作者: 伊布 时间: 2011-1-13 22:21
目前西安的水平不如济南

作者: testwangtian223 时间: 2011-1-13 23:27
昆明的也不错。。。。。。

作者: Schlachtschiff 时间: 2011-1-13 23:38

一流算不上，在省会城市里属于中等偏上，但实际不太好（没有轨交是硬伤）
帝都：特2一条双层比济南三条双层 ...
东客站发表于 2011-1-13 22:14

俺没去过的不敢瞎说，就这里面所说的城市中我去过的而言，南京、武汉比济南强，杭州和济南半斤八两，沈阳和苏州赶不上济南。

作者: Schlachtschiff 时间: 2011-1-13 23:43
个人感觉 10左右之间还是比较准确的

作者: testwangtian223 时间: 2011-1-13 23:49
济南的比不上杭州

作者: testwangtian223 时间: 2011-1-13 23:51
济南的比不上杭州，特别是收车时间，我在杭州晚上10点看外面有很多公交在跑，当然了，这跟城市发展水平、人的生活习惯有很大关系

作者: 木马巴士 时间: 2011-1-13 23:55
要说收车时间，济南连烟台都比不上

作者: 清河 时间: 2011-1-14 00:07
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作者: orlick_102 时间: 2011-1-14 08:42

济南为啥收车这么早呢，生生的改变了济南年轻人的夜生活习惯
清河发表于 2011-1-14 00:07

给了交通局以后，效益为先呗。。。

作者: lasiweijiasi 时间: 2011-1-14 09:14

给了交通局以后，效益为先呗。。。
orlick_102 发表于 2011-1-14 08:42

没给交通局之前收车不是也这个点？

作者: 1986314 时间: 2011-1-14 10:05
广州的BRT会让济南脸面无存.简直是天大的笑话

作者: sunny810929 时间: 2011-1-14 11:22
我觉得在10名左右还是比较靠谱的，与一些南方城市或者北京之类的城市比，济南夜生活基本没有，而且，再考虑济南的冬天实在是有点冷，也没啥逛头，所以收车比其他地方早一些吧，说到底，我觉得还是城市发展不行。这跟城市发展水平还是有一定关系的。

作者: kljb20002000 时间: 2011-1-14 12:17

俺没去过的不敢瞎说，就这里面所说的城市中我去过的而言，南京、武汉比济南强，杭州和济南半斤八两，沈 ...
Schlachtschiff 发表于 2011-1-14 00:38

你去过杭州吗？杭州公交硬件上都可以在全国排第一，杭州公交买车非常具有前瞻性，北京还刚用艾里逊的时候人家早就用福伊特了，杭州空气悬挂用的都是凡士通的系统和威伯特的Ecas，北京去年几款新车都还是国产的悬挂。杭州公交规定不管在不在人行横道公交车必须礼让行人，这一点全国还有几个城市有？杭州公交建立了一套从基础线路，快速线路，郊区线路，小区支线，夜班线路多合一的体系，杭州公交的保养也非常好，91路的老沈飞14年了照样跑得欢，杭州夜班线路二三十条
至于沈阳，沈阳的线路体系做得也是非常好的，而且东三省所有省会都有通宵车，长春公交被骂得这么差，可是人家有轨电车凌晨逢整点发车，全是一些周边上下工的工人还有清洁工！

作者: Schlachtschiff 时间: 2011-1-14 12:19
本帖最后由 Schlachtschiff 于 2011-1-14 12:20 编辑

你去过杭州吗？杭州公交硬件上都可以在全国排第一，杭州公交买车非常具有前瞻性，北京还刚用艾里逊的 ...
kljb20002000 发表于 2011-1-14 12:17

只是我自己的感觉可能在那呆的时间有限，对公交的观察不够全面。如有不全面之处还望见谅

作者: kljb20002000 时间: 2011-1-14 12:25
本帖最后由 kljb20002000 于 2011-1-14 13:32 编辑

我觉得在10名左右还是比较靠谱的，与一些南方城市或者北京之类的城市比，济南夜生活基本没有，而且，再考虑 ...
sunny810929 发表于 2011-1-14 12:22

长春大晚上一样没人，合肥亦是如此，南昌也差不多
但合肥晚上有7字头，下午5点运营到凌晨4点收车，南昌2路（302路）和长春54路电车都是全夜运营，南昌302路30分钟一班，火车站环行，长春54路电车夜里1小时一个，照样人不少，坐车的全是上夜班的和下晚工的
当然，我觉得，延长收车时间，对于咱现有情况来说，比较实际

作者: horacedu 时间: 2011-1-14 12:41
通宵保证有进出火车站、主干道的公交车，班次不需要太多

公交公司的成本不会提高太多，但是官老爷们怎么可能替P民着想呢

作者: 伊布 时间: 2011-1-14 12:57
市区内主线延长到11以后收车，其他线路在10点收车

作者: 辰辰 时间: 2011-1-14 13:15
楼主的这个题目可以双重理解？是问济南公交公司呢？还是济南公共交通呢？后者可就排不上号了！要是前者，济南的公交车系统还是能排个前20的吧！

作者: 清河 时间: 2011-1-14 13:16
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作者: 恋车 时间: 2011-1-14 14:04

长春大晚上一样没人，合肥亦是如此，南昌也差不多
但合肥晚上有7字头，下午5点运营到凌晨4点收车，南 ...
kljb20002000 发表于 2011-1-14 12:25

恩对赞同啊赞同~~

作者: 恋车 时间: 2011-1-14 14:05

通宵保证有进出火车站、主干道的公交车，班次不需要太多

公交公司的成本不会提高太多，但是官老爷们怎么 ...
horacedu 发表于 2011-1-14 12:41

恩对赞同赞同~~ 所以一直只有缩减末班车没有加晚的啊

作者: 辰辰 时间: 2011-1-14 14:08

你去过杭州吗？杭州公交硬件上都可以在全国排第一，杭州公交买车非常具有前瞻性，北京还刚用艾里逊的 ...
kljb20002000 发表于 2011-1-14 12:17

偶去过。也做过几次！感觉也就那样！

作者: 辰辰 时间: 2011-1-14 14:09

市区内主线延长到11以后收车，其他线路在10点收车
伊布发表于 2011-1-14 12:57

这个还是比较现实的！个别线路的末班可以放到0点！

作者: 清河 时间: 2011-1-14 14:22
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作者: Schlachtschiff 时间: 2011-1-15 13:08
把4、102、101、118四条线路末班延长至0点，BRT延长至23点就能解决很大一部分问题

作者: 一池萍碎 时间: 2011-1-26 23:27
去北京、青岛、南京、上海、长春、西宁走遍了很多地方，觉得跟济南的真的没法比的，从顺畅方便和服务方便还是喜欢济南

作者: ph11043404 时间: 2011-1-26 23:52
杭州是舍得花钱买好车,全国找不到第二个............不过,车好了就等于公共交通发展水平高么

作者: 四十五好啊 时间: 2011-1-27 00:26
BRT最致命的一点就是必须站台与BUS都要上班,人为导致如果延长太晚,会使很多女乘务员很晚下班,同志们反应很强烈......很烦人.
而像BRT-1这种线路占据了北园大街的绝大部分资源,如果我冬天晚于9点30分回家,必然导致无车可坐......20多年前,济南就是只有4路与101路能干到0点,20年后,依然是如此,实在不怎么样,还谈什么水平.
关于延长干线公交的时间的建议也不是提了一年两年了,没人管.

作者: tianyu9999 时间: 2011-1-27 01:00

杭州我也去过，感觉车好一点，空调劲一点，票价高一点，其他也没什么，什么这车那挂的，一般乘客谁懂这个
清河发表于 2011-1-14 14:22

的确~~对于普通市民来说，这些都根本没有意义，杭州花钱买这么多好车，还不如济南买点很普通的车，但是票价实惠~~况且济南的车也还说得过去~~

作者: testwangtian223 时间: 2011-1-27 10:06
天堂的车迷相当幸福、、

作者: 恋车 时间: 2011-1-27 10:20

BRT最致命的一点就是必须站台与BUS都要上班,人为导致如果延长太晚,会使很多女乘务员很晚下班,同志们反应很强 ...
四十五好啊发表于 2011-1-27 00:26

昨天下午一个BRT进站后屏蔽门始终没开。。。。
乘务员貌似下神了哈哈

作者: xdhchch 时间: 2011-1-27 12:05
回复 testwangtian223 的帖子

实事求是的讲，杭州市区的老车也不少，子弹头等老掉牙的车比比皆是。
杭州的票价很贵，动辄3元、4元的单一票价。
杭州线路很多，但有很多都是余杭萧山线路，就和济南历城长清线路差不多。市区线路一次到达率还不如济南。

作者: orlick_102 时间: 2011-1-27 15:40

BRT最致命的一点就是必须站台与BUS都要上班,人为导致如果延长太晚,会使很多女乘务员很晚下班,同志们反应很强烈......很烦人.
而像BRT-1这种线路占据了北园大街的绝大部分资源,如果我冬天晚于9点30分回家,必然导致无车可坐......20多年前,济南就是只有4路与101路能干到0点,20年后,依然是如此,实在不怎么样,还谈什么水平.
关于延长干线公交的时间的建议也不是提了一年两年了,没人管.

四十五好啊发表于 2011-1-27 00:26

BRT站台晚上都有保安，九点站务员下班，剩下的活交给保安干就行。

80年代，市区的首班车像5路、15路这些都是5点，末班都是22点，现在连和原来持平都做不到，完全是倒退。

作者: ＱＵＡＮ 时间: 2011-1-27 20:52
凑活着吧、、

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