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标题: SS7E+SS9G [打印本页]

作者: Suzuka 时间: 2010-12-20 23:11
标题: SS7E+SS9G
本帖最后由 Suzuka 于 2010-12-20 23:15 编辑

这个车竟然用SS7E+SS9G的组合(后面的SS9G升弓,不太可能是回送),太不可思议了.
感谢图片作者

作者: lier 时间: 2010-12-21 05:53
后面的烧酒升弓有可能是当KD用

作者: 六月六呀六月六 时间: 2010-12-21 07:43
蛮和谐的

作者: 我不是郭靖 时间: 2010-12-21 10:53

后面的烧酒升弓有可能是当KD用
lier 发表于 2010-12-21 05:53

25K机供？
难道这车是T250？那单机牵引也够了啊。

作者: nj13w 时间: 2010-12-21 11:05
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T250是HXD3牵引的，按120排图

作者: 我不是郭靖 时间: 2010-12-21 11:17

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T250是HXD3牵引的，按120排图
nj13w 发表于 2010-12-21 11:05

如果不是T250的话，那9G就肯定不是当KD用的了。就是双机了呗，一定很给力（难道是有LD？）

作者: nj13w 时间: 2010-12-21 12:07
本帖最后由 nj13w 于 2010-12-21 12:08 编辑

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不晓得是谁哦

作者: BK6180B 时间: 2010-12-21 15:26

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T250是HXD3牵引的，按120排图
nj13w 发表于 2010-12-21 11:05

T250的车底是全路唯一的两组机供DC600V 25K车底，用HXD3不能直供电600V，T250本务是武局襄段SS7C一机直达成都。

作者: rex819 时间: 2010-12-21 15:58
肯定LD在双机了呗

作者: 我不是郭靖 时间: 2010-12-21 16:40
本帖最后由我不是郭靖于 2010-12-21 16:51 编辑

T250的车底是全路唯一的两组机供DC600V 25K车底，用HXD3不能直供电600V，T250本务是武局襄段SS7C一机直达 ...
BK6180B 发表于 2010-12-21 15:26

不清楚T250现在是什么牵引的，以前用过7E吧。
但D3也不是不可能，部分D3改造加装供电柜后是可以机供的。只不过D3是120的车，SS7C也是吧，牵特快一机到底？

作者: iantop 时间: 2010-12-21 21:12

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T250是HXD3牵引的，按120排图
nj13w 发表于 2010-12-21 11:05

T250从未用过HXD3跑过，无法解决机供问题
目前是武襄间是7E跑，襄蓉间是7C
改宜万后，全程HXD3C，按120排

作者: BK6180B 时间: 2010-12-21 21:26

不清楚T250现在是什么牵引的，以前用过7E吧。
但D3也不是不可能，部分D3改造加装供电柜后是可以机供的 ...
我不是郭靖发表于 2010-12-21 16:40

作者: albkjingang 时间: 2011-1-15 14:43
这车貌似是当年的T35/6（济南到北京的），KD是挂在最后的。此者当年是济局最豪华的客车，虽然全程只运行4+小时，但上面软硬卧齐全，还有RW19K

作者: gz6112sv2 时间: 2011-1-16 01:48

后面的烧酒升弓有可能是当KD用
lier 发表于 2010-12-21 05:53

印象中7姨是可以机供的，烧酒还供什么………………

作者: kevinmarue 时间: 2011-1-16 11:04
后面的烧酒很可能就是“无火回送”，之所以升弓是为了给司机取暖，如果不升弓机车没有电空调，热风都不能用，这是冬天啊，不用电取暖大车在里面要冻死了

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