公交迷网 - 巴士之家

标题: 越来越讨厌k5 [打印本页]

---

作者: 我就喜欢    时间: 2010-12-9 21:24
标题: 越来越讨厌k5
今天做682，每站停的时间都很长，因为k5规定，乘客必须前门上后门下。司售每站只能先引导乘客去前门，在开门。而且682这种大家已经习惯俩门上俩门下的线路，改过来真不是一件容易的事。
后经交谈，票员说，亮马厂队的605、682从昨天开始实行k5的新规定，如果有乘客没按规定，司售要扣钱的。605还好，682的Z3、黄海、N2都没有喊话器，只能靠票员扯着脖子喊，特别辛苦

还有那天，做419的74509，票员一路上没关售票席旁边的窗户，每站，转弯都出旗示意，可是检查的还说不合格。大早上，太阳还没出来，票员就要这么吹一路，k5到底要干吗啊

由于各种原因，我现在特别讨厌k5，我已经基本不做k5的线了（k7转过去的除外）
最后祝682、419等线路k7转到k5的票员工作顺利，不被扣钱

---

作者: 日本老猫    时间: 2010-12-9 21:47
规矩是规矩  楼主还是没说清讨厌什么。

---

作者: qiyinan    时间: 2010-12-9 21:54
定规矩的人不是售票员，也不了解实际情况，只会随便定个规矩，然后就会扣钱

---

作者: 城铁柳芳站    时间: 2010-12-9 21:54
LS的最近如何 有人跟我提起你了

---

作者: 城铁柳芳站    时间: 2010-12-9 21:55
NC的客五哪这么多事儿，还嫌北京不够堵么？

---

作者: Timiles    时间: 2010-12-9 22:03
年初那会儿康家沟那些员工啊。。。想起来都觉得辛酸

---

作者: 黄海126    时间: 2010-12-9 22:51


126给了K5之后速度依然很慢，间隔依然很大，串车依然很多....................哭死

---

作者: sfog2008    时间: 2010-12-10 10:28
同样被Z和5接收的7线路，看看那些被Z接收的线路变化，就知道K5的未来了

我倒不是LZ的原因烦K5，是讨厌K5脑残，其实K5的线路好好经营起来绝对能PK过Z，可是好线没有好的掌门人啊

---

作者: 357路    时间: 2010-12-10 10:57
客五什么时候能把大间隔的问题解决解决啊……总整这些NC的东西迟早被客七吃了……

---

作者: Teutonic.K    时间: 2010-12-10 11:02

客五什么时候能把大间隔的问题解决解决啊……总整这些NC的东西迟早被客七吃了……
357路 发表于 2010-12-10 10:57

这个 客五的确问题确实是有 但是间隔这个问题还真别冤枉他 间隔大的还真不算很多 只不过客五的问题是 骨干线路间隔太大

---

作者: 649    时间: 2010-12-10 11:04
客五在我家这的毛病不体现在间隔 也不体现在速度 主要是线路走向过于老套 没有新意 猜都能猜出来他怎么走的 主要在于线路的设计方面 好不容易设计出来个走向独特的 间隔还无敌大……

---

作者: 357路    时间: 2010-12-10 11:06

这个 客五的确问题不少 但是间隔大的还真不算很多 只不过客五的问题是 骨干线路间隔太大
Teutonic.K 发表于 2010-12-10 11:02

骨干线路间隔大这个真让人蛋疼……
639这个线车经营好了我觉得不比675差
306,364延长大北窑之后经营好了绝不比488差……难道是客七经营太好？
419我还算觉得我等车人品好没等过20分钟以上的情况

---

作者: Teutonic.K    时间: 2010-12-10 11:09

骨干线路间隔大这个真让人蛋疼……
639这个线车经营好了我觉得不比675差
306,364延长大北窑之后经营好 ...
357路 发表于 2010-12-10 11:06

639和419这个别怪客五。老客七的遗留问题。306这个问题就实在是太过分了。这就是看不清市场了。而且，649分析的也是很重要的问题。

---

作者: 357路    时间: 2010-12-10 11:15

639和419这个别怪客五。老客七的遗留问题。306这个问题就实在是太过分了。这就是看不清市场了。而且，649 ...
Teutonic.K 发表于 2010-12-10 11:09

客五也不像是不会经营的主，难道是不同车队理念不同？
要说客五典范，我觉得34路现在运营相当不错……客流大，车次多。
感觉34路把36路现在弄得都有点鸡肋似的了

---

作者: bob1216    时间: 2010-12-10 11:59
难怪客五的无人售越来越多 司售还都“挺拥护”

---

作者: 419    时间: 2010-12-10 12:23
现在还真没几个分段的车在高峰人多的死抱着分门上下的规矩不放的，前门都挤满人了不让人从后门上车就没法走了

---

作者: yz8965    时间: 2010-12-10 12:34
300和300快更是先放人再进站上人

---

作者: 357路    时间: 2010-12-10 12:42
800内再拥挤时段后门比前门能上人

---

作者: 649    时间: 2010-12-10 12:47
667早高峰售票总让乘客前门上车 中门实际空着呢

---

作者: Teutonic.K    时间: 2010-12-10 13:47

客五也不像是不会经营的主，难道是不同车队理念不同？
要说客五典范，我觉得34路现在运营相当不错……客 ...
357路 发表于 2010-12-10 11:15

我怀疑306慢不是因为限速 是因为压根开不动……

---

作者: H88767    时间: 2010-12-10 13:47
老客七为什么被优化，很大程度上是过于宽容和容忍，而客五只是比老客七多规定了一些规矩而已，否则客五迟早有一天和老客七被优化。讨厌客五管理的，可以围观到新奥和电车的老客七线路是什么状况后，就知道客五是最善良的了。至于客五开线设站什么的，并不是客五一家能决定的，是交管局、公交集团的结果。计划是他们修改和同意啊。

---

作者: 天涯狂想    时间: 2010-12-10 15:01
没有规矩，不成方圆，一百个没错。但规矩是可以适当灵活的，只要限定在正常有序这个“度”内就可以。能灵活掌握规矩，在限度范围内充分发挥能动性的，才能最大限度提高效率和兼顾各方利益，所谓的领导才能管理水平正是体现在这里。而严守陈规毫无变通的，不是昏官就是庸君，最终会使自己被规矩憋死

---

作者: nhktbs    时间: 2010-12-10 15:11
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

---

作者: 东坝公交    时间: 2010-12-10 15:20
认为350还算勉强接受

---

作者: sfog2008    时间: 2010-12-10 16:53
这么说吧，K7被撤销的原因很多，其中一点很关键是既没有社会效益，也缺乏经济效益，从公交集团公司内部的统计看，老K7 的投诉是比较多的，关键的一点就是间隔，现在治理北京交通拥堵，公交公司面临着很大的压力，尽管这些问题不是光靠公交公司能解决的，但是公交公司在线路设计、行车间隔上确实有不少提升的空间。现在是12月初，你可以吧问题推给老K7，说那是历史问题，但是过几个月，别的公司接手后的线路都生机勃勃了，你K5拿什么话说呢？

K5走下坡路是不争的事实，事实就是事实，只有自己敢于面对自己，否定自己，尽管这样很痛苦，才能立于不败之地。我在126的时候就说过，这是K7的最后一个机会，如果抓住机会就能咸鱼翻身，可是它没有抓住，如果K5还不能认识到自己的问题，K7的今天就是K5的明天。

争论、推卸、找理由都没有用，市场和市长都不听这个，为什么专线和双层人家口碑就好，我还说那个预言，K5不进取，未来会比K7还惨！

---

作者: syb0218    时间: 2010-12-10 17:38
客五的服务态度就不行，635就能说明。

---

作者: zbsmy0911    时间: 2010-12-10 18:38
回复 syb0218 的帖子


    391换成新客三还是以前的大间隔（中午25分钟，晚上15分钟）车还是那样的破
不过309也没换车，随即释然了。

---

作者: 126快车    时间: 2010-12-10 19:06
我说今天682怎么都前门上车了呢，就连天天后门上能占据好位置的"大眼睛“都是前门上车刷员工卡的。另外75路换了新的公交报站，有换乘地铁和广告内容

---

作者: david9079    时间: 2010-12-10 19:09
在公交车不是很挤的情况下，倡导有秩序乘车是对的，对于引导下一代也能起到很好的作用。在发达国家这都不是问题，发展中国家很成问题，印度比中国还要糟糕

---

作者: 最爱348    时间: 2010-12-10 19:15
K5在纪律方面不会新老有别的，不可能新来的一个制度，老本家又一个制度！

---

作者: kwyq    时间: 2010-12-10 19:58

NC的客五哪这么多事儿，还嫌北京不够堵么？
城铁柳芳站 发表于 2010-12-9 21:55

你的意思是客七太给北京添堵了, 所以解散了?

---

作者: 我就喜欢    时间: 2010-12-10 20:17


昨天因为有作业，匆匆就下了

首先就事论事，k5这条规定再一次体现了它的NC~
票员原话，“以前俩门上，我能盯着后门；现在得每站扯着脖子喊，前门还看不见”
以前俩门上，乘降速度快，还能多拉人，因为后门的拥挤情况无论如何肯定超不过前门。每站多停那么多时间，单片时间就加长，间隔就更大，人更多。。恶性循环
再说票款，票员根本看不见前门，买票刷卡就只能靠自觉了。以前后门可以上，票员就能把后门的刷卡量票款守住。
总之，司售更累了，车厢更挤了，间隔更大了，乘客更气了，票款更少了

再说我为什么讨厌k5，我觉得某种意义上，k5的行为就是歧视
我们家门口，跟我生活比较密切的k5线路是306，364（我表示笑而不语。笑而不语。。。。）先说306，同样是北路，Z的675的间隔是多少？991的间隔是多少？我从北路进城就是499、675、991再倒车，无视306
再说364，364的定位是大站快。。。可是364司机在耗点。。耗点。。。。Z的朝阳路四小龙绝对能咬住364不放。而且间隔同306一样大。
为什么，就是k5不重视郊区线路
我以前住红庙，最早的时候，那还没有30，只有31，直到现在31间隔仍然和谐。
因此，k5不是像老k7那样是大间隔公司，就是不重视
金盏地区，672、641的间隔什么样？管庄常营488的间隔什么样？朝阳路上731、615、619的速度什么样？同样的路段为什么Z就能把车配足了，k5你宁可封存也不加车？
再说配车，364用的是BK6180B，可以说是铰接里最旧的车了。然后是数量，在388，382刚撤线的时候，364配车10辆54030-54039，后来逐渐加了54029，54040。现在的话54086、54013、54016都会偶尔来跑，但是主力还是原配的12辆车。672、641、488的配车是多少？我就知道488，共26辆（Z40607-631、Z40387）已经翻翻了，还有672、641，364怎么可能斗得过Z呢。
364慢还有原因，就是k5的规定，过路口必须点刹车。。。朝阳路上的红绿灯最多了。。。。。。。速度好不容易快点了，又一脚下去了。而Z的司机就是趁这脚刹车，一脚油超过364的。
你不重视，你就挣不来客流，，你看每天Z的进城线路619、615、731、488什么的，来一辆挤一辆，你就是争不过

其次，k5这种双重政策的问题让我更讨厌它了，每天上下学都能看到648、306、364什么的，没有一个在行驶过程中开窗的，我们419的票员凭什么就得受这份罪，k5的老线也没有立席服务，419就得站一路（这个是我做的几站，票员就没坐下过）

总之，现在的k5在我心目中就没有好印象。。。当初1026的时候，我就在祈祷，k5别动419，唉~结果还是没能逃过k5的魔爪。

---

作者: BK6180C    时间: 2010-12-10 20:18


回复 我就喜欢 的帖子


    k5的老线，比如348，9路就没有这么多的规矩（指出旗示意）。是不是新转过去的线路不适应规定呀？就像在上学时到了一个新的班集体中，怕被老师骂而处处小心一样。我相信一年后这些情况绝对会消失

    你想让364用什么车？K5的车本来就不多。359从K5拿走了多少巡洋舰？X又从K5里拿走了多少皇后？你要是有良心就算一算。359的46辆巡洋舰中有至少有六辆可以给364，原来300的皇后也可以给364。364足可以加车。
    再说K5的封存车，322路实验的三轴能给306,364用吗？封存的6111CNG能给364用吗？你难道想把这些6111都给397吗？397本来就够穷的了，几辆巡洋舰都让397很知足了，怎么能让他继续用CNG？
    不是K5不加车，今年集团总共进了几辆车？50辆K6的柴尼，电客的混动，给K5进过什么车？？相反集团还报废了1000辆老的CNG，你让人用什么车？
    K5间隔大，我也知道。348一个小时不来车和一下来5辆车的事我都经历过。你可以算算，K5总共有200辆前铰（1026前）其中8B：30辆，8C：20辆，8D2：90辆8D3：10辆，DD6180S01：50辆这些车中还有因为机械原因封存的11,28,43，312，342,348，364，七趟线，200辆车是什么概念？每趟线路分不到30辆车，348因为巨大的客流占了50辆车，28用了35辆车，43用了31辆车，342用了16辆车，11,312用了45辆财神。41路用了一辆8D3，有一辆财神的包车，还有封存的财神和8C，你说364还能用多少的老B？
    小京后的产量是多少LZ应当很清楚，是唯一的一个产量能和6141相提并论的车。为什么K5不在364上用小京后？637和638原来用的是大Z，AYH前就都退役了，而且637,638的客流还不小，巡洋舰又不够，黄海又太小。所以只能用小京后。而364因为不经过奥运场馆，所以集团当然不会把12年退役的巡洋舰给换下去的。
    人都有喜新厌旧的毛病，我等28时人们的表现就是这样。1月份产的8C就那么的不招人待见，就是在夏天，拥有茶色玻璃的8C也是如此，同年12月份生产的黄海就那么的招人疼。所以人们不座364是有这个原因的。
    你说306的间隔大，26公里的线路总共就配20多辆车，再赶上农民日报社的堵车影响，想让它快也是心有余而力不足了。
    364是没有过辉煌吗？是有的。当年846,855还在用汽油车的时候，364就用上了巡洋舰（虽说是二手的），谁超谁你应该心里清楚。
    平心而论在342,306,388,382,364同在小庄的时代，K5小庄车队是最辉煌的时候。40辆BK6141CNGA,30辆BK6180B,10辆BK6180C，5辆BK6180D2和10辆BK6180D3。95辆巡洋舰和大财神共同撑起了小庄车队。
    想想当年342，364的客流有多么火爆，有多少辆小公共挂上342，364的号牌前往武夷花园，金盏。再往前回想，364用BK6110的时代，前往金盏的只有364一路车。朝阳路上的电车又则么样？K7又怎么样？2006年前K5的辉煌你又不是不知道。
    所以别把K5一棍子打死，毕竟将来的统一规范还是很有必要的。将要迈向发达国家的中国，不能再像几年前来一辆车好几百人往上挤。K5的规范化没有什么不好，毕竟这是一种趋势，是体现一个城市文明的方面，如果在10年后，当中国基本迈进发的国家的门槛，人口的素质大幅度提高后再去强制规范就更好了。我相信，到那时LZ也就会理解10年前K5领导的想法了。

---

作者: 938支线    时间: 2010-12-10 21:31
回复 BK6180C 的帖子

顶
不明白楼主什么意思 嫌客5事多？无规矩不成方圆，随便永远无进步
   

---

作者: balakovic    时间: 2010-12-10 21:33
对客五不是太了解，只能说应该灵活一些，人性化一些。既然300快都可以三门乘降，682双门乘降有什么不可以？ 甭管什么方式，能提高效率的就是好方式。

---

作者: Timiles    时间: 2010-12-10 21:45

回复

顶
不明白楼主什么意思 嫌客5事多？无规矩不成方圆，随便永远无进步
938支线 发表于 2010-12-10 21:31

看看以9路为代表的一系列客五的老线路的服务规范
客五有何脸面去要求新员工 而且是如此苛刻的要求

---

作者: 我就喜欢    时间: 2010-12-10 22:03
回复 BK6180C 的帖子


   首先，我说的就是我家附近以及每天上学的一些情况，只是反映出目前k5在朝阳路和朝阳北路的衰退的情况；
二、配车不够你也承认了，但是为什么Z也有配6、70辆车的线，比如731、729什么的。为什么近郊区的线路配车也不少。作为乘客的我也只能看出这些表面的，具体怎么分配的不关我的事。
三、我始终没有否认k5曾经的辉煌，说实话，在382、342走之前，我对k5没什么坏印象的，我每天都是做342、382的，间隔又小，车又快。但是k5接手b2之后，各种不愉快就接踵而至。不管是管理问题还是车辆调配问题，你我也都承认k5在走下坡路，各方面都有退缩，这退缩可能正好与我的利益冲突比较大，所以我现在讨厌他

---

作者: 357路    时间: 2010-12-10 22:09
作为乘客来说，不会管配车问题，更不会管什么历史原因，就知道675,488比306，364好等……

---

作者: sfog2008    时间: 2010-12-10 22:11

作为乘客来说，不会管配车问题，更不会管什么历史原因，就知道675,488比306，364好等……
357路 发表于 2010-12-10 22:09

一针见血，K5早晚的事，就是个时间问题，将来比K7还惨

---

作者: zbsmy0911    时间: 2010-12-10 22:12
回复 357路 的帖子

哈哈，112，115可以洗洗睡了
   

---

作者: 938支线    时间: 2010-12-10 22:14
回复 Timiles 的帖子

9路是因为外地人太多你好好说话没人听你的服务不好有情可原
但是322，快速2的服务却实不错
   

---

作者: 649    时间: 2010-12-10 22:16
客五的服务确实不错~这点值得肯定 我一直认为客五的服务跟新奥的都不错 只不过客五啥时候能想想策略去振兴一下自己呢 毕竟自己的地盘还是不错的

---

作者: Teutonic.K    时间: 2010-12-10 22:17
希望大家以平常心讨论。欢迎论断。以和为贵就好。

---

作者: 938支线    时间: 2010-12-10 22:19
回复 我就喜欢 的帖子


    您喜欢客7管什么用，解散了
活着才是硬道理 现在控亏压力很大 客7没解散之前 不少人认为他和客3是最有发展的公司  但是事实往往和你看到的不一样 人家变着法的搞控亏 要活命 不是千方百计地让你喜欢他

---

作者: 我就喜欢    时间: 2010-12-10 22:43
回复 938支线 的帖子


    您说，现在k5这做法是活命呢还是作死呢？364的问题一直存在，老k7没死以前就是如此；还有682的规定，您觉得乘客会买账吗？以前682俩门上都上不去，现在又挤又慢了，这不是找投诉呢吗

---

作者: Timiles    时间: 2010-12-10 22:44

回复

9路是因为外地人太多你好好说话没人听你的服务不好有情可原
但是322，快速2的服务却实不错
938支线 发表于 2010-12-10 22:14

快2服务确实很赞。。。
但是9路好多售票连基本的招呼转弯 招呼进站都没有~~司机不按报站器的比比皆是
那么多人售票的声音完全听不见

如果客五对所有线路都如此要求 我觉得是好事儿
服务规范绝对有益无害~~~  但愿如此

---

作者: 855    时间: 2010-12-10 22:53


不过我想说是 不得不承认K5 的服务就是好 648 原来382等啥的都特好 后继过来的不知道 364在车上没有几个人 没人上车的情况下 坚持完整报站 而且我赶上过一次 一个老年人上车 乘务员二话没说 下车给老人扶上来的 我只想说我对K5的确有点儿微词 但是我还是希望它好

---

作者: sticking    时间: 2010-12-11 17:25
本人非常支持客5，十分鄙视楼主。
前上后下就应该严格执行。特别是早晚高峰。因为部分人不守规矩，结果本来已经换到后门，后门又上来一堆人，结果下车也难，车内一团乱。
前上后下能有效的改善车内秩序，就应该严格执行。

今天做682，每站停的时间都很长，因为k5规定，乘客必须前门上后门下。司售每站只能先引导乘客去前门，在开门 ...
我就喜欢 发表于 2010-12-9 21:24

---

作者: 62倍放大镜    时间: 2010-12-11 17:37
前门上后门下不是挺好吗

---

作者: 日本老猫    时间: 2010-12-11 19:50
四个字：心理作用。

---

作者: aldxy    时间: 2010-12-11 23:19
一句话：客五对648不好，我就不喜欢它。
快二那叫什么玩意，趁早给专线。

---

作者: 宝爷    时间: 2010-12-11 23:20
客五专线，都是亲人

---

作者: BK6180C    时间: 2010-12-12 10:53
回复 我就喜欢 的帖子


    来好好捋一下K5配车少的真实原因
    自从2009年京华被福田合并了以后，只有3,6,8（1026前）这三个公司得到过拖拉机，K5呢？雷声大雨点小，ZF的800辆新车从99版的CNG退役以后就开始说，说了将近八个月，连新车的影子都没看见。K5的新车是什么时候来的？08年AYH的时候进的BK6160K2,JNP6120GC,JNP6180G,BK6120N2和BK6120N3看似车挺多的，可实际上呢？BK6160K2顶的是以前大Z的637,638.JNP6120GC也只有20辆，BK6120N2和BK6120N3只有25辆，JNP6180G倒是多，有90辆，可是只在B2上使用。这点车绝对不能担当巡洋舰的任务。
    你说Z的配车多，那你算算，731有多长，729又有多长？你可以说740的配车少，线又长，但是就东部地区来说，740还有657的陪伴，全四环上，特9也是740的伙伴。Z为什么配车多？是因为2006年以前Z的配车只有汽油车（以百C为主，长江为辅）和少量的世纪星。为了AYH，集团不可能让汽油车去在AY场馆边上跑来跑去的。所以又因为有ZF的补助集团就敢下血本，买京华的车。所以Z的配车多就有解释了。
    K5配车少的这个表面是所有人都能看出来的。只要留意一下车号就成。K5用18米车的线路主要都分布在一起（围着CBD）就是不算342，不知道以前359历史的朋友们都知道，43上有5424X，往大了就再也没有了（1026前)。就按有250辆车来计算，刨去342，然后看两次348和28，就能知道，财神有大概100辆，DD6180S01大概有50辆。以人们的思维，就能知道大概有100辆巡洋舰。然后在贴吧上发个帖子，问问359的历史和342的配车（因为有B2之前，342配的是巡洋舰），就应该知道为什么364的配车那么少了。我说的这些并不是深层的，只要想知道，留心1周（包括在网上发帖）就能知道K5配车少的原因了。以上这些，只要乘客想知道，拿出每天晚上20分钟看电视剧的时间，就能理解K5配车少的原因

---

作者: H88767    时间: 2010-12-12 11:18

快2服务确实很赞。。。
但是9路好多售票连基本的招呼转弯 招呼进站都没有~~司机不按报站器的比比皆是
...
Timiles 发表于 2010-12-10 22:44

招呼转弯和招呼进站没有吗？问题是9路有多少车站时在机非混行道路上？即便是在机非混行道路上难道行人和自行车很多以至于站都进不了？要是这样，729路是不是更该鄙视了，通道车，视线上肯定不如单机，那么729又有多少招呼进出站呢？

---

作者: 62倍放大镜    时间: 2010-12-12 11:19
不过有康家沟的546××和547××

---

作者: H88767    时间: 2010-12-12 11:21

看看以9路为代表的一系列客五的老线路的服务规范
客五有何脸面去要求新员工 而且是如此苛刻的要求
Timiles 发表于 2010-12-10 21:45

客五老线路，老人都为公交和客五奋斗都少年了，至少心里知道客五的服务理念和标准是什么，需要的时候会拿出来的。而新近的线路都是客七来的，客七在服务上有些线路是不错，但是有多少熟悉客五的服务理念和标准呢？严格要求一下，给大家一个熟悉的时间，有什么问题呢？现在639和640发车已经让客五调整出一定效果了，至少不会压车不走，再说楼主关心的419,419路也不至于出现晚上大间隔空跑的问题了。

---

作者: H88767    时间: 2010-12-12 11:23

回复


  您说，现在k5这做法是活命呢还是作死呢？364的问题一直存在，老k7没死以前就是如此；还有682的规定，您觉得乘客会买账吗？以前682俩门上都上不去，现在又挤又慢了，这不是找投诉呢吗
我就喜欢 发表于 2010-12-10 22:43

投诉的时候说是因为要求按照秩序，前门上车，后门下车，导致被投诉，你觉得这理由说的过去？就这路上逆行，结果发生事故，硬说是对方的责任道理一样。

---

欢迎光临 公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)

Powered by Discuz! X3.2