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标题: 当年开通Z字头列车的背景 [打印本页]

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作者: httpo    时间: 2010-12-9 12:35
标题: 当年开通Z字头列车的背景
2003年，铁道部决定在2004年的铁路提速中增开一种新型列车，此车从始发站到终到站中间不停车，一机直达，不换司机。于是，便于当年11月召集北京局、郑州局、上海局、广铁集团的领导参加会议，并派北京机务段、石家庄机务段、郑州机务段、西安机务段、武昌机务段、上海机务段的司机进行空车实验。下面以京广线为例，简要说明北京西---西安、长沙的直达列车。
     
    话说11月份的某个半夜，载着北京、石家庄、郑州、武昌、长沙的司机的SS8机车牵引10来节车厢在部长的陪同下徐徐开出，向着开行直达列车最远的目的地---长沙进发。列车完全按照Z字头的标准进行。中间所有的车待毙，同时车上配有饭桶和饮用水，供司机吃饭和饮水之用。由于当时尚未实行长交路，所以，牵引区段都是每个司机经常跑车的区段。具体为：北京西---石家庄为北京的司机，石家庄---郑州为石家庄的司机，郑州---信阳为郑州的司机，信阳---武昌为武昌的司机， 武昌---长沙为长沙的司机。在经过大约18个小时的行程后，列车安全抵达长沙站。由于全体乘务员还要第二天早晨往北京开，所以，除长沙以外的乘务员吃过晚饭便立即休息，而长沙司机更换。第二天早5点，全体乘务员便被叫醒，早6:00准时驶离长沙，晚上快12点抵达北京西站。
     
    西安的Z19/20次开通背景一样，只不过乘务员改为石家庄、郑州、西安，从新乡走的焦柳线，再走陇海到的西安。在西安经过三天的休整，除西安乘务员以外的原班人马返回北京，然后解散回家。

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作者: unctas    时间: 2010-12-9 19:02
这么XX

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作者: balakovic    时间: 2010-12-9 20:45
看来当初实验时可能是按140标尺排的点儿，现在北京西——长沙间直达特快只需13个小时多一点。

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作者: mvgarnett    时间: 2010-12-10 05:45
这个挺有意思的。当年的一大步啊。现在已经很习惯了。

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作者: yougeslover    时间: 2010-12-10 11:18
可是这个跟昙花一现一样，，，，

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作者: tie    时间: 2010-12-16 15:10
现在流行伪Z

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作者: iantop    时间: 2010-12-16 21:37

看来当初实验时可能是按140标尺排的点儿，现在北京西——长沙间直达特快只需13个小时多一点。
balakovic 发表于 2010-12-9 20:45

显然现在的所用时间和刚开始Z17的时间是不一样的
六提的时候，京广也经过改造，比如著名的陈信段
所以时间缩短了，比如京武Z，就缩短了半个小时多

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作者: jc0043    时间: 2011-6-1 13:32
現在很多都是偽的 Z也停車 京滬高鐵直達也停南京 滬寧城際也叫高鐵

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作者: mlm1984    时间: 2011-6-1 16:10
回复 jc0043 的帖子


    沪宁城际感觉还不如秦沈客专靠谱呢......一个10年的东西，一个03年的东西，完全倒着走～

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作者: ltlyw    时间: 2011-6-1 16:14
列车的一小步，人类的一大步，

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作者: Suzuka    时间: 2011-6-2 14:52

看来当初实验时可能是按140标尺排的点儿，现在北京西——长沙间直达特快只需13个小时多一点。
balakovic 发表于 2010-12-9 20:45

就连T1也用不上17个小时

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作者: yougeslover    时间: 2011-6-3 11:36
车上配有饭桶才看到还有这么句话

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作者: 天通苑塔楼    时间: 2011-6-3 16:54

就连T1也用不上17个小时
Suzuka 发表于 2011-6-2 14:52

T1自从有了石家庄停站以后就坑爹了。

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作者: yisicheng1    时间: 2011-6-4 02:55
铁道部还欠600万长沙人民一趟Z车！！说好的Z车呢？

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