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标题: 2010年12月份南京公交新闻专用贴 [打印本页]
作者: 金陵人    时间: 2010-11-30 12:03
标题: 2010年12月份南京公交新闻专用贴
请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！
作者: 金陵人    时间: 2010-12-1 07:44
地铁十号线施工不设围挡被叫停
近日，浦口城管执法大队发现，地铁十号线多处工地施工时不进行围挡作业，执法人员责令其整改到位才准许继续施工。

随着地铁十号线的开工建设，施工工地在江浦街道地区遍布开花。在早期，执法大队一天能查出十几家施工单位都在违规不围挡作业。原来一些单位为了图省事，并没有按照相关要求进行围挡和及时处理污泥污水，给城市道路交通带来了安全隐患，在一些没有围挡的路段，路面上污水横流，在夜间由于没有围挡，加上没有警示标志，极易引发交通事故，造成市民出行危险。执法人员多次责令这些公司进行现场改正。

11月27日上午，浦口城管执法大队在江浦街道总部大道巡查时，再次发现该地铁施工方苏杰公司在多处路段施工时，在没有完全做好围挡工作的情况下，就开始工作，执法人员立即叫停其施工行为，现场责令其整改到位才准许施工。

鉴于每天巡查量多面广，小施工队在浦口到处开挖，严重影响到市民安全出行，执法人员一方面联合建设局相关科室从源头促进施工方加强安全管理，将对其进行相应考核；另一方面大队加强巡查力度，错时巡查道路施工围挡是否到位。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-1 11:59
4条地铁线将贯穿南京南湾营
紧靠城东黄金居住区南京南湾营地区目前却多为经济适用房，居住环境也相对较差。近日，南京市规划局网站上公布了《南湾营地区(SEa010)控制性详细规划》的公众意见征询稿，新规划中，南湾营地区将大力提升环境品质、完善配套设施，发展成仙林副城发展的一个重要部分，并对接麒麟科技新城。

此次规划中的南湾营地区位于栖霞、玄武、江宁三区的交汇处，大部分区域属于栖霞区马群街道，规划 范围西至绕城公路，东至马高路及栖霞与江宁之间区界，北至沪宁高速公路，南至白水河，规划面积791.74公顷。

记者注意到，目前零星分布的工业用地和仓储用地在新的规划中已经没有了，取而代之的是更多的市政公用设施用地以及绿地。片区居住用地也占到了31.86%，比例提高了17.92%。规划中也表示要增加该片区的服务，每个片区都要增加教育配套设施，比如百水桥社区要建幼儿园3所、小学2所，初中1所。此外，还要解决医疗、文化、体育、商业、邮电等配套设施。

未来，这里的交通也很便捷，规划片区共有4条轨道线路经过，分别为南京地铁二号线、地铁八号线、地铁十六号线和地铁十七号线。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-1 12:01
宁芜铁路确定改为城际轻轨8号线
南京宁芜铁路搬迁的话题已经传了好久，昨天，官方终于传来确切消息：原宁芜铁路改造为城际轻轨8号线，在其外侧沿新建京沪高铁线走向，从沧波门站到江宁货场段新建宁芜货线。目前，宁芜货线外绕项目征地拆迁已启动，将先行建设4.5公里应急工程。

宁芜铁路

曾让市民苦不堪言

宁芜铁路南京城中段长约16.7公里。这条铁路线穿越主城的光华门、中华门等地区，不仅在大明路、长虹路、小行等地有多个交叉路口，影响了主城交通，而且其沿线还有黄埔鑫园、御水湾等多个居民小区，让周边的居民苦不堪言。为此，有沿线市民写信给南京市市长信箱称：宁芜铁路穿越南京城区若干小区，火车通过时的震动、鸣笛噪声极大。沿线楼房号称“楼颤颤”，火车一过，就像发生小地震一样，鸣笛声更是刺耳。

此前有报道称宁芜铁路主城段将改成货运专线，但会像地铁一样下穿主城通行。然而，沿线居民认为，这样改造，无法保证房屋的地基安全。

将根据地形变化

变更运行轨道

昨天，江宁区交通运输局传来权威消息：原宁芜铁路将改造为城际轻轨8号线，在其外侧新建宁芜货线。宁芜货线外绕项目也是铁道部和南京市ZF为突破南京发展瓶颈、拓展城市发展空间而实施的一项国家重点工程。该项目沿新建京沪高铁线走向，从沧波门站到江宁货场段，有13.2公里隧道。隧道在韩府山出口处与京沪高铁交汇，相交长度300米。为不影响京沪高铁通车运营时间及行车安全，宁芜铁路货线外绕项目将先行建设4.5公里应急工程。由于应急工程急需在江宁区境内韩府山隧道附近打斜井施工，将占用麻田路上海宝钢梅山矿业公司北侧厂区场地。

业内专家说，原宁芜铁路改造为城际轻轨8号线，肯定将根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，让市民方便过轻轨线，确保城际轻轨8号线不再继续“分割”城市。而降噪、减少震动的问题肯定也会得到合理处理。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-1 12:06
玉六线上人挤人 遇到车祸很受伤
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事故现场

昨天下午两时许，在长江二桥北侧约5公里处的二桥高速公路上，一辆玉六线公交车与两辆汽车相撞，一头冲向路边的护栏，公交车头严重受损，车上人挨人全是乘客，有十多人受伤，其中两人伤势较重。就在交警赶来处理车祸时，在现场附近，一辆黑色小轿车又与一辆大货车发生碰擦，好在无人受伤。

挤满人的公交一头撞向护栏

事发时，记者正巧路过车祸现场，这辆从玉桥开往六合的公交车还斜停在公路上，车头顶着路边护栏，车身斜跨在紧急停靠带上，车尾占据半股行车道。公交车前挡风大玻璃整个破碎脱落下来，两个刮雨器被撞断，玻璃四周的黑色塑料圈掉在地上，车头右侧被撕开，前门挤压变形。

在公交车左侧后半部，停着一辆银灰色挂山东牌照的小轿车，前引擎盖高高卷了起来，右侧车身撞瘪了一大块。小轿车后面，歪歪扭扭有3米多长的刹车印迹。在公交车前面十多米处，停着一辆大卡车，车头左侧保险杠被撕开，向外张开大口，几乎要脱落下来。交警和120急救车闻讯赶来，运送伤员，拖走损坏车辆，到下午3时许记者离开现场时，从南向北车辆仍行驶不畅。

随后，记者赶到江北人民医院，急诊走廊坐着十多名受伤的乘客，医护人员在逐个登记检查。有两人伤势较重，其中雷先生右大腿股骨上端骨折。

车祸原因说法不一

这起车祸究竟是怎么造成的？现场人员说法不一。公交车司机描述，他当时正在右边一股快车道正常行驶，左侧有一辆大卡车几乎并排行驶。那辆山东牌照的小轿车突然向右猛打方向，一头撞向公交车左侧车身后部，公交车被顶向一边。“侧面被撞，车身猛地倾斜，这才一头撞向路边护栏的。”

大卡车司机则告诉记者，山东牌照的小轿车先是撞向大卡车的车头，把车头保险杠撞坏了，接着又撞向公交车。“你别听他的，他说的不一定是真的。”一名交警打断司机的话。记者看到，大卡车车头左侧保险杠被撞变形，如果小轿车先撞向大卡车的车头一侧，怎么会越过庞大的大卡车，撞向大卡车右侧的公交车呢？对这起事故的原因，交警部门正在做进一步调查。

现场许多乘客抱怨，公交车载人太多，如果少带点客，可能也不会有这么多人受伤。

就在这起车祸现场前面不远，停着一辆挂晋L59333牌照的大货车和一辆南京牌照的吉利小轿车，小轿车左侧后门处被擦坏，前门把手被撞得掉了下来。两名司机互相指责，“那边出了车祸，只有两股车道，你挤什么，着什么急呀？”交警随后又赶来处理这起车祸。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-2 07:43
仿古式站台 刚刚开了个头
长乐路上出现的仿古式公交站台着实让市民眼前一亮，自此对公交站台有了新的认识，不再是千篇一律的蓝色调主打。时隔不久，河西又有一批V字连排式的公交站台亮相。目前，主体建设已经完工，近期将投入使用。事实上，记者昨天了解到，类似的特色公交站台还只是个开始，南京明年将再添4座特色公交站台。

秦淮建邺领跑特色站台

目前，南京的特色公交站台仅在秦淮区和河西有。河西的V字连排式公交站台共4座，位于万达广场附近，由建邺区江东中心区承建。该中心区工作人员表示，这个造型主要是为了迎合万达商业圈的特色，“另外，乘客在这里等车，顺便研究一下这个站台的造型，也可以消磨消磨时间。”记者昨在一座V字站台处看到，确实有很多途经此处的市民忍不住转头张望一下，甚至连开车经过的司机也要借着等红灯的机会摇下车窗打量一番。

与河西相比，秦淮区的仿古式站台则迎合了夫子庙的景区气质。据承建单位秦淮区建设局副局长王真理介绍，该区13个仿古式站台造价约100万元，分布在长乐路和集庆路上，站台上的翘角和飞檐都是手工制作的。记者了解到，大部分市民对该式样的公交站台颇为赞赏。正在候车的张先生称，在这古色古香的站台候车，没有广告都是书法绘画，看看蛮舒心的，心情也平静了很多，没有了以往等车急躁的情绪。

王真理称，这13个仿古式站台暂时没有投放广告。“即便有商家愿意投放广告，我们还得看看广告内容和形式是否符合站台的气质。”另外，王真理还透露，明年一季度，该区马道街上将新建4座特色公交站台。“为了保护门东地区的老城特色，大概会设计成民居风格，目前正在构思设计方案。”

特色站台竟是无奈之举

南京之所以会出现特色公交站台，很重要的原因在于南京的公交站台没有一个统一负责建设的职能部门。很多市民对此感到疑惑：公交站台当然是公交公司建设的啦，怎么不统一呢？

实际上情况并非如此，南京现有3000多个公交中途站，建设归属权相当不统一。有的归区建设局承建，有的归广告公司承建，还有的同一个区的公交站台有多个部门承建。

据某公交业内人士透露，公交站台实际上就是谁出钱谁建，谁建就谁收益。因此，虽然仙林近期的发展也很大，而且年轻人居多，但是并没有出现特色公交站台，主要就是因为那儿人气不是很旺，广告效益不被看好。

南京交通部门表示，公交站台今后将在保持统一形象的基础上，实行区域特色建设。对于公交站台的建设位置和式样，相关公交管理部门也正在争取统一认可。

公交站牌也有四种

除了站台有区域特色之外，公交站牌也一样。据悉，目前，南京现有4种公交站牌，即国标式、门式、亮化式和三角式。国标式即一根杆子上竖着白色的贴牌，上面写着公交线路，一条线路一块牌子，俗称“苍蝇拍”。而门式则是两根杆子之间横着一块牌子。亮化式即新街口大洋百货前的公交站牌，有内置灯箱，线路背面可以投放广告的。而三角式在长白街上就有，三面立体，没有内置灯箱。

据悉，国标式和门式站牌在主城区内很少见，主要集中在郊区或线路比较少的区域，而三角式次之，最多的要数亮化式站牌了。“一般人气不旺的，没有广告效益的区域，亮化式站牌就少。”某从事公交行业的工作人员向记者透露，总之，有钱有效益的区域，站台站牌就很漂亮。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-2 12:00
宁芜铁路南京段改城市轻轨 从仙林到铜井设25个站
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宁芜铁路究竟是要搬迁还是要建货运专线，这个问题昨天终于有了明确的答案。记者从南京市铁路办了解到，考虑到今后宁芜铁路将从沧波门向南改道、搬出主城区的需要，为防止今后重复建设，原宁芜铁路改造为城市轻轨8号线，初步计划全线设25个站点，沿途与地铁二号线、一号线、三号线相交汇。为此，南京城南很多小区将摆脱噪音困扰，还有7大新楼盘因此受益。不过，至于8号线何时开工建设，目前尚无明确说法。

轻轨线设了25个站点

据了解，轻轨8号线主要是由宁芜铁路铜井至沧波门段改造而成的，沿线总共设置了25个站点。

站点分别为:铜井站—翔凤路站—江宁站—板桥南站—洲南路站—板桥站—板桥北站—西善桥站—油坊桥站（与2号线换乘）—小行站（与1号线换乘）—凤台南路站—中华门站（与1号线换乘）—雨花门站（与3号线换乘）—康安里站—小天堂站—胜利村站—双拜岗站—沧波门站—麒麟工业园站—芝嘉路站—麒麟站—灵山站—仙林中心站（与2号线换乘）—仙林站—仙新路站。

废弃轨道留给8号线

宁芜铁路南京城中段长约16.7公里，这条铁路线穿越主城的光华门、中华门等地区，在大明路、长虹路、小行等地有多个交叉路口，影响了主城交通。

记者了解到，原宁芜铁路改造为轻轨8号线已经确定，从目前南京城市交通规划来看，轻轨8号线将从仙新路一直向西南方向延伸到铜井，而8号线正好从沧波门开始沿用废弃的宁芜地铁轨道一直到铜井，但轻轨并非直接在原有线路基础上进行改造，而是在与重点道口交叉时采用高架或隧道形式，确保不再割断主城交通。

宁芜铁路改道让城南7家楼盘受益

据悉，宁芜铁路沿线有黄埔鑫园、御水湾等多个居民小区，对于周边的居民生活存在着一定的噪音污染。火车一过，沿线楼房就像发生小地震一样，鸣笛声更是刺耳。改成城市轻轨线后，长期困扰沿线居民们的噪音、震动、堵车等问题将得到彻底解决。

而对于沿线许多楼盘来说，这也不失为一条重大利好。城南板块也因此有7家楼盘摆脱了宁芜铁路的不利影响，其中就包括了凤凰和美、德盈国际广场等近期热门项目。据悉，摆脱宁芜铁路干扰的7家楼盘具体为：金浦名城世家、时光澔韵、亚东观云国际、凤凰和美、德盈国际广场、爱涛逸珍公馆以及赞成领尚等。

宁芜铁路货运线如何建设？

记者了解到，原宁芜铁路改造为城市轻轨8号线后，在其外侧新建宁芜货运线。宁芜货运线外绕项目也是铁道部和南京市ZF为突破南京发展瓶颈、拓展城市发展空间而实施的一项国家重点工程。

该项目沿新建京沪高铁线走向，从沧波门站到江宁货场段，有13.2公里隧道。隧道在韩府山出口处与京沪高铁交汇，相交长度300米。为不影响京沪高铁通车运营时间及行车安全，宁芜铁路货运线外绕项目将先行建设4.5公里应急工程。应急工程在江宁区境内韩府山隧道附近打斜井施工，将占用麻田路上海宝钢梅山矿业公司北侧厂区场地。

轻轨和地铁有何区别？

有市民说，怎么8号线是轻轨线了，为何不叫地铁线呢？对此，有关业内专家说，轻轨和地铁最主要的区别就是单向最大高峰每小时客流量的区别和列车的载客量不同。地铁能适应的单向最大高峰客流量每小时为3万-6万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3万人次。从每列列车的客运数量来看，地铁每列车最大载客1800多人，轻轨每列车最大载客量只有800多人。

据了解，原宁芜铁路改造为城市轻轨8号线，多半是根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，让市民方便过轻轨线、该线路不再“分割”城市，噪音的问题肯定也会得到合理降噪。不过至于8号线的最终开工时间尚未确定。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-3 07:45
地铁三号线江北动工
昨日从南京市交警九大队获悉，南京地铁三号线江北浦珠路站一期工程将于现在起至2011年6月期间围挡施工。

地点：江山路“威尼斯水城”小区路口西侧和北侧；

施工：1、路口西侧将对江山路南侧半幅200米左右的道路进行围挡封闭施工；北侧半幅道路重新进行路口渠化调整：由西向东方向设置3条机动车道和1条非机动车道，由东向西方向设置1条机动车道和1条非机动车道；

2、北侧将对柳洲路东侧半幅150米左右的道路进行围挡封闭施工，半幅道路重新进行路口渠化调整：由北向南方向设置3条机动车道和1条非机动车道，由南向北方向设置1条机动车道和1条非机动车道。

车辆行经施工道路时，请按交通标志指示通行并服从交通民警和现场施工安全人员的管理，确保交通安全。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-3 11:55
公交地铁应真正无缝对接
“南京的公共交通系统已比较发达，但还不够健全，比如地铁沿线的很多小区，乘坐地铁还不够方便，要加快实现公交地铁间的无缝对接”，昨天家住秦淮区的郭先生打电话向记者谈了他对南京“十二五”期间一些发展愿望。

据郭先生介绍，他的很多同事都买了地铁沿线小区的住宅，但住进去后才发现，乘坐地铁并不如想象中那样方便。

像同事申女士家住仙林大学城附近，工作单位在市区，她每天都要坐地铁上下班。但是，她家离最近的地铁站仍有一段较长的距离，但又不方便坐公交。因而，每天需要骑车或步行才能到达地铁站。“这段路要花不少的时间，有时东西带多了，就更加觉得路长。”

而另一位家住奥体中心附近的同事龚先生，小区里则设有专门的小区巴士，每天在小区与较近的地铁站之间穿梭，循环发车且间隔时间很短，就大大方便了小区居民的出行。“这两年，ZF一直在倡导低碳生活、绿色出行，鼓励市民乘坐公共交通工具。但要实现公共交通工具的效益最大化，还有许多工作要做，细节处要考虑得周全些。比如公共交通的线路规划要科学合理，地铁站附近的公交站点设置应尽量与地铁无缝对接等。”郭先生建议说。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-3 11:58
六合规划建2条地铁3条快速公交
地铁驶入了江宁、浦口等郊区，这让同为南京市郊区的六合显得交通相对落后。昨天，六合一举端出了自己的远期规划，其中立体化发展的交通规划让人眼前一亮。根据规划，未来20年内六合将建至少3条BRT（快速公交）、两条地铁线路以及3个公共交通换乘枢纽，此外航空、铁路、公路、水路等对外交通也都比较方便。

规划背景

这是一份最新出炉的2010年至2030年城市规划，规划主体是六合区。规划显示，未来20年时间，六合区将发展为四大都市组团（雄州组团、长芦组团、大厂组团、龙袍组团）、三条发展轴带（沿江大道城镇发展轴、沿江发展轴、沿滁河综合发展带）、两大郊区圈层（近郊都市化新市镇圈层包括程桥镇、横梁镇、马鞍镇；远郊生态型新市镇圈层包括竹镇、马集镇、冶山镇和金牛湖度假区）的综合性区域经济体，是南京的重要组成部分。

配合这一规划，六合的交通将会在未来20年内大变样，对交通的规划主要分为区内交通和对外交通。

【区内交通这样走】

速读：对内有BRT快速公交1、2、3号线，地铁11、14号线，以及2个轨道交通间换乘枢纽，3个轨道与公交换乘枢纽，3个常规公交换乘枢纽。

快速公交：3条BRT线路贯穿六合城区3条主干道，1号线六合火车站——葛塘城际站、2号线六合机场——龙袍、3号线葛塘城际站——龙袍。其中BRT2号线远期升级为轨道交通14号线，站点为六合机场——雄州西路——金江大道——龙袍新城。

地铁：最先建设的地铁11号线，起点六合火车站，终点桥林滨江村站，线路全长53.4千米，设站25站。位于六合区内的站点包括六合火车站、凤凰山公园、雄州广场、六合区ZF、长芦、长芦南、大厂东、大厂、大厂西、盘城。远期预留延伸至金牛湖通道。14号线起点六合机场，终点尧化门仙新路站，线路全长约34.2千米，设站11座。位于六合区内的站点包括六合机场、机场路、雄州西路、雄州广场、雄州东路、灵岩山、陈家庄、玉带。

换乘：有了BRT、地铁之后，各种公共交通间的换乘也有专门的规划，两个轨道交通换乘枢纽：大厂、雄州；3个轨道与公交换乘枢纽：宝塔山、大厂西、长芦；3个常规公交换乘枢纽：雄州经济次单元、雄州东北、大厂旭东路。

【对外交通这样走】

速读：对外交通立体发展，至主城有过江通道，航空建机场、铁路有城际铁路、公路有高速路网、水路有两个港区。

六合到主城目前主要通过二桥沟通，未来新增加的过江通道有长江四桥（2012年通车）、和燕路过江通道、仙新路过江通道、龙袍汽渡、七乡河过江通道；到紧邻的浦口区有宁合高速（绕越高速）、南京三环、沿江高等级公路等；到周边的滁州、扬州等，每个方向规划高等级干线通道5条以上。

规划建设的六合机场，近期为军用，在满足军用需求前提下远期考虑军民合用；先期为国内支线机场，最终发展为国内干线机场，规划飞行区等级为4E。铁路方面，推进宁启铁路电气化工程，远期建设宁通城际、宁连城际，建设六合、葛塘城际站，做好基础设施配套建设。公路路网，完善高速公路及普通干线公路网建设，形成“两纵三横”的高速公路网络和“四纵四横二联”的普通干线公路网络。加强农村公路建设，所有规划新市镇由一级以上公路连通，乡村公路达到四级以上标准。水路，长江港区重点推进西坝港区和大厂港区建设。建设或完善滁河、八百河、马汊河、向阳河、划子河等5条内河航道，内河通航总里程达168.5公里；完善竹镇港、程桥港、八百港、渡口港、大厂港、瓜埠港、东沟港等7个内河港区。

此外，未来20年内，六合还有建设一个重要对外综合客运枢纽——六合空港，两个一般对外综合客运枢纽——六合城际站和葛塘城际站。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-3 12:01
公交专用道建设如果跟不上 快车也难发挥效能
鼓扬线开通大站快车后，能否让江南、江北的沟通真正快起来？

“仅仅是减少几个站，而没有配套的道路条件，大站快车难以发挥其真正的效能。”据交通专家介绍，开通大站快车需要具备两个条件，一是客流出行方向较为集中，二是道路畅通。其中，道路条件的作用很重要。江宁到主城的101路大站快车、沟通河西与仙林的D1路大站快车，就因道路条件不同形成鲜明对比。

2006年，我市首条大站快车101路开通后，江宁至主城的出行时间缩短了近半小时。但2008年，宁溧路快速化改造，江宁地区道路拥堵，101路大站快车与普通公交车效能差不多，只好停开。直到今年8月，道路通畅后，101路才又重新恢复大站快车。

D1路拥有较好的道路条件，从去年9月份开通以来，一路走高架、过隧道，从河西到仙林比原先缩短近1个小时，线路也一直保持着较高的客流量。

专家分析，计划中的鼓扬线大站快车虽具备较好的客流条件，但道路条件明显欠缺。

昨天上午9点，记者在鼓楼坐上了鼓扬线。由于早高峰已过，道路十分畅通。从鼓楼到江北的大桥北路站，仅用了半个多小时。但驾驶员告诉记者，如果是早晚高峰，从鼓楼到山西路，再到大桥南路，一路拥堵。特别是大桥南路往长江大桥的上桥口，一堵就是半个小时到40分钟。因此，就算江南地区“甩”掉几个站，车辆还是会因为道路拥堵无法真正快起来。

“要让沟通江南江北的公交车真正快起来，必须要有网络化的公交专用道。”市交通运输局相关负责人说，去年，我市在大桥北路上桥口开通了公交专用道，运营一年以来，该专用道成为我市效能最高的公交专用道。因此，今年以来，江南一侧的四平路广场改造以及设立大桥南路公交专用道的呼声日高。

另外，该负责人表示，除了上桥口，沟通江南、江北的主要道路也应设置公交专用道。目前，江北公交专用道仅在上桥口处有，其他路段仍然拥堵严重，上桥虽快，但整体速度还是上不来。

专家指出，只有快速道路网络化了，大站快车才能真正快起来。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-3 12:05
二号线东延线列车交付在即
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昨天，南京浦镇车辆有限公司整装车间内，工作人员正在对两列南京地铁二号线东延线车辆进行交付前的最后检测。该公司拿到的南京地铁二号线东延线车辆订单共11列，将先期交付两列车辆。目前，公司总装车间还在加紧生产第3列地铁车辆，确保年底前交付。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-3 12:08
雅高巴士“勒紧裤腰带”过日子 58路只剩3辆车
昨天上午，市民杨先生像往常一样在红花村等58路去樱铁村，平时最多也就等个20分钟，可昨天邪门了，足足等了40分钟还不来。好不容易来了一辆，杨先生上去一问才知道，原来，58路刚刚改成定点班车，配车大幅减少，所以发车间隔大大拉长了。记者了解到，58路只是雅高巴士19条线路的一个缩影。雅高有多条公交线路处于亏损状态，他们已向相关部门打报告求援。

雅高58路被迫“休克”

记者从雅高巴士获悉，58路发车间隔拉大，是因为被迫采用了“休克”疗法，将原有的13辆配车削减为3辆，发车间隔也就大大拉长了。“我们也没有办法，自从柴油荒以来，原本脆弱的财务状况更是雪上加霜，将58路改为定点班车，削减配车，是不得已采取的下策。”雅高巴士的负责人说。

从雅高巴士的财务报告上，记者看到，平均每月油耗为520万元，人员工资及附加为535万元，这两项加起来就是1055万元，而月均收入只有1016万元，明显入不敷出，更别提还有修理材料费、IC卡服务费、行政费用等各项开销。雅高巴士从5月份开始，就向城建集团和南京市交通运输局打了紧急报告，希望能够紧急借款应对危机，ZF部门也答复称在协调，可一直没有结果。

其他线路也危险

在雅高巴士经营的19条公交线当中，115路、173路、133路、游5路等线路千公里营运收入只有1000多元~2000多元，而千公里油耗成本就高达2600元~2800元。不过，这些亏损严重的公交线配车也只有几辆，再减少就周转不起来了。相比而言，千公里营收2000多元的58路、23路、41路、91路等就成为了最危险的线路，因为这些线路配车都有10~20辆，还有削减的空间。率先尝试“休克”疗法的正是58路，相比之下，相对安全的要数2路、17路、6路、游4等效益相对较好的线路，雅高巴士负责人表示，丢卒保帅，对这些大线路他们还是要力保的。

客管处：正在调查

公交能不能随意削减线路配车？南京市客管处相关负责人告诉记者，按规定是不可以的，但这也是营运标准，不是行业法规。对于雅高58路的情况，客管处正在进行调查，ZF部门对于公交企业的困境也正在协调。

相关负责人表示，现在南京公交企业确实非常困难，如果企业实在撑不下去了，也没法去责怪和处罚，要想办法帮他们共度危机。交通专家表示，ZF应该倡导公交优先的理念，对公交加大投入的力度。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-4 11:37
公交上丢了2.6万 一张借条帮寻回
昨天，有两位市民在乘坐公交时，丢失大笔现金，幸亏驾驶员及时发现，并归还给了他们。

　　昨天早上七点钟，家住南京市江北的倪女士带着2.6万元的现金乘上135路公交车，她准备带着这笔钱到南京中西医结合医院给老母亲看病。上车时，她手里拿着几个包，装了不少吃的东西，所带的现金就装在一个小布袋里。当她急匆匆赶到医院病房，发现随身携带的布袋子不见了。这可把她急坏了，这笔钱可是借来的救命钱，弄丢了可怎么办？她仔细回忆，猜测可能是丢在公交车上了，可是万一在车上被人拿走了，怎么办？正在她焦急万分时，135路公交车驾驶员打通她的电话。倪女士听说布袋和钱都找到了，激动得热泪盈眶，立即赶到车队领回了失物，布袋里的2.6万元现金一分不少。原来，倪女士下车时遗忘了布袋，幸亏她坐在车前门的位置，驾驶员陈乐发现袋包后带回了车队，工作人员发现袋内不仅有现金还有一张身份证和一张署名的借条，借条正是倪女士写的，上面还有她的联系电话。车队于是打通了她的电话。

　　无独有偶，昨天下午4点钟，59路公交车驾驶员郑晓骞也捡到了一个布包，包里有1.333万元现金，也归还给了失主。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-4 11:45
ZF出面，借钱救助公交
昨日快报的《58路只剩3辆车了……》报道，引起ZF部门的关注，昨天上午，分管副市长陆冰、罗群在交通运输局与各公交企业负责人开协调会，听取公交困境的汇报。

  雅高巴士58路配车由13辆削减为3辆，然而，这还只是开始。从今天起，“休克”停运的公交车数量还在继续增加，包括93路、115路等线路都受到波及，预计这两天每天停运公交车至少20辆。

  在昨天上午的协调会上，相关市领导要求先想办法让城建集团借点资金给雅高支撑一下，下一步再想别的办法。业内人士表示，“借米下锅”只能撑得了一时，由于公交企业经营不断地“失血”，如果没有政策的扶持，撑不下去的估计不止是雅高巴士。

  这话还真说得不错，新城巴士同样也撑不住了。谈到经营情况，新城巴士负责人也是一声叹息：“10月份收入只有1270万元，而燃料加上人员工资就是1344万元，加上材料、利息等其他各项开支，一个月就得亏近800万元。”正是因为资金吃紧，新城巴士已经欠付了5个月的天然气加气费用，只好向ZF紧急打报告求援。在ZF部门出面协调下，华润燃气继续给新城巴士加气。

  不付加气费是否就不亏了？答案还是否定的。“我们每个月加气费用是470万－480万元，可每个月亏损接近800万元！下一步，我们可能也不得不缩线减车，动用包括裁员在内的节流手段，勒紧裤带过日子。”新城巴士负责人告诉记者。

  为什么两家巴士公司日子难过了？营运部门相关负责人分析，直接原因就是地铁二号线以及一号线南延线的开通，造成公交客流受到影响。

  除了地铁的影响外，道路施工影响也很大，不仅加大了路堵和油耗以及车辆损耗，还导致公交运效下降，甚至客流的流失。燃油的不断涨价和不久前的柴油荒也让企业“很受伤”。

  公交票价优惠补贴的不到位也让雅高巴士捏起了鼻子，“人家都以为ZF这些优惠政策都给了公交企业补贴，谁知道补贴是部分的，不足以补虚啊。”雅高巴士负责人一声叹息。

  看来，要想解决公交企业的生存危机，借米下锅是远远不够的，还必须想出一揽子解决办法，不能眼看着公交企业垮掉。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-4 16:01
中北巴士公司“金龙杯青工技能竞赛”拉开冬春运攻坚战序幕
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11月24日上午8点半，中北巴士公司修理厂“金龙杯青工技能竞赛”活动顺利召开，由此拉开了公司今冬明春客运攻坚战的序幕。中北集团公司副总经理程镜良、集团资产部副部长张力、南京公交总公司副总经理姜国强、大金龙公司售后服务部祈经理及浦口、六合等兄弟单位的修理厂厂长莅临现场观摩指导。一百名修理厂青工参加了活动，活动由公司副经理叶京义主持。修理厂厂长马大胜做了热情洋溢的赛前动员，公司经理王辉致辞。

青工们在进行了广播操热身赛后，技能竞赛正式开始。此次竞赛是以拆检四轮、横直拉杆；换机油、检视灯光、保养发电机、起动机、电瓶等内容为主的二级维护，六组选手们严格按照二级维护标准程序和要求，进行规范操作，评委们进行了现场打分。最终，一车间一维组获得了第一名。  

参加竞赛的青工多数是“小老虎”突击队成员，“小老虎”突击队是青年突击队中的骨干队伍，自1987年成立，至今已有23个年头了。他们个个技术精良，吃苦耐劳，每年的冬季，“小老虎”们积极投身到冬运工作中，义务为一线驾驶员服务，确保一千余辆车的准点出场。活动现场，公司修理厂书记任家骥为小老虎突击队授旗，勉励他们不断提升维修质量和服务水平，真正做到“后方为运行，全员为乘客”，圆满完成今年的冬季客运保供工作。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-4 16:04
新城巴士公司举行拔河比赛
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为丰富职工文化生活，新城巴士公司工会不断组织各类文体活动，增强职工团队意识。11月24日下午，新城巴士举行了2010年冬季职工拔河比赛，来自机关、车队、修理厂等8支队伍参加了比赛。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-4 16:07
中北巴士公司圆满完成2010年度质量管理体系管理评审
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11月30日上午9时，巴士公司在二楼会议室进行了2010年度质量管理体系管理评审，会议由王辉经理主持。

分管代吴宏生对2010年度审核和实施纠正、预防措施情况作出报告，接着相关部门负责人分别就2010年公司服务、安全、运营、机务保障等方面的质量管理工作做了评价报告。与会人员对提出的管评10条提案进行了热烈的讨论，最终决定管评输出为4项。集团质量法务部李朝亮部长到会并对巴士公司2010年质量管理工作给予了肯定，同时提出各级管理人员要拓宽工作思路，将管理体系工作落实到实处，提升服务水平的中肯建议。

最后，公司经理王辉对公司质量管理体系的适宜性、充分性和有效性进行了系统地评价，指出公司“以顾客为关注焦点”的管理理念在不断提升，各覆盖部门的质量活动运行能力能够满足客运服务六大特性的所需要求。并强调：各主管部门要积极运用PDCA循环法开展活动，寻找改进空间和差距，创建品牌服务特色，不断提高服务质量，确保公司质量体系在持续保持的基础上得到提升。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-4 16:11
中北集团举办质量知识竞赛
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11月30日下午，由集团质量法务部主办的中北公司首次质量知识竞赛在集团七楼会议室拉开序幕。

根据集团公司年初制定的“2010年度质量工作计划”，举办此次竞赛的主旨是为进一步加强质量管理体系的宣贯，普及质量管理知识，提高全体员工的质量意识，并围绕质量管理工作主题开展各种质量活动。  

集团公司对此次竞赛活动进行了精心策划，制订了竞赛活动的通知、方案、质量管理知识和竞赛题库，并积极准备竞赛场地、设备以及奖品。各质量体系覆盖区域高度重视质量管理体系知识竞赛工作，选派质量工作骨干人员组成参赛队伍，各参赛队员在完成本职工作的同时，充分利用业余时间，认真学习质量管理体系相关知识，积极准备参赛，在各区域掀起了学习质量管理知识的良好氛围。

竞赛活动于下午2点整准时在集团总部七楼会议室开始，各参赛队伍按要求统一着装，精神抖擞，同时，各区域组织的观众队伍也积极为现场营造气氛。质量法务部副部长李朝亮同志首先进行了简短的发言，并宣布比赛正式开始。本次竞赛分为必答题、抢答题、风险题三类体型，在主持人引导下，各参赛队伍依次选题、答题，参赛队员努力展现自己水平和实力，比赛氛围紧张、激烈，尤其是进入抢答和风险题阶段，各参赛队你争我抢，比分交错上升。在比赛过程中，主持人还与现场观众进行了互动，为积极参与、回答正确的观众赠送了纪念品，积极引导全员参与和推荐质量管理体系工作。

最终，集团总部代表队、的士公司代表队、汽服公司代表队分获本次竞赛的一、二、三等奖，巴士公司代表队和物业公司代表队获得优秀组织奖，公司领导为获奖选手现场颁发了奖品和获奖证书。

颁奖仪式后，管理者代表、副总经理程镜良同志对本次竞赛作了总结讲话，对各区域在质量管理工作方面取得的成绩给予了充分的肯定，同时提议今后多开展类似活动，以赛促学，以学促用，充分调动员工的学习积极性，创造宣贯质量体系知识的良好氛围，切实提高公司质量管理水平。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-5 19:14
南京地铁六号线敲定一期不到夹岗
迎青奥，地铁六号线机场段即将开建，日前该段工程地质灾害评估已通过评审。信息里透露，一期工程到夹岗站，对此，昨天地铁建设部门明确否认，该工程北段起点为南京南站而非夹岗站。同时证实，锁金村站确为地铁四号线、六号线的换乘站。
　　
　　根据六号线机场段地质灾害评估的信息，该段南起禄口机场、经禄口新城、秣陵工业区、正德学院、南京南站至夹岗，全长约37.5km，其中高架段长约18km，过渡段长约0.8km，地下段长约19.2km；6号线机场段共设置9座车站，其中高架车站3座，地下车站6座；最大站间距为禄口机场站至禄口新城南站，长约7.9km，最短站间距为南京南站至夹岗站，长约2.7km；全线设置车辆段和停车场各一座，分别位于禄口新城和秣陵工业区；设置主变两座，分别位于将军路站和南京南站。
　　
　　是否如此？地铁建设指挥部表示并不是那么回事，“由于红花机场的搬迁滞后于6号线一期工程（机场线），因此6号线一期工程北段起点为南京南站。”另外，地铁还透露，根据目前工可研究结果，地下站为南京南站、正德学院、佛城西路、将军路站及禄口机场站。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-7 07:42
地铁一号线安全门明年底全装好 为何要等近3年
经常在地铁一号线新街口站乘坐地铁的市民，可能都有这样一个疑惑：安全门都装了几个月了，怎么还只是一个“框架”，难道装个安全门这么难吗？昨天，记者从地铁运营公司获悉，这主要是为了保障一号线的运营。据介绍，目前一号线已有9个站装上了安全门，另外7个站将到明年年底全部安装完，其中新街站口计划春节前投入使用。

没有安全门，惊险连连

因为没有安全门，南京地铁一号线“惊险”连连，有人跳入轨道，有人被恶意推下站台差点丧命……昨天，新街口地铁站的保安告诉记者：“压力非常大。”据其介绍，每个月该站跳入轨道的情况都有五六起，有的是下去捡手机钥匙的，或者是开玩笑跳下去，甚至还有醉汉下去小便。由于类似事件基本“有惊无险”，即使被逮着，由于没有影响到运营，地铁公安也只能人性化处理，教育一番就算了。

那什么时候才能装上安全门？“快了。”记者获悉，新街口地铁站安全门2011年春节前就将安装到位，投入使用。

安全门将实现“自动化”

昨天，记者了解到，地铁一号线共有16个站，目前9个站的安全门已经安装到位，具体是奥体中心站、元通站、中胜站、小行站、安德门站、张府园站、南京站、红山动物园站、迈皋桥站，其他7个站初步预计明年底全部到位。

细心的乘客都会发现，地铁一号线的安全门与二号线、南延线不一样，是“人工操作”的。有位师傅专门坐在站台的一端开启安全门，“目前是手动的，以后会变成联动的。”张府园站的开启员告诉记者，一般安全门开启的时间在20秒左右，不过在早晚高峰时间段，要开35秒。记者看到，在站台尾部，还有一个液晶显示屏，显示的是整个站台的监控，开启员在开启站台安全门后，可以通过两个液晶监控屏幕，观察到从车头至车尾乘客上下车情况，等乘客都上车后再关闭安全门，这样就能防止夹到乘客。地铁方面表示，“明年底，力争实现‘自动化’。”

装个安全门为何要三年？

地铁一号线安全门已装了两年刚刚“过半”，明年底才能全部装好，为什么这么慢呢？

对此，地铁运营公司相关负责人解释：“这主要是为了保障一号线的运营。”据介绍，一号线目前运营的时间是从早上6：00到23：00，“实际上留给装安全门的时间差不多每天只有2个半小时。”该负责人称，比如一号线晚上11点“打烊”了，但真正的“收班时间”差不多要到凌晨一两点，而早班车又需要提前开出，这样时间就更少了。

地铁表示，目前南京地铁联网运营后，日均客流一天比一天大，“我们也会尽快的，毕竟装了安全门后，要安全很多。”
作者: 金陵人    时间: 2010-12-7 11:44
乘客列举 汉六线“六宗罪”
汉六线是六合到市区为数不多的几条公交线之一。可这条线的运营不规范已经成了老大难，有市民列举出汉六线的“六宗罪”，甚至说怎么看怎么像“黑车”。

近日，有读者向快报反映，称汉六线不按站停车、长时间等客、司乘人员服务态度恶劣等问题。对此，江苏金陵交运集团南京短途客运分公司的徐宏书记承认，乘客反映的问题确实存在。服务违章的主要原因是很多车辆属于个体挂靠，给管理带来难度。他表示将加大公司化经营的改造，目前该线57辆营运车中已有21辆变为公司化经营，其余的在合同到期后一律停止，切实从机制上规范该线路的运营管理。对于服务质量不达标的车辆，乘客可以拨打57759247投诉，对累计投诉达3次的车辆将提前终止合同。

据了解，目前运管部门已经开始深入调研并完善该班线的公司化改造方案，同时对四辆严重违约车辆正在进行法律诉讼。

市民列举的汉六线“六宗罪”：第一，不按站停车。只要有人喊下车就停。印象最深的是该线路的车辆经草场门是不停的，然而却总是有司机在高架桥的上桥口停车下客。要知道，在这里下车，乘客需要横穿两条快车道才能到达人行道，十分危险；第二，招手就停，有点像黑车，有时司机看见招手就来个急停，十分危险；第三，长时间等客。基本上每辆车在汉中门、盐仓桥、大桥北路都会长时间停在车站等客，短则五分钟，长则十来分钟；第四，满载乘客去加油；第五，这条线的驾驶员和售票员大部分服务态度恶劣，经常和乘客发生争吵；第六，服务时间不定。发不发车，什么时间发车完全是司机说了算，随心所欲，尤其末班车提前，让乘客空等。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-7 11:46
乘客建议设单车专用车厢 地铁方面表示可以考虑
骑车换乘地铁，这种环保低碳的出行方式成为很多上班族的首选，说长不长，说短不短的距离都因为有了一辆自行车全部迎刃而解。

然而，随着地铁客流猛增，地铁车厢里已经找不出位置来容纳下一辆辆自行车，特别是那种无法折叠的。因此，有不少乘客建议，地铁列车可以设置自行车专用车厢，而地铁方面也表示，这个建议确实可以考虑。

事实上，南京地铁原本是禁止自行车入内的。但是地铁一号线刚开的时候客流量不大，不少乘客都表示，应该允许自行车上地铁，因此地铁方面在2008年年底更改了规定，允许折叠自行车进入地铁。

然而自从今年5月，地铁二号线和一号线南延线开通之后，情况发生了翻天覆地的变化，尤其是一号线南延线，进入地铁的自行车成了一个很大的负担。很多南延线的乘客向记者反映，早晚高峰搭南延线，没点体力还真挤不上。市民张小姐就向记者表示，每天早上8点，她都会在竹山路站上车，车上的乘客已经非常多了，但还是有部分乘客带自行车上车，“折叠的也就罢了，要是碰上不折叠的，真想和他们吵架，一辆自行车占了两个人的地儿。”

因此，乘客孙先生建议，南京地铁是否能效仿台北捷运（台北地铁），把每列车的最后一节车厢设置成自行车专用车厢，凡携带了自行车的乘客在最后一节车厢乘车。

对此，南京地铁运营分公司的工作人员表示，台北捷运（台北地铁）也只有一条线的列车开出了自行车的专用车厢，在车厢的上方设置了架子用来放自行车，但在南京地铁，执行起来难度有点大。“这和乘客的乘车习惯有关，像二号线换乘一号线，乘客从换乘口出来后，都习惯聚在那里，而那里恰恰就在一号线车厢的尾端，这么多乘客上车，哪还有专门的车厢给带自行车的乘客呢？”不过对于热心乘客提出的建议，工作人员表示可以考虑。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-7 11:49
公交启动“急吼吼” 乘客挨摔
昨天，市民尹先生搭乘51路公交车，车子飞快地冲进站台后还未完全停稳，司机就打开了车门。尹先生刚下台阶，车子就飞快离开，将他甩出车外，摔了一跤，这一跤损失不小，不仅身上多处淤青，手表和价值2.8万元的笔记本电脑也遭了殃。

昨天上午8点半左右，尹先生在卫桥站坐上了一辆51路公交车，当时车上乘客较少，基本每位乘客都有座位。两站路后，尹先生抵达了目的地小卫街，“路上车不多，这辆公交车开得很快，可以说是冲进了站台。”尹先生回忆，小卫街站台有十几米长，他所乘坐的这辆公交车冲到了站台的最前端才停下，车子还未完全停稳，车门便被打开，“只是在站台上停顿了一下，趁着这时间，我开始下车。”

尹先生背着一个单肩包，手里提着一个环保袋，袋子里装的是19英寸的索尼笔记本电脑，刚刚下了一个台阶，公交车居然就开始启动。尹先生赶紧加快脚步，但没想到，“悲剧”还是发生了，他被甩出了公交车，半边身子摔在地上，臀部先着地，而笔记本电脑跟着砸到地面上。打开环保袋一看不禁傻了眼，电脑的外壳裂开。“完了，这还能用吗？”他立即启动电脑检查，果然运行速度下降，不断卡壳。

“这台电脑是去年买的，当时花了2.8万元。”尹先生心疼地说，同时摔坏的还有手表，事后检查一下自己，身上多处淤青。这一跤摔得损失不小，尹先生很郁闷，随后找到51路车队讨说法，虽然肇事的30多岁司机答应赔偿1000元，但一直未向尹先生说一句对不起，这让尹先生更憋屈，没有接受赔偿。“他如果稍微慢一点，就不会造成这个结果，为什么不给我道歉？”

昨天下午，记者联系上了51路车队的负责人万队长，他解释，此事应该算是一起交通事故，主要是由于司机观察疏忽及尹先生下车慢造成。当天上午10点多，车队拨打了122报警。他认为，在一起交通事故中，双方不存在道歉的问题，该事故将会交由交警调解处理，至于赔偿的数额则由物价部门估价定夺。

锐评

乘客“下车慢”是否应该成为这起事故的原因之一？这起事故是否因此成为“交通事故”而可以让司机“省”下一句道歉？这些问号都可以暂时抛在一边。不过，如果车子启动慢一点，是不是就不会造成这个结果？司机师傅和这位万队长与其在道歉问题上坚持己见，不如更多地思考一下这个不难得出结论的问题。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-8 11:51
地铁报站音设成手机铃声 乘客被"误导"下错站
“前方到站德基广场新街口站，到南京新百、韦博国际英语、东方商城的乘客请做好下车准备……”

如果你在一个远离地铁的地方听到这样的声音，千万不要以为你幻听了，或许你可以四下看一看，应该很快就有人要拿出手机接电话了。

南京地铁的不断发展，早已潜移默化地改变了大家的生活方式。地铁盘早已成为过去式，当下，这种地铁报站音的手机铃声成为很多年轻人的新宠，甚至有人在网络上“跪求”铃声。

发帖“跪求”报站铃声

“有了地铁报站音做铃声，神马都是浮云！”

有这种想法的人还真不少，在百度、西祠的那个网站，随处可见网友发帖“跪求”南京地铁报站音铃声下载地点，基本都是想要用来做手机铃声。而只要有人提供南京地铁报站音的铃声下载，这个帖子肯定立刻飚红。

记者按照其中一个帖子给出的网址，找到了一个名为“南京地铁报站铃声.rar”的文件。根据页面显示的数据来看，此前已经有3079位网友下载了这个文件，而在网友评价一栏中，这个文件得到了四颗星（最高为五颗星）。

随后，记者试着下载了“ 南京地铁报站铃声”，发现网上下载的报站音几乎和在地铁里听到的一模一样。

铃声让乘客下错站

乘客孙先生是地铁的铁杆粉丝，虽然用的是老款诺基亚手机，但他手机里的铃声“清一色”都是地铁报站音，例如短信铃声是报站音的前缀，来电铃声就是“前方到站德基·新街口站”或是“前方到站新模范马路站”。连孙先生自己都说，南京地铁这么多站，每个报站音用上一个星期，可以用一年多时间。

同样下载了地铁报站音的李璐，则将南京地铁一号线报站前的那段提示音设为了手机铃声。“用这种铃声的回头率高，有个性。”

不过，也有乘客对将地铁报站音手机铃声感到不爽，“我上次坐地铁的时候，突然听到提示新街口站到了，我就赶紧下车，结果发现下错了车站，想了半天才反应过来，肯定是车上乘客的手机铃声搞的鬼。”


友情提醒

涉及版权 谨慎使用

地铁报站音成为手机铃声，毫无疑问体现了乘客对南京地铁的认可。不过南京地铁在接受记者采访时也表示，大家在使用报站音作为铃声时也需要谨慎，避免造成侵权。

地铁方面表示，地铁报站铃声的版权属于地铁公司，报站铃声也是属于地铁文化、形象之一，内容都是他们原创的。网上的这种报站铃声，可能是网友在乘坐地铁时自己录制的，随后转换成手机铃声格式，供网友下载。但如果他们发现是有网站专门提供给网友下载的话，地铁方面会追究该网站的侵权行为。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-8 12:57
“公交优先”不给力 南京公交企业呼唤新政
临近年底，拿着手上的报表，老李(化名)又开始犯愁了。身为南京中北巴士公司的中层干部，老李主要负责车辆的调度、维护保养以及有关的费用支出。2010年，在油价上涨、新车购置支出高昂的压力下，公司为了减亏用尽了招数，但亏损面仍不可避免的在继续扩大。

　　跟老李一样犯愁的还有南京新城巴士的相关负责人老刘(化名)。作为前几年南京市惟一一家不亏损的公交公司，老刘所在的南京新城巴士从去年开始，也迈入了“亏损”行列。“公司要求我们想方设法降低跟车辆相关的各种成本费用，但是太难了”。

　　事实上，由于市ZF支持力度不足，南京市除公交总公司以外的其他几家公交企业都面临着同样的困境。一方面，公交票价十年不变，即便这样，南京市民仍然抱怨票价过高；另一方面，多数公交企业享受不到ZF的专项补贴，经营情况不断恶化。长期以往，公交势必难以“优先”。

　　尴尬的“公交优先”

　　记者了解到，近年来，南京市几家公交公司亏损面逐年扩大，企业成本压力巨大，被迫负债经营。

　　为了扭转困境，多数企业进行了各种有益探索，有的开展了驾驶员节能技能竞赛，通过节油培训、节油交流会、节能比武等手段，提升驾驶员的节油意识和规范操作；有的企业推行严格的成本考核制度，奖励节约行为，严惩超出成本定额的驾驶员及修理人员。

　　但所有这些努力，仍然不能阻止经营状况恶化、亏损面越来越大的趋势。2009年，南京市最后一家盈利公交企业——新城巴士也首次亏损。“2004－2008年，我们公司连续五年盈利，给股东分红3千多万元。但是，随着燃料成本和人力成本的不断上涨，加上新开通地铁对客源的分流，我们自去年开始亏损。”新城巴士一位人士告诉记者。

　　为什么会出现这种情况？

　　第一商用车网记者发现，几乎所有被采访者都把主要原因归结为相关部门对“公交优先”的贯彻不力。一位不愿透露姓名的业内人士甚至认为，在响应国家公交优先政策上，南京市有关管理部门是口号上的“巨人”，行动上的“矮人”。

　　三大难题阻碍“公交优先”

　　概括而言，南京公交事业的发展主要存在几大亟需克服的“瓶颈”。

　　首先，购车补贴力度偏小，难以弥补公交企业巨额的新车购置费用。

　　为了响应南京市ZF“绿色公交”工程的号召，打造2014年南京青奥会的绿色环保形象，南京市公交企业从2008年以来连续三年大量更换国III、国IV新车，每年更新上千辆老旧公交车。“购车费用由各个公司支付，ZF对每辆新车补贴15万，剩下的由各自承担。”一位采访对象不满地认为，“现在一辆空调车价格是40多万，算上车辆购置税和上牌费，一辆车的费用是50万左右。15万根本不够。”相比之下，与南京毗邻的扬州已经实现了ZF全额“买单”购车费用。

　　其次，区别对待公交企业，很多专项补贴只提供给国有性质的南京公交总公司。“南京公交总公司每年能享受数亿元的亏损补贴，其他公交公司都享受不到。”一位采访对象表示，“实际上，南京中北巴士、新城巴士等都是国有控股的股份制企业，运营着市民交通出行的公益事业，为什么它们都不能享受呢？”

　　另一个很尴尬的现象是，南京市为了迎接2014年青奥会，多次召集公交公司开会，鼓励其试运行新能源车辆；但迄今为止，南京市仍未成为国家十城千辆新能源汽车示范运行城市之一。这就意味着，财政部的补贴政策，南京市公交企业即使购车，也完全享受不到。

　　“新能源车购置投资巨大，后期维护保养费用也很高，光靠企业根本无以为继，只能依靠ZF强力往前推进。而如果没有中央ZF的扶持，地方ZF的补贴只是杯水车薪。”一位采访对象告诉记者，在这方面，南京市慢了好几拍，到现在也没有进入示范运行城市行列。

　　公交企业期待新政

　　成本上涨、收入减少、经营压力大……各公交企业为此纷纷上书ZF，申请更多优惠与扶持。

　　其中，补贴力度的加大，是公交企业最希望获得的优惠政策。在采访中，多位人士对记者表示，公交企业承担着部分社会公益的责任和义务，不能因为是股份制企业或合资企业，就置之不理。“如果亏损补贴等专项补贴政策能够惠及南京市所有公交企业，那么，南京市的公交票价还可以进一步下调，从而更好地方便市民出行，真正推动‘公交优先’的贯彻实施。”   

　　“即使不能享受专项补贴，至少有关部门对各公交企业购置新车的补贴力度也应加大。”老刘这样认为。

　　在新能源公交试点方面，“我们希望南京市有关部门能够尽快申请到新能源汽车示范运行城市的资格，进入财政部国家补贴范围。只有这样，才能从根本上打消企业采购新能源客车的顾虑。”老李对记者说道。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-9 11:57
地铁里其实有音乐听！歌曲全是太合麦田量身打造
每天早晨去坐地铁都赶得急急忙忙？不如选一天早5分钟出门，静下心来在地铁站里走一走，或许你能听到喜欢的歌曲！

其实，早晨的地铁站里经常会有歌声响起，而且这些歌都是由超女李宇春的东家太合麦田专门为南京地铁创作的。如此大手笔，也就难怪有乘客几天没听到就开始怀念，并且致电本报询问是怎么回事了。对此，南京地铁方面在接受记者采访时表示，他们放歌曲也要根据站里的情况而定，不是随时都能听到美妙的音乐声的。

早晚高峰，最容易听到音乐

最近不少乘客反映，平时搭乘地铁，经常会在站里听到好听的音乐，可又不是每次都能听到，“是不是播放音乐也有时间段呢？”市民梁小姐一直很喜欢听地铁站里的音乐。

针对这个问题，记者采访了南京地铁运营分公司的工作人员，原来，还真有时间段这一说。据工作人员介绍，地铁会在两个时段播放音乐，一是早高峰（7点半—8点半），再者就是晚高峰（16点半—17点半）。为此，地铁方面还特意准备了两套音乐，一套早上用，一套下午用。“早上乘客都着急上班，音乐的节奏就比较轻快，到了下午，乘客拖着疲惫的身体回家，这个时候就会放点舒缓的音乐。”

据工作人员介绍，地铁站里播放的乐曲都是功能性音乐，是运营分公司旗下一家策划公司专门与北京太合麦田联系，让对方独家制作的，“大概是在两三年前做的，当时正在打造‘人文地铁’的品牌，就邀请太合麦田来进行创作，其实价钱也不贵。”

至于有乘客表示不是每天都能听到，这位工作人员解释说，地铁站放音乐也要视站里的情况而定，“客流大的时候就不会播，语音报站的时候也不会播。”

舒缓情绪，音乐助乘客放松

江苏省文化厅艺术处处长吴小平介绍，地铁功能性音乐其实就是地铁背景音乐。

如今，地铁出行成本低廉而且快捷，越来越多的市民和城市流动人员选择地铁出行，而地铁作为新兴的公共场所，已然衍生出了独特的“地铁文化”。与此同时，地铁人流拥挤，空间相对狭小，极易使乘客在劳累中产生焦虑心理。在这样的情况下，民乐、新民乐和轻音乐等背景音乐，就会起到缓解甚至化解乘客不良心理的作用，让乘地铁这个纯粹的出行过程，变为消除焦虑心理，享受音乐、享受愉悦的过程。

不过吴小平也透露，地铁的背景音乐最好是没有歌词的，因为乘客不会在站里长时间逗留，想记歌词也记不清楚。此外，地铁的背景音乐在播放时音量最好要小。“背景音乐的作用就是舒缓乘客情绪的，如果乘客说话声音大，太大声的音乐更会引起乘客的烦躁情绪。”

新闻链接

你爱写歌吗？ 给地铁来一首！

如今，拥有地铁的城市越来越多，也有越来越多的城市将背景音乐纳入地铁，北京地铁、上海地铁和广州地铁，清一色地会选择轻音乐。

不过站里的音乐播来播去都是那两首，能不能换点别的音乐呢？或者由乘客来建议播什么，不过看来这一点不可行，因为地铁方面表示，他们播放音乐要考虑版权问题，所以不能任由乘客来点播。不过工作人员表示，他们很欢迎乘客自己创作地铁音乐，“地铁的背景音乐现在只有两首，也确实有部分乘客投诉听腻了。”

但是南京地铁现在有70万乘客，所谓众口难调，究竟什么样的音乐才合格呢？对此，工作人员表示有两个“硬杠杠”，第一是乘客的原创音乐必须要经过地铁的审核，要维护地铁形象；第二就是绝大多数地铁乘客要能接受。

延伸阅读

其他城市地铁 都在放些什么？

北京地铁：偶尔放放情歌

北京地铁里也偏向轻音乐，例如四号线就会经常放《hit me up》，不过偶尔也会放情歌，李慧珍和樊凡的《只需要一首歌》在北京地铁里经久不衰。

上海地铁：上班族听《回家》想睡觉

一位上海乘客表示，上海地铁喜欢在下班时间放肯尼基的《回家》，虽然歌名和情景很贴近，而且歌曲节奏舒缓，不过听久了有点想睡觉。

广州地铁：只爱班得瑞

广州地铁独爱班得瑞，尤其是那首《Annie's Wonderland》，只要进了广州地铁，到处都能听到。

釜山地铁：只放世界名曲

韩国釜山地铁音乐肩负重大责任，就是防止乘客自杀，所以他们只放世界名曲。像巴赫的《幻想和赋格G小调》、贝多芬的《月光奏鸣曲》和门德尔松的《伊利亚》等。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-10 07:45
溧水客运一体化，再开3条公交线
从溧水县交通部门获悉，为打破原有城乡交通二元分割的局面，整合溧水客运市场，组建成立了城乡一体化经营主体——南京溧盛客运有限公司，近期将再开3条公交线，方便市民出行。

据介绍，溧水原先客运分为两大块，城区由一家股份制企业经营，共8条公交线（包括2条夜间公交线），58辆公交车，而农村客运由4家企业经营，共有22条线路，151辆车，这些车辆基本上都是挂靠经营性质。如今，溧水县交通局将溧水城乡客运整合为溧盛客运一家，全部公司化经营，严禁挂靠，车辆产权属公司所有，完善城区公交线网。

溧水交通局方勇副局长表示，近期计划新开3条公交线路，分别为开发区至新农贸市场的10路线、汽车总站至洪蓝镇的11路线、汽车总站到东庐镇的16路线新定购的48辆新车下个月交车，今后3－5年再开4条城区公交线。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-10 11:43
公交站牌成“光杆司令”
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站牌没了，只剩下一根柱子

最近，家住幕府西路的居民发现，由西向东方向的纬一路站牌不翼而飞，涉及三条公交线路，一直未见有人来重新安装。

记者看到，这里的公交站牌只剩下一根铁柱立在路边，不见一块站牌。“这里有53路、35路以及308路。”一位等车的老人说，站牌不见已经有一段时间了，不知是被偷走还是被人破坏。“我们熟悉路的，知道站台在这里，不知道的估计要走冤枉路了。”老人说，公交车到站时，只能依靠公交司机报站，一些不熟悉此路的人才不至于走错路。而由东向西方向的站牌虽然完整，但是其中两块破烂不堪，几乎要脱落。

接到记者反映后，公交总公司一位工作人员表示将会去调查站牌丢失的原因，并尽快将站牌补齐。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-10 11:49
临江码头到燕子矶将开水上巴士
南京外秦淮河上的水上巴士项目因种种原因而暂时“搁置”，不过记者昨天了解到，这种快捷的水上通路，依旧在行业内受到广泛的关注。目前，南京轮渡公司正在进行六合临江地区的水上巴士调查，今后六合居民将可以享受到半小时水路进主城的快捷。

　　水上巴士其实是一种公共交通，和陆路上经常遭遇堵车影响的公交线路相比，它存在明显的优势。南京交通规划研究所的何宁告诉记者，水上巴士可以利用水面这个载体来接“客”，相对来说其成本也比较低，骑自行车的乘客可以把自行车带上船，下了船还可以继续骑自行车，到达不同的地点。

　　一艘水上巴士，其容量可以取代几十辆私家车。南京轮渡公司有关人士透露，早在外秦淮河水上巴士项目之前，他们就已经做了有关水上巴士的航线调查，主要目的是打通一条连接江北江南的快捷水上通路。他们对六合进入燕子矶这一带做过细致的调研。地方ZF、居民、厂矿企业都急切地盼望开通水上巴士，多一条过江的水上通道。

　　目前，六合地区百姓想到南京主城，主要依赖的是长江大桥，但长江大桥长年的拥堵成为最大的障碍。而从长江二桥走，时间和经济成本又都很高，“水路”无疑成为一条最便捷的通道。

　　按照计划，今后从六合临江码头到燕子矶的水上巴士，其航行时间不会超过30分钟。计划中，水上巴士码头与地面公交的衔接已列入规划，以方便市民“一站式换乘”。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-11 14:17
74路司机牢牢掌控乘客安全 发病时强撑着停好车
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医护人员正在抢救湛师傅。

昨天下午2时，南京中北巴士公司74路公交车司机湛师傅驾车行至南京红山路曹后村段，突觉身体不适，于是靠边停车，等他把20多名乘客安全转移到另外一辆公交车上后，自己报警求助后瘫倒在自己驾驶的公交车上。

昨天下午记者赶到现场时，发现在南京市红山路曹后村车站前200米处，一辆74路公交车闪着双跳停在路边，110和120已经赶到现场，正把已经瘫倒在公交车上的湛师傅转移到救护车上。“这样的司机实在让人佩服，如果稍微意志不坚定，司机拉着一车人在快车道上昏倒，会造成很严重的事故。”目睹了此景的路人沈师傅对公交司机的举动竖起了大拇指。

记者后来联系上了家住江苏路的周小姐，在湛师傅瘫倒公交车上之前，周小姐一直坐在湛师傅所开的74路公交车上。当听说74路公交车司机湛师傅后来的境遇后，周小姐在祝福湛师傅早日康复的同时，也有些后怕。“我是从二桥公园那里上车准备回江苏路的家，一路上上车的人并不多，到了曹后村公交车站车上一共也就20多人，车子从曹后村公交车站驶出200米左右，公交司机突然告诉大家身体有些难受，希望大家换乘其他车辆，公交司机边说边将车辆驶向边道。停下后他又帮我们拦了下一辆公交车，当时我们也没想到他后来会瘫倒，我只能说这位司机好样的，否则公交一失控，那后果肯定很严重！”周小姐说。

昨天下午4点半，记者赶到南京市中大医院，74路公交车司机湛师傅仍躺在抢救室的病床上，但是精神明显已经好多了。“今天我的班是下午1点多到晚上9点半，为了保证下午能有个好精神，吃完中午饭我还特意休息了一会儿，车子开到曹后村车站后，我突然觉得喘不过气来，深呼吸几次后，本打算坚持跑到终点站，但是车子刚出站就发现眼前的马路开始晃动，四肢也开始无力，连踩刹车的力量都没有了，我就觉得不好了，于是向大家说明了情况，等把车上的乘客全部送走，还没回到车上我就觉得有点昏迷的感觉，打完报警电话我就没有知觉了。”虽然已经清醒，正在输氧的湛师傅讲完这些仍显得有些费力。

湛师傅还表示上车前觉得精神特别好，当天才开第一趟车就出现这种情况，他自己也觉得奇怪。虽然医院为其做了CT拍片等各项检查，但是由于检验结果还没有完全汇总，湛师傅行车途中为何突感不适，医院一时也难以给出答复。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-11 14:21
公交竟是“报废车”？车况太差亟待改善
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173路公交车被投诉车况太差

骑车的人常会自嘲，“自行车到处都响，就是车铃铛不响。”没想到公交车司机也会有类似的抱怨，开173路的司机不仅自嘲公交车到处都响，还说这是“报废车”。司机的说法把乘客“雷”得不轻，“报废车”投入运营，万一出什么事可如何是好？

公交车太慢，乘客错过火车

昨天上午8点，市民王女士急匆匆地从家走到白鹭东苑车站，她买了去上海的火车票，火车9点半发车。她打算乘173路公交车，直接能到火车站。等到8点半，一辆173路公交车驶入站台，她找了一个前排的座位。一路上，车子异常颠簸，而且震动造成车窗、车门不断发出响声。虽然车震得厉害，可速度并不怎么快，后面一辆辆公交车都超了过去，把王女士乘坐的173路甩在后面。

王女士眼睁睁地看着手表的指针一点点挪动到9点，可是路程还没走到一半，她有点慌了，起身走到司机身旁，“师傅，能不能开快点啊，你这车子也太慢了啊！”公交司机摇摇头说，没办法开快，车子已经是“极限速度”。

王女士听得没了脾气，车速度怎么会这么慢呢？司机苦笑着说，“我们这个都是报废车，你说怎么能开快？”王女士疑惑，“报废车”怎么能上路呢？当这辆173路公交车开到南京火车站时，已经是9点半，王女士眼见赶不上车，直接来到改签窗口。

司机下班不愿乘这路车

得知王女士的遭遇后，记者也体验了一趟173路公交车。记者11点15分到达御道街车站，等待了20分钟后，终于等来了173路公交车。车内的情况与王女士描述得一样，大多数公交车在后门安装摄像头，方便司机观察乘客下车情况，可这辆车并未安装摄像头，全靠司机回头观察。司机身后贴着一张线路图，可线路图与实际行车路线不符，是一张过期的。此外，车辆的引擎盖坑坑洼洼，车厢内设施老旧不堪。司机自称，这辆车车龄已有7年，具体里程不明，因为里程表早坏了。“车子开习惯也就好了，我们不讲究。”司机笑言，这辆车到处都响，唯独喇叭时响时不响。

这位司机本来下班可以乘173路车回家，可他宁可坐别的线路，再转车。他用调侃的语气说，“我们这个线路都是些‘报废车’，开得太慢了。”

公司：该线路部分车辆将更换

据了解，173路属于南京雅高巴士公司，司机所说的“报废车”，其实本身并未到报废期，按照国家相关规定，公交车等大客车强制报废期为10年，因为南京市公交车更新周期加快，一般都提前到8年报废。遭到投诉的这辆173路公交车已经准备提前更新淘汰了。

雅高巴士营运经理李雷告诉记者，173路一共有两辆这样的2002年产的公交车，确实车况比较差，上路跑不快，它们已经被列入了更新淘汰计划，打算13日（下周一）就将这两辆车提前更新淘汰掉。173路其余车辆多为2006年投入的，距离报废期还很远。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-11 14:22
南京成立首家地铁学院
昨天，南京地铁公司于南京铁道职业技术学院组建地铁学院，培养地铁紧缺人才，以应对当前地铁行业的迅猛发展。

“到2015年前，南京市就将建成地铁1号西延线、10号线、3号线、6号线的机场到南京南站部分，线网总规模达180多公里。”南京地铁党委副书记、副总经理朱斌说，其中人才需求就将达到1万人，而目前该公司现有员工才2000人。

据介绍，作为长三角地区唯一的一所培养轨道交通人才的高职院校，南京铁道职业技术学院已经有2100多名毕业生进入南京地铁服务，其中四成以上毕业生已经从低端岗位升入高端岗位。随着全国高速铁路、地铁的高速发展，轨道交通的专业人才需求还将进一步增加，预计到2020年，全国轨道交通、轨道交通装备制造业对专业人才的需求将达到10万人。

南京铁道职业技术学院副院长周世青说，地铁学院整合了学校原有的通信信号、机车、铁道工程等轨道交通的相关专业。学院将和南京地铁共同制定人才培养方案，联合地铁员工培训和地铁科技攻关，培养更切合地铁需要的人才。　　
作者: 金陵人    时间: 2010-12-11 14:26
一号线南延线新列车在浦镇下线
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昨天，由中国南车南京浦镇车辆有限公司集成创新的4列地铁列车中的首列在位于高新区的浦镇公司新区下线。这4列车在网络控制系统等设备上拥有核心技术的自主知识产权。据了解，车辆下线后将用于南京地铁一号线南延线。

记者在现场看到，停在轨道上的地铁列车与目前一号线的车辆外观完全一样，“长相一样，脑袋可和以前不一样了。”据工作人员介绍，网络控制系统就是地铁车辆的“大脑”，承载全列车所有关键设备的接口信息和管理信息，负责整车信息的传输、交换、协调与控制，是车辆制造的关键核心技术之一。“网络控制系统对车上的所有设备都进行监控，一旦发现异常就会及时作出反应。某一节车厢的零部件出现问题，在驾驶室的屏幕上立刻就会有明确显示故障部位，提示司机如何操作，保证行驶安全。”据了解，网络控制系统还能起到“存储器”的作用，对每一次运行故障都可以进行记录，方便维修人员对运行情况进行分析和总结。

工作人员说：“以前网络控制系统的核心技术都掌握在外国人手里，我们只能出钱买。通过3年的研制，我们现在终于掌握了这一技术。”据介绍，原来浦镇公司生产的南京地铁一号线车辆，用的都是法国阿尔斯通公司的技术，现在这4列新车都将用上自己设计的系统。据介绍，这次研发成功让企业在国内乃至国际的市场竞争中更有底气。凭着这套自主研发的网络控制系统，浦镇公司去年拿下了突尼斯和深圳四号线的订单。

南京地铁相关负责人说，这4列共24辆车交付以后将进行一系列的测试和试运行，正式使用后，市民就可以坐上完全运用“自家”技术的地产车。据了解，目前一号线南延线共有6列车在运行，上述4列车正式投运后，运力可以大大增加，市民等车的时间会大大缩短。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-11 14:31
公交车开过灰尘堪比“达喀尔”
最近，市民在玄武区顾家营公交车站等车时都会发现，只要有车经过，就扬起灰尘灰蒙蒙一片，大伙不得不掩鼻捂口。记者调查发现，是过往工程车抛撒黄土所致。

这个站点在宏图上逸园小区对面，靠近沪宁高速公路下方。记者看到，车站前方一段快车道被黄土覆盖，约有四米长，一辆公交车驶过时扬起一米多高的尘土。一位等车的市民抱怨称，这种情况已经存在一段时间，“洒了水也没用，天气干燥，路面很快就干透。”据了解，每天晚上附近埋设电缆的工人都会将黄土铲掉，可第二天路面上还会多出新土。“这些土不是我们的。”一位工人透露，是夜间几辆运送黄土的工程车在途中撒下，“这些车从宁杭高速公路拐进顾家营里。”工人们希望，相关部门能够加强管理，将这个问题解决。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-11 14:32
公交车急刹车两乘客摔伤
前晚8点30分，南京长乐路市第一医院门前，一辆公交车突然急刹车，导致车上两名中年女乘客摔伤。当时，这辆公交车开至长乐路第一医院门前站台时，突然一个急刹车，使得两名女乘客从车厢后部冲到车厢前部摔倒，不能动弹。司机立即跑进医院叫来医护人员，用担架车将两位伤者送急诊室。经过检查，两乘客没有骨折，但腰部软组织挫伤，留院观察。司机表示当时一辆出租车突然在前方急刹车，他只能急刹车。现场勘查的交警表示公交车应该保持车距，出租车也不该随意停车。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-11 14:41
市文明办检查指导“人文地铁”服务品牌创建
12月3日上午，南京市委宣传部副部长兼市文明办主任曹劲松、市文明办副主任庄践欧、市文明办活动处处长张石平一行3人，在地铁大厦2408会议室听取“人文地铁”服务品牌专题汇报，并指导创建工作。会议由总公司纪委书记兼工会主席高大忠主持，总公司党人处、运营分公司相关负责人参加了会议。

　　运营分公司相关负责人从“人文地铁”服务品牌溯源、创建目的、创建思路、品牌理念识别体系及品牌创建成效等方面做了详细汇报。

　　市委宣传部副部长、文明办主任曹劲松在听取汇报后，高度称赞了南京地铁在服务品牌创建过程中所做的工作，对“人文地铁”服务品牌的创建成果也给予了充分肯定。结合市文明办今年服务品牌的评审工作，曹部长对“人文地铁”服务品牌提出了进一步要求。一是要进一步借助服务品牌发布做好品牌推广工作，确保品牌建设的常态化和不松劲；二是进一步通过争创质量管理奖、特色车站建设、主题文化展示及搭建城市文化客厅等持续性开展活动，确保品牌美誉度的不断提升；三是要进一步开展公益性活动，确保公益精神通过地铁载体得到更好传承，同时，每年要梳理地铁对社会的贡献，形成企业社会责任报告（企业公民报告）；四是要进一步从识别系统完善、地铁故事挖掘、信息发布渠道拓宽、品牌传播扩展以及内部系统评价完善等方面细化品牌建设工作。

　　针对曹部长的指示精神，运营分公司高度重视，正在积极研究，并将各项要求形成对策措施列入到明年品牌创建工作计划，力争使“人文地铁”服务品牌的创建工作再上一个新的台阶。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-12 11:40
七旬老夫妻乘地铁走散 民警调视频监控帮忙找人
昨天下午，一名七旬老人在和老伴乘坐地铁的时候突然走散，在向地铁站民警求助之后，民警立即向邻近派出所请求协助，在警方查遍了整个一号线所有站点之后，终于发现了老人走散老伴的下落。

昨天下午2点多钟，在地铁1号线南延线龙眠大道站，一名白发苍苍的老大爷来到值班民警饶永丽的面前，表情有些焦急地表示，自己和老伴走失了，而老伴身上没有带任何证件和手机，年龄又大了，万一有个意外怎么办？饶警官闻讯后，立即先将前来求助的老人安慰好，劝说他不要着急。民警随后了解到，老大爷和他的老伴乘坐地铁1号线从新模范马路站上车，原本是准备前往药科大学站，可是中途到了龙眠大道站之后，老伴突然想上厕所，于是，两名老人就准备下车。由于老人的行动有些缓慢，老大爷先下了车，没等老伴下车，列车的车门就“嘟嘟”地关闭了，眼望着列车呼啸开走，老大爷心急如焚。因为老伴身上没有带电话，老大爷只好向民警求助。

了解情况后，民警先通过视频监控确定了老人所乘坐的车次，随后民警又根据车次和时间调取了药科大学、交院等几站的视频监控录像，经过一个多小时看了几十段的视频录像，民警终于发现了老人的老伴是在药科大学下的车，并没有提前下车，而且在大约十几分钟后又坐上了返程的车次。经过城中路派出所民警和其他地铁派出所民警的联系，最终确认老人并没有中途下车。于是，得知了老伴的下落之后，还呆在地铁站里的老大爷赶紧打了电话给家里其他人，终于得知老伴已经安全返家，这才总算放了心。老大爷对于地铁民警的细心和耐心深深地表示了感谢，离开地铁站的时候，饶警官还特意留下了老大爷的电话，老人到家之后，民警还特意打电话核实才放心。　
作者: 金陵人    时间: 2010-12-12 11:54
中北浦口分公司积极组织 认真落实 做好冬春运保供工作
为进一步落实公司冬春运的保障工作，近日，浦口公司组织了由公司各条线路44名驾驶员参加的“防滑链安装演练”活动，公司安全副经理谢传喜作了活动前宣传动员，明确了此次活动的目的、意义。公司安全科长张滨对冬季安全行车注意事项以及小常识进行了讲解。公司修理厂石国忠、梁有明对安装防滑链进行操作示范并讲解。参加活动的驾驶员逐一进行了演练，通过实际操作，使大家了解和掌握了防滑链安装的操作流程和操作要领。通过本次活动，公司确定了参加演练人员为保障冬季安全行车突遇恶劣天气抢险队员。增强了员工的安全意识，提高了驾驶员的恶劣天气应急抢险的技能，为公司冬季安全行车提供了有力的保障。

    为切实做好今冬明春客运生产及安全保供工作，保障企业安全生产，职工队伍稳定，公司根据上级主管部门和集团公司安全营运保供的工作要求，成立了由公司经理为组长其他领导为副组长各部门负责人为成员的今冬明春工作领导小组，并下发了宁中北浦办字［2010］90号《关于做好今冬明春客运生产及安全保供工作的通知》，力争做到：杜绝重特大事故的发生，杜绝因机务原因导致的交通事故的发生，杜绝因调度不当发生的有影响的交通阻塞或运力不足现象；不发生工伤、设备毁损、火灾、爆炸等事故；不发生有不良影响、不文明服务行为的新闻曝光事件；不发生冻坏发动机及机械设备等事故；不发生冬春运保供物资供应不足现象；不发生企业内部治安、刑事案件；不发生群体上访、严重扰乱工作秩序等不稳定事件；全员安全教育率达100%，车辆安全部件检查合格率达100%；重点部位、特种设备、消防设备、安全用电情况检查合格率达100%；及时有效处置各类灾害、突发事件、事故。努力创造安全、文明、和谐的服务环境，做到安全优质保供。目前，公司关于冬春运的全员安全教育、车辆安全部件检查、重点部位、特种设备、消防设备、安全用电情况检查以及冬春运保供物资等工作已落实到位。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-12 11:58
本帖最后由 金陵人 于 2010-12-12 11:59 编辑

中北巴士公司小老虎突击队虎虎生威 奏响冬运之歌
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凌晨，当太阳还在沉睡，当城市还没醒来，中北巴士公司的21个停车场已是一片繁忙的景象。6点多钟，公司党委经理室领导分别来到宁工新寓、龙江小区、湖西、古平岗、随家仓等停车场，了解冬运出车状况，而在在停车场，头戴小红帽的小老虎突击队队员们活跃的身影也是随处可见。冬运的战役已经开始打响。

12月1日是正式进入冬运的第一天，公司党委经理室领导们早早的来到了各站头、停车场，检查各车队冬运工作落实情况。在东宝停车场和龙江小区停车场，公司经理王辉查看了线路的运行情况，详细询问了相关车队营运调度、安全行车、车辆维修、后勤保障等方面的具体措施落实情况。在站头，王辉经理向驾驶员们细细叮咛、谆谆嘱咐，勉励他们在冬运工作中做好安全行车并为乘客提供优质的服务。党委书记冯超在宁工新寓停车场查看了九队出车情况，对车队提出了要做到杜绝人为的大间隔，杜绝发生重、特大责任事故，确保市民平安顺利出行。

早上5点30分，公司修理厂的“小老虎”突击队员们也全部各就各位、整装待发。33名小老虎中有部分队员要分赴月苑南路、宁工新寓和古平岗停车场三个外站驻点。厂长马大胜做了简短的动员，要求他们为外勤冬运提供良好的机务保障，做好后勤工作。

由于组织得力、落实到位，冬运第一天公司计划出车1039辆，实际出车1046辆，确保了市民出行，奏响了冬运之歌。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-12 12:02
平安是福 安全是金
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近期巴士公司对调度室进行了出新改造,出新后，党委经理室专程请共建单位军区干休所著名军旅书法艺术家，原西藏自治区书法协会副秘书长车应龙先生题写了“平安是福”四个大字，悬挂在调度室墙壁上醒目的位置。这不仅是公司对全体员工的谆谆嘱托和殷切希望，也是大家共同的心愿。

调度室，既是公司一千多名驾驶员开始一天工作的起点，也是结束一天辛勤工作的终点。每天，当驾驶员们踏入调度室，就代表他们开始了一天的工作；车辆收班后，再把路单交回调度室，才算平平安安下班了。公司把“平安是福”四个字悬挂在调度室，充分体现了对员工的关爱和对社会的责任。安全行车对企业而言，是发展的基石，基石的稳固与否将直接影响到企业的发展和形象；对个人而言，安全行车蕴含在妻子温柔的笑脸中，在儿女依依不舍的期盼中。当驾驶员看到“平安是福”四个字，就想到自己肩负的责任；当驾驶员从调度员手里接过路单那一刻起，就扛起了无数个家庭的平安幸福重任。驾驶员是把握生命的人，只有平安才能享受幸福。所以，无论是对自己还是企业，平安是福，安全是金！

如今，驾驶员到调度室拿路单，看一眼墙上的“平安是福”，默念一遍牢记安全，时刻绷紧安全这根弦，已固化为巴士公司每一名驾驶员的习惯。驾驶员说，每天看到这四个字，耳旁就想起家人温情的叮咛和领导语重心长的嘱咐。“平安是福，安全是金”已深入每一名驾驶员的心中并落实到行动中，为生命撑起一片安全的晴空。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-12 12:06
中北集团公司举行办公OA及网络安全培训讲座
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为扩大中北集团OA办公系统的使用效能和应用范围，提高公司网络的安全性，12月3日下午，集团公司在七楼会议室举办了办公OA及网络安全培训讲座。总部管理人员、各单位信息化责任人、行政办公人员、各单位信息工程项目相关人员共计30余人参加了培训。

讲座由集团办公室信息中心负责人叶云主讲，他从网络安全概述、威胁网络安全的因素、网络遭受攻击的形式、网络安全防范措施等几大方面详细分析了在互联网使用中网络安全的重要性，对办公OA平台操作中的界面以及操作中常遇到的问题做了重点强调。培训内容深入浅出，主讲人在介绍了相关理论的同时，结合公司实际进行了现场操作演示。整场讲座气氛热烈，参培人员积极参与，就工作中遇到的问题进行提问,主讲人进行了详细解答。

期间巴士公司陈为星副经理给我们介绍了巴士公司的安全管理系统，该系统能直观地反映违章和事故的基本信息，有效降低事故费用，使得各项工作更公开，监督更全面，落实更到位，工作效率和工作作风均有所提升，使得安全管理工作的基础更扎实。

此次培训达到了预期的效果，参培人员加强了对网络安全重要性的了解，增强了对OA平台使用效能与范围的认识。培训为确保高效协同工作、建立无纸化办公模式奠定了良好的基础，也有利于提升员工整体的综合素质，更好地为公司生产经营及发展服务。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-12 12:18
主城公交专用道今年“再剃光头”
“公交专用道”是体现公交优先一个重要的表现形式，年初南京计划新增5条公交专用道。不过记者从南京市住建委了解到，今年以来，除了元旦新增了江北两条共3.6公里的公交专用道外，其余全部夭折。这也是连续两年南京主城区公交专用道“剃了光头”。究其原因，南京市内道路频繁施工成了罪魁祸首。   

　　尴尬   年初计划5条   

　　年尾仅完成3.6公里   

　　今年年初南京城建部门宣布，今年计划再增加5条公交专用道。然而到了年底盘点一下，尴尬出现了，全年仅在元旦当天新增了浦珠路和大桥北路上桥口两处大型客车专用道，两条线全长3.6公里。除了公交车，长途汽车也在此“专用”。   

　　年初计划的公交专用车道原本是设在哪些路段呢？据南京市客管处副处长刘正直介绍，“我们原本的计划是在玄武大道、宁溧路等快速路上设置公交专用道的，但是最终因为修路没有完工而夭折。”   

　　记者了解到，宁溧路快速化通道今年五一已经建成通车，7月1日地面交通恢复，作为沟通江宁和主城区的快速路，公交专用道设置顺理成章。而实际上，宁溧路通车后很快就设置了双向公交专用道，然而不就便废弃了。“才专用了没多久，绕城转盘那里又开始修路，路面被挖开专用道名存实亡了。”106路一位公交司机告诉记者。据悉，南京南站集疏运系统将在宁溧路上修匝道，麦德龙一段的道路必须重新开挖，公交专用道变成了“两截”，的确是快不起来了！   

　　玄武大道是连接主城到仙林的主通道，尤其是快速化改造后，从仙林到新庄立交桥只要20分钟。“我们也一直希望在这里开设公交专用道，但是这里始终在修路，到现在还有一个跨线桥没好。”刘正直表示。记者从南京市城建项目公司了解到，312国道快速化改造仍有一个跨铁路的跨线桥在施工，全部结束的话，要等到12月31日。   

　　原因   公交专用道“夭折”   

　　皆因道路施工太密集   

　　除了玄武大道和宁溧路这两条快速路因为在施工而被迫“夭折”外，记者了解到，公交专用道今年以来的计划也进行了多次调整，并且有的是计划在主城区实施，然而最终一条也没有落实。究其原因，负责规划审批的南京市客管处以及南京市交管局异口同声地表示，“南京到处在挖路，哪有道路条件实施专用道啊！”   

　　“别说公交专用道了，连公交车正常行驶都成了问题，我们106路公交线路4个月反复改了3次了！”106路公交司机向记者抱怨着。打开南京市城市客运交通网，首页上密密麻麻都是因为施工而改线的公交信息。查阅《因市政工程影响公交线路临时调整(绕行)一览表》，2010年以后改线的公交明显增多，并且一改线就是区内6条、8条，最多的一次就有15条公交线改道。   

　　而公交绕路、改道的数据，更是让人触目惊心：南京主城区共有公交线201条，仅今年1到10月，就有150多条公交线有过绕行经历。目前，还有128条公交线因为道路施工在绕行。接下来的施工，绕行的公交还将继续增加。有的公交甚至是绕过了不止两三次。   

　　根据规划，今年是“南京城市环境综合提升三年行动计划”的第一年，35条主干道、620条街巷实施综合整治，“一湖一河”全面落实雨污分流。这也使得南京城迎来历史上最大规模的道路开挖整治。“第二天都不知道公交车该怎么走，哪里还能设置公交专用道啊！”   

　　而南京市交管局秩序科科长毕衍蒙在接受记者采访时也坦言，目前南京市道路施工太多，设置公交专用道条件不成熟。而明年有没有可能新增呢？她表示，要看情况，心里没有多少谱。   

　　标准    1小时流量超过100辆   

　　就应设公交专用道   

　　南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司总经理、交通规划专家何宁介绍，根据建设部的规定，公交专用道需要达到一定的标准才能设置。条件1，道路条件双向达到6车道；条件2，公交车1小时流量在150辆以上或者1小时公交车载客量在6000人次以上。   

　　而南京的公交专用车道的标准比全国标准更为宽松，除了双向六车道以外，公交车1小时流量只要达到100辆、1小时公交车载客量在3000人次以上即可设置专用道。   

　　记者昨天下午平峰时间段2:20-2:35在新街口南站(大洋百货前)进行了实地调查，在15分钟内一共来了32辆公交车，按此比例，一小时内公交车流量将达到128辆，完全符合设置公交专用道的要求。“南京主城区很多六车道的道路基本都符合该标准。”一位老公交表示，尤其是在三中路、中山东路、汉中路以及珠江路、广州路上，这些拥堵的地方个个达标，却都没有公交专用道。   

　　目前南京市公交专用道共37条，全长120.085公里，其中22条是单向专用，含20条单行道对公交的逆行专用，如升州路、白下路、小火瓦巷、莫愁路等。其余双向设置专用道的则基本位于外围，如城东干道、城西干道以及过秦淮河的通道等。城墙内的主城区内，几乎没有一条是真正意义上的公交专用道。   

　　不仅如此，目前的公交专用道被侵占的也很厉害。如城东干道的公交专用道，曾经是效率最高的专用道之一，大大提高了公交车的通行能力。但是目前却被私家车侵占，早晚高峰一样堵。记者昨天早晨8点半左右在七里街段的公交专用道上看到，公交车前前后后挤得满满的私家车，堵车时，公交车也跟旁边车道上的车子一起堵。87路一位公交司机告诉记者，“以前公交专用道抓得紧一点，私家车还不太敢抢道。现在基本没人管了，公交专用道一点作用也没有。”   

　　观点    “杀进主城区”   

　　越堵的地方越应该设专用道   

　　“公交专用道跟修路并不矛盾，为啥不能修好一段就建一段呢？尤其是三中路，早就修好了，完全有条件增设公交专用道。”南京市公交公司一位负责运营的老公交认为，公交专用道不应该设在外围、本来就四通八达的地方，反而应该是越堵的地方越应该设公交专用道。“你看看江东路上的专用道，整个路面12车道，车流量也不大，根本无需专用也可以跑得很快。再看看新街口，每天堵得水泄不通，公交车体积大，占地方大，堵车的时候，一眼望过去全是公交车！”他认为，只有在新街口这种最堵的地方公交道专用，公交车比私家车跑得更快了，才会吸引市民更多地选择公共交通出行。   

　　三中路以及中山东路、汉中路一线，去年底完成了综合整治，公交业内人士不断在呼吁要建设专用道，但最终因为与地铁重合，同时也因为主城区交通压力过大而没有实施。   

　　“其实南京可以学习伦敦，条件成熟的地段，一段一段搞公交专用车道，而不需从头到尾都专用。”何宁认为，修路与公交专用并不是矛盾的双方，只要道路在双向六车道以上，公交车流量较大的情况下，完全可以设置部分路段的公交专用道。“什么是低碳，老百姓方便就是低碳，主城区公交专用道正是老百姓的需要。”公交专用道在专用的时间上，也可以学习城东干道等，在早晚高峰专用，其他平峰时段，与社会车辆公用。   

　　“我觉得南京可以乘道路整治的机会，修好一片，设置一片公交专用道，而不必非要等所有的道路都修好了才行。”某公交公司领导认为。   

　　交管局的专家认为，主城区的“公交优先”不仅仅是公交车优先，也包括了地铁优先。新街口等地段不设置公交专用道正是因为有了地铁这种大客流的公共交通交通存在，公交车应该要优化，服务到其他更有需要的地段才好。   

　　不过，公交人士却认为，公交与地铁更应该是“鱼骨头”的形式，地铁是骨头，公交线是刺，只有公交线网效率更快，才能与地铁更好对接，将更多的人转接到地铁里，实现双赢。   

　　据悉，目前南京市智能公交系统、大站快车网络正在优化，专家认为这些更需要公交专用道的网络作为基础。尤其是近期市民关注的鼓扬线大站快车，只有实现了公交专用，大站快车才能真正地快起来，市民乘坐快速公交回家才不再是梦。   

　　>>>新闻链接   其他国家   

　　快速公交经验   圣保罗   

　　BRT道路世界最长   

　　巴西圣保罗被认为是世界上提出与解决交通方案做得最先进的城市之一。早在上世纪70年代，该市就开始建设封闭式中央公交专用道路，如今，圣保罗是世界上拥有最长BRT道路(146公里)的城市。   

　　以Julho大道的BRT线路为例，该路线全长11公里，由地下通道与地面两车道的专用封闭通道组成。站台长600米，包含岛式站台设计，通过明了的指示指导乘客乘车。据统计，该道路交通高峰时段每小时能通行公共汽车超过220辆，搭载乘客近20000人，公共汽车平均时速约20公里。   

　　首尔   专用封闭道路提速   

　　首尔早在1986年就辟公交专用道路，进入21世纪初期，首尔公交专用道达到294公里。   

　　2004年年中开始，首尔市ZF下决心全面推进中央封闭式BRT的建设，到2008年，首尔已建成8条共计74公里长的中央封闭式BRT道路，并配置公共汽车优先交通信号、实时乘客信息系统和设计显眼、设施齐备的车站。   

　　首尔BRT对城市交通的缓解效果几乎是立竿见影。在BRT运行半年后，首尔的公共汽车平均车速就提高了一倍，从11公里每小时提高到22公里每小时。公共汽车乘客的出行时间大幅度缩减，公共汽车出行比私家车出行更省时。   

　　渥太华   专用车道和专用道路   

　　1983年渥太华开工建设快速公交系统。渥太华快速公交线路全长60km，其中26km为公交专用车道和公交专用道路。该线连接了渥太华和查尔顿市，全线共设28个车站、5个主要停靠点、4个换乘停车场和2140个小汽车停车位。   

　　全线既有专用道路，又有专用车道。该线在市内段与一般交通混线，无公交专用车道，在高速公路上设有公交专用道，有一段是快速公交专用道路，除急救车外，其他任何车辆不准运行。车辆行驶速度快，运行速度最高可达80km/h，接近车站时降为50km/h。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-13 11:41
公交锁金村站拟建“东西南北”4个站
“经过锁金村站的公交线路太多了，经常是车子来了，因为车太多我们却看不到，能不能让公交线路分流呢？”“集庆门站为什么只有站，却没有站牌，乘客到了都不知道应该坐哪一路车？”客管处上周六在扬子社区行现场就居民们关心的问题一一做出了回答。

“锁金村22个公交线路停靠，每天车子一来，就连成一条‘小火车’，我们站在前面的人根本看不到后面的车子，就算看到了，等我们跑过去，车子也开走了。”从锁金村赶过来的张琦大爷问，这个问题能不能解决。

南京公交为何如此爱扎堆?“老南京有个说法，南北一条半，东西断头多，指的就是南京的路网。”客管处的工作人员说。

南京与上海、北京、天津不同，是一个山水城林的城市，紫金山、九华山、玄武湖、莫愁湖、长江、秦淮河、明城墙，这些都限制了道路成网。“南北一条半”中的一条指的是，中央路—中山路—中山南路(三中路)，半条则是中央北路。断头路大家更知道，新模范马路、北京东路、珠江路、长江路、长乐路等，几乎都被割裂。以火车站为例，每天进出十来万旅客，需要强大的地面公交来疏散，但玄武湖挡住了往南的路，紫金山挡住了东去的路，到火车站的公交线最后只能汇集到中央路和龙蟠路，这也正是为何锁金村和许府巷站线路最多的原因。

“锁金村站有改造意向，但实施的话也要等到地铁六号线完工后才能实施，估计要四五年之后。”解决站点上线路多的问题，通常的做法是设立“南北站”，比如珠江路就有“珠江路南站”和“珠江路北站”。等到地铁六号线完工后，就设立锁金村“东西南北站”，以缓解同一个站点上线路过多的问题。“因为地铁一旦施工，就要进行围挡，我们刚调整好的站就会再调整。”建站牌、调报站器等等一系列下来至少需要7万块，但地铁一施工，线路和站牌又要调整，“主要是避免重复建设”。

“集庆门公交站为啥光有个站，站上面却没有写线路牌？”不少市民反映，在集庆门坐车特别不方便，不知道怎么转车也不知道这个站停靠哪些线路。“集庆门公交站等几个公交站是秦淮区统一定制的，但是造完以后，发现和现有的公交站站牌的规格不一样。”广告公司有统一的模板，专门给南京的公交站做线路牌，但由于集庆门等公交站的规格和标准不一样，所以广告公司要重新制作线路牌模板。客管处的工作人员表示本月内肯定能做好。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-13 11:52
纬一路站5块站牌全被偷
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被偷掉站牌的站台。

幕府西路上由西向东“纬一路”站，国标式公交站牌被偷得只剩下“光杆司令”了，给市民乘车带来不便。

此公交站是5条公交线路的一个综合站台，停靠该站的线路分别是：中北巴士公司的42路、69路和77路；新宁浦公司的175路，还有公交53路车。国标式站牌就是一根杆子上挂有长方形边框铁皮做成的公交线路牌。一些拾荒的人看中了上面的铁皮和铁框架，便给“拾”了过去。

175路的队长告诉记者，这种站牌最容易被偷。他建议如果改为人字形的灯箱站牌就不容易被偷了，不过也并非绝对安全，中山门外“马群停车场”这一站的人字形灯箱站牌就不见了。巴士公司相关负责人表示，他们将去现场查看，尽快将被偷的站牌补上。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-13 23:08
南京地铁一号线“补门”有些慢
安全门都装几个月了，怎么还只是一个“框架”？有关部门当时承诺，南京地铁一号线16个车站3年内全部装上安全门，如今两年下来了，为何还有7个车站没有装好？经常在南京地铁一号线新街口站乘坐地铁的市民质疑。

截止到目前，一号线9个地铁车站的安全门已经安装到位。最后一年，剩余7个车站的安全门能装好吗？南京地铁运营分公司技术部赵振江部长告诉记者，一号线目前运营的时间是从早上6：00到23：00，施工方只能在凌晨极短的几小时内施工，凌晨1点钟才能进场，然后早班车又要发出，实际上留给装安全门的时间差不多每天只有2个半小时，时间非常紧。


赵振江说，此前上海地铁平均一个车站加装安全门需花费9个月的时间，而目前南京的进度是3到4个月完成一座，已经算很快了。在下月底，南京地铁一号线新街口站将完成安全门安装，模范马路站、玄武门站、鼓楼站、珠江路站、三山街站、中华门站其他6个站预计明年年内也能全部安装到位。

另外，有不少乘客反映，目前南京地铁安全门竟是由“人工操作”，有位工作人员专门坐在站台的一端，待列车进站停稳后车门开启（关闭），再开启（关闭）安全门。对此，赵振江解释说，安全门信号系统改造是一项系统工程，需要全线安全装好才能进行调试，目前，他们已经着手进行光缆铺设，其工作量很大，全线要敷设30多公里的信号电缆。按照计划，明年年内，南京地铁一号线剩余的7座车站的安全门将全部安装到位，并同步开通自动感应装置。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-14 10:41
头班地铁出门要“叫一声”地铁鸣笛次数将逐渐减少
经常乘坐地铁的市民发现，列车进站时或是出站前，有时会按喇叭。有市民觉得很奇怪，“既然地铁的广告语是‘我们从来不堵车’，为什么要给每辆车装上喇叭？”

近日，南京地铁运营分公司的解释：鸣笛一是为提醒乘客，此外也是在与车站的保安形成互动。

按下喇叭代表要开工了

南京地铁运营分公司的工作人员告诉记者，地铁列车之所以要配备喇叭，是因为地铁属于轨道列车，按照相关要求，必须装配喇叭，以应对紧急状况。

这位工作人员透露，通常地铁的司机是不会轻易鸣笛的。“不过清早第一班地铁在驶出时，会鸣笛一次，代表‘我要开始上班了’的意思。”这种充满活力，迎接朝阳的做法，在司机们当中一直是不成文的规定。

此外，在上下班高峰期的时候，客流量较大，站台会比较拥挤。“就像这几天下雨，不少乘客的伞尖越过了安全线，构成安全隐患。列车司机发现这样的情况也会鸣笛示意，请注意安全。”

不过，有安全门后，各站点就可以完全杜绝在列车进站时乘客越线的情况，到时候鸣笛的次数就会减少。

地铁1号线新街口站的月台保安告诉记者，每个站一般配有两名保安，分别在站台的头尾处。“司机在关闭车门前，会从驾驶室向后方观察。如果发现有安全隐患，会按喇叭提醒。”这时，执勤的保安就会通过吹哨子或是喊话等方式，告之急于上车的乘客注意安全。

南京地铁运营分公司的工作人员说，“遇上哀悼日或是其他一些有纪念意义的日子，列车也会鸣笛。根据上级文件的内容，鸣笛几次、每次持续几秒都有明确的规定。”

大学生制“上车线路图”

“光凭地铁工作人员的提醒和鸣笛是没有用的，最重要的还是市民自觉。”南京某高校的学生张越（化名）近日在西祠胡同上的南京地铁版块，发布了一张他自制的“地铁上车线路图”。

张越在他的上车地图中，列举了诸多不文明的等车习惯。“还有些恋人拉着手在车门前晃荡，1.2米的通道就这样被完全占据……”

张越说，下车的人依次走车门正面，上车的人从两侧进入，这样很快就能完成上下车，也不可能出现混乱和拥挤的现象。

地铁运营分公司的工作人员也对张越的图解表示赞同，“分散车门上车、合理选择等车、上车的位置与路线，能有效提高列车运营的效率，司机会根据上下车人数的多少灵活掌握关门的时机，所以完全没有争抢的必要。”
作者: 金陵人    时间: 2010-12-14 10:46
地铁里的图书馆成摆设 上班时间没人能跑去借书
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地铁新街口站1号线和2号线的换乘处，一个透明的玻璃屋曾经让很多地铁乘客兴奋不已——在地铁站里有一个安静的地方看看书，绝对是一件惬意的事情。

然而几个月过去了，真正能够享受到这个图书馆的乘客却少得可怜，市民张小姐昨天就致电本报表示：“一直很想去那个图书馆看看，可它的开放时间是每天下午2点到5点，还不包括节假日，这段时间大家都在上班，怎么去借书啊？”

图书漂流效果不佳，南京建全国首个地铁图书馆

这个图书馆，是今年地铁运营5周年献给乘客的礼物。南京南京地铁运营分公司的工作人员表示，当时建这样一个图书馆，就是希望让乘客在等车时打发时间，说不定能找到有用的书。

据了解，这个图书馆在全国尚属首家。事实上，去年9月初，南京地铁还曾尝试在地铁1号线的16个车站站台层放一个书架，让乘客在地铁等车时，可以顺便借本书带回家，也就是现在比较流行的“图书漂流”。

但是，由于负责借书还书的是各站书报亭的老板，不能真正负起借书还书的责任，因此图书流失严重，大半年的时间，1000册图书就只下了200本。

营业时间设置尴尬，乘客想借书却总是吃闭门羹

与当时的小书架相比，目前的这个图书馆看上去要高档很多。昨天上午，记者去采访时，图书馆关着门，隔着玻璃看，里面书真不少，按照类别有序排列。

“上午不开，下午才开。”看到记者向图书馆内张望，正在等车的王女士说：“有一次上班看到有图书馆，想来看看的，可来了好多次了都是关门，时间一长，这个念头也就打消了。”

记者随机采访了一些乘客，他们都对图书馆的开放时间提出了质疑，“为什么图书馆的开放时间是下午2点到5点，其中还不包括节假日呢？开放的时间大家都在上班，节假日想来借几本书看，又关门，一点都不方便。”

图书馆不归地铁管，运营公司承诺和管理方沟通

针对乘客们的疑问，记者采访了南京地铁运营分公司的工作人员。他们表示，其实这个图书服务点是由金陵图书馆管理的，只是借了地铁的地方，由于金陵图书馆就是这样的作息时间，所以这个设在地铁里的图书服务点也就按照这个时间作息。“地铁乘客的确是双休日以及工作日的上班前和下班后，有比较多的空闲时间，我们也正和金陵图书馆沟通，争取合理调整开放时间。”

金陵图书馆工作人员昨天也告诉记者，地铁服务点是该馆延伸服务的又一项尝试性的举措，目前仍处于试运行阶段。他们将根据读者的实际需要和反馈意见调配人员、调整开放时间。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-14 10:48
溧水4客运公司合并成立公交公司
溧水公交运营将进行城乡一体化改革，原有的4家客运公司合并，注册成立一家公车公营的公交运营公司，统一经营县、镇、村公交市场，更新、增添公交车辆、线路，使公交网络覆盖全县90%以上村庄，让村民进城不再难。

据溧水县交通局有关负责人介绍，该县现有的4家客运皆为民营，车辆多以挂靠为主，车况老化，运营管理跟不上，安全隐患频现。特别是镇、村公交现有的151辆运营车中，有101辆运营许可期已到期，不能再跑公交线。镇、村现有的22条公交线路覆盖不均，许多冷僻镇、村无公交车抵达，农村孩子上学坐车难，超载现象时有发生。

这次公交城乡一体化改造将用3—5年时间，把县城公交线路从现在的8条增加到15条，明年新增3条。镇、村公交网络重新规划，从县城到镇开辟8条公交线，镇到镇开辟4条，镇到村开辟43条，力争让行政村100%通车，自然村50%以上通车。公交车辆全部更新换代，县城公交线路投放30辆，县到镇公交线路投放63辆，镇到村投放43辆，新的公交车上全部安装GPS监控系统。县城公交车实行金陵通公交IC卡刷卡制，票价1元，老人、学生票价打9折；镇、村公交线路票价如何调整还没最后敲定。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-14 11:13
没名没路牌 集庆路仿古公交站要面子却不要里子
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“三无”仿古公交站让乘客摸不着头脑

昨天，有网友在西祠发帖，称集庆路一带新建的站台很漂亮，但大多都没有站名和线路牌，居民出行只能问人，十分不便。

集庆路上新建的仿古式站台古色古香，非常漂亮，可遗憾的是，站台投入使用20多天了，却不见安装线路牌，有的甚至连站名都没有。涉及集庆门站、殷高巷站上下行线，约有十条公交线路从此经过。

据了解，殷高巷站往集庆门方向的站台有站名，而其他三站都无站名，并且这四站都无线路牌。附近居民说，每天在这里都会遇到许多人特别是外地游客问路，问得最多的就是“这是什么站？这里停靠哪路车？”市民们表示，这里是主干道，邻近夫子庙，平时有大量的外地游客来此，希望能够尽快完善站台设施。

负责公交车站设施安装的梅迪派勒公交广告有限公司一位陈姓负责人说，集庆路上的站台是由秦淮区道路建设指挥部负责，只要将灯箱的钥匙交给他们，就立刻进行安装。同时，他还提出质疑，称殷高巷站只有“大牌”，即广告牌，却并未设置线路牌，他觉得有些不合理。

“一周前已经与公交公司客运部对接，客运部再和梅迪派勒公司联系，我们也希望能尽快把线路牌装好。”秦淮区道路建设指挥部一位姓吕的工作人员说，钥匙可以随时来取。至于殷高巷站只有“大牌”，他解释，按照方案，站台设置大牌和线路牌，不过殷高巷站本身就是小站，并且附近树较多，设置几个站牌容易挡住行人视线，因此才只设置一个“大牌”，“不是只放广告，也有专门安放线路牌的空间。”
作者: 金陵人    时间: 2010-12-15 11:27
网曝603路公交可能是最脏公交车
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车身也脏得一塌糊涂。
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603路公交车之脏，可以说是触目惊心。

网友发帖：这车不能坐了！

从浦东路到雨山文化园，603路公交车是浦口区一条重要的线路。但是，这条线路上，14辆公交车老化、脏乱，让乘车人逐渐难以忍耐。

当一条网帖、一张照片被曝光的时候，立即引起了共鸣。

这是一条名为《这样的公交车还能坐吗》的网帖，字数不多，下附多张照片，从车内到车外，网帖将其中一辆603路里里外外拍了一通。

照片上的603路，蓝色的车座椅上，满是泥污，从下往上，一直甩到了车顶上，甚至就连乘车人抓的头顶扶手上，都是泥浆水。

公交车外部照片显示，当时该车是行驶在路上的，正在运营中，还有乘客上下车。

记者核实：确实比较脏

603路真的如此之脏？记者随即进行了实地调查。

昨天一场雨夹雪后，记者看到，从浦东路往外（浦珠路）走的603路公交车上，全都如同“粉刷”了一层泥浆水一般。尤其是车后玻璃上，根本看不到车外的情形。同样的，车窗的两边，也全都是泥水。

记者随即在浦东路乘上了一辆603路，尽管窗户全都关闭着，但是因为好多窗户的开关已经损坏，并且有很多的缝隙，所以还是有不少地方漏风。

车厢顶部的扶手上，除了乘车人拉手用的地方外，旮旮旯旯里，全都是灰尘。车窗玻璃上的塑料件掉了不少，玻璃晃动后，打在其他玻璃上，一路哐啷哐啷。

在603路底站，这里停放着四五辆公交车。推开其中一辆的车门，记者注意到，这些603路的情形都差不多，在路上看到的那一辆情形甚至还算是其中比较好的。

这里停放的车辆中，有不少甚至连地板都已经损坏，不得不用铁板或是其他东西暂时掩盖一下。除此之外，其中一辆603路，车门中间的塑料件，都已经坏掉了，这在冬天，会漏进很多的冷风。除此之外，很多的座椅都破烂得厉害，甚至坐垫上的皮都开了。

在现场，驾驶员告诉记者，自己每35分钟跑一趟603线路，常规的休息时间只有几分钟，根本没有时间去仔细清洗车辆，而且很多乘客的素质，也有待提高，他们乱丢垃圾的速度实在太快了，根本没那么多的时间去清理。

解决：尽快集中清洁

随后，记者来到了603路公交车车队，车队负责人告诉记者，603路一共有14辆公交车，车况都不很理想。

关于公交车的保洁，车队没有安排专人负责，而是由驾驶员自行解决的，但每一趟都要求简单清洁一遍。

之前，驾驶员跑单趟的时间还好，清洗车辆的时间也宽裕一些，但现在浦口区正在集中维修道路，经常堵车或通行缓慢，驾驶员们花在路上的时间多了，清洗车辆的时间就少了，网友的那条帖子，应该是驾驶员比较忙，没有来得及清洗一下座位。

车队负责人称，这些车都已经投用多年，还有一两年应该就会更换。但是更换之前，他们将安排驾驶员，更多地去保持车辆清洁，等这个雨天结束后，就会行动起来了。

记者手记：公交服务事关城市拥堵

相比私家车，公交的价格确实不贵。

在呼吁多使用公共交通工具，少使用私家车的现在，我们的公共交通工具是否“给力”，对能否引导大家多乘车少开车、低碳出行，非常关键。

公交的优势是价格便宜，劣势是条件相对较差。问题在于，目前的情形是，公交的优势确实优，劣势也劣得太厉害，这样的“瘸腿赛跑”模式下，更多考虑乘车出行的人们，不得不考虑买车。

从这个角度来说，公交是否干净卫生快捷方便，事关城市交通会否拥堵，实在应该引起关注。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-15 11:32
雨雪天气乘客有话说 地铁出入口快加雨棚啊
一下雨就成“水帘洞”

一连两天的小雨之后，昨天上午，南京的天空还飘起了雪花。雪天里，地铁成了市民们出行首选的交通工具。

然而不少车站出入口地面的积水，导致很多上班族在进出地铁站时非常不便。他们表示，希望地铁能考虑在出入口加设遮挡雨棚。

现场：

出入口都成了“汪洋”

接连两天的雨水天气使得地铁更受市民青睐。然而，美中不足的是，地铁二号线、一号南延线一些地铁出口没有建雨棚，不仅使乘客淋雨，还导致走道内积水影响通行。据了解，新街口地铁站共有16个出口，除了直达商场的，大多数出口上方都有玻璃顶棚。然而，1、12和14号出口却一直是露天的。

记者在正洪街出口（12号）看到，乘电梯的市民在狭窄的电梯过道里撑开伞，仍无可避免地淋到雨。市民张小姐说，“夏天下暴雨时，这里简直成了水帘洞。”

在1号和14号出口的电梯和楼梯底部，分别铺着两块塑料地毯，旁边立着“小心滑倒”的警示牌。路过的行人络绎不绝，不时有大意的市民在这里脚步踉跄。

调查：

新线多个车站没有雨棚

记者在二号线莫愁湖北门附近的出口看到，灰色的花岗岩台阶上满是水，走上去确实有点滑。出口北侧是一部上行的自动扶梯，也在冒雨运行。

在云锦路站，路南侧的出口、集庆门大街站，东、西、南三个方向的出口，以及奥体西出口均没有雨棚。类似的情况还有雨润大街站东侧出口、苜蓿园站北侧出口、明故宫站的北侧出口、西安门站南北两个出口、大行宫站出口。记者调查后发现，地铁二号线共有10个地下站点存在部分或全部出口没有雨棚的现象。

地铁：

不是不想建，告诉你答案

接连的雨天确实给搭乘地铁的乘客带来了诸多不便，对此南京地铁运营分公司的工作人员表示，“冤枉，绝对是冤枉！我们想建但是不给建！”

据介绍，早在地铁二号线和一号线南延线建设之初，原本计划的是每个出入口都是有雨棚的，可是在建设过程中，遭受到了各方的阻力。

工作人员透露，有的是因为雨棚设在企业的正门口，对方不让建；还有则是因为出入口附近建筑密集，空间狭小，如西安门站旁有西安门城堡，在这些地方突然多出一个玻璃建筑，会显得比较突兀。”

相关新闻：雨雪天不影响地铁运营

龙虎网讯 昨日，南京入冬后首次飘雪，雨雪天气会不会影响地铁的运营？工作人员昨日明确表示，不会！

“首先，地铁运营是靠的信号，就算是轨道结冰也没什么问题。”惟一可能有影响的是轨道的道岔。“像安德门站是一号线和南延线的交叉点，还有二号线的马群站，都会依靠道岔来改变列车的行驶方向，要是道岔冻住了，就得赶紧解冻。”

在地铁站点里，站务人员也做好了雪天应急预案，“每个站都有用来化雪的工业盐，以及扫把、铲子等工具。”
作者: 金陵人    时间: 2010-12-15 11:34
南京地铁扶梯天天“体检”
质监提醒注意乘坐安全

昨天深圳地铁发生的运行事故引起了南京市民的关注，记者昨天致电南京地铁运营公司，相关负责人表示，目前南京地铁1号线、2号线以及1号南延线的手扶电梯共200多部，每天都有20多人的专业团队在对每一条地铁内的手扶电梯进行安全维护，尚未出现过手扶电梯的安全事故。

深圳扶梯事故

原因可能有两个

记者了解到，深圳地铁的运行事故，主要是因为本来向上运行的电梯突然反转，导致乘客突然受伤。对于手扶电梯的反转原因，南京市质监部门相关人员分析指出，造成这一情况出现的原因可能有两个，一是人员超载，即正在上行的手扶电梯人员过多，导致齿轮无法正常带动皮带上行，突然滑落导致皮带反转事故；其次是人员操作失误，导致手扶电梯突然反转。

南京地铁扶梯

每天用前要“热身测试”

在采访中，不少市民也透露出担心南京的地铁扶梯，是否会因为人多而出现意外。对此，南京地铁运营公司的人士表示，他们选择的是载重多的性能可靠的手扶电梯，因此就算是人数陡增时，南京地铁的手扶电梯，也不会因为超载而发生事故。而且，该人士还透露说，在每天地铁暂停运营的时候，相关技术人员都会对电梯进行保养，并在使用前对电梯进行“热身测试”，从而保证地铁的安全运行。

相关人士提醒

注意乘坐安全

南京市质监局特种设备处的相关人士也提醒市民，在乘坐手扶电梯的时候应该注意，首先不能在手扶电梯上乱丢杂物，尤其是硬物，因为这样做的后果，很可能让扶梯“梳齿板”出现卡壳情况，导致突然“停运”造成危险；其次不要乱按手扶电梯的按钮；再次，每台手扶电梯都应该有年检标志，市民在乘坐相关电梯的时候应该先看一下，如果发现超期服役的手扶电梯，为了自身和他人的安全可向质监部门进行举报。　
作者: 金陵人    时间: 2010-12-15 11:38
减车流缓拥堵 4条公交线下月撤出中山门地区
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拥堵，在中山东路中山门段已成常态。

前不久，交管部门发布了南京十大堵点信息，并提出了解决方案，其中包括在中山门地区撤走6条公交线。方案一出，引起了市民的关注。经过一个多月的研究，目前初定方案已经完成，预计下月将有4条线路进行调整，撤离中山门地区。

交通专家谈治堵——

“哪堵治哪”只是治标

科学规划城市布局才是治本

轨道交通开通后，地面公交到底该如何调整？对车辆的限制能否从根本上缓解道路拥堵，记者就此采访了相关交通专家。

轨道交通未成网，公交调整需谨慎

“目前，我市轨道交通仅3条线，尚未成网，没有形成一定的规模，所以大规模的调整公交线，特别是长距离公交线路，调整后肯定会产生一定的影响，必须谨慎。”市交通规划研究所钱林波教授说。

钱林波表示，轨道交通只能做到“线”服务，辐射沿线周边500米范围内。而公交可以做到“面”服务，只要有道路的地方，基本上都可以开行公交交通。公交线路可以走街串巷，而轨道交通并没有这个优势。因此，在轨道交通没有形成气候的条件下，一些地面公交，特别长距离的地面公交还是不可或缺的。

一旦轨道交通成网后，按照国外的经验，城市公共交通，就应以轨道交通为骨干，地面交通为辅助。在地铁沿线，设置公交站点，形成以地铁站为中心的放射型公交线网，延伸地铁服务。那时，公交线路就可以进行大的调整，将现有10—15公里的公交线，缩短到5公里左右，仅往返于附近支路与地铁站，这样公交的准点率与发车频率都会提高。

另外，钱林波表示，与地铁重复率较高的公交线确实需要进行优化，但优化的同时需要考虑到换乘成本。有些线路，原本市民乘坐公交可一次性到达目的地，但调整后，可能要换乘地铁，出行成本势必增加。

专家介绍，不少发达国家由政府投入，实现了地铁与公交的免费换乘或是优惠换乘。在加拿大，乘客乘公交车时如需换乘地铁，只要向司机要一张转车票，凭此票可换乘地铁，不用再买票；在巴黎，市民可以购买地铁的月票或年票，凭着这张票，就可以免费乘坐公交车等等。

不能“哪里堵就治哪里”，需要通盘考虑

交通专家介绍，对拥堵路段公交车进行调整，私家车进行限制，有时虽有必要，但这些都不是长久之计。因为，通过限制车辆腾出来的交通通行能力，很快会被更多的车辆填满。

因此，治堵不能“哪里堵就治哪里”。不能今天这个地方堵了，就修个高架，明天那个地方堵了，就建个地下隧道。政府规划部门必须要有通盘考虑，找到堵点形成的根本原因。

以中山东路为例。上世纪90年代中期，我市在老宁杭公路的基础上增加了一条向东的通道。目前，中山门地区形成一个Y形的路口，有沪宁连接线、宁杭公路，还有半山园小区的出行，这些道路上的车辆，全部汇集在中山东路上。当时，是出于方便老城区市民快速进出城的考虑，出发点是好的，但是中山东路原本就是一条繁忙的主干道，“大肠”和“盲肠”连在一起，通行条件不匹配，必堵无疑——这就是当初缺乏规划眼光所致。

因此，在外围道路规划时，就要考虑进入城区后是否会增加城市主干道的压力，就需要考虑多设置进城通道，绕开直接进入老城区的主要通道，分散交通压力。如玄武大道快速化改造、纬七路快速化改造等，将有可能分散中山东路的压力。

疏散老城功能，调整城市布局

“中心城区功能过于集中，造成四周车流全部涌向中心，肯定会造成交通瘫痪。”在交管部门对城区10大堵点调查中，大部分拥堵的道路上都聚集了医院、学校等，如医院一条街的广州路，依次分布着省人民医院、胸科医院、脑科医院、儿童医院，就诊车辆数目庞大；分布了北京东路小学、外国语学校、三十四中的太平门—北京东路一线等等。

交通局相关专家指出，目前，我市不断把居民的居住区向外围扩展，但购物、工作、看病、上学等场所却仍然高度集中在老城区。缓解拥堵不仅仅在道路建设、车辆限行等措施上。缓解交通拥堵最有效的办法就是避免出现大量人口远距离流动，城市规划将人口向外疏散的同时，城市功能也要一并疏散。

本报记者 葛妍

客管部门：

4条线路进行调整撤出中山门地区

据了解，目前共有12条公交线聚集在中山门地区，每天的客流量在20—30万人次。地铁开通后，不少线路与地铁重复率较高，确实需要进行优化调整，但怎么调，客管部门顾虑重重。

顾虑一：南京有句老话“南北一条半，东西断头多”，受地理条件限制，中山门地区（从解放路路口—陵园路路口）是目前老城通往城东的主要通道。虽然，看上去不少线路在中山门地区是重复的，但离开中山门地区后，向西或向东发散，都有需求；

顾虑二：进出中山门的线路是多年形成的老线路。虽说调走的仅是部分线路，但其他公交线也要做出调整，将调走后的空白地带填补起来。可谓是“牵一发而动全身”；

顾虑三：与地铁重复的线路调整后，市民出行选择减少了，有可能“被”地铁。同时，还有可能增加换乘的次数等等。

在经过多番研究后，客管部门决定，将调整的6条线路减为4条，分别为51路、29路、游5路、115路。初步方案为51路、29路向南从光卡路、标营等道路绕行；游5和115路往北绕行，游5改走玄武大道，115路改走龙脖子路，经过中山植物园后，与315路同线。同时，部分线路的终点站也会进行调整。

交管部门：

此举只是缓解中山门地区拥堵组合拳之一

在“中山门地区将撤走6条公交线”的方案提出时，就有市民提出，现在世界各国，包括国内许多城市都已达成共识，解决拥堵的最佳方法就是“公交优先”，而撤公交线是不是有悖这一共识？

就此，交管部门也有自己的看法。

据交管部门10月中旬的最新统计显示，早高峰中山门进城车流量达到2100辆/小时。中山门地区6股车道的车流，汇入只有2股车道的中山东路，再加上个别车辆争道抢行与加塞，加剧了该路段的拥堵。而东向西的公交站台在半山园路口停靠线路达到12条之多，早高峰时大量公交车进站上下客，严重干扰中山门大街进入中山东路车辆的通行。

相关负责人表示，地铁二号线开通后，很多市民选择不会拥堵的地铁出行，分担了公交很大一部分客流。面对巨大的交通压力，地面公交需要进行优化，并将多余的运力调整至更需要公交车的地方，填补公交空白和薄弱点，或是加强偏远地区与地铁的衔接。

同时，交管部门也表示，调整公交线路只是缓解中山门拥堵的组合拳之一。其他举措包括：早高峰（7点—9点）禁行小型、微型面包车；每天7点—9点中山门大街苜蓿园大街南口的左转车辆（公交、出租除外）分单双号限行；增设中山东路半山园路口信号灯，消除无序争抢行为；增设南博门前、中山门大街苜蓿园大街南口左转监控，抓拍早高峰时蓝牌面包车闯禁区以及按单双通行路口违法左转的车辆等。其中，部分措施将等到中山门片区雨污分流改造完成后实施。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-15 11:44
马大哈丢三落四坐车上想着提货忘了送货
昨天中午，一位公司职员着急去南京西站市场提货，却把送给客户的货弄丢了。好在被好心人捡到交给司机，失主才免受损失。

昨天中午1点钟左右，公交车司机庆克明像往常一样，驾驶着136路公交车从长途东站向桥北行驶。在车快要到达大桥时，一名男乘客拉着一个大号旅行箱走到他面前，“这个箱子放在后面到现在也没人拿，估计是前面哪个乘客丢的，你想想办法把这个交给那个丢东西的人吧。”

随后，庆克明师傅便把这个箱子带回了车队，由车队暂时保管。不久后，失主赶到了车队，认领箱子。

失主宋先生是名销售员，原先他带着30套温控器给客户检验，在长途东站上了136路车。上车后，坐在后排的他一心想着去南京西站货场提货，到站后他就急忙下车了，不料把那个旅行箱落在车上了。

直到20分钟后，宋先生才想起自己的货丢了，立即乘车去了江北车队寻找失物。一进车队门，他就看见了自己的旅行箱，庆幸之余，他还感谢那位好心的乘客和庆克明师傅。“这30套温控器成本价5000块呢，要是找不回来，只好自己赔了，回家以后还真不敢跟家里人讲了。”

对此，车队工作人员表示，乘客上车后一定要保管好自己随身携带的物品，谨防财物丢失。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-16 11:50
江宁区出规划公示 3条地铁线穿过禄口新城1楼  发表于 2010-12-16 11:49 | 只看该作者 | 倒序看帖 | 打印
江宁区禄口新城S0q013单元控制性详细规划昨天对外公示。记者注意到，该规划范围是南京市禄口新城重要的功能区。今后地铁6号线及都市圈快速轨道S1线和S7线，都在此经过，并在华商南路与新生路交叉口设置换乘站。

禄口新城S0q013单元：三条地铁规划穿过禄口新城

禄口新城S0q011单元：规划高新产业承载区
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综合交通规划图

从禄口新城规划图上记者不难看出，S0q013单元位于禄口新城中心区以南、禄口国际机场以北、禄口街道生活区以西，最近端距离禄口国际机场跑道约1公里。具体来说，规划范围东至来凤路，西至将军大道，北至信诚大道，南至规划南环路，总面积约13.65平方公里。南京市规划局有关人士告诉记者，禄口新城S0q013单元控制性详细规划提出，今后这里将形成“一心、三轴、六片”的空间布局结构。一心：综合服务中心，结合轨道交通站点周边商办混合用地，提供综合服务。三轴：信诚大道城市公共服务轴、新生路交通景观轴、华商路交通景观轴。六片：规划形成一个公共服务片、三个工业产业片、一个研发服务片、一个物流产业片共六大发展片区。

在绿地规划上，形成以“一心、一带”为核心，“一心”是指华商南路公园绿地。“一带”，横溪河滨河绿地带。在高度上，规划综合机场要求，分五个区段进行建筑高度控制。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-16 11:57
公交司机成"双面人" 上班很温柔下班就"骂人"
路越来越难走，车越来越难开，加上工作生活压力，公交车司机们的烦躁情绪也凸现出来。昨天，中大医院和南京公交总公司联合成立了南京首个公交驾驶员心理咨询门诊。

26岁的小王是公交车驾驶员，有5年驾龄。自从成为一名公交车驾驶员后，小王的好脾气就不见了，因为他每天下班来家就会脏话连篇。

儿子怎么了？小王的父母偷偷上了他的公交车，惊讶地发现，小王对每个乘客态度都很好，几乎所有顾客的问题都是“有问必答”，而且很彬彬有礼，感觉脾气好得一塌糊涂。经过交流才知道，小王之所以成为“双面人”，是因为压力太大了。按照公司的要求，他必须要有职业素养，可是现在车很难开，经常会遇到“搅毛”的乘客，单位考核的压力也大，所以小王回家“骂人”其实是在发泄。

“每天跑同一条线路，每趟都看一样的景象，人受不了，这是其他人根本体会不到的。”小王说。

有15年驾龄的张蓉军是127路的一名优秀驾驶员，他告诉记者，自从路堵公交车跟着难开之后，他也会感到有些烦躁。他每天都要经过西云村铁道口，运气差的时候，一天能被堵9次。

“开辟心理咨询门诊的目的，就是希望通过心理咨询热线、定期组织专题讲座和义诊等方式，专门针对公交行业特点和工作性质展开心理咨询和心理干预，以达到缓解压力，放松情绪，增强身心健康的目的。”中大医院心理科主任袁勇贵说。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-16 12:00
地铁里怎么还在吹冷风？地铁：只是在换气
这两天，南京的上班族领教了寒冷的威力。但网友“高教”发现，地铁车厢里的空调好像还在吹冷风。这位网友郁闷地回家后，在网上发帖表示“不理解”。“乘客感觉吹冷风，其实不是空调在制冷，而是在通风。”地铁工作人员表示，地铁空调没有暖气，冬天可以通过调节通风来控制温度。

市民反映： 地铁大冷天里咋还开冷气

“就是刚才，从仙林学则路上的车，今天很冷，本以为上了地铁就暖和了，车来了，上去，找个座位坐下，结果头顶只冒冷风。”网友“高教”以为是自己身体冷，就忍受了，但是越来越冷，好不容易到了孝陵卫，一下车，“啊，才知道地铁站台比车厢要暖和得多。”

这时，“高教”听见后面几个也下车的人说，“我的妈妈，都冻死了，怎么车里那么冷啊！地铁应该冬暖夏凉啊。”“高教”这才知道大家都冷。“为啥不能开个暖气啊？”不少网友跟帖时都表示“不理解”。

不过，也有网友回帖认为，由于车厢内温度和车外不一样，大家也都根据户外天气情况选择加厚衣物保暖，“车厢内人挤人，如果不开冷空调，反而会闷热”。

乘客建议： 根据客流，地铁能不能调控温度

昨天下午，记者特地从新街口乘坐地铁到新模范马路体验了一下，由于车厢内乘客较多，记者明显感到车厢内温暖了不少。不过当记者把手伸到一个出风口时，发现吹的确实是冷风。

不少乘客建议，地铁方面应根据实际情况对车厢内的温度进行调控。如在清晨或晚上，地面及高架段轨交线路的室内温度肯定低于地下线路，应适当开启暖气设备；在早晚高峰客流拥挤时段，可将空调设备转换成通风，使车厢温度稳定在24℃-26℃。“有些乘客衣服穿得比较多，可能觉得目前的温度很适中；但如果仍一身‘短打’，那肯定会觉得冷。”

地铁解释： 地铁没暖气，“冷风”其实是换气

地铁方面表示，“地铁里面只有制冷，没有制暖系统，乘客感觉到的冷风应该是换气系统在工作而已，高峰期加强通风，能有效防止感冒病毒传播。”地铁的工作人员说，本身那么多的人体就是热源，假如空调能制热，车上的人又不方便**，忽冷忽热反而容易感冒。与炎炎夏日或三九寒冬相比，在季节交替时期，地铁车厢内温度“众口难调”的情况较为突出。

“吹冷风也比闷热要好。”也有乘客对此表示理解，因为非高峰时段乘客可以避开通风口站立，而在高峰时段要有充足的通风才能避免闷热。　　　本报记者 徐媛园

■网友声音

网友“captcapt”：其实感觉南京的公交车和地铁列车上没必要弄制热的空调，本身那么多的人体就是热源， 空调开的太热，车上的人又不能**服，忽冷忽热反而容易感冒。高峰期加强通风能有效防止感冒病毒传播。

网友“cxbsr”：南京还没冷到那种在车上也要制暖的地步，一般北方比较需要……

网友“313”：我上网搜索了下，北京的地铁是供暖气的。《北京青年报》曾报道：北京地铁地面线列车电采暖装置已全功率投入。列车出库之前，司机会提前开启电采暖装置，进行车厢的预热，以保证第一批乘客进入车厢时感受到温暖。北京地铁新型列车车厢内的座椅下，均安装有电采暖装置，热量经过座椅、车厢壁、车顶传导至整个车厢。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-17 11:42
女子刚上公交车 突然晕倒摔出去
昨天上午9点左右，一辆136路（区间）公交车正离开中央门站台，一个年轻女子从后面追过来，公交车停了一下，让女孩上了车。就在车子启动，车门关到一半时，女孩突然往后一仰，从两扇车门的缝隙里摔到车下，当场人事不省。

女孩随后被送往武警医院，不久苏醒过来。“车子一直在动。”女孩躺在病床上，很虚弱地说，她身体没有病。女孩的哥哥随后赶到医院，他说，妹妹有低血糖，当天没有吃早饭就出门了。据了解，女孩上车前跑了一阵，上车后车又在颠簸，加上身体状况不好，才导致突然晕倒。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-17 11:45
纸质月票“退休”10年整“勾”起市民怀旧情
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一张纸质月票，承载着一段历史，记录着一份怀念。

2000年12月15日7时，陪伴南京市民44年的公交纸质月票随着发售窗口的关闭，结束了它的历史使命正式“退休”。前天是纸质月票“退休”10周年的日子，不少市民怀念起了那些年月里，纸质月票陪伴他们在公交车上渡过的美好时光。

一天可以乘无数次车买月票还要单位开介绍信

前几天，家住三牌楼的金女士收拾屋子的时候，偶然在床底的箱子里翻出了她在2000年购买的公交纸质月票。可能是放在箱子里的年月太久，纸质月票看上去略微有些泛黄，不过纸票上的信息却还清晰可辨。只见在纸质月票的左上角还贴着金女士年轻时候的照片，月票的右侧还加盖有公章并贴着当月的贴花，一切妥当后封上透明的塑料膜，就是一张合格的有效的乘车凭证了。

仔细观察不难发现，月票正面并不是全部封死的，在偏右侧的中间部位还留一个“小窗户”，据说这是为了便于每月一次的贴花而开的。
据老人们说，所谓的贴花，实际上就是每个月底前三天去售票点交足钱后，换上一张印有当月月份的小纸块，工作人员再通过“小窗口”贴上花后交给持票人，这样一张有效的月票就成型了。据说，每到月底贴花时，每个售票点都会排起长长的队伍。

“我特别喜欢纸质月票，因为纸质月票不但便宜，使用起来还不计次数，隔月就作废。”金女士介绍说，纸质月票的使用是不计次数，换句话说就是，一张月票在手一天之内不管换乘多少次车都没问题，一点不会影响到月票的正常使用。

“不像如今的IC卡，卡中没钱了就不能使用了，得赶快充钱方可使用。”金女士回忆说，因为纸质月票的使用是不计次数的，所以要买一张纸质月票需要单位开介绍信证明才行。

70年代公交月票上写着毛主席语录

73岁的长天顺上世纪60年代在位于汉中门9路公交站附近的一个单位上班，“那时夏天炎热，不像现在有空调，中午午休时间长。那时候我们每天11点下班，下午2点钟才上班，热得受不了了，夹着从食堂里蒸好的饭盒，抓紧时间吃完饭，然后用厂里给买的纸质月票乘着9路车去中山陵避暑清凉。”

对于纸质月票大多数人还记忆犹新，但每问到纸质月票是从哪一年开始发售的，可能大多数人已讲不清楚了。

“南京公交纸质月票是从1956年6月1日开始发行，当时南京城区道路总长仅241公里。”网友“零余者”回忆说，南京公交车纸质月票的历史差不多有半个世纪。

到了70年代的“文化大革命”期间，月票上每个月都会写上毛主席语录，如“没有调查研究，就没有发言权”、“你们要关心国家大事，要把无产阶级文化大革命进行到底！”……

四十多年发售7400多万张 运送乘客超过120亿人次

南京公交纸质月票从1956年6月1日开始发行，定价5元，当时南京城区道路总长度仅241公里，公交运营线路12条，公交车辆206辆，月票的发售量也只有14274张。南京的老人们常说，50年代末，月票发行量少，怀揣一张月票，人人艳羡。“当时申请月票得有单位证明，而且家庭住址距离单位还必须要在3站路以上。”老人们说，一般只有较大的单位才有这个资格，普通人有钱想买也买不到。

1984年5月1日，月票首次调价，涨到了6.5元，并发售5元一张的学生月票。随着市区面积扩大和城市道路的延长，公交运营线路和车辆也在不断增加，特别是跨入90年代后，南京城发生巨大变化，城区道路长达1591公里，公交线路也达到141条，公交车发展到3100多辆，月票平均发售量达55万张，其中学生月票达10万张。2000年11月，月票价格定格在40元，公交纸质月票从最初2.6元一张涨到40元一张。

2000年12月15日，南京市卖出最后一张纸质月票。2001年1月1日起，IC卡月票替代了纸质月票，此时的月票开始有了限乘的概念。2002年11月30日24时，南京市公交月票全部停用。据统计，四十多年间南京共发售纸质月票7400余万张，运送持月票乘客超过120亿人次。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-17 11:48
公交车上老汉突发病头撞护栏 掏大沓钞票称不是讹钱
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司机给钱让老大爷下车去医院。

昨天中午12点40分左右，南京40路公交车上，一名老年乘客突然不停地用头撞击护栏，撞得嘴角鲜血直流。司机许女士急忙将车开到路边报警求助。为了息事宁人，许女士拿出20元钱，请老人下车到医院包扎伤口。意外的是，老人竟拿出一大沓百元大钞，表示自己不是讹钱也不差钱。大家这才知道老人是突然发病了。

据公交司机许女士描述，当时自己正驾车往月苑小区方向走。“这位老人是在夫子庙上的车，我看他神情很异样，就问他是不是哪里不舒服，要不要去医院，他也不吭声。到了花园路站的时候，我停下车，希望他下去到医院检查一下。没想到他突然用头猛撞护栏，血一下子就流了出来。我赶忙拿出20块钱，请他赶紧下车去医院。

没想到老人并没有接钱，而是从包里拿出一大沓百元大钞，表示自己不差钱，但一句话不说，还不停地往护栏上撞。我只好将车停稳，让其他乘客转乘其它车辆，然后报了警。”

南京公交治安分局光华派出所接到报警后，迅速赶到现场。民警从老人随身携带的包中发现一本病历，上面显示，该男子姓蒋，70岁，宜兴人，患有严重的关节炎、心脏病等，因为一直不说话，判断可能是个聋哑人。民警将蒋大爷带回派出所，准备安排救助，同时要求公交车一同前往。

随后记者从派出所了解到，蒋大爷之所以在公交车上猛撞自己的头，是因为乘车时突发疾病所致。蒋大爷也不是聋哑人，只是因为撞破了嘴，再加上心里着急，一时说不出话来。蒋大爷到了派出所之后，没有接受救助，喝了几口水之后，要求自行乘车赶往医院。然而，派出所出于安全考虑，还是派一名民警将其送往南京市红十字医院。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-18 10:00
南京地铁缩短行车间隔 1号线每3分35秒就有一趟车
针对近期天气寒冷，地铁客流不断上升，为缓解早晚高峰客流压力，南京地铁运营分公司将进一步压缩行车间隔，其中一号线共线区段从12月20日起高峰时段3分35秒就有一趟车。
据了解，目前一号线高峰最多上线30列车，二号线最多上线22列车，已按计划增开到位。但由于网络化运营后客流增幅较快，加之近期天气寒冷，早晚乘地铁出行的市民较多，平时客运量75万人次，周末达到八九十万人次。为此地铁运营分公司积极通过压缩行车间隔和人工疏导的方式，最大限度利用运能。从12月20日起，一号线共线区段行车间隔将由3分45秒压缩至3分35秒，支线间隔由7分30秒压缩至7分10秒。从12月27日起，二号线高峰行车间隔由6分10秒压缩至5分40秒。
另外，为满足网络化运营后首个圣诞节市民出行游玩的需要，地铁在12月24日晚延长运营至第二天凌晨2:00。其中12月24日从23：00-24：00，一号线共线区段行车间隔调整为10分钟、支线20分钟； 12月25日从零点到凌晨2：00，一号线正线行车间隔15分钟、支线30分钟。二号线从12月24日23:00-25日凌晨2:00行车间隔皆为20分钟。
12月20日起，一号线共线区段行车间隔将由3分45秒压缩至3分35秒，支线间隔由7分30秒压缩至7分10秒
12月27日起，二号线高峰行车间隔由6分10秒压缩至5分40秒
作者: 金陵人    时间: 2010-12-18 10:21
南京地铁迎接全市 “12345”政府服务呼叫中心对接检查
12月8日下午，全市“12345”政府服务呼叫中心筹建办公室有关负责人赴南京地铁进行专项检查指导。检查组一行在地铁大厦2408会议室分别听取了南京经济技术开发区管委会、仙林大学城管委会、雨花台烈士陵园管理局、南京地铁、南京广电集团、南京日报报业集团等六家成员单位与“12345”呼叫中心对接工作的情况汇报，并进行了现场点评指导。会议由市督察办甘继勇副主任主持，总公司领导高大忠率办公室相关同志作检查汇报。

　　为加强服务型政府建设，畅通群众诉求渠道，营造和谐社会氛围，市委、市政府决定整合全市非紧急报警类政务服务热线电话，建立 “12345”呼叫中心。作为“12345”呼叫中心成员单位，南京地铁负责设专人按要求通过专用电话和专网接听接收市“12345”呼叫中心转交的群众来电来信，并按规定进行答复和办理，明确总公司办公室为具体承办部门。检查会上，办公室相关负责人就总公司开展“12345”政务信息知识库建立、硬件配备、三方通话落实、分管领导及承办人确立、相关工作制度建立等方面的准备工作进行了详细汇报，检查组对南京地铁的对接工作给予了高度评价和充分肯定。

　　最后，甘继勇副主任对全体迎查成员单位强调了做好“12345”对接工作的重要性和必要性，对各单位下一阶段抓好知识库建设、软硬件配备、日常接办工作和制度建设等方面提出了具体对接要求，希望各单位以高度责任感抓好落实，确保热线按期开通，为营造南京优质的政务服务和发展环境添光加彩。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-18 10:22
南延线集成创新地铁列车成功下线
南京地铁一号线南延线自主集成创新项目首列车于12月10日在南京浦镇车辆有限公司正式下线，总公司领导朱自强、佘才高参加了下线仪式。

　　南京地铁一号线南延线自主集成创新项目一共四列24辆车，该项目由国家发改委和江苏省、南京市政府首购首用政策扶持，浦镇车辆公司与南京地铁公司紧密合作，并联合国际知名的ABB公司、法维莱公司等合作研发技术团队，经过三年不懈的努力，首列车完成调试和出厂前型式试验后成功下线。这标志着我国地铁列车装备制造的核心技术的研发已跻身国际先进水平。

　　南京地铁一号线南延线自主集成创新项目，被列为江苏省科技成果转化重大项目。作为该项目主要实施成员，南京地铁公司成立了专门的研发队伍，研究工作开展以来，完成了对浦镇车辆公司自主集成车辆设计、制造、试验等方面的方案确认，配合浦镇车辆公司完成了对分供应商的谈判工作，实施了车辆监造，提供了ATC、无线通讯、线路以及轨旁设备电气参数和接触网等接口数据资料，为项目研发发挥了重要作用。首列车下线后，还将继续进行正线型式试验，以及各种接口试验，争取早日安全可靠投入运营。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-19 11:40
闯红灯时遭“惊吓” 两摩托男竟用车锁砸公交车
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受损的公交车。

“现在的小伙子怎么这样，就因为公交司机急刹车吓到他们了，不仅出手伤人，临走时还拿车锁敲碎了公交车玻璃，这可是他们闯红灯违规在先啊！”昨天下午，在南京市白下区洪武路与羊皮巷交叉口，目击事发一刻的张老太很是愤慨。

原来，昨天下午4点30分，在南京市白下区洪武路上，26路公交朱师傅驾驶公交车由南向北行至羊皮巷路口时，突然发现一个小伙骑一辆摩托车带着朋友闯红灯，面对两小伙如此举动，公交司机朱师傅急忙刹车，为此还招来车内乘客的抗议，就在朱师傅庆幸两车没有相撞之时，违章闯红灯的两小伙没有半点道歉的意思，两人竟强行冲上公交车，不仅对朱师傅破口大骂，其中一小伙还对着朱师傅右眼角就是一拳。此时，车上乘客纷纷指责这两个小伙子，见惹了众怒，两小伙立刻溜下车去。

本来事已至此，公交司机虽然满腹委屈，但也没有准备继续深究下去。然而，就在朱师傅再次发动公交车准备起步时，刚才溜下车的两小伙，其中有一个竟然从摩托车上取下U形大锁，奋力向朱师傅所坐驾驶室一侧玻璃袭来，“嘭”的一声，朱师傅满脸满身都是碎玻璃。等他下车意欲追赶时，两小伙早发动摩托车跑了，由于着急，朱师傅仅仅记住了摩托车车牌号码其中的4位数。

公交司机朱师傅面对人被打车被砸，立即报警。目前，南京市白下公安分局洪武路派出所民警接警后表示，将通过技术手段查找该车，目前警方已经完成取证，希望两小伙能够主动到派出所承认错误。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-19 11:45
中北威立雅合资公司开展2008-2010年度考核工作
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12月上旬，南京中北威立雅合资公司对六家成员公司领导班子2008-2010三年的任职情况进行了考核。此次考核的主要目的是为了进一步加强股东对成员公司领导班子及高管的管理，建立健全激励与约束机制。考核小组由合资公司股东方南京中北（集团）纪委书记苏爱、人力资源部部长方国、法国威立雅中国公司人力资源总监刘晔、合资公司副总经理朱志伟、书记郭志峰等人组成。

此次考核流程合理、形式公正，围绕了解成员公司领导班子在公司组织制度建设方面、工作计划完成情况、企业文化建立等方面所做的工作展开；并组织中层管理人员和职工代表对领导班子成员的自身素养、领导能力、工作业绩、自我管控等方面进行了民主测评。

合资公司今后将把年度考核常态化，实行一年一考核，希望通过年度考核，在履行出资人职责、维护出资人权益的同时，也能了解到员工和社会对公司领导的要求，以此促进各成员公司领导班子团结协作不断进取。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-19 11:48
“黑匣子”破解节油难题——中北六合分公司汽车一队节能降耗工作有进展
六合公司汽车一队经营南京至六合两条过江线中六、玉六线，现有117辆公交车，其中空调车占车辆总数的47%，普通车占53%。由于票价的因素，空调车的营收比例占总数的50%以上。切实抓好节能降耗工作，不仅是减排环保的需要，而且是降低经营成本的重要措施。六合公司认真贯彻生产经营目标，把节油工作作为一项重要的管理内容来进行。

10月初，车队机务管理干部参加了由公司副经理陈远带队，机务科、修理厂等人员组成的学习小组，赴中北巴士公司取经，学习行车记录仪的使用和测试技术。“行车记录仪”号称是汽车上的“黑匣子”，随时记录行车中的各种数据，具有无可比拟的直观性、可靠性、时间性之证据。目前汽车一队的所有空调车上都有此装置，针对部分驾驶员的认识误区，机务队长、机务员亲自动手，有目的地调看了部分油耗超标车辆的“黑匣子”，并且把有关空调车的驾驶员请到现场观看行车记录仪的数据分析，提高了驾驶员的安全行车意识和节油意识。此外，车队机务管理人员对装了限速装置的金龙、宇通空调车和亚星普通车经常予以检查，对私拆限速装置的驾驶员予以批评教育和经济处罚。

通过坚持不懈的努力工作和细致入微的现场教育，汽车一队大多数驾驶员提高了节油意识，油耗水平不断下降，到10月份已经做到减亏持平，基本不超油。今年下半年以来，汽车一队7月份超油4963.16升，8月份超油1522.18升，9月份超油246.505升，10月份做到节油1453.44升。11月份以来，玉六线万寿段因为修造立交桥而路堵严重，但仍然能够做到车队总体节油。在大家的共同努力下，六合公司汽车一队的节油工作已经呈现出良性循环的好兆头。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-20 07:49
3号10号线过江隧道开建 青奥会前后可望通车
南京地铁三号线和十号线的建设工程终于有了实质性的推进。12月18日上午，“地铁三号线、十号线过江隧道工程”举行了开工仪式。建设方案显示，两条过江线都将采用盾构法穿越长江江底。三号线浦珠路站至滨江路站为三号线跨越长江隧道工程，全长约3345米，区间起于浦珠路与柳州路交叉口的浦珠路站南端头，线路呈东南走向。地铁十号线过江隧道区间线路从江北的中间风井（施工中提前挖好的起通风等作用的井）出发，向东穿越长江后，到达江心洲站，全长约3.7公里。
地铁三号线：
穿越长江难度很大
“三号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。”南京地铁指挥部有关人士告诉记者，地铁三号线是过江线路，在地质难题方面，不仅线路上存有多处断裂带和断层，还要下穿长江、玄武湖和内外秦淮河；在城中将碰到古河道、淤泥质黏土，在城北穿越岗谷地和岩溶区，而长江底有卵砾石层，都将为施工增加难度。
三号线穿越地区的地质条件最为复杂， 建设方案显示，两条过江线都将采用盾构法穿越长江江底，浦珠路站至滨江路站为三号线跨越长江隧道工程，全长约3345米，区间起于浦珠路与柳州路交叉口的浦珠路站南端头，线路呈东南走向，下穿威尼斯水城、引水河、长江后进入中央北路到达中央北路与燕江路交叉口西北侧的滨江路站北端头。
2014年6月建成通车
地铁三号线起自京沪普速铁路林场站，沿线经过浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台至江宁区境内，终点位于江宁区秣周路，总长44.83公里，总投资295.07亿元，预计2014年6月建成通车。
有关人士告诉记者，三号线由江北林场站向南延伸，穿越长江后，在南京站与一号线交叉，然后下穿玄武湖，沿太平北路到大行宫站与二号线相交，穿过繁华的夫子庙地区后，再经过卡子门地区到达南京南站，横穿秦淮河后，沿利源 路南行，于清水亭路转入诚信大道后，向南转入双龙大道，至终点秣周路。三号线全线共设有29个站。分别是林场站、星火路站、高新路站、泰冯路站、京新村站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、清水亭西路站、诚信大道站、吉印大道站、秣周路站。
地铁十号线：
青奥会前可能还建不成
地铁十号线江心洲站至中间风井区间是10号线过江隧道区间，线路从江北的中间风井出发，向东穿越长江后，到达江心洲站，全长约3.7公里。相关人士介绍，两条过江地铁线的土建工作预计在2013年年底前完成，2014年上半年完成车站装修以及设备调试，三号线争取在2014年青奥会召开前顺利开通运营，十号线可能要在青奥会以后开通运营了。
十号线在安德门可换乘一号线
据了解，地铁十号线由现有一号线西延线和一号线西延过江线组成。十号线全长41.4公里，一期工程初拟站点为：安德门站、小行站、中胜站、元通站、奥体中心站、松花江西路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站、珠江东站、工业大学站、凤凰大街站、城西路站；二期工程续建华山路站、江浦站、三合村站、明因寺站、桥林站、林山站。
地铁十号线一期工程东起既有一号线安德门站东侧，新建安德门站，西至浦口区城西路站，线路全长21.6公里，包含现一号线小行站至奥体中心站这4个车站，再新设车站9座。其中，新建安德门站为地下2层岛式车站，并在地面设置换乘大厅与现有安德门站连接，实现与1号线换乘。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-20 11:58
16路上丢钱包 13路上找到 银行卡如数归还
吕女士在16路公交车上丢了钱包，没想到竟然在13路车上找到了。虽然钱包里900多元现金不翼而飞，好在银行卡里的钱分文不少。吕女士说，钱包里就放着银行卡的密码，幸亏13路驾驶员及时发现，要不然卡里的8万多元随时可能被人取走。

昨天上午11点左右，吕女士乘坐16路公交车去山西路逛街。刚下车，就发现背包的拉链被拉开了，里面的钱包不见了。眼看公交车还没离开站台，她立即冲到车上寻找。而此时，哪里还有钱包的踪影。“谁看到我的钱包了？”焦急的她向周围反复询问，可得到的都是否定的答案。于是，吕女士只好失望地下了车。

就在吕女士觉得钱包再也找不回来的时候，下午2点多，她接到了13路公交车队的电话。对方告诉他，钱包找到了。
原来，吕女士的钱包被驾驶员陶锐在清扫车厢时发现。陶师傅把钱包带回车队，工作人员打开一看，发现里面放着好几张银行卡、证件等物，唯独没有现金。在一张发票上，大家找到一个电话，这才与失主吕女士联系上。

对于这样只有卡没有现金的钱包，陶师傅说，这多半是小偷在得手以后丢弃的。吕女士当时在16路上遭窃，小偷随即就上了附近的13路车。在拿出现金后，就丢掉了这个只剩下卡的钱包。

尽管小偷拿走了里面的900多元现金，可是，吕女士依然非常感谢陶师傅帮忙找回她的钱包。她说，自己的几张银行卡里加起来有8万多元。而一张写着密码的纸条就被她放在钱包里面。就凭这密码，任何人都可以把这8万元顺利取走。要真是那样损失可就大了。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-21 12:25
雅高新城今起减车 看看您出行是否受影响
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江宁通向主城的101路公交将削减车辆
【新闻提示】由于亏损严重，从今天开始新城巴士有4条公交线路削减车辆，包括103路、106路、101路、119路，共将停运16辆公交车，减少67名员工。而雅高巴士削减车辆的线路，除了月初就已开始的58路外，率先动手的是20路，配车由14辆削减为4辆。南京的交通本来就不通畅,正值寒冬,新城、雅高又要减车，让依靠公交出行的南京人怎么办？ >>>进入讨论
     
本月初，快报报道了《雅高巴士58路被迫率先尝试“休克”疗法》，对于公交面临的困境，分管副市长召集相关部门开紧急协调会，听取公交问题汇报，提出先由南京市城建集团想办法借款2亿元，帮助企业暂渡难关。然而，“借米下锅”遭到搁浅，自昨天开始，针对华润天然气公司限量供气、政府救急措施等不及等情况，新城巴士、雅高巴士两家公交企业继续做出反应：减员减车。而这无疑会给市民出行带来极大影响。
事件
华润燃气对新城巴士限供
记者昨天获悉，由于新城巴士亏损严重，入不敷出，资金链面临断裂，长期拖欠华润燃气的加气款，华润燃气被迫发出了催款通知，要求本月25日之前，新城巴士公司将所欠华润燃气的气款（包括12月份气款）支付给华润燃气，如果届时仍未能付清欠款，华润将停止给新城巴士供气。
华润同时还通知新城巴士公司，为了保证华润燃气公司的正常运营，考虑到新城巴士公司的实际情况，从昨天开始，每天减少两车天然气（约为7000立方米）供应，要求新城巴士做好相应的调配方案。
据了解，新城巴士至11月底共欠华润燃气款近2274万元。新城巴士总经理程明告诉记者，他们总车数为814辆，其中570多辆为天然气公交车，全部使用的是华润燃气。对于欠华润气款的事情，他一脸无奈：“我们实在没钱可给，每个月入不敷出，拿什么去付气款呢？如果真的停了气，我们也完全理解，到那时我们也只能将营运车辆停下来，毕竟，没天然气车子跑不起来。”
新城巴士准备减车减员
面临困境，新城巴士作出反应，具体来说就是3项措施：第一招，从今天开始4条公交线路削减车辆，包括103路、106路、101路、119路，共将停运16辆公交车，减少67名员工。
第二招就是裁员，根据相关规定，一次性裁员20人以上，可以经职代会通过并公示后，进行经济性裁员，新城巴士计划到本月底先裁员60多名，以便节约开支。
第三招就是停止购置新车，明年新车购置计划为零，这也是近几年来的第一次。程明告诉记者，一旦华润进一步削减供气量，他们也会采取相应的进一步减车的措施，如果停气，那就只能停线了。
雅高巴士也要减车
同时作出反应的还有雅高巴士，该公司负责人表示，在月初将58路配车由13辆削减为3辆以后，由于政府部门正在协调问题，他们随后又将58路配车增加到5辆，等候协调的结果。现在，协调毫无进展，只能进一步削减车辆。从今天起，除58路外，率先动手的是20路公交线，配车由14辆削减为4辆。另外两条公交线也计划周末削减，此外，第二批还有4条公交线的削减配车计划也正在制定当中。
据了解，雅高巴士共有435辆公交车，全部是烧油的，没有天然气车。可加油是不允许欠款的，通常得提前一个星期预付油款给中石化，由于资金实在吃紧，雅高将提前打款天数缩短至3天，拆东墙补西墙依旧难以应对。雅高负责人表示，所停车辆都封存在停车场，人员一部分到其他线路代班，一部分补休或提前休明年的公休假，人员精减方案也正在制定当中，雅高巴士明年的车辆更新计划也为零。
声音
市民 减车后出行怎么办？
公交公司削减线路配车，将直接影响到市民的出行。尤其是此次部分线路削减的幅度比较大，如雅高公司的20路车由14台减少为4台，58路车由13台减少为5台。这意味着，乘这些路线公交车的市民候车时间将延长数倍。
对此，不少市民表示“完全无法接受”。听说20路今天开始就要大幅度减车了，候车市民刘大妈很是着急：“我住在莫愁新寓，每天都要乘坐20路上下班，20路本来车就不算多，经常会等15分钟以上，如果一下子减到只有4辆，那么每趟车的间隔肯定会更长，这让我上下班怎么办？”
市民朱师傅是快报的老读者，他每天都要看快报，对前一阵子雅高巴士58路减车的情况早有了解，没想到这么快就轮到20路也要减车了。市民杨师傅分析说，“公交企业生存困难我们可以理解，可这应该是政府考虑的事情，毕竟应该保证大多数老百姓的出行。如果公交发车间隔拉得太久，那就会形成恶性循环，乘客要么改乘其它公交线路，要么改骑自行车出行。”
张小姐家住江宁，101路是她经常乘坐的公交线，虽说有时为了赶时间也会选择乘坐地铁，可还得换乘，对101路将削减车辆的消息，她先是表示吃惊，但当听说只削减几辆后，她松了一口气：“最担心的是企业撑不下去，将这条线路彻底停掉，那样，江宁很多市民就会感到很不方便了。”
   交通运输局
绝对不许随便减车
早在本月初雅高公司削减58路车配车时，南京市客管处相关负责人就表示，削减配车虽然按规定是不可以的，但这也是营运标准，不是行业法规。政府部门对于公交企业的困境，一直在协调。他表示，现在南京公交企业确实非常困难，如果企业实在撑不下去了，也没法去责怪和处罚，要想办法帮他们渡过难关。
此次不仅雅高公司扩大了削减配车的范围，新城公司的四条线路也加入进来。对此，南京市交通运输局分管副局长郑永亮的态度很坚决，“绝对不允许企业随便减车，政府现在正在协调这个事情。”他表示，这些线路的配车不会减少，“不可能的，绝对不允许。问题是存在的，但公交保障问题，包括资金的问题，再投入的问题，市政府正在研究。”
市交通运输局公用处相关负责人也表示，“我们的态度就是保证线路的正常运行，保证老百姓的出行。”他坦言，企业有困难，会帮助协调，并且公交企业也有上级单位，即南京市城建集团，上级单位应该考虑公交企业的实际情况，帮助其解决实际问题。市领导虽然听取过相关公交困难的报告，但还要求安排调研，了解亏损的实际情况和解决办法，并没有说放手不管。上周交通运输局又再次打了紧急报告给政府，目前还在等待答复。
同行
公交企业日子普遍很难
对于新城巴士和雅高巴士减车减员的做法，作为同行的其它公交公司负责人都表示很理解。南京目前共有7家公交企业，其中南京市公交总公司是国有性质，是政府的“亲儿子”，而中北巴士、中北六合客运公司、中北浦口客运公司则隶属于中北集团，是股份制上市公司，雅高巴士则是合资企业，新宁浦巴士是公交总公司与轮渡公司合资的一家企业，新城巴士是中北与公交总公司合资的子公司。目前的情况是，家家公交企业都亏损，其中相对而言最难支撑下去的就是新城巴士、雅高巴士和中北六合客运公司这3家。南京中北六合客运公司曾经向主管部门打了一份紧急报告：因为每月油钱有180万元的缺口补不上，有瘫痪停线的可能。经过紧急协调，最终中北集团答应“输血维持”勉强支撑。
据了解，南京7家公交企业去年总共亏了2.56亿多元，这还是扣除政府相关补贴后的净亏损。除了中北因为没有将巴士的资产负债率单独统计外，其余公交企业资产负债率普遍都在70％以上，最高的甚至超过90％。如此高的资产负债率早就超过了银行贷款的警戒线，随着国家经济政策的调整，银行对公交企业的贷款发放也越来越困难，现在还了旧债新贷款也很难办下来。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-21 12:32
缺钱缺体制，南京公交何处去
政府一年该补贴多少钱？
根据2009年年末统计，南京7家公交企业去年的收入总额为13.72亿多元，而亏损合计达到2.56亿多元。这其中，已经纳入了7.3亿元的补贴，否则亏损更多。
南京公交企业一共有公交总公司、中北巴士、雅高巴士、新城巴士、新宁浦巴士、中北六合客运以及中北浦口巴士等7家。政府也给予了乘车市民各种不同的补贴。2008年7月1日起，70周岁以上老人免费乘坐公交车。今年，南京60到69岁的老人实行半价乘坐公交车的优惠。由此产生的部分政策性亏损，由政府买单。
去年，南京的公交补贴总额达到7.3亿元，其中包括国家发改委2.2亿元的油补，5.1亿元的地方政府补贴。摊到每辆公交车上一年为12万多元。相比之下，北京市政府每辆公交车补贴达40万元，常州每辆公交车补贴为27.43万元，其中票价补贴约10.19万元/辆，杭州每辆公交车补贴为12.73万元。
据了解，南京市政府去年共补贴公交5.1亿元，其中包括对老年卡的补贴、工资补贴、附加返还等。此外，去年南京更换了800辆左右公交车，其中每辆空调车补贴15万元，普通车补贴6万元。而公交公司员工每年增长20%的工资中，8%由政府补贴。
根据2009年年末南京公交系统的统计，7家公交企业去年的收入总额为13.72亿多元，而亏损合计达到2.56亿多元。这其中，已经纳入了7.3亿元的补贴，否则亏损更多。“油价不断上涨，企业人员也在增长，欠银行的贷款利息不断滚动，导致欠债越来越多。政府相关补贴该快一点来啊。”一位业内人士说。
增加补贴就能解决问题？
造成公交企业亏损有多方面因素，除了因为公益性功能造成的政策性亏损外，还有因公交企业自身管理因素造成的经营性亏损。而后者不应由政府买单。
据了解，去年北京市政府对公交的补贴高达104.2亿元，常州去年仅票价补贴就达2.6亿元，杭州去年补贴不低于7亿元。一个成人在这三个城市乘公交车，最低分别只要付0.4元、0.6元、0.5元。从表面上看，政府补贴得越多，市民享受的乘车优惠就越多，公交公司的负担就越轻。
北方交通大学交通学院运输市场营销研究所叶海行教授研究认为，由于公交企业的公益性，其价格、线路等都需要政府审批，它必须提供足够低的票价来满足低收入人群，因此其亏损是必然的，政府提供补贴也是必须的。“但是，确定政策性补贴的来源仅仅依靠政府的财政补贴，一方面会给政府带来严重的财政负担，另一方面又助长了企业的依赖性，不利于企业积极性的发挥。”他认为，造成公交企业亏损有多方面的因素，除了因为公益性功能造成的政策性亏损外，还有因公交企业自身管理因素造成的经营性亏损。而后者不应由政府买单。
叶海行举例说，南京公交总公司多年来一直亏损严重，1998年南京市政府在全国率先利用外资划出一定区域让外商经营公交线路，给南京公交总公司带来巨大的冲击力和压力，促使他们加强管理力度以减少亏损，运营效率和服务质量也有了明显提高。因此，公交企业面临亏损时，如果只寄希望于政府补贴，并不完全合理。
票价越低就越好？
政府补贴是一把“双刃剑”，补贴超出均衡点，就会失衡。作为公交车的乘客，享受了相应服务，也应该相应地承担一定的费用。
对于市民来说，公交票价似乎越低越好，但北京天则经济研究所公用事业研究中心研究员赵旭接受快报记者采访时认为，“政府补贴是一把‘双刃剑’，补贴超出均衡点，就会失衡。像广州亚运会期间，广州市公交地铁全都免费，结果导致城市客运系统近乎瘫痪。作为公交车的乘客，享受了相应服务，也应该相应地承担一定的费用。”
对于公交企业和政府之间的矛盾，解决的最基本原则是公开、公平、公正。“首先是不是真的亏损那么多，应该由第三方来审计，应该透明，亏损的原因是什么，应该适时地公开告示。”赵旭说，如果公交企业的亏损是合理的，那么它显然承担了很多责任，而补贴社会不是企业的责任，企业的责任是运营好线路，让市民准点、舒适地乘车，补贴社会应该由政府承担。因此，“政府请客，企业买单”是没有道理的。“但同时，企业不能把所有亏损都装到筐里，让政府担起来。”
赵旭发现，在这个问题上，目前国内其他城市并没有相对成功的案例。比如，北京虽然政府承担了很大一部分的公交福利费用，但私家车数量也没有因为公共交通工具的低票价而减少，而政府的负担却日益加重。“价格只是公交公司运营的一个方面，公共交通工具是否为老百姓节省时间、服务质量怎么样，包括整个公共道路的环境，都会影响市民作出乘坐公共交通工具的决策。”
[焦点]
双方博弈的均衡点在哪里
赵旭认为，政府补贴公交企业，它们之间应该有一个均衡点，既要保持企业的可持续经营发展，也不能让政府提供过多的资金，使企业过度依赖政府，或使老百姓过度使用公共交通工具。
“但显然，这个均衡点比较难以把握。”既不能让公交公司因为有政府“养着”而“怠于收费”，也不能让公交公司为减少成本而减少班次，影响居民的正常生活。赵旭建议，在设计具体的均衡点方案时，应该考虑到不同时段的乘客流量、公交发车频率、服务质量等方面因素。当然也可以倡导像目前南京地铁那样的不同行程、不同票价或不同时间、不同票价。
“就短期来说，目前的情况只能是政府坐下来和公交公司谈判解决，而从更长远的角度来看，政府应该加强科学合理的管理与监控。”同济大学城市规划专业博士后、南京农业大学工学院交通专家刘杨告诉快报记者，政府对公交公司要补贴是肯定的，但是关于补贴多少的问题还需要实际调研和具体操作。
“可以考虑引进新的公交运营系统。”他说，目前上海正在考虑引进新的公交运营系统，以便于提供公交车的运营情况、服务指标、乘客承载率等。“比如通过视频采集等途径，了解公交车的运营情况、服务指标、乘客承载率等，以此作为政府补贴的依据。”
公交体制不顺谁来整合
据了解，南京市公交总公司是国有性质。而中北巴士、中北六合客运公司、中北浦口客运公司则隶属于中北集团，是股份制上市公司，雅高巴士则是合资企业，新宁浦巴士是公交总公司与轮渡公司合资的一家企业，新城巴士是中北与公交总公司合资的子公司。
企业多了，虽然有了竞争，但也带来一系列问题。最大问题就是线路重复运效不高。开往车站、市中心的线路每家都争着要，冷僻线路大家都想推，因为明摆着前面的效益好，后面的那些线路只能承受亏损。
一家公交企业负责人就曾经表示，假如南京公交合并为一家经营，那么线路和配车可以削减掉三分之一，并且不会带来运力紧张的问题。常州市政府就将原本承包经营的武进公交线路回购交给公交经营，这样便于合理调配资源。南京7家公交企业，其中也只有公交总公司和中北巴士有一定规模，其余企业规模都比较小，抗风险能力较差。
对于公交企业的补贴来说，政府也希望是给国有企业一家，因为企业性质不同，对于股份制公司来说，政府会有补给股民还是补给市民的困扰，合资公司也一样，而补贴给国有企业就不存在这方面的困扰。
但是整合公交企业绝非那么容易，主要是体制不顺。例如，交通运输局管的是公交线路审批和运营服务考核，而城建集团则管所有公交企业的资产和人事。这两家就连分管副市长都不同。再说，现在谈合并，属于上市公司和合资企业的资产该怎么办？怎么剥离？这都令人头疼。市里也多次提过整合公交行业的设想，可至今都没能实施起来。
政府应该怎么补贴公交
据了解，明年国家将出台《公交客运管理条例》，按照征集意见的结果，将规定对公交企业票价与成本的差额部分，以及票价实施惠民政策部分给予全额补贴，对于公交场站建设，政府要划拨用地，并允许做经营性开发，对于政府要求开辟冷僻线路造成的政策性亏损，政府也要予以补贴，更为重要的是，公交补贴将纳入地方政府的财政预算，这也解决了补贴的来源问题，避免时有时无的尴尬。
交通专家表示，这么补贴解决的是公交企业生存的根本问题。在场站建设方面，将有机会补上公交场站的缺口。而优惠票价政策规定由政府来买单，则比较合理。现在公交亏损的另一大原因是票价多年不动，成本年年上涨，解决了票价和成本之间的差额补贴问题，也就彻底解决了公交生存的后顾之忧。香港等地的做法是，政府确保公交企业有合理的利润，对公交的服务、成本严格考核，并与补贴挂钩。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-21 12:34
地铁"无障碍电梯"遇尴尬 乘客多是身强体壮中青年
地铁的站厅层和站台层不在同一个平面，地铁在站点里设置了专供残疾人使用的无障碍电梯。然而记者发现，从这些无障碍电梯里走出来的却多半是身体强壮的中青年。
现状
12人进了无障碍电梯,其中只有两名老年人
昨天上午，记者在一号线南延线竹山路站看到，列车刚一到站，下车的乘客就拥到了无障碍电梯门口，记者站在电梯口数了一下，一批进去了12个人，其中仅有2名老年人，其余都是身体没有残疾的中青年。
记者随后来到了二号线的上海路站，结果看到了同样的场景。15分钟内，先后有20个人乘坐了无障碍电梯，其中有4名老人、3名儿童以及2名陪同小孩的家长，剩下的都是中青年。
调查
无障碍电梯确实方便,多数人表示不会乘坐
乘客张女士家每天都从竹山路站乘坐地铁去新街口上班，她表示，“平常都没什么残疾人去坐，空在那里也是空着，有残疾人或者老年人要乘坐的话，我们当然还会优先让她们坐”。和张女士持同样观点的人不在少数。记者在多个地铁站观察后发现，无障碍电梯一般都设置在站台层的两端，而且无障碍电梯的运行速度和乘坐手扶电梯的速度差不多，还可以直升到地面。确实要比爬楼梯或是坐手扶电梯方便不少。
不过，绝大多数乘客还是表示，年轻人就不应该乘坐无障碍电梯，“既然规定这是给残疾人用的，那么身体健康的年轻人就应该自觉遵守”。
建议
“残疾人专用”不显眼，应和普通电梯明显区别
记者在采访过程中也听到有部分乘客表示，自己曾经有过误坐无障碍电梯的经历，“我平时不是经常坐地铁，那一次下了车之后看到有电梯就跑过去做了，结果按电梯的时候才发现是‘残疾人专用’，当时也没什么人，所以我还是坐了这部电梯。”乘客张小姐有些不好意思地说道。
乘客王先生也表示，自己知道那是无障碍电梯，但如果是外地人或是不经常坐地铁的人，看标志确实不是很明显，“希望地铁方面能够把标志做得更醒目一些，这样既方便了残疾人，也能给身体健康的乘客提个醒。”
危害
会妨碍残障人士出行,容易造成站台层拥堵
南京地铁运营分公司的工作人员表示，地铁站里设置无障碍电梯，是为了方便盲人、孕妇、坐轮椅的残疾人、行动困难的老人等乘客上下地铁，因此身体健康的年轻人是不被允许乘坐无障碍电梯的。在高峰时段，如果正常人和残障人士一起坐无障碍电梯，会妨碍行动不便享有优先权的人群搭乘无障碍电梯，同时还容易在地铁站台的通道上形成一个堵点，影响更多乘客的通行。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-21 12:39
站台被马自达占了 公交被追尾 四人受轻伤
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公交站台停了不少马自达。

前晚，在南京市秦淮区宁溧路夹岗一公交站台，由于公交车进站时被许多马自达拦截，只好在快车道上下客，但是下客完毕，尚未起步，就遭一辆渣土车追尾，巨大惯性导致车内乘客前涌，致使4人轻伤。

前天晚上10：30许，在宁溧路夹岗公交站台，一辆满载50多名乘客的27路公交车由西向东行驶，到公交站台时2名顾客刚刚下车，突然一辆渣土车撞击公交车车尾，因为惯性，乘客都往前倒，司机刘师傅及4名乘客被挤压，身体感到不适。面对如此险境，路人纷纷报警，122迅速到场，泊载乘客后，在交警的安排下4名伤者打车去南京市第一医院就诊。肇事渣土车司机冯某闯祸后连连叫苦，他表示，当时他在快车道上行驶，并没有注意公交车停车下客，因为公交车一般都是进站下客，公交车违规下客才导致追尾。采访现场，路过司机及附近市民反映，该处公交站台长期被马自达占据，尤其晚上更甚，最后导致公交车无法进站停车，希望交警部门定期清理。

后来经过交警部门认定，此次事故主要原因还是后车没有保持车距，为此渣土车负全部责任。所幸的是经过医院检查，4名伤者没有大碍，只是轻微肌肉挫伤，目前交警三大队正在进一步处理。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-21 12:41
公交12路 四十多年没出过下关
南京很多条公交线路都是跨区运行，唯有12路公交车四十多年来一直在下关区运行。
因为线路范围比较窄，有人戏称它是一条围着“锅台”转的线路；也因为这条线路的乘客以老人居多，又被称为温馨线路。
外地人蜂拥乘车看大桥
南京长江大桥通车后，为方便市民看大桥，上世纪60年代，公交公司特地开通12路公交车。那时是从南京西站开往大桥公园，共6辆车。现任车队队长陈雪如曾是司机，他告诉记者：“长江大桥通车以后来南京看大桥的人太多，从南京西站火车上和四号码头上下来的外地人人潮汹涌。”当时都是人工售票，售票员即使是冬天也不敢穿棉袄。“车厢里挤得满满当当，卖一趟票下来，夏天衬衫能拧出水，冬天内衣湿了又干干了又湿，非常容易感冒。”
由于车少人多，发车间隔又长，所以逃票现象经常发生，尤其是早晚高峰。一些乘客故意半蹲在人群里，这样售票员就不易发现。
想免票国企职工送香肠
40多年来，12路车上的趣事也特别多，比如国企职工为免费坐车给驾乘人员送礼物，交警为女司机开绿灯。
当年12路公交车沿途经过好几家大型国有企业，有南京毛纺厂、南京肉联厂、南京桥梁厂、金陵造船厂等。这些企业的职工每天上下班大多数乘12路公交车，部分乘客将单位的毛巾、肥皂等劳保用品带给驾乘人员。最有意思的是，为了与驾乘人员拉关系，省下5分钱车票，肉联厂职工居然把香肠等食品塞到黑色雨鞋里带出来给司机和售票员。
那个年头，交警也与驾驶员们建立了亲切的感情。交警们对12路车的司机都很熟悉，甚至连谁是早班谁是晚班，哪天休息都了如指掌。据说，当年轻交警老远看见是女司机驾车，立马就会将原本是红灯的箭头旋转成绿灯，女司机也会友好地朝交警微微一笑，表示谢意。
为老年人提供温馨服务
1986年，热河南路拓宽后，12路公交车运营线路也作了变更。从三汊河农贸中心开往白云公寓，沿途经过不少学校和医院。如滨江中学、滨江小学、天妃宫小学、下关医院、南医大二附院等。
乘客也起了很大变化，看大桥的外地人少了，老年人增多了。所以车队也针对老年人行动缓慢、记忆力差等特点提供温馨服务。今年11月份，热河南路一群老人敲锣打鼓赶到车队感谢驾驶员。原来，他们是下关二板桥社区龙狮旱船队的队员。“我们每次带着道具上公交车，去别的社区慰问演出时，12路的驾驶员态度特别好。”道具太多，上车很不方便，驾驶员就把后门打开，让大家从后门上车。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-22 11:54
减车首日 等20路公交急得上火
昨天是新城巴士、雅高巴士削减部分线路运营车辆的首日，一大早，快报记者就分头去相关线路体验减车后的运营情况。看了快报报道的乘客对公交企业减车的做法虽能理解，但更多的是抱怨，因为，减车以后，20路公交车太难等了，早高峰半个小时都等不到一辆车。

进入专题：南京公交将往何处去？

[从14辆减到4辆]

急人，半小时等不来一辆

昨天受到影响最大的要数雅高巴士20路，原来配车14辆，昨天开始一下子削减到只剩4辆。早上8点钟，在清凉门桥公交车站，随着一辆辆公交车驶过，最后站台上还站着翘首盼望着的十多位乘客，一打听，全都在等着20路公交车。

“这真是害人啊，我要到鼓楼医院去，7点半就在这个地方等了，这不是急死人吗，老人还在医院里等着我陪他去看病呢，哪有半个小时车都不来的？”市民宋先生一肚子牢骚。

“我们刚才过来的时候也是好长好长时间20路车不来，今天好多学生都等得着急上火，到29中上学的学生只好改打车了。”王小姐在一边诉苦，“像山阴路那里，只有20路一条公交线，很多居民还指望20路出行呢，现在就太不方便了。”

8:10，在乘客苦等了四十分钟之后，终于驶来了一辆20路公交车，但车上已经挤满了人。面对乘客的抱怨，驾驶员只好一遍遍地解释：“20路公交线减车了，原来14辆现在只剩4辆，公司现在暂时先减了两条线，马上后面肯定还要继续减，没办法啊，现在油价太贵了，亏得厉害。减车减员，我们今后还不知怎么说呢。”

据了解，公交企业减少配车事前已经向交通客管部门打过报告，但一直没有批准，此次突然减车也很无奈。对此，市民刘先生说：“所有的物价都在涨，公交票价却一直不让涨，公交企业当然也要亏了，公交亏了政府要补贴，否则政府的钱用在哪里呢？”

随后，记者来到北京东路公交站，这里一共有9条日间公交线，其中，雅高巴士有2路和20路两条。

记者注意到，这条路上车流量很大，加上有南京外国语学校和北京东路小学两所名校，路堵本身就比较厉害。记者在站台上统计了40分钟车辆到站情况，共统计到了12辆2路，2辆20路，显然，20路成了这一站最难等的一条公交线，间隔达34分钟。基本上要五六辆2路公交车到站，才会有一辆20路经过。相关人士表示，由于相比之下，2路属于盈利线路，也是要力保的线路，每次减车，亏损的小线路往往都首当其冲。

20路车队队长岳进告诉记者，20路一趟一般48分钟，但现在路堵比较严重，一般要跑近一个小时，现在只剩4辆车了，以前还能保持10－15分钟的发车间隔，现在间隔要25－45分钟。

[从13辆减到5辆]

天冷，能不能多发几辆车

自从雅高巴士58路车月初被迫采用“休克”疗法，将原有的13辆配车削减为5辆后，发车间隔也拉大成18分钟左右一班。昨天另一路记者调查后发现，不少乘客希望增加车辆，缩小发车间隔。

昨天上午8点15分左右，记者赶到58路经五立交总站，车站里只有两人在等候58路公交车。驾驶员肖女士正和工作人员聊天，肖女士是早班司机，8点半左右，她起身走上了公交车。“到总站等车的人少，樱铁村站会多一些。”

车子行至樱铁村站，上来了十几人。刘小姐家住樱铁村附近，在通济门上班。“班车间隔太长了，我已经坐了两三年58路了，现在很不适应。幸亏我已经把握好时间了，每天8点半左右会有一班，如果这个时间我没赶上，下一班就要等到9点左右了。”刘小姐说，虽然上班掌握了规律，但晚上回家却无法把握。“我7点下班，有时候要等40分钟，运气不好还可能等45分钟，太痛苦了。”

“如果20分钟内我能等到就坐58路车，如果太久，我就会坐140路。多发点车吧，不然以后在站台等20多分钟也够郁闷的。”纪小姐说，她以前一直坐115路，115路改道后，她就习惯选择58路。

雅高巴士一名负责人介绍：“等新车来了，就能恢复到13辆车，那样高峰时段6到8分钟就能发一班了。”

[又从6辆减到3辆]

冷线，减车后感觉更冷了

昨天，快报在报道中曾提到，新城巴士面对困境将采取3项措施，首先就是从昨天起削减4条线路的公交车辆，包括103路、106路、101路以及119路。119路是从雨花台南大门开往江宁区的武夷绿洲。

昨天早上十点钟左右，家住武夷绿洲的缪老先生和他的邻居从托乐嘉站等车，平时约10多分钟一班，结果等了快半小时119路才驶来，约在11点到达终点站。“明显感觉车少了几辆。”缪老说，他算是这条线路的常客了。眼睁睁看着119路的数目减少，缪老有些揪心。“出门走几步就是小龙湾站，直接通到市区，很多人就不坐公交车了。”而等车的时间越来越长，“我们有时实在等不及了，就跑到车队问什么时候发车，一听还要等一段，干脆就坐地铁了。”缪老先生苦笑着说。

记者在底站看到，只有两三人在路边等车，约过半小时后一辆119路进站上客。“我们的车减少3辆。”119车队一位司机无奈地说，最初车队有10辆，后减少至6辆，而从昨天起只剩下3辆在跑。而司机从10人缩减至7人，其中一人还是备班，“人没有被辞退，而是分配到其他线路上。”从发车记录看到，都是半小时一班。“其中还有一辆需要保养，这样的话至少40分钟一班。”

在采访中，无论是市民还是司机，都担心这条线路会被取消。司机感叹，119路“命运多舛”，这条算是老线路，原本叫“时雨线”，从江宁区的时代雅居开往雨花台，后来因为终点站场地的问题，这条线路面临被停的危险。幸好当时武夷绿洲的开发商答应辟一块空地作为临时停车场，才保住了这条线路，但因此做了相应调整，线路缩短。

新城巴士营运部部长熊学智明确告诉记者，119路算是“冷线”，不过暂时不会取消。最初开设这条线路是因天元路没有公交车通行，但乘客的数量倒并不多。熊学智表示,“即使取消，也会有线路替代”。

企业有苦水

家家有本难念的经

看到快报昨日报道，几家公交企业负责人都很欣慰，因为他们一肚子苦水没地方说，终于有了倾诉的地方。一家公交企业负责人告诉记者，现在每家公交企业日子都不好过，基本上都在靠银行贷款支撑，度日如年。一旦资金链断裂，很快就会撑不下去，从各家居高不下的资产负债率就能清楚地反映出这点。国有企业还略好一点，政府毕竟在贷款上还有些倾斜，股份制集团公司到了危急时刻还可以求母公司输血救急，其他公司日子就更难了。公交总公司有关负责人表示：“我们的日子也很不好过，当初成立雅高、中北的时候，不良的资产、老弱病残都在我们这里，他们扛不住，我们就更困难了，不过相信政府不会让公交企业垮掉，现在只有靠银行贷款维持企业的运转。”

新城巴士负责人一脸疑惑：“每辆车补贴有12万元吗？我们算下来才7万元都不到，如果真的那样补贴的话，我们就能撑下去了。”他告诉记者昨天刚得到的一个坏消息：“本来还银行款5万元后，准备这两天再贷5万元的，但银行通知我们停止了这笔贷款，这不是让我们雪上加霜吗？”

靠银行贷款维持公交运转，毕竟不是一个好办法，欠的债总是要还的，而且会加重企业的财务负担。就像一个肾衰竭病人，只能靠血透维持，还不如换一个肾。如何恢复公交的造血机能，不让公交企业走进死胡同，也是一道艰巨的课题。

政府有动作

解困之前审计先行

新城雅高两家巴士减车的现象，昨天已经引起了政府部门的重视。记者获悉，政府部门目前已经介入调查，研究解决方案。“我们先想办法让公交公司运转起来，不能损害市民的利益，但是这个解决方案不是一时半会儿能拿得出来的，首先要摸清情况，才能对症下药。”相关负责人表示。

记者了解到，政府部门现在着手解决公交企业困难的情况，“这有个过程，不是企业说什么，我们政府部门就认定什么，企业内部也有管理不良，我们要派审计摸清情况，我们管理也有一个管理的原则，只有摸清情况才能下结论。”该负责人透露，“‘公共财政购买公共服务’，我很认同，但是北京公交每年投入数十个亿也没解决这个问题，究竟公交补贴要投入多少，怎么投入，补在什么地方，这些都需要考虑。”

据介绍，现在南京的公交分担率并不高，只占了公共出行的21%左右，但在十二五计划中，公交分担率要达到40%左右，“几乎翻一番，到那时，市民可以体会到公交的真正便利。”不过，他也坦陈，这个目标的背后存在一系列问题，比如公交场站的建设、线路优化、无缝换乘、出行的效率等。

记者了解到，市交通运输局正在酝酿两个“手术”：一是公交资源整合，二是公交企业资源整合。究竟整合成什么样，相关人士透露，现在南京公交企业有大大小小7家，也许今后会保留两三家，线路方面也要重新洗牌，经济效益好的线路要与经济效益差的线路“打包”，“具体还很难说，只能说是个想法吧！”
作者: 金陵人    时间: 2010-12-22 12:05
地铁发售四联漫画兔年生肖卡
今起，南京地铁运营分公司将在地铁全线57个车站发售兔年生肖计次卡。

此次发售的兔年生肖计次卡为国内首创的四联漫画风格地铁计次卡。计次卡每套4张，每张售价100元，可乘坐30次，有效期从购买之日起至2011年11月30日。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-22 12:07
未来五年南京区县都要通轻轨
一级干线公路通乡镇，新建400多公里的干线公路

“区县都要通轻轨。”季建业就城乡一体化战略也特别作了四点说明，十二五期间将支持郊县发展，重点是支持重大基础设施建设，主要包括五方面：区区县县通轻轨，建设至高淳、溧水、六合的轻轨；一级干线公路通乡镇，要新建400多公里的干线公路，带动40多个乡镇发展；基本实现区域供水全覆盖；城乡公交一体化；水利基础设施建设。

还要建设都市型农业，加快把100万亩永久性粮田、100万亩经济果林、100万亩水产养殖、50万亩大棚蔬菜落实到乡镇、落实到地块。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-22 12:10
赵本山卡通小品放了俩月 乘客恳求地铁赶快"换节目"
“坐地铁还能学做菜，真好！”地铁列车上的视频节目一度很受乘客欢迎。然而昨天，本报记者却接到了市民李先生的投诉电话，“1号线新车的电视节目都两个月没变过了，就像是光盘一直在循环播放，每次坐车都看到，差不多都能把台词背出来了。”

美女私房菜烧了两个月

昨天，记者果然在1号线南延线上看到了市民反映的那档烹饪节目，美女主持人沈星正在电视上笑容可掬地教大家如何烹饪海底椰炖竹丝鸡。听说是冬季最适合的食补佳品。据介绍，这档节目在地铁2号线的车厢里也有播放。

记者随后在网络上搜索发现，这档节目在电视上的播出时间是2009年的冬天，到现在已经有1年时间了。至于在地铁列车上播了多长时间，很多乘客表示已经记不清楚了，但是开始觉得看腻了，就是近两个月的事情。市民王小姐告诉记者，自己出行都是乘坐地铁，看地铁里的节目已经成了一种习惯，刚开始看到教这道菜还挺感兴趣的，没想到一教教了两个多月，这个让自己有点接受不了，“赶紧换个节目看看吧。”

市民张先生也有同感，他说：“赵本山的那个卡通形象小品，看了快两个月了，刚开始还能笑一笑，现在是越看越烦，弄得我现在已经不看车载电视了。”

1号线节目每周都更新

在记者乘坐地铁的50分钟里，车厢电视除了广告，就是在不断循环播放着教跳街舞、美女私房菜、卡通小品、点歌台等栏目，偶尔会有一些新闻节目穿插其中。

那么，地铁里的电视节目究竟多久更换一次呢？地铁运营分公司的工作人员表示，这个问题他们也不是很清楚。据记者了解，地铁里的电视节目都是由广电统一制作播放的，只不过在南京地铁里，还会经常播放南京本地新闻，但是说到更换时间，没有给出具体的说法。

“1号线上的电视节目一般是每个星期都会更新，1号线南延线上可能时间就会长点了。”一位工作人员告诉记者。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-23 07:48
停运车辆恢复营运 公交补贴近期到位
昨天获悉，经相关部门协调，雅高、新城两公司部分停运公交车辆已陆续恢复营运，公交补贴近期也将陆续到位。
记者了解到，由于亏损严重，雅高、新城两公司部分线路陆续停运多辆公交车，给市民出行带来不便。
昨天下午，市相关部门召开会议，就公交补贴问题进行研讨。会议初步决定，企业政策性亏损部分由政府“买单”，管理不善造成的亏损自行消化。
而就在当天上午，市交通运输局已召集雅高、新城，以及公交总公司、中北巴士等公交企业召开紧急会议，要求企业咬紧牙关，先恢复车辆正常营运，确保市民出行不受影响。
当天，58路、20路、101路等线路上的停运公交车辆陆续恢复运营，其中，58路从3辆恢复到10辆，20路从4辆恢复到11辆。
“企业东拼西凑，好不容易才借来700万，恢复了营运。”雅高巴士公司行政总监黄慧琴说，车辆用油需要提前一星期付款，拿不出钱，车就只能停开。企业有435辆车，一个星期油费70万元，加上人员工资、五险一金，一个月就需要1055万。“借来的钱能撑多久，很难说。”
新城巴士介绍，由于亏损严重，资金链面临断裂，公司长期拖欠华润燃气的加气款，此前在103路、106路、101路和119路等线路共停运16辆公交车。“这些车辆已经全部恢复营运了。”新城巴士总经理程明说，经过多番协商，华润公司已经同意先确保供应。
在下“死命令”的同时，管理部门也在加紧研究解决问题。
“面对由于油价调整、劳动力成本提升及地铁运行线路重叠带来的经营困难，政府和企业将共同想办法寻求解决之道。”市交通运输局党委书记许宏说。
“公交行业亏损的不仅仅是两家，只不过企业的所有制不同、经济结构不同、对运营成本上升的敏感程度不同而已。”市城建集团总经理丁卫东表示，根本的解决办法是整合全市的公交资源，调整企业的运行机制。
针对雅高新城两公司因亏损削减部分线路运营车辆，相关部门进行协调——
找准公益与企业利益平衡点，
需建长效补贴机制
据了解，我市7家公交企业去年总共亏损2.56亿元，这是扣除政府相关补贴后的净亏损。除了中北因为没有将巴士的资产负债率单独统计外，其余公交企业资产负债率普遍在70％以上，最高的甚至超过90％。如此高的资产负债率早就超过了银行贷款的警戒线，银行对公交企业的贷款发放也越来越困难。
“在体现公交公益性的同时，如何兼顾公交企业的可持续发展和政府财政承受能力？这是目前全国很多城市都在探索的课题。”一位从事城市公共交通管理数十年的业内专家说，在建立起财政补偿机制的同时，政府对企业的亏损也不能完全“买单”，如果将企业内部管理问题导致的亏损也算在政府头上，会使企业“躺”在补贴上，难以有更好的发展。
据专家介绍，目前北京、杭州、常州、青岛等城市都建立了针对公交行业的长效补贴机制。比如深圳对公交企业的每一项成本都规定标准值，超过标准值的成本不予补贴。杭州、常州由第三方对公交企业进行资产审计，再由专业评估单位对审计结果进行评估，确定亏损额度，再由政府给予补贴，管理不善的亏损不予补贴。而就在上月，上海为公交补贴进行了立法，明确规定政府对公共汽车和电车客运的资金投入纳入公共财政预算体系。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-23 20:11
与地铁重合的公交线调整有点难 目前调整原则是尽量“削车保线”
[公交企业] 地铁并线公交调整已经开始

  据了解，继地铁一号线沿线公交逐步调整到位以后，地铁二号线和一号线南延等沿线的公交调整也已经开始。地铁一号线沿线公交基本上没有改线，但都削减了运力，平均减少20％，1路削减最多，从原来的65辆减少到36辆，削减比例达44.6％。

  地铁二号线沿线公交受到的影响也是比较大的，5路千公里营收从原先的6000多元降到了3900元，几乎降了快一半，51路客流下降也很大，千公里营收从5000多元降到了3000多元。客管部门表示，从26日开始，对于地铁二号线沿线的公交线路将进行一次较大的调整。从中山门调整出4条公交线路，这么做一方面就是尽量缓解中山门地区的路堵，一方面是尽量避开地铁二号线。除了调整线形外，配车数量也进行了一些优化，如5路此前就减了10辆车增加到163路上。

  有关人士表示，中山门地区调整公交线并非解决路堵的良药，因为线路少了，如果这个方向客流不变，那么配车总数未必会减少，而且公交关系到多数人的出行，应该尽量予以保证。

  新城巴士围绕着地铁一号线南延后也开始了一番调整。前不久新开辟了3条公交线与地铁相衔接，分别为区内26路、区内27路、区内28路，其中区内27路的车辆就是从客流猛降的102路上抽调来的，102路营收下降70％，配车也由过去的16辆减为6辆。区内12路、区内7路、金湖线也与调整地铁相衔接。南广线受影响较大，营收下降了55％，因此，将原先30辆配车减为15辆，安广线客流几乎没了，配车也由10辆减少为1～2辆，今后打算取消这条线路。106路和164路尽管客流也下降了40％，但暂时还未减车。101路配车由原来的48辆削减为43辆。

  [客管处] 调整难度不小，尽量“削车保线”

  针对地铁开通对公交带来的压力，南京市客管处相关负责人表示，已经多次召集公交企业研究对策，想法调整优化线路，但是，难度确实不小。客管处公交管理科负责人表示，7月份就专门调研过新城巴士，提出要根据客流变化情况主动调整，但不宜停线，调整尽量以减少车辆为主。不过他坦言，公交调整难度很大，因为新城巴士过去主要的运力和营收都在江宁到主城的客流上，区内很难产生规模客流，多为公益线路，需要有政策支撑，可调整的余地也比较小。

  客管处负责人表示，线路优化调整困难的另一个原因是公交场站缺失，随着城市半径的扩大，线路的长度也由过去的10至12公里拉长到平均16.5公里，既增加了公交运营的成本，没有场站落脚也给线路优化调整带来困扰。还有一大原因就是玄武湖、紫金山、明城墙等客观条件导致了路网布局不合理，断头路多，给优化调整线路出了难题。而且，公交线路调整还得兼顾市民出行的习惯，解决替代道路缺失的问题。此前，客管部门也曾经考虑过让28路改走城东干道、中山东路，让100路改走城西干道的方案，最终考虑到乘客的出行习惯，还是放弃了调整。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-23 20:12
地铁二号线并线公交很冷清
据了解，地铁二号线沿线公交受到的影响比较大，近期将进行调整。昨天，记者前去体验了一下调整前公交运行的状况。

  51路公交线是从太阳城到新街口东站，这条线路几乎完全被地铁2号线线路覆盖，由于地铁快捷，沿线大多市民都会选择坐地铁出行，相应的51路乘客上座率便降低许多。从新街口东站到太阳城，一路上几乎都有空位，部分乘客都是从新街口东站一直坐到太阳城。一位乘客告诉记者，“到马群以后地铁就往仙林方向走了，我要去太阳城，因为坐51路可以直达，所以我坐51路。”

  而其他零散的乘客也都是在一些离地铁较远的车站上车，如柳营车站。

  在51路太阳城底站，记者了解到自从2号线开通，乘坐51路的乘客就非常少，为此51路甚至减少了车辆或班次。一位驾驶员称，从首班车到末班车，随便哪辆51路，上车都有空位。一位知情人说：“马上51路要改线了，或多或少和地铁有关系。”

  5路也是一条被地铁二号线覆盖的公交线，虽然正值下班高峰，记者从南京理工大学站上车，还是发现空空荡荡的，直到新街口东站下车时，上下车的乘客不超过20人，路上也只用了20分钟便到达目的地。一位乘客告诉记者，以前5路车经常黑压压全是人，甚至常常会有乘客挤不上5路，“以前我还想，怎么那么多人都往新街口跑啊？我从来就没坐到过座位，现在好了，这5路都没几个人了。”
作者: 金陵人    时间: 2010-12-23 20:14
“十二五”规划建议提出：高峰时段限行
昨天，南京市委全委会分组讨论会上，“出行难”成为各部门负责人讨论最热门的话题。据南京市交通局负责人介绍，“十二五”期间，南京的公交线路密度将提高近一倍。

  与会的南京市住建委工委书记陈雷说：“‘十二五’规划的建议上提出，要实施高峰时段区域交通限行措施，缓解交通拥堵。”

  “我觉得，建议中需要修改一下。”南京市城建集团总经理丁卫东说，“实施高峰时段区域交通限行措施中的‘措施’二字应改为‘等行政措施和经济措施’，有时候经济措施可能更加有效。”丁卫东说，就拿停车费来说，现在南京的市中心地段与外围的价格差异就不大，应当拉大不同地段的价格差，利用价格杠杆引导大家换乘公共交通工具到市中心来，缓解交通压力。

  分组讨论中，南京市交通局党委书记许宏介绍了“十二五”期间的交通规划，其中与市民息息相关的公交，在未来五年将实现跨越式发展。

  据了解，从2007年至2009年南京已实行了“公交优先三年计划”，增加了100多条线路，目前公交线路总共已达到390多条。而未来五年，公交线的密度要从目前每平方公里1.9条，提高到3.5条，相当于提高将近一倍。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-24 12:23
"公交亏损账"遭网友拍砖 记者就五大焦点再调查
新城、雅高减车线路基本恢复正常，政府部门介入，南京“公交减车风波”似乎画上句号。但是昨天，网友的一个帖子“曝光：南京公交行业（第一手详实）资料”再次掀起狂澜，对于这笔“清晰的公交亏损账”，网友并不买账。短短一天内，就有300多网民毫不留情地拍下“板砖”，认为没有权威性，提出多种质疑。也有部分网友觉得在多重因素影响下，公交的确生存维艰。昨日，记者就五大焦点问题进行了再调查。
晒账
哪些原因造成公交亏损
12月22日，网友“公交奋斗者一号”在网上晒出了“南京公交行业(第一手详实)资料”，从公交票价、成本、场站建设、与地铁竞争等剖析了南京公交目前的困境及原因。从这些掌握的材料来看，“公交奋斗者一号”应该就是公交内部人士。
票价成本15年未变
材料中称，南京公交自1995年开始实施无人售票，即普通车投币一元，空调车投币二元，IC卡八折优惠，分别为0.8元/人次、1.6元/人次，2009年，年平均人次收入为1.26元，年平均人次支出为1.95元，每运送一位乘客企业就亏0.69元。公交票价15年未作调整，低票价导致企业连年经营亏损，早已无“造血”功能。
2002年，政府承诺“币卡同价”，但是没有落实，就此一项，7家汽车公交企业称2005～2009年就合计少收入11.83亿元。另外，南京市70岁及以上老年人IC卡免费乘车，政府按每人次补贴0.8元（轮渡每人次补贴2元），不分空调车和普通车。空调车IC卡票价为1.6元/人次，企业需承担0.8元/人次，仅按2009年老年人IC卡乘空调车30865215人次，企业帮助政府为老百姓提供了近2500万元的免费乘车服务。今年7月1日起，政府实施60岁以上老人IC卡半价优惠乘车，政府仍未对差价进行全额补贴，企业需承担普通车0.1元/人次、空调车0.5元/人次，而这部分老人的出行数量将远远超过70岁以上老人，公交行业收入又在减少。
成本急剧上升
网民爆料，15年来，油价、劳动用工刚性成本、各项原材料价格等攀升急剧，各项成本已多倍数上翻。
燃油成本一般占公交总收入的50%，燃油的单价11年上涨了225.93%，企业用量越大，承担的成本越高。国家补贴底价是根据2006年国家确定成品油价格改革时出厂价格（汽油4400元/吨，柴油3870元/吨）给予补贴，与1998年的价格差距仍然很大，无人认可。同时，人工成本也在逐年攀升，按政府指令要求，自2008年起连续三年为职工增加工资20%，其中政府以购买服务形式补贴8%，但政府并未就由此而增加的“五险一金”社会统筹费用进行补贴，仍由企业承担。将增加的社会统筹费用纳入计算，政府补贴实际占比仅为1.92%。且自2011年起，企业将永久每年承担所增加的工资性成本费用。
另外，市政府要求“三年大变样”，提升公交行业硬件车辆档次和软件服务水平，公交企业为此新购车辆3850辆；购车资金12.45亿元，其中企业自身承担资金为8.26亿元。各企业累计亏损巨大，只有靠银行融资筹措资金，至2009年末，行业贷款融资总额达9.35亿元，企业资产负债率平均已达74.67%，最高已达94.45%。
争议
账单到底“准不准”
对于这份“公交账”，大多数网友不买账，他们认为不够权威。
“枫月淡淡”质疑，公交的特权大家也知道，亲属上车，一上四五个都不要买票，这难道也要政府补贴吗？“cappuccino98”提出，公交公司的油是特价，大约只有市面价格一半左右。“不公布正式的会计报表，公交把停车场地建成商品房，赚的钱去哪了？”“亏损？！亏损了你可以把经营权拍卖或转让给私人哎！我看人家开黑车或马自达的，没有补贴，什么也没有，车子还要自己买，油钱自己掏……开得好得很嘛！照样养家糊口！自己死抱着经营权不放，不给私营资本进入，还整天喊‘牙疼’，打着饱嗝喊肚子饿！”……
面对大多数网友的质疑，一些网友则相当理智：油气价的不断上涨以及现在全面实施的雨污分流工程，确实给交通造成了很大的压力，加重了公交运营的成本，造成了运营收入的不断下降，确实给公交企业的生存造成了很大的困难。对于公交企业现在的生存困境，政府应该加大对公共交通的扶持力度，使公交企业能够充分享受政府更多的优惠政策，尤其要把公共交通纳入公共财政的体系，建立一个长效的补贴机制，保障百姓的出行。这应该是政府首先考虑的事情。他们建议：“公交企业的体制问题严重，能否就此改革，向社会招标？”
调查
车身广告等收入有没有算进去？
雅高巴士去年主营利润为－1836.88万元（广告费、包车收入等都列在收入内，其中广告收入159.18万元）
昨天，记者拿着网友晒的“公交账”到各家公交企业核实，各家公交企业都是三缄其口，理由是政府部门在审计，审计结果出来之前不好说，相关部门也要求他们“封口”。不过，记者还是从其中两家上市企业公开的财务报表上了解了一个大概情况。中北巴士2009年主营收入为28976.13万元，主营利润为－6248.1万元，营业利润（加上补贴、投资收益、营业外收入以后，扣除营业外支出）为－9173.76万元，净利润为－2638万元。雅高巴士主营收入为11002.8万元（含包车、特约服务等），主营业务成本为12166.9万元，主营利润为－1836.88万元，净利润为－1328.21万元。而对于网友质疑的广告费、包车收入等，都是列在收入内的，其中广告收入159.18万元。
从掌握的情况来看，今年公交的困境尤为严重。7、8、9三个月雅高巴士收入同比却下降了9.62％，月均收入才1016万元，可每月油耗520万元，工资及附加费用就达535万元，这两项支出加起来就达1055万元，再加上每月维修材料费51.6万元、IC卡服务费8.5万元、场地使用费6.5万元、行政费用16.2万元……怎么算都是入不敷出。
油料采购是便宜还是贵？
大多数公交企业都自建加油站，批发购进高价油
有网友提出，公交公司的油是特价(汽油、柴油)的，只有市面价格一半左右！对此，公交部门答复是，5年前，靠批发优惠，公交的油价是比市价低一些，但也没有到半价的地步。
据介绍，近几年来，成品油一路暴涨，政府为了保障物价，往往压着中石化、中石油不让涨油价或滞后涨价，导致批零价格始终倒挂，前一阵柴油荒的背后，就是批发价高出零售价一大截，批发价已经卖到7000多元/吨，没办法，为了保障公交运营，公交企业还得捏着鼻子买高价油。
目前，除了雅高巴士是直接在中石化等社会加油站加油外，其余大多数公交企业都是自建加油站，批发购进高价油。雅高巴士虽然不买高价油，可加不到柴油的困扰影响到公交营运。
公交场站擅建商品房了？
本来就是开发商的地，为卖房拉人气借给公交的。开发商卖完房子后，往往就会赶公交走
针对网友质疑“公交场站被盖了商品房”一事，各大公交企业均叫屈。“一些消息报道得不对，被曝光的紫鑫广场（原公交场站）建成了商品房，这块地确实不是我们的，是开发商的，当初他们为了卖房子免费给我们场地吸引公交进来，现在合同到期赶我们走我们也没办法。”对此，相关公交公司也“自嘲”：开发商“有点‘卸磨杀驴’的味！”
对于公交因为场站问题屡屡被撵走的事情，公交部门也很无奈。公交总公司营运处负责人表示，这些年来，已经多次发生过这样的事情了，原先4路等多条公交线底站在月牙湖附近的一个小区，后来开发商楼盘卖掉了，就将公交车撵了出来，公交总站只能设在周边的马路上。
记者获悉，南京场站问题是公交最大的一个问题。以2009年为例，南京一共建成迈皋桥、八卦洲等8处场站，但这8处场站，只有3处拥有产权，2处为临时用地，其余属于街道。不是自己的产权，就会留下纠纷隐患。近三年来，南京公交场站建设总共只投入了3000多万，这对于“公交优先”的城市交通来说，少得可怜，而且南京公交场站的历史欠账也很多，制约了南京公交线路的优化调整。
亏损为啥拼命买空调车？
没办法，必须跟着政府补贴走
一边是叫亏，一边却在不停地更新车辆，市民不解：明明亏损严重，干吗还要大量买新车、买好车，拼命买空调车呢？
对此，公交部门解释：更新车辆是响应政府的号召，改善市民的乘车条件，提高乘车舒适度。从政府购车补贴的政策来看，购买空调车政府每辆补贴15万元，购买普通车政府只补贴6万元，而空调车票价是普通车的一倍，因此，权衡之下企业都选择更换空调车，即便亏损，也希望少亏一点，这种做法实在是出于无奈。按照规定，公交车强制报废期是10年，可政府为了鼓励更新，基本上都6－8年就提前更新了，这也加大了公交企业的折旧和成本。
没有补贴为啥黑车有钱赚？
公益性的公交怎能与黑车比呢
公交喊亏，那没有补贴的黑车为啥跑得欢，有钱赚吗？对此，公交部门的答复是：公交车和黑车没有可比性。该人士解释：公交车没人乘也不能停运，线路是固定的，也不能随意变更。而黑车哪里有人往哪里跑，线路灵活随意，而且往往拉满人才肯走，根本谈不上服务质量与安全保障。
“公交这两年不断延长营运时间，开辟填补空白的公益性线路，这一切都需要投入，也是替政府履行社会责任。如果公交像黑车那样随意，钱是不亏了，可市民出行就会成为大问题。”
另外，网友质疑，“公交员工免费上车，而且一上四五个都不要钱”。对此，公交企业没有否认，并表示要采取相关措施。记者获悉，除此之外，假冒的公交员工工作证很多，也给公交带来不少损失。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-24 12:25
南京地铁今晚迎客流潮 可能实施单向通行
昨从南京地铁警方了解到，今晚将迎来“平安夜”，届时江宁、仙林两个大学城学生流将汇聚新街口，与城区客流产生叠加效应，同时1912酒吧街区、莫愁路教堂等“平安夜”重点场所也将使得邻近的二号线大行宫站、上海路站客流疏散压力骤增。预计“平安夜”当日地铁部分站点和时间段内将出现大客流状况。

对此，地铁警方已经做好精心准备、周密部署，“平安夜”当晚新街口站等重点车站将部署警力加强客流疏导，其他车站也将根据客流量增派警力上线维护运营秩序。警方预计“平安夜”大客流将出现在晚17点至19点、22点至24点两个时间段之间，地铁警方希望广大乘客特别是年老体弱者能够错峰出行；地铁警方提醒广大乘客，请勿将烟花爆竹等易燃易爆危险品以及匕首等管制刀具带入地铁，客流拥挤时易发生意外；同时提醒市民“平安夜”出行注意防扒，人多拥挤时包放在胸前用手护紧。口袋中请勿放置手机、钱包等贵重物品；排队购买车票时，备好零钱藏好钱包，不要给违法犯罪分子留下可乘之机；如广大市民在乘坐地铁时，与亲友走散或遗失物品，可向地铁民警报警求助。

同时，地铁警方还表示，当发生大客流状况时，地铁警方将可能采取单向通行、限制客流等应急措施，希望广大市民能够理解配合地铁警方和地铁工作人员的处置工作，共同维护地铁运营秩序。对此，警方解释称，单向通行、限制客流是指在非常状况的时候才可能采取的应急措施，目的是为了确保地铁运营的安全性以及乘客的安全，单向通行特指在一些地铁出站口和通道采取的一种措施，乘客要么是只出不进，要么是只进不出，这样一来，在大客流期间可以有效地调整客流，确保不会因人流密集而发生一些突发事件。　　

名词解释：单向通行

特指在一些地铁出站口和通道采取的一种措施，乘客要么是只出不进，要么是只进不出。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-24 12:31
老汉携大包衣物坐公交 被拒后抢方向盘伤了乘客
昨天早上8点10分左右，南京市秦淮区箍桶巷101车站附近发生惊险一幕，一辆101公交车刚刚起步10多米，突然左歪右斜，眼看就要撞上路边行驶的一辆助力车时，猛地停了下来。原来是车上的一名老汉同驾驶员发生了争执，老汉抢驾驶员的方向盘所致。

据驾驶员徐师傅描述，自己的车子停靠在箍桶巷站之后，上来一名50多岁老汉。“他投了1块钱硬币之后告诉我说，有朋友要从后门带一些货上来，希望我稍微等一下。我从后视镜一看，那个人带了两大包东西。因为是早高峰，公交车上本来就很挤，我就没让他带，希望他能找货车来拉。可是他就是不愿意，非得要坐我这辆车，还说都已经投币了。这时车上的乘客开始催我赶紧开车，赶着上班。我就直接关上车门，启动了车子。没想到这位老汉一把冲了上来，直接就要抢我的方向盘。眼看就要撞上路边行驶的一辆助力车，我赶紧踩下了刹车。”

因为刹车过猛，车内的不少乘客站立不稳。一名姓刘的女乘客更是腹部直接撞上了车内的护栏，感觉胸闷、气短、手臂发麻。徐师傅赶忙拨打了110。民警赶到现场后了解到，老汉姓贾，50多岁，准备带上车的货物是自己批发的衣服。最终贾老汉掏出100元，让受伤的女乘客到医院检查。女乘客则表示，老人挣钱也不容易，这次也就不再追究，希望老汉以后无论做什么事情都不要太冲动。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-24 12:32
两孕妇每天坐地铁去偷电动车 2个月作案50余起
12月21日，南京科学园派出所运用视频监控抓获两名涉嫌盗窃电动车的孕妇。经查，她们都是安徽涡阳人，住在河西，每天坐地铁去江宁，得手后再把电动车骑回河西。根据她们的交代，警方成功破获雨花台、建邺及江宁区天元东路地铁沿线站点盗窃电动自行车系列案件50余起，涉案价值10万多元。

连日来，江宁区天元东路地铁沿线站点频频发生盗窃电动自行车案件。对此，科学园派出所一方面强化便衣巡防，遏制案件再发，同时迅速启动工作预案，一方面对案件进行精心研判，梳理发案特点，发布协查通报。另一方面利用视频实时监控可疑人员，指导便衣人员定点伏击守候，力争抓获现行。12月21日下午3时许，所指挥调度室通过视频监控发现，两名女子在竹山路地铁站停车场来回走动，形迹异常，立即指令便衣队员赶赴现场伏击守候，并通过视频全程监控。经多次徘徊试探后，两名女子掏出作案工具，盗走电动自行车一辆。此时，便衣队员迅速出击，将二人当场抓获。

经查，两名女子分别为程某（女，23岁）、王某（女，22岁）均安徽涡阳县人。她们交待，今年10月以来，她们以孕妇身份做掩饰，伙同多名安徽涡阳籍同乡在雨花台、建邺及天元东路地铁沿线站点，疯狂作案盗窃电动自行车数十辆。目前，案件正在进一步审理中。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-24 12:33
轿车冲上站台撞伤7人
昨天下午4时许，位于马群新街的51路太阳城公交站台处，一辆黑色丰田轿车突然冲向人行道，将太阳城小学6名小学生和一名老汉撞倒。小学生均受轻伤，老汉伤势较重。

事发时，正值栖霞区太阳城小学放学时间，一辆疾驰的黑色丰田轿车冲向人行道，径直向在公交站台等车的6名小学生和一名老汉撞来，7人躲避不及均被撞倒。丰田车主发现撞人后，吓得脸色煞白，立即停车下车。

校领导和交警七大队立即将受伤学生和老汉送到钟山医院和儿童医院救治。有目击者称，轿车是为避让其他车辆，加上车速过快失控。老汉用手护住了大家才身受重伤。据了解，目前学生伤情基本稳定，老汉因伤势较重仍在抢救中。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-24 12:58
南京公交“停车减员” 公交优先遇亏损难题
南京两家公交公司因亏损严重，20日停开了6条线路的20多辆公交车，并计划裁员60多人。“停车减员”事件成为正在举行的南京市委全委会关注的热点。昨天下午两点，该市调整会议议程，召集财政、交通、住建等部门闭门研讨公交补贴问题。城建组分组讨论会上，委员们也就这一话题展开讨论。

　　南京城建集团副总丁卫东说，虽然这次停运事件牵涉的只是雅高和新城巴士两家，但事实上，南京7家公交企业全部亏损，去年总共亏了2.56亿元。当初南京公交引入竞争机制，三驾马车瓜分天下，何等风光，现在为何全部亏损、资金链都快断裂了呢？重要原因是，当时的改革只解决了体制问题，没有跟上政策配套和运行机制，从而陷入困境。

　　“过去我们通过公交改革激发效率，如今倡导公交优先疏堵城市，公交运营的环境、发展的使命都发生了变化。”南京市交通运输局局长娄学全认为，公交亏损的原因复杂，既有公交自身的经营问题，也有油价上涨、城市路堵和低票价的社会大环境因素。但公交发展的内生机制、发展动力并未根本解决。

　　娄学全认为，公交还是要政府主导，既要整合企业资源，又要整合线路资源，根据公交服务质量予以财政补贴。但是光补贴还不够。北京每年补助公交100多亿元，票价低到0.4元，可由于私家车猛增，道路状况整天都像高峰期，几乎没有平峰时段，公交车陷在车流里焉能幸免？吸引力自然打折扣！因此，公交优先不是公交一家的事。通过公交优先解决城市拥堵，要综合城建、交管、土地、财政等政府各部门的力量，合力解决。

　　丁卫东认为，城市畅通是个“系统工程”，涉及到土地开发、路网级配、动静交通、收费政策等各个方面。“南京的主干道较发达，可支路网很差，车子都涌到干道上；收费杠杆可以减少车辆进入市中心，可新街口的停车收费比其它片区高不了多少；城区高密度开发，单位地块总想产生最大效益，大楼越盖越高，而罔顾交通承载力——一座紫峰大厦给鼓楼地区带来多大交通量，有关部门在大楼立项前测算过吗？”


　　“城市疏堵还要将公交优先和引导私家车合理使用结合起来，通过智能交通、错时上下班等多种手段引导交通流。”市住建工委书记陈雷以亲身经历说明交通疏导的重要性，“周一我去江宁水秀苑开会，去时正值上班高峰，花了1小时25分钟，回来平峰，只用了25分钟。”陈雷因此认为，南京“十二五”建议提出“完善差别化停车收费政策，实施高峰时段区域交通限行措施”，这很必要。

　　委员们认为，应把公交优先、城市疏堵作为迫切的民生问题，列为“十二五”为民解难题的实事之一。“现在是下决心研究和解决问题的时候了。北京‘十二五’规划提出城市疏堵的一整套方案，各地都很关注，因为全面而不分时段的拥堵，正从一线城市向二三线城市蔓延。北京是我们的一面镜子，不提早应对，北京的今天就是我们的明天！”
作者: 金陵人    时间: 2010-12-24 20:13
南京地铁4号线、机场轻轨线将开建 二次环评公示启动
南京地铁4号线、南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段（机场轻轨段）又向开建迈进一步。今天（12月24日），南京地铁网站公布了这两条线路的二次环评公示，这也意味着，这两条轨道交通线开建在即。
　　
　　据环评公示显示，南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段，路线起于禄口国际机场，线路主要沿新生路、将军大道行进，沿途经过禄口新城、东善桥－秣陵片区、东山副城江宁经济技术开发区，止于南京南站片区，作为市域快线，是快速衔接外围新城组团与中心城区，形成南北轴向快速通道的轨道交通骨干线路。  
　　
　　线路全长约34.9km，其中高架段长约16.3km，过渡段长约0.8km，地面线1.5km，地下段长约16.3km。沿线设8座车站，其中高架车站3座、地下车站5座；设车辆段1处，主变电站2座。

　　跟地铁一号线及二号线列车不一样，地铁机场轻轨线将采用B型车，比现行列车窄0.2米、短2.3米。这样的话，不仅列车造价便宜一半，发车间隔也将相应缩短。机场轻轨线的运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。初期高峰小时行车量12对/小时（即5分钟一班地铁）；近期高峰小时行车量22对/小时（即2.7分钟一班地铁）；远期高峰小时行车量28对／小时（即2.7分钟一班地铁）。这样的发车间隔时间比目前的地铁一号线、二号线都要短。

　　相关新闻：目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米。与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。
　　
　 今天同时公布了南京地铁4号线一期工程的二次环评公示。资料显示，地铁4号线一期工程起点位于中保站，终点位于仙林东站，沿线经过鼓楼区、玄武区、栖霞区、江宁区，主要用以满足南京市区中心城区东西向的交通需求，并引导仙林副城的开发建设。基本走向为：草场门大街→北京西路→北京东路→板仓街→蒋王庙街→玄武大道→数码路→金马路→灵山→终点仙林东。线路全长33.2km，其中高架部分0.8km，地面线0.3km，地下线32.1km。
　　
　　南京地铁4号线一期工程全线共设车站17座，地下车站15座，地面车站1座，高架车站1座，车站的形式分别为岛式和侧式车站，其中9座换乘车站。在中保站与9号线换乘、在草场门站与7号线换乘、在云南路站与5号线换乘、在鼓楼站与1号线换乘、在市政府站与3号线换乘、在锁金村站与6号线换乘、在金马路站与2号线换乘、在灵山站与8号线换乘、在仙林东站与15号线换乘。最大站间距4125m，为金马路站～灵山站；最小站间距795m，为云南路站～鼓楼站。
　　
　　南京地铁4号线一期工程线路总长为33.2km，项目总投资为1996915.59万元，将近200亿，技术经济指标为60148.06万元/正线公里。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-25 08:55
为赶一趟车，一把拍碎公交玻璃
不少赶公交的市民都有这样的经历，眼看车子要离开站台，飞奔过去拍打车身示意司机停车。可昨天，市民刘先生追赶一辆15路公交车时，用装有金属的布袋子一把拍碎了两扇车窗。结果，他为此赔偿1000多元钱。

昨天上午7点50分左右，刘先生到秦淮区平江府路乘坐15路公交车。距离莲子营公交车站台还有一段距离，他抬头一看，站台上正好有辆15路公交车，于是疾步追上去，可刚到站台车子便启动了，开出10来米远。刘先生边追边用随身携带的布袋子拍打车身，想提醒司机停车。拍了两下，只听两声闷响，两扇车窗瞬间四分五裂，靠下方的一块玻璃还被刘先生敲出一个洞，碎玻璃散落一地，把乘客都吓得不轻。
刘先生尴尬地说，自己以前也是这样赶公交车，从没出过事，当时忘记了布袋里装了一个安全带的金属头，一下子竟拍到了车窗上。得知这两扇车窗总价达1000多元，刘先生表示愿意赔偿。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-25 08:58
为抢一个座 蜂拥人群挤倒女孩
昨天下午3点半左右，麒麟门一辆309路公交车刚从总站停车场出来，还没开到对面的站台，候车市民立刻一窝蜂挤上去，正在这时一名女孩突然倒地，衣服被车轮轧住，幸亏发现及时，她只是小腿受伤。

事发的悦民路公交站是5条线路的始发站，候车的人特别多。下午3点多，已经有五六十人围在309路站牌处。“309路车来了。”眼尖的人发现一辆309路车从站台对面的停车场进口处倒着出来，立刻迎了上去。结果车头还没调过来，车身横在马路上，车门也没打开，大家就往前挤，司机使劲摁喇叭都没用。正在这时，一名女孩突然大叫一声，仰面倒在地上，她的腿被轧在车底下的空当处。

“女孩毛衣一角被轧在了车子前轮下。”在附近巡逻的保安小朱称，女孩揉了揉小腿说疼，大家赶紧指挥司机倒车，把女孩扶了起来。不一会儿，120救护车来到后将女孩送去了医院。309路车队工作人员称，因为停车场有5条线路，为了安全，站台才设在对面的马路上。即便如此候车的人只要看到车子出来，不管有没有靠站，都往前挤想快上车抢个座。希望乘客们也考虑自身安全，有序排队乘车。”
作者: 金陵人    时间: 2010-12-25 09:01
地铁站 等了两列车都挤不上
平安夜要问南京最拥挤的地方是哪里，很多人都会想起南京地铁。

从昨天下午两点多，地铁南延线、2号线的客流就明显增多，并且出现了一个有趣现象。以新街口为中心，以江宁、仙林两大学城为点串起的两条线上，学生客流源源不断涌向新街口。新街口毫无悬念地成为最繁忙的车站。此外，安德门站、三山街站、玄武门站、大行宫站、上海路站的客流也都很大。

昨天晚上，地铁车厢也出现了节节爆满的情况。记者在车上看到，除了座位上已“无缝插针”外，密集的人流还“塞”满了整个车厢，扶手上已被乘客抓得没有空隙。客流之大不亚于北京、上海的地铁。

到了昨晚9点多，地铁迎来当日第二波客流高峰，记者在新街口站看到，这里已经挤得水泄不通，到了这里想要站脚都困难，只能随着人群慢慢向前移动。售票机前、进站口前都排着很长的队伍。站台上，排在后面的人不断翘首车站张望好估算一下自己能不能挤上即将进站的列车。排在前面的人也不轻松，有些人已经连续等了两列列车都没能挤上车。地铁部门启动了应急预案，组织工作人员在进站口出售应急纸票来疏散客流。三山街站，由于靠近夫子庙和水游城，客流也很大，每个进出口都安排了工作人员疏散客流，但人实在太多了，工作人员显然忙不过来。安德门站出站的人多，不少人在这里出站后换乘公交车，出站口排着长长地队伍。

直到十一点多，地铁站内的客流才少了一些。截至昨晚11点多记者发稿时，地铁部门尚未统计出当天客流量。不过有关人士预测，当天客流能突破百万大关。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-25 09:05
圣诞热门线31路公交 司机王健欠新婚妻5圣诞节
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司机王健在工作中。

“别挤，别挤，上车请往里走。”昨晚7点左右，刚从建康路出发的31路公交车上早已坐满了乘客，十分钟后，公交车开到杨公井站时，车上已经没有空余的地方了，乘客差不多都是“脸贴脸”地挤在一起。“每年到这个时候，车里总是人山人海的，一块空的地方都没有。”昨天是平安夜，31路公交车司机王健比平时更加忙碌了，他的车上载的大多是到酒吧或者教堂过平安夜的市民们。

“我今天上晚班，要从下午3点开到晚上12点。”今年29岁的王健已经在31路公交线上跑了5年多了，每年到圣诞节的时候，他总是连轴转马不停蹄地在线上跑着，“平时到终点站的时候，还可以休息十来分钟，泡个茶喝喝，一到圣诞节这天，到终点站后也不休息，掉头就走，有时候连上厕所都没有时间。”

王健解释说，31路公交车路过的很多站点都是节假日人流的高峰地段，平时人流量就大，一遇到平安夜、圣诞节这样的节日，更是人满为患，“像到1912或者圣保罗教堂的乘客比平时要多好几倍，就算有加班车支援也忙不过来。”王健说。
“我都五年没有过这个节日了。”虽然每年在王健的公交车上都会载着许许多多过平安夜的人们，他却已经很多年没有过平安夜了。“每年这个时候都要工作，当然就没有时间玩了。”王健开着公交车路过1912酒吧时，总是习惯性地抬头看看窗外，用羡慕的眼神看着在街头牵着手庆祝节日的情侣，此时他的脑海里想起了刚新婚不久的妻子，“我想和老婆一起过平安夜。”

王健还记得中午出门的时候，妻子用撒娇的语气问他：“你今天能请假吗？我们一起过平安夜。”王健说起老婆，心底内疚不已，“我们10月26日刚结婚，从认识到现在从来没有一起过平安夜。”王健说，结婚前谈了几年的恋爱，每年平安夜的时候他都要上班跑公交，“从女朋友到老婆我一直没实现和她一起过平安夜的承诺。”

“我最想在一家情调优雅的西餐厅订一个座位，捧着一大束玫瑰，和老婆来个烛光晚餐。”每年的圣诞节王健都有同一个愿望：希望明天能和家人过一个平平安安完完整整的圣诞节。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-25 11:37
100多个公交站点引导乘客文明候车
从南京市客管处获悉，冬运进入高峰，公交企业为了迎接青奥会，倡导文明开车和文明乘车的理念，从下周开始，派出大批管理人员上线到100多个站点上，去做好大站服务，引导乘客排队有序候车。

  据介绍，昨天下午，南京市客管处召集各家公交企业负责人开会，布置下周开始的“文明驾车、文明乘车”双文明行动。雅高巴士相关负责人表示，不久前的减车风波给市民带来了很大的困扰，大冷天等车时间大大拉长，企业虽出于无奈，但也很感愧疚，雅高巴士对全体乘客深表歉意。他们决定从今天开始提前在20路、58路两条线的首末站派出管理人员维持秩序，每天早高峰和晚高峰期间都进行大站服务。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-25 11:41
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程环境影响评价第二次公示
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程由南京地下铁道有限责任公司承建，广州地铁设计研究院有限公司担任设计。受南京地下铁道有限责任公司委托，上海船舶运输科学研究所承担南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程的环境影响评价工作。
　　根据《环境影响评价公众参与暂行办法》的要求，南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程环境影响报告书编制工作接近完成，报告书送审前需要向公众公告如下内容：
1、建设项目情况简述
地理位置：本项目路线起于禄口国际机场，线路主要沿新生路、将军大道行进，沿途经过禄口新城、东善桥－秣陵片区、东山副城江宁经济技术开发区，止于南京南站片区，作为市域快线，是快速衔接外围新城组团与中心城区，形成南北轴向快速通道的轨道交通骨干线路。
线路：全长约34.9km，其中高架段长约16.3km，过渡段长约0.8km，地面线1.5km，地下段长约16.3km。
场站工程：沿线设8座车站，其中高架车站3座、地下车站5座；设车辆段1处，主变电站2座。
供配电工程：全线设14座牵引变电所（35kV/1500V，含车辆段牵引变电所1座），各站均设置降压变电所（35/0.4 kV）。牵引供电采用直流1500V供电。
车辆工程：采用地铁制式B型车，初、近期采用4辆车编组，远期采用6辆车编组。
行车组织：列车交路运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。初期高峰小时行车量12 对/小时；近期高峰小时行车量22 对/小时；远期高峰小时行车量28 对／小时。
供配电工程：全线设14座牵引变电所（35kV/1500V，含车辆段牵引变电所1座），各站均设置降压变电所（35/0.4 kV）。牵引供电采用直流1500V供电。

2、建设项目可能造成的环境影响及防治措施概述
2.1施工期可能造成的环境影响及防治措施
　　本工程施工期的环境影响主要表现在生态景观、噪声、振动、水、大气、固体废物及其他社会影响等方面，只要施工期严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》及其他南京市有关建筑施工环境管理的法规，并将本次评价所提出的各项建议措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，施工期的环境污染能够得到有效的控制。
2.2营运期可能造成的环境影响及环保措施
（1）声环境
1、高架段
　　高架段共有敏感点3处，根据预测， 3处敏感点均受本工程噪声一定影响，营运初期及近期均可达标，但远期超标，最大超标2.5dB(A)，必需采取一定的降噪措施以缓解对敏感点的噪声影响。
2、地下段
　　本工程地下车站区域对外环境的噪声影响主要来自车站风亭和冷却塔。由于敏感点位于将军大道沿线，采用4a类标准评价，现状主要受将军大道交通噪声影响，现状可满足4a类标准。由于本工程风亭与敏感点均保持了一定距离，根据预测，风亭对敏感点噪声贡献值远低于现状噪声，叠加现状后，噪声增量低于0.5dB(A)，敏感点处声环境质量达标。
　　在满足工程通风和制冷要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机和冷却塔。风亭和冷却塔在选址时，应根据噪声防护距离表尽量远离噪声敏感点，并使风亭风口背向敏感点；高架段全线预留实施声屏障的条件，为沿线噪声超标的敏感点采取声屏障措施；高架线路经过规划禄口新城居住用地，为有效控制轨道交通噪声和振动影响，建议从轨道本身和规划两方面采取措施。轨道应采取具有减振降噪效果的道床基础、扣件和声屏障，从规划方面考虑，建议具体实施时，做好建筑退界控制，临新生路前排尽量布置商业建筑，将居民楼布置在后排。
（2）振动
　　工程建设后，在不采取减振措施的条件下，高架段2处敏感点昼夜均达标。地下段有13处敏感点，均位于将军大道两侧，根据预测，除个别敏感点有约3dB的超标外，其余敏感点均可达标。
　　在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆；运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动；根据敏感点振动预测结果，在减振地段分别采用减振扣件、弹性整体道床等各类减振措施。
（3）生态系统及城市景观
1、本工程建设符合南京市城市总体规划、综合交通规划、环境保护规划、生态市建设规划、城市绿地建设规划、历史文化名城保护规划、城市轨道交通线网规划以及城市土地利用总体规划的要求，与南京市城市总体规划和其他各规划协调；本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展；轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于南京市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。
（4）水环境
　　本工程废水主要包括车站污水、车辆段废水等。其中，车站污水经化粪池处理。根据南京市既有和规划的污水收集及处理系统的建设情况，本工程产生的污水应尽量纳入附近既有或规划的排水管网中，进入所属城市污水处理厂集中处理。对于不具备纳管条件的车站、车辆段污水，须同步设置污水处理装置，处理达标后回用或外排，对周边水环境不会形成污染。
（5）环境空气
　　地下车站的风亭位置应尽量远离居民住宅区，同时考虑风亭设置在居民区等敏感点的主导下风向，出风口背向居民区，并对风亭进行绿化覆盖，并根据周围敏感点情况，合理设置高、低风亭等措施。
（6）固体废弃物影响评价
　　工程运营后产生的固体废物主要有生活垃圾和停车场电动车组用蓄电池。各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置；车辆基地电动车组定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危险固体废物危害。
（7）电磁辐射环境影响评价
　　类比测量结果表明，本项目主变电站建成后，对周围电磁环境产生的影响较小，满足相关标准要求。
3、本报告书环境影响评价结论要点
　　南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程符合南京市城市总体规划轨道交通系统的布局要求，该工程的建设，顺应了南京城市化进程的发展，对南京市多层次交通体系的形成乃至城市总体健康发展具有重要的意义。工程的建设具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。
　　轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染及水环境污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，可以说轨道交通是一种绿色交通工具。工程施工、运营期列车运行及车辆段做也将产生一定程度和范围的噪声、振动、污水污染，对周围环境造成一定程度的影响。但这些污染是可控的，只要认真落实了本报告中提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，工程建设具有环境合理性。
4、征求公众意见的范围和主要事项
　　本次征求公众意见的范围为本工程线路经过区域周边居民、工作人员、与本项目相关的行业专家。
　　征求意见的内容是与本项目或环境影响报告书有关的环境保护的意见和建议。
5、公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限
公众可在公示之日起10个工作日内，可到南京地下铁道有限责任公司查阅本工程环境影响报告书简本。
6、征求公众意见的具体形式
　　公众可以在信息公开后，以信函、传真、电子邮件或者按照有关公告要求的其他方式，向建设单位或其委托的环境影响评价机构提交意见。
6.1建设单位及联系方式
　　单位名称：南京地下铁道有限责任公司
　　单位地址：南京市中山路228号
　　联 系 人：张工
　　电    话：025-51892103
6.2环评单位及联系方式
　　单位名称：上海船舶运输科学研究所
　　单位地址：上海市浦东新区民生路600号
　　联 系 人：冯工
　　联系电话：021-58856638-2841
　　邮件：hjpjb@263.net
7、公众提出意见的起止时间
　　公众可在本项目公示之日起10个工作日内，向建设单位或环评机构提出宝贵意见。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-26 12:02
公交车上4人被偷 司机关门抓贼引众怒
每到临近年关，扒手们都要大展身手，他们或混迹于商场，或撬门溜锁翻墙入室盗窃，或挤上拥挤的公交车浑水摸鱼，希望在年前捞上一票。
　　昨天上午，在南京“雨石”线一辆公交车上，小偷连偷4名乘客，失窃最多的乘客一下子损失3000元，小偷一直没有抓到，疑小偷上车有新偷法。但公交车司机关门为抓小偷，一车人无辜耽误时间不乐意了，引起众怒。

　公交车4乘客失窃 司机关门抓小偷

　“司机，快停车！我的钱包被小偷偷了……”昨天上午11时许，南京“雨石”线一辆载着六七十名乘客的公交车，由雨花台向浦口石桥方向行驶到梦都大街车站时，突然车上乘客王女士发出一声尖叫，说身上装有3000元的钱包被小偷偷了，要求公交车司机立即停车关门报警抓小偷。该公交车司机不敢怠慢，立即停车关门帮其报警。“哎呀，不好了我的手机也被偷了。”“我的也被偷了。”一时间，公交车上又有3名乘客高叫，自己的手机或钱包被偷。由于该车上载着六七十名乘客非常拥挤，一辆车上同时有4名乘客的东西被偷，司机更是焦虑连连报警，希望等110民警过来上车抓贼。与此同时，4名失窃乘客不停地提醒司机千万不能随意打开车门、车窗以免小偷趁机逃跑。

　　然而，就在110民警未到来之前，车上其他乘客不乐意了。一位女乘客气呼呼地冲司机说道：“开不开门，我急着要去浦口，快让我下车转车，误了事，你负责呀？”“太不像话了，我要投诉，我们一车人都扣下当小偷了，耽误我们时间你赔啊？”一位小姐满脸怒气。“手机、钱包被偷了可以同情，可让全车人死等在这儿合情理吗？”一位小伙子敲起了车门。虽然司机一遍遍重复着：“大家相互理解点儿，110马上到……”但仍无法止住吵闹声。很快，建邺110民警赶到，一一对车上乘客调查后并没有发现小偷，更没有见到赃物，疑小偷上车有新偷法。一车人无辜耽误时间不乐意了，引起众怒，不少人提出要求对耽误时间进行补偿。

　司机：我们里外不是人

　“雨石”公交车上的司机对记者说，乘客东西被偷，他们尊重被窃乘客的要求，会遭到车内其他乘客的埋怨；可不尊重被窃乘客，又会被投诉，一句话：“我们里外不是人。”一人丢东西，满车人成“嫌疑”虽然有点冤，但他们也没有更好的办法。另外其他线路公交车司机也称，这种事在他开的车上也发生过，有时车还直接开进派出所，要是抓住了小偷，事情还好办，要是抓不着，什么样的话都有，说得最多的，就是这样那样的损失谁来补偿？

　律师：是否补偿尚无规定

　江苏长三角律师事务所杨朝江律师说，在这类公交突发事件处理中，其他乘客显然是无辜的，但目前对无辜乘客造成时间损失是否应给予补偿，还没有相关规定。但司机的行为属于公益行为，因此，除非司机行为存在明显过错，否则，不应当承担民事赔偿责任。因为乘客上车就意味着与公交公司之间签订了乘车合同，而遇到紧急情况，需要等待“110”处理时，司机有权采取紧急措施，这种行为应当视为乘客乘车时，所应当接受的乘车合同中的必要条款。只要司机采取紧急措施时是有事实依据的，应当免除法律责任。乘客在这种情况下实际上必须服从公交公司的乘车规章，履行乘车合同在紧急情况下所产生的特殊法律义务。对这些平常看着简单，在特殊的情况下，又会变得非常复杂的合同关系，必须结合法律的有关规定来综合作出判断。同时为了遏制犯罪，净化社会环境，每个人都该作出奉献，不要动不动就要补偿。

　【相关链接】

　　警方支招年底提防公交扒手

　兔年脚步离我们越来越近了，有些人忙着买东西，有一种人也没有闲着，他睁着贼溜溜的眼睛四处活动，瞅准机会就会伸出罪恶的手，没错，这种人就是扒手。每到临近年关，扒手们都要大展身手，他们或混迹于商场，或撬门溜锁翻墙入室盗窃，或挤上拥挤的公交车浑水摸鱼，希望在年前捞上一票。

　　110民警提醒广大市民，公交车上的扒手多数是“多人组合”。他们往往没有明确的目的地，上、下公交车更是如此，等车时分散在站点，车来时随着人流挤向车门，假装急着上车却拖在后面。扒手多往返于几站之间，很少有长距离乘车的。扒手作案大都有“道具”，他们用衣服、报纸或书本杂志挡住自己作案的手。因此，乘客在车上看到身边有这种动作并且四处张望的人，就要多加小心。

　　高峰时间得提防。公交车扒手活动的“黄金时间”是上午7时至8时半、下午5时半至7时以及节假日。小偷一般趁上下车人多拥挤，选择下手目标或顺手牵羊，故意往你身体上挤、撞、贴。男性别在腰间的手机和女性的挎包、双肩包是小偷下手的主要目标，应格外提防。

　　另外，市民上车前不要在站点显露大量现金，免得勾起“贼瘾”；坐公交车要备好零钱，不宜临时从钱包里掏钱；上车时最好把手机拿在手里；上车后最好往车厢中间走，把挎包、提包护在胸前；不要在车上打瞌睡或只顾着说话；乘公交车时尽可能不要挤，上、下车时更不要争抢，不要给扒手可乘之机。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-26 12:09
“圣诞巴士”驰骋全城
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“我的梦想是当个航海家，环游全世界！”“我的梦想是去迪斯尼乐园玩！”“我的梦想是做个幸福的仙女，能够看到我妈妈！”昨天是圣诞节，一辆5路公交车在圣诞老人的陪伴下，满载小朋友们的“梦想”，从新街口出发，将孩子们的希望在圣诞节这天传播到南京的大街小巷。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-27 07:50
公交车改道 司机不识路
公交车改道 司机不识路
乘客抱怨坐错车 司机抱怨路难开
为缓解中山门交通拥堵现象，南京市客管部门日前公布了公交调整方案，将29路、51路、115路和游5线这4条公交线撤出中山门地区。
昨天是这4条公交线改线运行的第一天。不少乘客由于不知道公交改线，都是在上了车之后才意识到自己坐错了车，而令人感到不可思议的是，换了新的线路后，就连司机都不认得路，有时候还需要乘客帮忙指路。
29路车40分钟才来一辆
这要是坐错了真是郁闷
昨天下午，在瑞金北村站，记者足足等了40分钟，才等来了一辆29路公交，上车时是下午4点45分。
刚一上车，记者就听到乘客们对29路改线议论纷纷。而在公交车行驶过程中，还不断有乘客上前询问司机“孝陵卫站到不到啊？”“卫岗到吗？”……
“哎呀，我坐错车了，在哪儿下站？怎么转车啊？”在得到否定的答案后，有乘客开始抱怨自己坐错了车，结果这一说，车上的其他几名乘客才意识到自己也坐错了。顿时，原本陌生的乘客们像老朋友一样交流起来，互相指路。一名老太太对一名要到孝陵卫的女乘客说道：“你在石门坎这站下来，转84路或121路就可以到。”接着，不断有坐错车的乘客下车。
看到这么多人坐错车，有乘客建议，公交线路改线时最好能在站台线路上加注醒目标记。然而，南京市客管处公交科工作人员对此解释说，已经在29路和51路车不再停靠的站台上贴公告了，不过在那些依然停靠的站台上并没有贴告示告知乘客有哪些站不停了。“照南京公交改线的幅度，目前没有力量再在公交站上做提醒标记。”工作人员解释说。
司机不识路不知该咋开
一下车就抱怨“路难跑”
当车开到海福巷西站，司机竟然不知道在哪个路口拐上友谊路，便问起了乘客。坐在前面的一名老太太热心地说：“过了前面这个红绿灯就到了。”连老太太上小学的孙子也抢着告诉司机师傅，“你要是看到93路，可以跟在后头走。”
等到了29路杨庄底站，一名司机从29路车上下来，还没走到站务室，就对着站务室内的同事嚷嚷道：“来回跑了3个小时，太难开了。”这名姓谢的司机告诉记者，原线路撑死了来回一趟跑两个小时，现在的新线路，来回一趟要跑3个小时，有时还不止。“杨庄这一头小路多，而且拐弯的地方多，红绿灯时间都很长。”
据29路站务工作人员介绍，以往一辆29路一天要跑8个来回，昨天只跑6个来回。“这样一来，今天至少少跑了20多趟。”除了路堵，还有一个原因就是路线变长了。据悉，公交29路改线后，单程路线比原先长了0.7公里，达到16.8公里，而司机还都表示：“这0.7公里是队里说的，跑起来实际不止。”此外，司机还表示，昨天是周末，改线之后到底有多堵，还要看今天上班高峰期时候的情况。
对于司机不识路的情况，站务工作人员表示，在改线前一天的上午、下午，他们已经带着司机乘车去实地走了一趟。不过不少司机表示，坐在车上看一遍，不如亲自开一边记得牢，“开了一天之后应该不会再出问题了。”
作者: 金陵人    时间: 2010-12-27 11:54
2010南京地铁你不知道的50个秘密
2010南京地铁
你不知道的 个秘密
秘密分两种，能说的和不能说的。
这一年，即使你把地铁坐了几百次，即使你是个“多疑鬼”，地铁里也有解答不了的问题。
年底了，我们把小本本上一条条的东西都拿出来和大家分享。
不想知道？我很少和人讲心里话，这话到嘴边了，你让我咽回去啊？
十万名乘客一定有十万个为什么。我们也始终相信，你知道的更多……
NO.1
为什么地铁规定不准乘客拍照？
这一条你可能真不知道。因为地铁是人防工程的重要组成部分，在战时和灾难等非常态情况下，它具有“防空洞”功能，所以虽然地铁在平时只是扮演交通工具的角色，但随意拍照、摄像等做法却是不被允许的。
NO.2
为什么地铁里没暖气？
你可能误以为地铁里有暖气。冬季，乘客们上了地铁感觉到很暖和，很多人都认为这是地铁开了空调的缘故。工作人员透露，“地铁里面只有制冷，没有制暖系统。之所以觉得暖和，是因为乘坐地铁的人较多，又身在密闭的环境里所致。假如安装制热系统，车上的人多不方便**，忽冷忽热反而容易感冒”。地铁在冬天只开通风设备。
NO.3
一列车厢最多能容纳多少乘客？
南京地铁运营部门做过一个试验，让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间“挤”，一共“挤”上了1860人。
实际不止这个数字。目前国家对地铁核载有标准，每平方米6人算是满员，到达每平方米9人就算是超员。而目前南京地铁采取6节编组，一列车有6节车厢，车厢总面积大约为273平方米。根据这个标准换算，南京地铁的荷载是每列车2460人。
NO.4
糖果车站发的糖是什么牌子？
经常搭乘地铁的乘客都知道地铁里有个珠江路糖果车站，可是车站里发的究竟是什么糖果？答案是阿尔卑斯。因为紧邻儿童医院，在这个站上车的小朋友特别多，看到哭闹的小朋友，工作人员就会给出一颗糖。如果有乘客早餐没吃导致低血糖，可以向工作人员要一颗，前提是要先坐到珠江路。
NO.5
地铁背景音乐有什么含义？
地铁经常会在早晚高峰，为乘客播放不同风格的“功能性”背景音乐。据悉，这种或轻盈或舒缓的声音，因为与乘客的出行心情契合，因而受到追捧。而这套音乐系统是由北京太合麦田公司为南京地铁量身打造的。
NO.6
地铁和公交哪个更易接收信号？
地铁里的移动电视有时候用的是录播视频，在每辆地铁的电脑里轮番播放。由于地面下的信号网络比地面上的复杂很多，所以地铁系统里的移动信号接收要比路上公交来得更为灵活。
作者: 金陵人    时间: 2010-12-27 11:57
地铁一号线三站冠新名 “德基广场新街口站”将到期
“前方到站德基广场·新街口站”这样的地铁报站音即将结束。记者昨天从南京地铁总公司获悉，德基广场冠名地铁新街口站合同到期。从2011年1月1日起，乘客们在新街口站只会听到“前方到站新街口站”的报站音。此外，玄武门站、小行站和天隆寺站目前有了冠名。

地铁总公司工作人员告诉记者，除了玄武门站外，小行站和一号线南延线的天隆寺站也在冠名之中，小行站冠名为“丰盛·小行站”。天隆寺站冠名为“丰盛商汇·天隆寺站”，冠名期限从2011年1月1日至2014年5月31日。

据了解，2005年南京地铁一号线开通，2006年德基广场冠名新街口站，此后“德基广场·新街口站”的报站音在南京最繁华的地下回荡了4年。“合同到期了，由于冠名涨价，直到现在德基广场暂时还没有再续约的意思。”



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