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标题: 公路和铁路的鲜明的对比，望各位体验和补充！！！ [打印本页]

作者: 14671467 时间: 2010-11-26 12:57
标题: 公路和铁路的鲜明的对比，望各位体验和补充！！！
客流：916快东直门到怀柔汽车站，人爆多，东直门排队接近40分钟，近2个小时到怀柔汽车站；6465次（北京—怀柔），北京站上车旅客只有3人，整个车厢空荡荡（全列19节车厢，新型空调车），爽！！！11：15北京站开，12：40到怀柔，一路风景，那叫一个美！！！！
票价：916快全程刷卡4元8角，学生卡2元4角；6465次全程9元，儿童票4元5角！
称呼：916快称“乘客”；6465次称“旅客”！！
服务人员：916快一名司机一名乘务员；6465次二名司机，每节车厢一名乘务员；
车体构成：916快以黄海单机为主；6465次依次由邮车1、硬座6、餐车1、软卧1、硬卧8、营宿1、空调发电车1组成。
行车路线：916快走京承高速，6465次走京承线，经北京东、通州西、顺义；
行车组织：916快为常规运营；6465次为套跑运行；
行车间隔：916快平均6分；6465次一天一班；
路号：916快上下行一致；6465次出京为单次，进京为双次；
购票：916快上车刷卡，买票；6465次提前买票或上车补票（收取手续费）；
行车控制：916快虽有路单，但受外部因素影响较大，6465次基本正点，一路畅通；
上车烦恼：916快需要排队；6465次需要安检；

作者: 天通苑塔楼 时间: 2010-11-26 13:42
6465不是T63/64的车底套跑的么...

作者: hzm000313 时间: 2010-11-26 14:11
行车间隔：916快平均6分；6465次一天一班

这个才是关键

作者: lakitu 时间: 2010-11-26 14:20
本帖最后由 lakitu 于 2010-11-26 14:21 编辑

客流：916快东直门到怀柔汽车站，人爆多，东直门排队接近40分钟，近2个小时到怀柔汽车站；6465次（北京—怀 ...
14671467 发表于 2010-11-26 12:57

6465/6很多时候都是餐车师傅跑来给旅客开门

该车还挂有一节高级软卧。。。【RW19K】

作者: lakitu 时间: 2010-11-26 14:57
新空普客

取消折扣。。。

作者: lakitu 时间: 2010-11-26 15:01
本帖最后由 lakitu 于 2010-11-26 15:04 编辑

优质优价，速度上比怀柔-通州专线快很多！

作者: 化腐朽为绵掌 时间: 2010-11-26 15:15
赞。我上月运转6419，早上8点多通州西开车，中午怀柔吃饭，下午6462回通州西。6462为北京到大连的火车套跑。

作者: httpo 时间: 2010-11-26 15:38
如果坐火车，再加一点，查身份证，坐汽车不查。如果不带行李，也不用安检。

作者: 午饭 时间: 2010-11-26 19:47

如果坐火车，再加一点，查身份证，坐汽车不查。如果不带行李，也不用安检。
httpo 发表于 2010-11-26 15:38

这就算是通勤车了……票都不查还管你身份证？

作者: 午饭 时间: 2010-11-26 19:49

行车间隔：916快平均6分；6465次一天一班

这个才是关键
hzm000313 发表于 2010-11-26 14:11

你得说别的车次呢？车次多着呢。虽然不足以说6分钟一班吧

作者: sshhuuoo 时间: 2010-11-26 19:54
北京铁路局，不给开通勤车，是很悲剧的

作者: 午饭 时间: 2010-11-26 20:01

北京铁路局，不给开通勤车，是很悲剧的
sshhuuoo 发表于 2010-11-26 19:54

不是路局不给开，是北京公交太发达了，撤了不少。外地还是照开不误
看看唐山那古冶贾庵子，唐山古冶间客流还是相当美好的，可以跟公交竞争

作者: riki 时间: 2010-11-26 20:27

话说北京的各种外放车全部办客的话。。。

作者: 日本老猫 时间: 2010-11-26 20:34
916没票员吧……就一死机。

作者: 宝爷 时间: 2010-11-26 20:37
哈，6465我也坐过，回来6462

作者: 357路 时间: 2010-11-26 20:39
表示火车票价太贵……要是无新空调还差不多
同为11:15这个时间左右
916快也不用排40分钟队吧？

作者: 清晨1999 时间: 2010-11-26 20:44
总结得太全面了，赞一下。
另外，6466从怀柔几点发？
怀柔火车站外有什么公交换乘吗？
延庆S2线出来以后就很让人摸不着头脑，叫什么南菜园吧？

作者: 宝爷 时间: 2010-11-26 20:54

总结得太全面了，赞一下。
另外，6466从怀柔几点发？
怀柔火车站外有什么公交换乘吗？
延庆S2线出来以后 ...
清晨1999 发表于 2010-11-26 20:44

6466，怀柔19:27-北京20:43
怀柔火车站外面有916的总站，怀柔汽车站，哈哈。

作者: balakovic 时间: 2010-11-26 21:11
铁路和公交没有多少可比性…… 不过6466要是晚开半小时还是有客流的，尤其是周末回城的游客要是没赶上916的话还可以靠它，现在这个点儿很尴尬，比916末班晚不了多少。另外不知道现在顺义和张辛的停点是不是为了方便通勤职工，如果不是为通勤的话，可以取消这两站停点。

作者: riki 时间: 2010-11-26 21:33

铁路和公交没有多少可比性…… 不过6466要是晚开半小时还是有客流的，尤其是周末回城的游客要是没赶上916的 ...
balakovic 发表于 2010-11-26 21:11

人家就是外放，管你客流呢，爱坐不坐。

作者: balakovic 时间: 2010-11-26 21:43
回复 riki 的帖子

既然是按图定客车运行而不是按外放车底运行，就说明开行时还是考虑了顺带着拉点人的。晚开半小时不影响T63正点发车，还能多拉点儿人，何乐而不为呢？

作者: 化腐朽为绵掌 时间: 2010-11-26 21:59
我想问一下，这些车次在春运期间是否停开？

作者: sshhuuoo 时间: 2010-11-27 19:41
回复午饭的帖子

至少京门的小票还是很需要的，燕郊、三河也应该早晚各开一个通勤车，到北京东即可

作者: sunchangrui1985 时间: 2010-11-27 19:51
火车站大多建在偏远的地方（北京站等一些站是例外）
汽车站全都在中心繁华地段
但是有一点一遇到极端天气譬如大雪大雾像9字头郊区线路可能都要停运可火车依然坚定的执行着自己的客运计划

作者: ericson 时间: 2010-11-27 19:57

火车站大多建在偏远的地方（北京站等一些站是例外）
汽车站全都在中心繁华地段
但是有一点一遇到极端天气 ...
sunchangrui1985 发表于 2010-11-27 19:51

因此今年1。3的大雪，S2爆了。。。

作者: 午饭 时间: 2010-11-28 08:54

回复

至少京门的小票还是很需要的，燕郊、三河也应该早晚各开一个通勤车，到北京东即可
sshhuuoo 发表于 2010-11-27 19:41

关键是咱们国家铁路对这种市郊车通勤车不会宣传。你开了，没人知道，当然是拉着椅子空跑。话说北京东那地方啊……挨着CBD，就是没有好好开发。否则开市郊车到燕郊三河绝对能把目前930运力紧张的问题完全缓解掉

作者: 午饭 时间: 2010-11-28 08:55

铁路和公交没有多少可比性…… 不过6466要是晚开半小时还是有客流的，尤其是周末回城的游客要是没赶上916的 ...
balakovic 发表于 2010-11-26 21:11

这种车停车就是办通勤。除非有公路极不发达的村子

作者: 午饭 时间: 2010-11-28 08:56

火车站大多建在偏远的地方（北京站等一些站是例外）
汽车站全都在中心繁华地段
但是有一点一遇到极端天气 ...
sunchangrui1985 发表于 2010-11-27 19:51

显然把火车站建在偏远地区是错误的……

作者: 午饭 时间: 2010-11-28 08:57

我想问一下，这些车次在春运期间是否停开？
化腐朽为绵掌发表于 2010-11-26 21:59

如果有套用临客的话，会停开

作者: pig-v 时间: 2010-11-29 13:41
城里能到怀柔的车不少，不过大部分时间差，票价又贵
性价比太差

作者: sshhuuoo 时间: 2010-11-29 23:07

关键是咱们国家铁路对这种市郊车通勤车不会宣传。你开了，没人知道，当然是拉着椅子空跑。话说北京东 ...
午饭发表于 2010-11-28 08:54

北京东的问题完全就是北京市想拆了卖地，和TDB僵持。不然从八王坟弄个向南的路到北京东，也就200米。人还能少？现在被圈到小胡同里，当然没人

作者: 长沙客运段 时间: 2010-12-2 18:36
可以考虑T26/5次（青岛—北京）车底，开北京—南口64**次，停沙河、昌平、南口、北京东（上行），至少下雪一些学生回昌平可以选择这趟车
此外考虑2550/2549次（鞍山—北京）开北京—丰台西64**次，停北京南、小刘庄、丰台西（一场、三场），每天跑2圈，本务SS9
K602/601次（太原—北京）开北京—清华园64**次，停石景山南、三家店、军庄、寨口、聂各庄、后章村、沙河、清河、清华园站，本务DF4B

作者: 午饭 时间: 2010-12-3 22:07

显然把火车站建在偏远地区是错误的……
午饭发表于 2010-11-28 08:56

那样的话只能靠通过再建设轨道交通。公路的运力是最小的。要是火车站全理市区太远的的话，时间很麻烦的事情。看看武汉站、广州南就知道了。如果我国大铁能开发运能，开市郊车的话，一切问题就都解决了

作者: Harry624 时间: 2010-12-4 02:21
6465有邮车？？

作者: riki 时间: 2010-12-4 14:03

可以考虑T26/5次（青岛—北京）车底，开北京—南口64**次，停沙河、昌平、南口、北京东（上行），至少下雪一 ...
长沙客运段发表于 2010-12-2 18:36

601/2硬座很少，套跑没有意义啊。

作者: balakovic 时间: 2010-12-4 14:14
回复 Harry624 的帖子

一直就有吧……老牌进京车大部分都挂UZ

作者: Athena 时间: 2010-12-5 19:00
应该充分利用起来市郊铁路，主要是不是国铁和公交不衔接？

作者: 长沙客运段 时间: 2010-12-12 16:31

601/2硬座很少，套跑没有意义啊。
riki 发表于 2010-12-4 14:03

这个你说的对，但是这个车2节也行了

作者: 长沙客运段 时间: 2010-12-12 16:32
今天看到西直门站放了1组绿皮，是不是应付特殊情况而要加车呢？

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