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标题: 公交拥挤的原因 [打印本页]

作者: glean81 时间: 2010-11-23 12:26
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作者: 我坐758 时间: 2010-11-23 12:31
控制私家车数量的无序增长，引导市民合理利用公交、地铁等新方式出行，在人流量大的重点地段缩短发车间隔，合理改革配车型号(如小车换大车，单机换长车等，但要依据具体的路况车流量来决定)及数量。另外对盲目进城的人，以合理方式对其进行劝退反乡。

作者: 天涯狂想 时间: 2010-11-23 12:43
公共交通涨价会逼走一部分生活水平在贫困线边缘难以承担高额交通成本的外来人口

作者: alljtcc 时间: 2010-11-23 14:03
所有问题都是人多造成的

作者: 山之巅 时间: 2010-11-23 14:25
想了想还是选了3，城里的人少一些会本质上缓解拥挤现象，车辆循环速度慢在一定程度上也是人多导致的。

作者: 熊猫阿痴弟 时间: 2010-11-23 15:26
人太多，春节清净

作者: 菩提梵天 时间: 2010-11-23 17:20
缩小发车间隔，裁撤不合理线路，控制外来人口

作者: 东风杭气 时间: 2010-11-23 17:54
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作者: 357路 时间: 2010-11-23 18:16

1.近乎于免费的交通助长了大量的无效交通需求。

2.纯补贴式的公交缺乏效率，公交线路设置和车辆配置不合 ...
sunyounging 发表于 2010-11-23 16:38

大规模重设线路会造成一度混乱……

想当初拆线撤线就乱一阵呢

作者: 淡淡清欢 时间: 2010-11-23 19:58
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作者: yalikesi 时间: 2010-11-23 20:31
外来人口太多了，优惠票价的政策全补贴外来人口了。应该提升票价，把票价提回1元，空调车2元。然后地铁也分段计价。

作者: ywk 时间: 2010-11-23 20:33

公共交通涨价会逼走一部分生活水平在贫困线边缘难以承担高额交通成本的外来人口
天涯狂想发表于 2010-11-23 12:43

在主要发达国家，已经基本是“市内出行开车比坐公交省，跨城出行开车比坐火车省”的情况了；比如了解下纽约的公交价格与油价的对比就能明白一二了。在发达国家这已是在所难免，毕竟在那里有人服务必须比自助服务贵很多的，能不用另给公交司机小费就算不错了。在国内是难以照搬的，相当长时间内维持公交地铁与开车之间的费用差距还是比较必须的。

作者: 午饭 时间: 2010-11-23 22:51
来是目前的路况太差，车辆周转不过来。这个问题已很严重。还有的就是运力不均衡，有的线路人多车少，有的线路人少车多。车辆利用率低，空置严重。管理方式落后。效率太低

作者: haliwawa 时间: 2010-11-23 22:58
1 2 3都是主要
4的话。。。
只是部分时候

作者: 午饭 时间: 2010-11-23 23:06

显然是外地人太多。农民工、刚工作的大学生，只能坐公交。

PS：“外阜” 应为 “外埠”。
bgtgjthi 发表于 2010-11-23 17:27

等这帮大学生买了车路就又堵上了……公交车又开不动了，运力又周转不过来，车又挤了……嘿嘿

作者: ppy_1130 时间: 2010-11-23 23:34
北京的外地人太多了！而且每天还有数以万计的在往里进！
北京真应该恢复空调车，现在通货膨胀，应该3元起价，10元封顶，分段计价！

地铁3元起价，换乘6元，15元封顶，这样才会有舒适的公共交通环境，私家车主才能选择公共交通！
要不坐一次公交车，衣服全脏了，全是味道！

作者: 一个乖孩子 时间: 2010-11-24 01:25
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作者: rex819 时间: 2010-11-24 07:46
首先要分清你讨论的是公交乘车拥挤还是道路拥挤
这两个问题虽然有一定的关系但不是一回事
已经买车的人不会因为你公交车超便宜就把车停在家里
出来和大家挤公交  同样的许多即将买车的就是因为挤公交
不舒服不方便才希望自己买车
解决的办法还是车辆相关税费的改革  取消相关税费合进油价
多上路多花钱少上路少花钱道路不拥堵了才能真正实现公交优先
现行公交票价优惠的幅度可以不变  但应该进行IC卡制度改革
区分本埠人员卡和外埠人员卡  根据户籍和纳税社保等情况直接进行公交补贴到卡
实行阶梯式刷卡控制每月优惠刷卡次数超过部分取消票价优惠等等
技术上的问题可以用制度去加以规范

作者: cassano23 时间: 2010-11-24 08:56
不控制外来人口的流入，所有的措施都将是治标不治本。

作者: 周家井 时间: 2010-11-24 09:27
2. 公车太多，交通拥堵，车辆循环不过来

3. 外埠人私家车太多，没办法解决

作者: 天通苑塔楼 时间: 2010-11-24 10:01
北京和上海广州比起来，就是太不排外啦。广州上海的排外造就了他们的城市比北京好得多。

作者: dyx 时间: 2010-11-24 11:59
公交车拥挤的原因是：人多，车少。如何控制城市人口？你也不能限制谁不来北京啊。

几年前，有一位政协委员张惟英，提了一份“关于建立人口准入制度”控制北京人口的提案，结果遭到大量的非议。有人还要罢免她政协委员的资格。

作者: 长沙客运段 时间: 2010-11-24 12:00
跟上海学，想在沪立足很不容易，全面提升出行票价，限制外地人购车。

作者: 长沙客运段 时间: 2010-11-24 12:01
外地人购车，需缴纳上牌费，每车30000元左右。

作者: 方庄地图 时间: 2010-11-24 20:43
北京应该把限制车加在油上，从而提高出行成本。公交成本也应该增加。

作者: 933c933c 时间: 2010-11-24 21:20
我觉得最重要的问题，是怎么让公交车快起来，应该能解决一些问题了

作者: 357路 时间: 2010-11-24 21:38
行政手段是ZF管理无能的表现
错误的行政手段会直接影响城市的发展

作者: zxdszz 时间: 2010-11-25 17:09
对于上座率垫底的那些线路全部撤销。调整到客流量前列的线路上去

作者: fanjer 时间: 2010-11-25 20:47
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作者: yz8965 时间: 2010-11-27 22:21
东京的人口可比北京多的多，私车也不少，可是人家怎么就不堵车，公交也不拥挤，主要还是管理，只能说ZF无能，特权太多

作者: 班车族 时间: 2010-11-27 22:27

东京的人口可比北京多的多，私车也不少，可是人家怎么就不堵车，公交也不拥挤，主要还是管理，只能说ZF无能 ...
yz8965 发表于 2010-11-27 22:21

东京人比北京多？咋统计的？

作者: yz8965 时间: 2010-11-28 10:08
回复 班车族 的帖子
人家也有人口普查

作者: 最爱我家653 时间: 2010-11-28 12:10
两字儿：人多。

作者: Harry624 时间: 2010-11-30 11:39

两字儿：人多。
最爱我家653 发表于 2010-11-28 12:10

分明是1个字:人多为什么说是1个字因为车太挤了....

作者: sunchangrui1985 时间: 2010-12-3 11:02

外来人口太多了，优惠票价的政策全补贴外来人口了。应该提升票价，把票价提回1元，空调车2元。然后地铁也分 ...
yalikesi 发表于 2010-11-23 20:31

看不懂难道票价都调回1-2元外地人就都步行骑自行车了？
地铁分段就都不坐了么（不过分段确实大方向科学合理）
ZF还是投入不够眼光短浅算小账殊不知因为交通拥堵而带来的经济损失要远远高于那点公交投入。
还今天缩短明天合并后天调整想着法子降成本保效益。说资源浪费那您看看西方国家公交车长期也就几个人人家也照开，他们就钱烧的浪费资源？
况且北京还不至于只是个别时段人少点便以此理由少发班次真不知道是真聪明还是怎么的

作者: sunchangrui1985 时间: 2010-12-3 11:02
个人有个极端想法彻底实现公交优先（三环上2条专用道（出租也可以））处处限制（并不取消）私家车将市民“赶到”公交上来之后加大班次（客源也够了也不会太挤）改善乘车环境提高正点率（再不行就交通管制）慢慢的公交优势就会自觉吸引市民乘坐私家车使用率自然而然的减少（特殊情况还会有）

这就是本人想法肯定有点偏激

作者: Harry624 时间: 2010-12-3 11:05

看不懂难道票价都调回1-2元外地人就都步行骑自行车了？
地铁分段就都不坐了么（不过分段确实大方向 ...
sunchangrui1985 发表于 2010-12-3 11:02

地铁暂时不分段暂时还是单一只不过单一的那价钱嘛 “下一站——“猜”

作者: 午饭 时间: 2010-12-3 22:21

东京的人口可比北京多的多，私车也不少，可是人家怎么就不堵车，公交也不拥挤，主要还是管理，只能说ZF无能 ...
yz8965 发表于 2010-11-27 22:21

说一句，东京的堵车是相当厉害的。平均每家都有车，平均下来私家汽车每家至少一辆。但是人家为什么人畅其行。轨道交通的发达程度找一份首都圈的轨道交通网络图自己看去。可以说线路画出来比北京的公交线路图还要密。而且正点、运量大、速度快、制式灵活、乘坐方便、服务优质、价格便宜（以日本人的收入，价格的确相当便宜）等等。开往周边各市（相当于咱们的卫星城。例如黄村、昌平县城、燕山）的高速巴士在大型的交通中心站都可以乘坐到。大东京地区（泛指东京及周边各市）的公交车基本都是从小区到公交车站的。有的小区有轨道交通直接通达。可以说基本上看不见长线巴士。因为没有用，不可能有人会坐，票价相比轨道交通没有任何优势，更重要的是速度太慢。所以日本的公共交通还是可以吸引大部分人利用的。
在东京停车非常昂贵（同样以日本人的收入）。这也是日本控制私家车使用的一个方式。

作者: 午饭 时间: 2010-12-3 22:22

东京人比北京多？咋统计的？
班车族发表于 2010-11-27 22:27

有时候统计人口总数没有用。统计人口密度作用更大些。从人口密度来说，东京、香港、台北都要比北京大不少。

作者: 天涯狂想 时间: 2010-12-4 00:07

说一句，东京的堵车是相当厉害的。平均每家都有车，平均下来私家汽车每家至少一辆。但是人家为什么人 ...
午饭发表于 2010-12-3 22:21

多好的模式搁咱们这儿都变味，没辙

作者: yalikesi 时间: 2010-12-7 17:23

个人有个极端想法彻底实现公交优先（三环上2条专用道（出租也可以））处处限制（并不取消）私家车将市民 ...
sunchangrui1985 发表于 2010-12-3 11:02

处处限制私家车不可能，你可以从油价上限制，从牌照费或者停车费上限制，但是从路权上，不可能限制，顶多是给公交多规划点专用道。乘车环境，正点率什么的对于私家车主来说纯粹扯淡，没什么吸引力，再好的乘车环境能比私家车好？正点率再高，市区内，公交车平均时速到不了20公里。私家车虽然没做过统计，但是平均时速肯定不止20公里。当然，公交也不是没有优势，早晚的专用道能体现，但是现在专用道不成网络，而且，监管措施跟不上，早晚高峰，虽然大多车比较规矩，但是每天上下班都能看到小车挤占公交专用道。其实就该加大力度罚，只要拍着，罚1000。说实在的，私家车主关心的是自己腰包里的银子，如果油价涨到每升12，就北京范围内涨，路上车马上得少了三分之二。但ZF绝对不会那么做，汽车销量大跳水，他哪儿收税去，石油石化企业都得喝西北风去。
说到底还是人多，没办法，贫富不均，都愿意往北上广挤，哪儿容纳的了那么多。还净补贴，外来人口更乐意了----北京就是有钱，就是乐善好施，好，我们都去北京享受补贴。结果：人更多了。
借用王石一句话：凭什么人人都要享受商品房，没有那么多钱的，就应该去租房。放到北京：凭什么人人都在北京呆着。北京现在物价还是不够高，物价再翻两倍就好了，把没有能力赚钱的人挤出北京去，包括北京本地一些游手好闲之徒。不分地域，有能力的，您就来，没本事的，别跟北京混。

作者: riki 时间: 2010-12-7 19:25

把拥挤赖在外地人头上是彻彻底底的栽赃行径。

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