公交迷网 - 巴士之家

标题: 厦门BRT介绍 [打印本页]

作者: Derrick-West 时间: 2010-11-17 22:20
标题: 厦门BRT介绍
本帖最后由 Derrick-West 于 2011-1-11 19:38 编辑

第一部分：基本情况介绍
厦门BRT，即厦门快速公交系统，于2008年9月1日为迎接9.8国投资贸易洽谈会投入使用的。
原规划5条BRT主线，29条BRT链接线，后因规划原因，开通3条BRT主线，增加1条BRT链接线，1条BRT链接线区间线，取消或暂未开通17条BRT链接线。
BRT主线经过第一码头、文灶、火车站、莲坂、卧龙晓城、瑞景商业广场、华侨大学等文化经济交通旅游中心，BRT链接线更是将BRT主线所经过的附近的小区、学校、工业区等串联起来，使BRT成为厦门人出行不可或缺的交通工具之一。
[attach]558150[/attach]
[attach]558151[/attach]

作者: Derrick-West 时间: 2010-11-17 22:35
本帖最后由 Derrick-West 于 2010-12-12 20:48 编辑

第二部分：基础设施（专用道类型、隔离方式、站台模式等）建设情况
厦门BRT主线拥有专用车道，且大部分为高架专用车道，部分为地面专用车道，地面专用车道与其他车道有硬隔离，采用站外售票方式，由人工售票，枢纽站及部分人流量大的站点有无人售票机。高架桥售票厅有BRT地图，ATM柜员机，便利店，部分站点有麦记甜品站。高架桥售票厅通过电梯楼梯与地面连接，地面站则通过地下通道与道路两侧连接；而BRT链接线则与普通车辆混跑，停靠普通公交车站点。

作者: Derrick-West 时间: 2010-11-19 22:51
本帖最后由 Derrick-West 于 2010-12-12 20:50 编辑

第三部分：线路构成情况（主支线等）、运营体系（如换乘等）及票价体系
厦门BRT由两部分构成，即BRT主线与BRT链接线，BRT主线拥有专用车道，而BRT链接线则是将BRT主线附近乘客运送至BRT主线车站的一种特殊公交车。
按照预先规划，每个BRT主线站都应有一至二条的BRT链接线经过，然而因为成本以及市民投诉等原因使得相当一部分BRT链接线停开，但是在市区(岛内)的主要站点还是可以很轻松的换乘普通公交
ＢＲＴ主线按照里程计价
Ｅ通卡票价：３公里为基本里程，起价０．３元　　
现金票价：以Ｅ通卡票价为基数取整，即尾数０．１至０．２元免尾数款，尾数０．３至０．７元按０．５元收，尾数０．８至０．９元收１元
快１线全程２.５元；快２线全程４.５元；快３线全程１.０元。
ＢＲＴ链接线采取一票制
Ｅ通卡票价０.３元，现金票价０.５元

作者: Derrick-West 时间: 2010-11-27 13:55
本帖最后由 Derrick-West 于 2011-6-5 00:29 编辑

第四部分：各线路具体信息
快1线第一码头——中科院
第一码头 - 开禾路口 - 思北 - 斗西路口 - 二市 - 文灶 - 火车站 - 莲坂 - 龙山桥 - 卧龙晓城 - 东芳山庄 - 蔡塘 - 金山 - 穆厝 - 双十中学枋湖校区 - 县后(机场) - 集美大桥南 - 嘉庚体育馆 - 诚毅学院 - 华侨大学 - 中科院
首末班：第一码头 6:10-22:00 中科院 6:10-22:00 上车０.５元，全程２.５元运行车辆：XMQ6127G XMQ6180G
*XMQ6180G至华侨大学

快2线第一码头——同安枢纽站
第一码头 - 开禾路口 - 思北 - 斗西路口 - 二市 - 文灶 - 火车站 - 莲坂 - 龙山桥 - 卧龙晓城 - 东芳山庄 - 蔡塘 - 金山 - 穆厝 - 双十中学枋湖校区 - 县后(机场) - 集美大桥南 - 凤林 - 东垵 - 后田 - 东亭 - 美峰 - 蔡店 - 潘涂 - 滨海新城西柯枢纽站 - 官浔 - 轻工食品园 - 四口圳 - 同安工业集中区 - 第三医院 - 城南 - 同安枢纽站
首末班：第一码头 6:10-21:00 同安枢纽站 6:10-21:00 上车０.５元，全程４.５元运行车辆：XMQ6127G

快3线第一码头——前埔枢纽站
第一码头 - 开禾路口 - 思北 - 斗西路口 - 二市 - 文灶 - 火车站 - 莲坂 - 龙山桥 - 卧龙晓城 - 东芳山庄 - 洪文 - 前埔枢纽站
首末班：第一码头 6:10-22:30 前埔枢纽站 6:10-22:30 上车０.５元，全程１.０元运行车辆：XMQ6127G XMQ6180G

BRT链接线
L1路——第一码头站链接线  第一码头——成功大道——第一码头
去程：第一码头 - 鹭江道 - 轮渡 - 和平码头 - 妇幼保健院 - 镇海路 - 大生里 - 博物馆 - 成功大道
回程：成功大道 - 外贸宿舍 - 思明区ZF - 和平码头 - 海滨大厦 - 轮渡 - 鹭江道 - 第一码头
第一码头站发车首末班时间： 5:50-22:40 全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元  运行车辆：XMQ6891G1

L5路——二市站链接线  二市——同益码头——二市
去程：二市 - 袁厝 - 普利大厦 - 天湖苑 - 白鹭洲公园 - 外国语学校 - 市ZF - 滨北中行 - 同益码头
回程：同益码头 - 滨北东渡 - 滨北中行 - 建兴路 - 白鹭洲公园 - 天湖苑 - 普利大厦 - 袁厝 - 二市
二市站发车首末班时间： 5:50-22:40 全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元  运行车辆：XMQ6891G1

L11路——卧龙晓城站链接线卧龙晓城——莲花五村——卧龙晓城
去程：卧龙晓城 - 西林 - 禹州花园 - 谊爱路 - 龙山中路 - 龙华里 - 莲花五村
回程：莲花五村 - 龙山 - 谊爱路 - 禹州花园 - 西林 - 卧龙晓城
卧龙晓城站发车首末班时间： 5:50-22:40 全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元运行车辆：XMQ6891G1 XMQ6660NE3

L15路——金山站链接线  金山——国贸阳光——金山
去程：金山 - 金山小区东 - 金山小区 - 国际山庄 - 金山西里 - 太薇山庄 - 祥厝 - 中医院北 - 国贸阳光 -
回程：国贸阳光 - 联发新天地 - 金山西里 - 国际山庄 - 金山小区 - 金山小区东 - 金山
金山站发车首末班时间：5:50-22:30 全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元运行车辆：XMQ6891G1
XMQ6800G

L16路——穆厝站链接线  穆厝——穆厝
单向行驶：穆厝 - 太古可口可乐 - 吉家家世界 - 金湖路 - 枋湖西路 - 枋湖村 - 梧桐 - 枋湖路 - 双十中学枋湖校区 - 双十中学枋湖校区东 - 穆厝
穆厝站发车首末班时间：5:50-22:30全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元运行车辆：XMQ6891G1

L17路——双十中学枋湖校区站链接线  双十中学枋湖校区——安兜——双十中学枋湖校区
去程：双十中学枋湖校区 - 岭下 - 尚忠 - 安兜
回程：安兜 - 尚忠 - 岭下 - 双十中学枋湖校区
双十中学枋湖校区站发车首末班时间：5:50-22:30 全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元运行车辆：XMQ6891G1

L18路——双十中学枋湖校区站链接线  双十中学枋湖校区——厦门二中——双十中学枋湖校区
去程：双十中学枋湖校区 - 县黄路口 - 钟宅 - 钟宅村口 - 禹州大酒店 - 五缘学村东 - 厦门二中
回程：厦门二中 - 五缘学村东 - 禹州大酒店 - 钟宅村口 - 钟宅 - 县黄路口 - 双十中学枋湖校区
双十中学枋湖校区站发车首末班时间：5:50-22:30 全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元运行车辆：XMQ6891G1

L19路——县后站链接线县后——国内候机楼——县后
去程：县后 - 县黄路口 - 枋钟路 - 埭辽路口 - 国内候机楼
回程：国内候机楼 - 紫金矿业 - 空港新元宿 - 空港酒店 - 航油酒店 - 金尚路口 - 枋钟路 - 县黄路口 - 县后
县后站发车首末班时间：5:50-22:30 全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元运行车辆：XMQ6891G1

L21路——嘉庚体育馆站链接线  嘉庚体育馆——浒井——嘉庚体育馆
去程：嘉庚体育馆→霞梧路口→天凤路→连胜路口→浒井站　　
回程：浒井 - 连胜路口 - 天凤路 - 海凤路 - 凤林 - 嘉庚体育馆
嘉庚体育馆站发车首末班时间：5:50-22:30 全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元运行车辆：XMQ6891G1 XMQ6660NE3

L22路——嘉庚体育馆站链接线  嘉庚体育馆——龙舟池——嘉庚体育馆
去程：嘉庚体育馆 - 古龙明珠 - 印斗路口 - 师范学院 - 轮机学院 - 集美税务 - 财经学院 - 石鼓路 - 水产学院 - 龙舟池
回程：龙舟池 - 水产学院 - 石鼓路 - 财经学院 - 集美税务 - 轮机学院 - 师范学院 - 印斗路口 - 大学湾 - 嘉庚体育馆
嘉庚体育馆站发车首末班时间：5:50-22:30 全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元运行车辆：XMQ6891G1

L27路——前埔枢纽站链接线  软件园——国贸新城——软件园
去程：软件园 - 奥网城西 - 岭兜小区 - 岭兜一里 - 东盛花园 - 开元文体楼 - 前埔南区 - 前埔小学 - 华林花园 - 国贸新城
回程：国贸新城 - 开元文体楼 - 东盛花园 - 岭兜一里 - 岭兜小区 - 软件园
软件园站发车首末班时间：5:50-22:40 全程一票制０．５元，使用E通卡０．３元运行车辆：XMQ6891G1

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-1 16:08
本帖最后由 Derrick-West 于 2010-12-12 20:54 编辑

第五部分：各类优先措施实施情况
使用高架桥和专用地面车道的厦门BRT，所有专用车道无信号灯，BRT可通行无阻，仅有从地面同安枢纽站至高架桥有一信号灯。

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-1 16:15
本帖最后由 Derrick-West 于 2010-12-12 20:58 编辑

第六部分：主要优缺点
优点：BRT的快捷，舒适已深入厦门人心中，成为厦门市民出行的首选，尤其是使得前埔生活区，集美大学城，同安区的市民进入市中心快接了许多。使用专用道，以及无信号灯，使得市民出行更加安全、快捷。
缺点：BRT在高峰期应对某些站点的人流已经有所吃力，如何快速疏散高峰期人流已成为BRT瓶颈，因此，厦门市已经准备着手将BRT升级为轻轨。

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-12 20:58
本帖最后由 Derrick-West 于 2011-1-11 19:37 编辑

第七部分：对城市的影响及市民评价
影响：加快岛内外的一体化，方便市民出行。但由于岛内路段非机动车道拆除不可避免的造成人车混行，非机动车与机动车混行，造成某些路段的拥堵情况，同时由于前期规划不充分，BRT投入运营后的各种问题也让人诟病。

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-12 20:59
本帖最后由 Derrick-West 于 2011-1-11 19:39 编辑

第八部分：照片5—6张，应包含车站、车辆、车道等信息
点击可放大
(特别感谢拍摄图片的xztao同学..)
高架站台
[attach]558156[/attach]
地面站台
[attach]558157[/attach]
高架专用道
[attach]558158[/attach]
地面专用道
[attach]558159[/attach]
集美大桥专用道
[attach]558160[/attach]

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-12 21:35
本帖最后由 Derrick-West 于 2011-2-7 15:08 编辑

主线车型
XMQ6127G
[attach]558166[/attach]
[attach]558167[/attach]
XMQ6180G
[attach]558164[/attach]
[attach]558168[/attach]
链接线车型
XMQ6891G1
[attach]558169[/attach]
XMQ6800G
[attach]586721[/attach]
XMQ6660NE3
[attach]558165[/attach]

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-12 21:42
本帖最后由 Derrick-West 于 2010-12-12 21:58 编辑

自动售票机
[attach]558172[/attach]
ATM
[attach]558178[/attach]
直饮水机
[attach]558176[/attach]
便利店
[attach]558175[/attach]
地图
[attach]558179[/attach]
电梯
[attach]558177[/attach]
屏蔽门
[attach]558180[/attach]
与保障性住房融为一体的前埔枢纽站
[attach]558171[/attach]
第一码头枢纽站
[attach]558174[/attach]
第一码头的6127们
[attach]558173[/attach]
BRT唯一信号灯
[attach]558182[/attach]
[attach]558181[/attach]

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-12 21:43
全贴结束欢迎提问或者拍砖

作者: xztao 时间: 2010-12-12 22:31
沙发

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-12 22:51
希望版主也给楼上加分呵呵

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-12-14 16:21
谢谢楼主！也谢谢12楼，哈哈
厦门的BRT让人感觉很正规，很有感觉啊……
BRT最大的好处之一就是灵活性，各地可依据本地的具体情况来选取合适的模式。厦门经济发达，资金来源充足，但土地资源紧张，故发展高架专用路形式的BRT正符合其特点！

作者: 100 时间: 2010-12-16 14:55
想看看线路图?有吗?总体的更好

作者: NEDVED 时间: 2010-12-16 19:35
快１线：起于第一码头，通过高架桥沿厦禾路、莲前西路、县黄路至环岛北路在机场旁落地，过集美大桥，通过集美北大道，终于厦门（新）站（由于工程尚未完工，近期只开通到华侨大学站）。

　　一号线全长33.4公里，全程设25个站点，近期开通20个站点，分别为：第一码头、开禾路口、思北、斗西路口、二市、文灶、火车站、莲坂、龙山桥、卧龙晓城、东芳山庄、蔡塘、金山、穆厝、双十中学、县后（机场）、集美大桥南、嘉庚体育馆、诚毅学院、华侨大学。

　　第一码头首班6：10 末班22：00　　华侨大学首班6：10 末班22：00
　　快２线：起于第一码头，通过高架桥沿厦禾路、莲前西路、县黄路至环岛北路在机场旁落地，过集美大桥后，沿滨海大道至同安西柯枢纽站。

　　二号线设32个站点，分别是第一码头、开禾路口、思北、斗西路口、二市、文灶、火车站、莲坂、龙山桥、卧龙晓城、东芳山庄、蔡塘、金山、穆厝、双十中学、县后（机场）、集美大桥南、凤林、东??、后田、东亭、美峰路口、蔡店、潘涂、滨海新城（西柯）枢纽站、官浔、轻工食品园、四口圳、同安工业集中区、第三医院、城南、同安枢纽站。

　　第一码头首班6：10 末班21：00　　同安枢纽站首班6：10 末班21：00
　　快３线：起于第一码头，通过高架桥沿厦禾路、莲前西路至农科所，再经莲前东路，环会展中心后至文兴东路（近期只开通到前埔）。

　　三号线全长18.7公里，设17个站点，近期开通13个站点，分别是第一码头、开禾路口、思北、斗西路口、二市、文灶、火车站、莲坂、龙山桥、卧龙晓城、东芳山庄、洪文站、前埔枢纽站。

　　第一码头首班6：10 末班22：30　　前埔枢纽站首班6：10 末班22：30

线路图不是最新的，快1还延长了1站，快2延长了7站

作者: 100 时间: 2010-12-16 21:31
脑残的设计,这成本不比轻轨少哪去，修两条轻轨完事，
着BRT上座率高吗？平均速度多少？

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-12-16 23:04

脑残的设计,这成本不比轻轨少哪去，修两条轻轨完事，
着BRT上座率高吗？平均速度多少？
100 发表于 2010-12-16 21:31

不好这样讲吧……轻轨成本可比这高多了，轻轨成本不仅有土建，还有轨道，供电，信号，车辆……都花不少钱呢。
再说，厦门BRT在建设的时候就已经预留了升级为轻轨的可能……

作者: xztao 时间: 2010-12-17 05:48
回复 100 的帖子不是厦门不修轻轨是准备修的但国务院没给批最后没办法就修BRT了但硬件都是可以升级到轻轨的现在BRT人流量大的精人今年再次申报轻轨国务院批了现在据说要建试验段了

作者: 100 时间: 2010-12-17 10:24

不好这样讲吧……轻轨成本可比这高多了，轻轨成本不仅有土建，还有轨道，供电，信号，车辆……都花不少 ...
Schlachtschiff 发表于 2010-12-16 23:04

升级的话成本就小了？
除了你说的，站台还要改造，BRT车辆也不便宜呀

作者: kaikai089 时间: 2010-12-17 11:53
候车的地方的很酷！

作者: 617824112 时间: 2010-12-17 21:10
回复 jwang1988 的帖子

这是暂时代替以后的轻轨而已~~~~

作者: NEDVED 时间: 2010-12-17 21:25
本帖最后由 NEDVED 于 2010-12-17 21:27 编辑

脑残的设计,这成本不比轻轨少哪去，修两条轻轨完事，
着BRT上座率高吗？平均速度多少？
100 发表于 2010-12-16 21:31

但很抱歉，这么脑残的设计却是全中国最好的！！而且大阪也是高架BRT哦！！
厦门的BRT是2007年9月开建的，2008年8月30号正式通车，而国家正式批准建设轻轨是在2009年的10月，厦门是准备在十二五期间正式上马！！至于成本，这可差多了，轻轨一列车厢要多少钱，BRT一辆要多少钱，再加上养户费用！！如果没记错轻轨的平均造价是每公里近2亿元以上，最便宜的天津也花了1.4亿元，而厦门BRT是4500W/KM，这里面一差就是一亿！！

其次厦门的BRT限速是60KM，在国内算上很快的，考虑到高架作业设计时是按80KM设计的，实际只跑到60KM！！

作者: NEDVED 时间: 2010-12-17 21:26

升级的话成本就小了？
除了你说的，站台还要改造，BRT车辆也不便宜呀
100 发表于 2010-12-17 10:24

升级费用具体不详，BRT12米一辆造价约在80W，18米造价约是200W，就算以后升级轻轨了，BRT公交直接改地面公交，没什么影响吧……

作者: 100 时间: 2010-12-17 22:16

但很抱歉，这么脑残的设计却是全中国最好的！！而且大阪也是高架BRT哦！！
厦门的BRT是2007年9月开建 ...
NEDVED 发表于 2010-12-17 21:25

4500是便宜，而且还高架，但毕竟是专用路权，那你们的客运量呢？

作者: 100 时间: 2010-12-17 22:23

升级费用具体不详，BRT12米一辆造价约在80W，18米造价约是200W，就算以后升级轻轨了，BRT公交直接改地面 ...
NEDVED 发表于 2010-12-17 21:26

厦门有钱呀，用BRT跑普通线，……
既然你说到国外的，小日本的话我不会，但布里斯班还是知道的，人家人口比厦门少一半多，高架的运力没比你们少多少，哎
配车少，造价自然低，运力自然体不少去，北京06年修的就4000了，

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-12-17 23:23
BRT公交跑普通线没什么不行，济南为2011年新线储备的BRT车辆目前就在代跑101电车（因修路电车暂时停运）

作者: NEDVED 时间: 2010-12-17 23:32

4500是便宜，而且还高架，但毕竟是专用路权，那你们的客运量呢？
100 发表于 2010-12-17 22:16

平时每日在22W人，极限是在今年的五月二日，到达了29W人

作者: NEDVED 时间: 2010-12-17 23:38

厦门有钱呀，用BRT跑普通线，……
既然你说到国外的，小日本的话我不会，但布里斯班还是知道的，人家人口 ...
100 发表于 2010-12-17 22:23

现在已经有一部分BRT连接车改跑普通线了，不过连接线不比其他的好，是少数的无空调车，至于BRT会不会跑普通路面还难说，厦门现在开始实行6年报废制，已经过了2年了，没准在十二五的最后一年才建轻轨的话，就不跑地面了……

作者: 100 时间: 2010-12-18 12:01
本帖最后由 100 于 2010-12-18 12:04 编辑

平时每日在22W人，极限是在今年的五月二日，到达了29W人
NEDVED 发表于 2010-12-17 23:32

全部?
北京快1一天10w左右,06年十一当天22w,是不是峰值不知道,全程只有16km哦,就才是BRT的价值,
北京剩下两条BRT就是摆设，

作者: 蜜雪薇琪 时间: 2010-12-18 12:49
超过了，10月1日和2日三十万四千多人，看到所谓的内部文件。
日最大客流23万不是问题，最少21万，说18万已是浮云。
最大客流的站点一日可以超过8万，一个班4万上下。
最小的高架站3千人，地面站十几个人……

圣诞节，又是个巨大的压力。

作者: NEDVED 时间: 2010-12-18 13:29
回复 NEDVED 的帖子

肯定的，天天在路上跑，密度又那么高

作者: 快速公交 时间: 2010-12-18 17:32

现在已经有一部分BRT连接车改跑普通线了，不过连接线不比其他的好，是少数的无空调车，至于BRT会不会 ...
NEDVED 发表于 2010-12-17 23:38

当时建的时候好像说BRT车辆只用4年，然后退普通公交发挥余热，BRT再买新的。

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-18 20:51
真是不和谐....
厦门又不是不想造轻轨.....
至于规划是市政府XX的事情他规划的再好再不好我们也没办法啊....

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-18 20:55
为什么BRT车子不能跑普通线我不明白
过几年如果真的30 19 那些的6121报废 6127顶上去有什么不行的

作者: NEDVED 时间: 2010-12-18 22:07

当时建的时候好像说BRT车辆只用4年，然后退普通公交发挥余热，BRT再买新的。
快速公交发表于 2010-12-18 17:32

我X，还真准备那一踏日野来跑地面啊，现在的27，33都太烂了

作者: david9079 时间: 2010-12-20 23:12
在道路资源比较宽裕的前提下建设BRT要比地铁成本低很多

作者: 天天坐86路 时间: 2011-1-6 13:37

脑残的设计,这成本不比轻轨少哪去，修两条轻轨完事，
着BRT上座率高吗？平均速度多少？
100 发表于 2010-12-16 21:31

厦门报了地铁以及轻轨，国务院不批，所以才来了这个脑残设计，这有什么好说的呢？

作者: 天天坐86路 时间: 2011-1-6 13:41

为什么BRT车子不能跑普通线我不明白
过几年如果真的30 19 那些的6121报废 6127顶上去有什么不行的
Derrick-West 发表于 2010-12-18 20:55

当时其实就这么想的，地铁总得批得，但是厦门的交通不能总拖着，所以就见了某人说的脑残东西，而这脑残东西完全就是为了轻轨所预留。而且现在那些车和某位说的一样，4年后下来地面，然后如果轻轨没批依然是买新的。

作者: NEDVED 时间: 2011-1-6 17:16
应该等不到新车吧，已经确定轨道交通十二五上马了……

作者: kyuaass 时间: 2011-2-6 22:03
那个村巴BRT好雷！

作者: Derrick-West 时间: 2011-2-16 22:30
那是链接线

作者: transmac_d01 时间: 2011-3-11 05:39
回复 NEDVED 的帖子

大阪？名古屋那个？
那个听闻也是因為轻轨建不成才会用巴士的。哪个叫做guide-way bus，英国也有。
车辆前轮后轮都裝有所谓「導向系统」的小轮，用来用于路线中部份裝有轨道的道路。
当车辆在那些轨道中行走时，车長是无需按着方向盘的。換句话说这个BRT在大部份时间依然像铁路一样只要控制车辆速度和停站。
厦门那个也是建不成铁而改成的产物...为什么那些建设的动一下腦子..只不过在巴士安裝多几个轮子...部份道路中安裝铁轨而已～

其實，BRT这个东西真的不錯，对比使用现时流行的膠轮式轻轨來说，速度还是快一倍呢。

作者: 快速公交 时间: 2011-3-13 18:47

回复

大阪？名古屋那个？
那个听闻也是因為轻轨建不成才会用巴士的。哪个叫做guide-way bus，英国也有 ...
transmac_d01 发表于 2011-3-11 05:39

你是说那种不伦不类的天津滨海新区那种有轨电车？

作者: transmac_d01 时间: 2011-3-14 01:34
回复 快速公交 的帖子

不太清楚，我指的就是將BRT專道两旁加条铁轨，如这样：
http://www.guideway.co.jp/

作者: 快速公交 时间: 2011-3-20 11:08

回复

不太清楚，我指的就是將BRT專道两旁加条铁轨，如这样：
transmac_d01 发表于 2011-3-14 01:34

这样啊？这可不行，还得买专用车辆，分线的时候还不知道怎么开。。。
以后那些车下桥都没法用。。。

作者: transmac_d01 时间: 2011-3-21 20:37
回复 快速公交 的帖子

其实这个车辆只不过是在两边加两对导向轮子，再將前面的一对连接駕駛室的方向盘而已。
分線位要司机自己去控制方向盘。
下桥后把导向轮子拆掉就行了，而且反正有导向轮子也没有关系。

作者: 谜男UFO 时间: 2011-4-8 22:33
总觉得，比广州做的好多了。广州还是差了点什么。对了，车速。广州的车速好像没有感觉中的快

作者: KUCE000 时间: 2011-7-10 11:11
我感觉是想修城铁结果一想还是用汽车省钱所以就成公交了

作者: 厦门8路 时间: 2011-7-13 11:05
这贴居然发在这里,现在才看见

作者: 螺旋桨 时间: 2011-9-6 15:13
说实话，厦门BRT坐的人实在太多了，速度上不来。

作者: Schlachtschiff 时间: 2011-9-8 18:43

我感觉是想修城铁结果一想还是用汽车省钱所以就成公交了
KUCE000 发表于 2011-7-10 11:11

据说是当初申请修轻轨中央没批，就决定先把高架修好用汽车跑，到时候装上轨道和信号系统就能当轻轨用

作者: gay白羽弟弟 时间: 2012-7-16 18:06
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 迷你巴士 时间: 2012-12-21 17:04
现在都开始在更换为18米的BRT公交车了！可惜还是那么挤！

作者: yuyn0123 时间: 2013-3-16 23:30
这才是真正的BRT，羡慕

作者: iwkl17 时间: 2013-6-3 20:53
厦门的BRT也很挤..有时一个多小时才辛苦挤上..

作者: kgb 时间: 2013-6-7 23:18
唉，挺好的BRT，但愿不要因为出事耽误BRT的建设

作者: 傲然天下ROEWE 时间: 2013-6-8 12:16

kgb 发表于 2013-6-7 23:18
唉，挺好的BRT，但愿不要因为出事耽误BRT的建设

放心吧，新闻上说根据现场勘察有汽油助燃剂，公交车运行前一切正常，这是有人故意破坏的！

作者: Scott_悦 时间: 2014-1-29 22:08
的确是国内服务水平最高，最像轨道交通的BRT
而且票价相当和谐。。。。。

作者: one 时间: 2014-4-13 19:14
厦门的BRT调试不安排好，再多车都没用。

作者: 674044556 时间: 2019-7-2 17:26
大赞一个，楼主介绍相当完美

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)