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标题: 国务院参事建议北京限制买车 地铁分段收费 [打印本页]

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作者: 京华文哥    时间: 2010-10-29 20:05
标题: 国务院参事建议北京限制买车 地铁分段收费
　新京报记者 郭超 尹蔚
　　10月25日开始，本报推出问诊北京交通系列报道，梳理北京治堵之招：尾号限行、公交低票价、错峰出行和小事故处理。两年来，四大政策未能疏解北京交通困局。面对严峻的拥堵形势，北京交通治堵路在何方？是否会限制买车上牌？或开征拥堵费？本报今日推出专题报道，并汇集民间智慧，为北京治堵支招。
　　本报讯 限制小汽车购买的声音沉寂多年后再次响起，昨日，国务院参事、北京市人大代表沈梦培向记者介绍，在10月14日，北京交通发展研究中心邀请5位国务院参事进行的“十二五规划研讨会”上，他建议北京应该限制购买机动车。而多名交通和汽车行业的专家则持反对或谨慎的态度。
　　会上，“机动车总量”、“公共交通”等成为焦点议题。沈梦培长期关注北京交通，他说，北京意识到地铁对交通的重大意义还是晚了。“晚了五年，如果五年前开始广建地铁，现在可能什么问题也没有了。”
　　沈梦培还提出限制机动车数量等9大建议，他认为，治堵要多重方式并重。
　　“不限制拥有，但引导合理使用”是北京官方近年来对机动车是否限制数量的主流表态。2006年，北京市交通委负责人曾表示，北京市的交通发展规划已经明确提出不限制小汽车的拥有。
　　不过，到2008年，随着机动车的快速增长，官方开始重新审视这一政策。当年，北京市对十一五规划实施情况进行中期评估，有关交通的报告中就表示要加强机动车总量控制。
　　此后，北京小汽车迅猛增加，至2010年9月3日，保有量突破了450万辆。今年8月，北京交通发展研究中心预测，到2015年北京的机动车将达到700万辆左右。这意味着早晚高峰的路网速度将低于15公里，低于人们可以承受的极限。
　　目前北京购买机动车的门槛低，对机动车购买未出台任何限制政策。严峻的拥堵形势下，控制机动车数量的意见在多种场合被再次提出。北京市规委相关负责人近日在第23届京津沪渝穗五城市规划工作交流会上透露，北京正总体研究如何改善交通问题的一揽子计划，其中也将研究限制机动车数量的政策。
　　九大建议
　　1.修建城市铁路。
　　2.公交“长线变成短线”。
　　3.路面变成“无隔离”。
　　4.限制购入机动车。
　　5.实行公用车辆改革。
　　6.步道上不允许停车。
　　7.多修建机动车停车场。
　　8.三四环修“磁悬浮”列车。
　　9.地铁分段合理收费。
　　调查
　　1如果北京通过限制上牌的方式控制机动车数量，你是否赞同？
　　a赞同　49.61％
　　b反对　45.38％
　　c无所谓　5.01％
　　2如果实施限量发牌或拍卖号牌政策，是否会影响你的购车计划？（无车族答）
　　a会　55.29％
　　b不会 29.06％
　　c赶在实施前买车，以免上不了牌 15.65％
　　3你认为限制上牌是控制机动车数量最有效的办法吗？
　　a是的 7.33％
　　b有一定作用 14.67％
　　c是最无奈之举 28.75％
　　d不是长久之计 49.25％
　　数据来源：合作调查
　　交锋
　　限制购车最常用的举措就是限制上牌，在迅猛增长的汽车和严峻的拥堵面前，限还是不限，要不要像上海一样拍卖车牌？无论在民间还是官方，每一次关于限车的声音总伴随巨大的争议。
　　“限制机动车上牌为时已晚”
　　中国政法大学法学院教授、交通部法律咨询专家 刘莘
　　现在谈限制上牌为时已晚，这一办法早就应该采取。这本来就是一可行性较强、效果显而易见的措施，但实施的时候可以把流程换过来，让司机先拍车牌号，有了车牌再买车。这个措施可以使北京汽车增长稍稍放缓一点儿，但现在北京已经有450万辆车了，在如此大的基数下，效果将打折扣。
　　北京的交通拥堵70%到80%发生在核心区域，可以借鉴澳洲堪培拉的做法，专门建立了一个首都区，从村落开辟为城市，把ZF国家机关行政办公搬到那里。
　　“限制上牌曾多次流产”
　　中国汽车工程协会汽车经济发展分会副秘书长 韩广
　　在国家政策确定拉动内需为首要任务的前提下，限制车牌无疑是一种与发展相悖的做法。根据目前的调查，老百姓对车的需求仍然迫切。可以从路网发展和城市功能划分上下力气。“中心区拥堵是因为核心的办事机关都在这里，如果迁走一部分，就可以减少一部分车拥挤在中心区。”他认为，这次治理交通拥堵，限制上牌的可能性很小，因为2008年、2009年分别提出过类似想法，但最后均未实现，反而在舆论的刺激下，当年汽车销量上涨。“如果这么传，北京今年春节车市得火一把。”
　　“限牌在上海已十分尴尬”
　　知名汽车、交通研究专家 贾新光
　　“别看上海限制了，北京也要做这样的事。” 虽然上海是通过限制车牌的手段在短期取得了控制车辆的效果，但现在该政策在上海已经走到一个十分尴尬的地步。如果这样的限制政策在北京做，可能在短期都无法达到什么好的效果。如“尾号限制了，就产生一人有多车的局面。”
　　该方式还会产生一系列的不良影响，比如造成公民的不平等、汽车税收向周边省市转移等。
　　贾新光建议，北京要简化城市功能，集中为中央ZF做好服务就可以了。
　　“ZF有苦衷，限牌是大势”
　　北辰亚运村汽车交易市场总经理 迟亦枫
　　北京市有关部门两三年前就有过这样的考虑，不过一直并未实施。从目前的政策方向来看，限制上牌是大势所趋，ZF若出台这一措施自然有其苦衷。不过，和尾号限行一样，限购是一种行政命令，无法从根本上解决拥堵问题。若成为常态则将限制汽车行业的发展，对于经济发展自然是弊大于利。
　　这一措施带来的隐患是，北京作为首都具有示范效应，其他城市ZF很容易将其效仿。成为解决当地拥堵的主要甚至唯一措施，而疏于在调整城市规划及公共交通等方面做出改善。
　　“限是一种无能管理的体现”
　　北京交通大学法学教授、交通运输法研究所所长 张长青
　　限制发牌照很荒缪。北京交通的病根真正是在“城市发展与规划不协调”。当务之急还是发展地铁、城铁、公交，使这三者形成有效的接驳关系。“除了能做这些，说别的没用。”限制买车是一种行政管理规定，但这种规定的出台，于法就没有足够的依据。车就是老百姓的私有财产，上路权可以说是私权，不能说有关部门不让老百姓开车就不开，这是对私权的一种干涉。同时，这还是违背城市发展的。张长青认为，“限”是一种无能管理的体现。

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作者: 京华文哥    时间: 2010-10-29 20:07
感受这个参事不为民做主，简直煽风点火站着说话不腰疼。

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作者: ed4avin    时间: 2010-10-29 20:14
长线变短线就意味着居民出行支出增加反而更不方便。这么做无异于饮鸩止渴

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作者: 东风杭气    时间: 2010-10-29 20:18
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作者: fuqi365    时间: 2010-10-29 20:21
限制一下人口  比什么都强

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作者: 357路    时间: 2010-10-29 20:26

回复


    长线变短线确实是一件好事，这个支持
东风杭气 发表于 2010-10-29 20:18

不怕长变短，就怕瞎拆线胡来……

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作者: 357路    时间: 2010-10-29 20:27

限制一下人口  比什么都强
fuqi365 发表于 2010-10-29 20:21

合理限制人口……仅需稍微合理限制下，北京就不会这么多人~

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作者: 96321    时间: 2010-10-29 20:37
真没法说国务院了……真的很国务！
　九大建议
　　1.修建城市铁路。
　　2.公交“长线变成短线”。
　　3.路面变成“无隔离”。
　　4.限制购入机动车。
　　5.实行公用车辆改革。
　　6.步道上不允许停车。
　　7.多修建机动车停车场。
　　8.三四环修“磁悬浮”列车。　　9.地铁分段合理收费。
　　调查
　　1如果北京通过限制上牌的方式控制机动车数量，你是否赞同？
　　a赞同　49.61％
　　b反对　45.38％
　　c无所谓　5.01％
　　2如果实施限量发牌或拍卖号牌政策，是否会影响你的购车计划？（无车族答）
　　a会　55.29％
　　b不会 29.06％
　　c赶在实施前买车，以免上不了牌 15.65％
　　3你认为限制上牌是控制机动车数量最有效的办法吗？
　　a是的 7.33％
　　b有一定作用 14.67％
　　c是最无奈之举 28.75％
　　d不是长久之计 49.25％
　　数据来源：合作调查
真无语了……

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作者: 最爱348    时间: 2010-10-29 20:44
有钱人越来越有钱。

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作者: Timiles    时间: 2010-10-29 20:50
拆线就能缓解拥堵？
拆线的结果是市区内需要更多的枢纽或者换乘大站
然后这种地方一般都是堵车相当严重的地方:/53/

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作者: yz8965    时间: 2010-10-29 21:10
大家都走着上班,马路就不堵了,估计便道该堵了................................

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作者: 丹东黄海    时间: 2010-10-29 21:53
地铁分段?  变贵了都去坐公交 ,不是更堵吗 .!谁还坐!!!!!!!!!!!!

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作者: icebcr    时间: 2010-10-29 22:10
公交缩短有一定好处，可以保持稳定间隔，但是对远途的乘客来说无疑是个打击...

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作者: balakovic    时间: 2010-10-29 23:03
交通问题的根源在于这些年来城市建设一直摊大饼，而且仍然没有停止，现在再绞尽脑汁想各种对策也是治标不治本。

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作者: 我爱北京公交    时间: 2010-10-29 23:08
分段收费，，，，，，，，，，，，，，，，，都别开车了，，全走着吧，，，，，

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作者: 我爱北京公交    时间: 2010-10-29 23:09
分段收费，，，，，，，，，，，，，，，，，都别开车了，，全走着吧，，，，，还环保，油钱又涨了。。。。。。。。都走着，，也锻炼身体，，，，

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作者: 天涯狂想    时间: 2010-10-29 23:24
该到大力鼓励自行车的时候了

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作者: 娜儿    时间: 2010-10-30 00:55
第1条是我最支持的，可惜也是最难以实现的。

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作者: ppy_1130    时间: 2010-10-30 01:59
限制外地人在北京买车，禁止外地人上北京号牌！
这才是最有效的控制手段！
为什么每年国庆春节北京交通非常通畅？

北京现在常住人口都3500万了！

这样下去2015年就得到一个亿！

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作者: 京华文哥    时间: 2010-10-30 06:48


    回复 ppy_1130 的帖子
北京常住人口哪来的3500万？最新人口统计接近1800万。

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作者: petrcech    时间: 2010-10-30 07:15
中国“特色”“砖家”，见怪不怪了

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作者: 老陈醋25    时间: 2010-10-30 07:57
降低房价，让大部分人能在工作单位附近买房；
或者将房价提高到100w/平米，让大部分都只能在工作单位附近租房。

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作者: 683    时间: 2010-10-30 08:03
回复 老陈醋25 的帖子


    这个是最能解决问题的，都住那么远，不开车行吗？

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作者: skok    时间: 2010-10-30 08:12
听内部人讲，有两种方案限制小车，一个是申请人通过摇号决定你能不能买，另外一种就是提高车牌的价格

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作者: gaochenxiao    时间: 2010-10-30 08:18
把人大北大清华等高校都迁出北京。
把北京的城市定位再细化。
最后教授说的对，只限制是一种无能的管理政策。

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作者: skok    时间: 2010-10-30 09:05

降低房价，让大部分人能在工作单位附近买房；
或者将房价提高到100w/平米，让大部分都只能在工作单位附近租 ...
老陈醋25 发表于 2010-10-30 07:57

敢涨到每平100W我第一卖房办绿卡移民

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作者: 336大峪    时间: 2010-10-30 09:14
1、3、6、7条也是我一直希望的

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作者: 和平门外    时间: 2010-10-30 09:59
大家用脚趾头想想，这帮提建议的所谓公务员们有几个坐公交上班的？不是开车就是有专车，所以他们根本体会不到老百姓的难处。天天围在一起就会穷得比，还说不出什么正经的来，为了达成所谓的政绩指标乱提意见，结果把好好一个北京给毁了

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作者: 午饭    时间: 2010-10-30 10:23
说的还算公道，也是比较合理的。但是磁悬浮短时间内没法解决。三四环轨道交通的问题还得看10号线全通了以后的情况。

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作者: 午饭    时间: 2010-10-30 10:34

长线变短线就意味着居民出行支出增加反而更不方便。这么做无异于饮鸩止渴
ed4avin 发表于 2010-10-29 20:14

拆线就能缓解拥堵？
拆线的结果是市区内需要更多的枢纽或者换乘大站
然后这种地方一般都是堵车相当严重的 ...
Timiles 发表于 2010-10-29 20:50

长线的话，由于目前路面急剧拥堵而使得越来越不易生存。
目前的情况来看：
间隔不易保证
车辆周转困难
重复线路多，公交车辆过多，给路面造成二次压力
劳动班次混乱，乘务组劳动强度极大

综上，进而造成乘客不满；同时造成司乘人员心理压力大，仇恨心理严重，降低服务质量。最终综合到一起造成整个公共交通系统社会效益降低。

上面说的出行支出问题，有时候乘坐有的车在出行距离到达一定程度的时候即使刷卡票价也高于地铁，但是速度明显低于地铁。现在的社会，时间的重要性在某种程度上是大于金钱的，很多乘客在选择交通方式的时候更多地注重了时间。而长线在曾经可能的确能够保证一定时间，但是现在却无法保证，已不符合市场的需求，从而必然被淘汰。
城里设置n多数牛换乘大站的问题，我的看法是在地铁线网达到一定程度的时候适当削减市区内的公交线路（快速公交、公共电车除外），高速巴士以外的远郊车不进市中心。将除火车站以外的换乘大站移至市区之外，排布于3环沿线，增加与轨道交通接驳的换乘枢纽，尤其是轨道交通多线相交的地方。

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作者: kblu    时间: 2010-10-30 10:53
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作者: 娜儿    时间: 2010-10-30 16:48

长线的话，由于目前路面急剧拥堵而使得越来越不易生存。
目前的情况来看：
间隔不易保证
车辆 ...
午饭 发表于 2010-10-30 10:34

我的看法和你基本一样。盲目开长线并不是好事。线路首先应考虑主要客流走向。比如国贸到中关村的客流不小，所以683这样的长线是应该开的。但是再比如通州到石景山能有多少直通客流？所以原来的728除了大直线看起来好看之外，其实并无太大的意义。而且实际客流上看，西边我不熟，就说东边，728东段的客流明显不如322，与342相比也无太大优势。再说乔庄地区，有435这个通州境内的小短线，还有312、666等进市区的长线，但客流最好的却恰恰就是435。
适当设计换乘枢纽对城乡联合是很方便的。东部的几个大的换乘枢纽如四惠、大北窑、北京站、东大桥、左家庄都有始发的到通州的公交车，比较遗憾的是双井竟然没有直达通州的公交线路。郊区线路盲目进市中心对郊区车辆周转及提高车辆利用率并无好处。

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作者: 午饭    时间: 2010-10-30 19:22

我的看法和你基本一样。盲目开长线并不是好事。线路首先应考虑主要客流走向。比如国贸到中关村的客流 ...
娜儿 发表于 2010-10-30 16:48

728的确应该撤销。435的话，仅区内运行以其便利、车辆周转灵活、运行时间容易保证而确定了其效益必然是不错的。支持区域公交、微循环公交

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作者: sshhuuoo    时间: 2010-10-30 21:13
最重要的是减少ZF职能，只要政治、文化中心，把经济中心给天津

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作者: 城铁柳芳站    时间: 2010-10-30 21:25
限制人口比什么都强 这两项哪个不是赚本地人的钱

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作者: ed4avin    时间: 2010-10-30 21:27

最重要的是减少ZF职能，只要政治、文化中心，把经济中心给天津
sshhuuoo 发表于 2010-10-30 21:13

北京就不是经济中心。经济中心是上海

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作者: sshhuuoo    时间: 2010-10-30 22:07
北京一直自称是政治、经济、文化中心

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作者: 娜儿    时间: 2010-10-31 01:44

728的确应该撤销。435的话，仅区内运行以其便利、车辆周转灵活、运行时间容易保证而确定了其效益必然 ...
午饭 发表于 2010-10-30 19:22

但728不会撤，因为它作为长安街横通的标志。其实728客流还是不错的，只是通州这边客流不佳。很多市中心去双桥等地的都坐它。以前728每辆车都很壮观。不过现在越来越多的人学会了合理换乘，很多人的乘车路线是1到大北窑东原地换乘始发车312。由于728是分段，728直通不一定省钱，而现在728与312相比也没有了曾经的空调优势。

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作者: 娜儿    时间: 2010-10-31 01:45

北京一直自称是政治、经济、文化中心
sshhuuoo 发表于 2010-10-30 22:07

上海人和广东人以嗤笑的眼光看着北京的经济中心

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作者: 响水洞天    时间: 2010-10-31 07:16
如果地铁票制改为"20公里以下1元, 20公里以上2元", 我就支持地铁分段计费.

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作者: Teutonic.K    时间: 2010-10-31 07:44

如果地铁票制改为"20公里以下1元, 20公里以上2元", 我就支持地铁分段计费.
响水洞天 发表于 2010-10-31 07:16

没错！我坚定的支持低票价分段计价！可以有所涨价，但必须有所降价！地铁可以个别站临时限流，但绝对不能通过任何办法想给地铁减压！相反，必须一边鼓励大家挤地铁一边道歉，是我们的问题，让大家挤不上车…而票价就是保证这个很重要的一点，涨到十块钱，也还是这么多人。

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作者: 天涯狂想    时间: 2010-10-31 11:15

没错！我坚定的支持低票价分段计价！可以有所涨价，但必须有所降价！地铁可以个别站临时限流，但绝对 ...
Teutonic.K 发表于 2010-10-31 07:44

如果地铁票价更加合理化的话我可能会考虑增加地铁出行，尤其是短途出行

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作者: 357路    时间: 2010-10-31 14:38

北京一直自称是政治、经济、文化中心
sshhuuoo 发表于 2010-10-30 22:07

政治文化教育中心~真没自称经济中心~

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作者: 357路    时间: 2010-10-31 14:39

如果地铁票制改为"20公里以下1元, 20公里以上2元", 我就支持地铁分段计费.
响水洞天 发表于 2010-10-31 07:16

如此分段ZF会崩溃~看看人家上海那3元起价……最高10元的威武~

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作者: 一个乖孩子    时间: 2010-10-31 14:43
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作者: 425南坞_大屯东    时间: 2010-10-31 15:36
三四环修建磁悬浮会导致：1.300、740受到打击。
                        2.对沿线居民的健康造成影响。

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作者: 左翼萝卜    时间: 2010-10-31 17:36
建议恭污猿都在家上班得了，这样偷菜还没人管。

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作者: 午饭    时间: 2010-10-31 21:06

如果地铁票价更加合理化的话我可能会考虑增加地铁出行，尤其是短途出行
天涯狂想 发表于 2010-10-31 11:15

好吧……上海的票价算合理吧……那时候你还会更多选择地铁？

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作者: 午饭    时间: 2010-10-31 21:07

三四环修建磁悬浮会导致：1.300、740受到打击。
                        2.对沿线居民的健康造成影响。
425南坞_大屯东 发表于 2010-10-31 15:36

300、740那种线路……实在不好说什么……有地铁的话撤了就撤了……740不敢说，但是300我敢说现在三环这堵劲儿一上行来，要真是有了地铁，300的客运量肯定大减

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作者: ppy_1130    时间: 2010-11-1 01:47
应该限制外地人在北京买车，开车！
外地人买车不给上北京车牌！

看看每年五一，国庆，春节北京道路上多么畅通！

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作者: 娜儿    时间: 2010-11-1 01:55

没错！我坚定的支持低票价分段计价！可以有所涨价，但必须有所降价！地铁可以个别站临时限流，但绝对 ...
Teutonic.K 发表于 2010-10-31 07:44

我认为北京地铁比较合理的票价制度是：5公里以内2元，5公里以上每增加5公里以内加1元，刷卡打4折。

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作者: 娜儿    时间: 2010-11-1 01:59

好吧……上海的票价算合理吧……那时候你还会更多选择地铁？
午饭 发表于 2010-10-31 21:06

上海的地铁票制比北京合理多了。我在上海市区基本上除了很短途的出行才坐公交之外，剩下都坐地铁了。相比之下，在北京，短途出行地铁的票价是公交刷卡的5倍，而长途地铁却甚至比公交的刷卡折后价还低，这样的票价倒挂也是不合理的。
南京的地铁票价也不是很合理，主要是太便宜了，经常出现无论长短途地铁都和公交基本同价，以至于地铁沿线的市民几乎都优先选地铁，公交却常有空座，不能有效地分流。

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作者: 京华╰☆大财神    时间: 2010-11-1 09:29

我认为北京地铁比较合理的票价制度是：5公里以内2元，5公里以上每增加5公里以内加1元，刷卡打4折。
娜儿 发表于 2010-11-1 01:55

呃……怎么着也得10公里以内两元吧，5公里太短了

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作者: 天涯狂想    时间: 2010-11-1 11:38

好吧……上海的票价算合理吧……那时候你还会更多选择地铁？
午饭 发表于 2010-10-31 21:06

我想说的52楼已替我说得很明白了。绝对价格是一方面，但相对价格比较起来也很重要。短途出行2毛钱能搞定的为什么非要去花2块？何况上上下下加上长征一样的换乘也烦人得很。相反，长途出行必须要依靠地铁时就是10块钱该坐也得坐。所以说现在的票制并不合理，不管起价是1块也好3块也好，分段计价是势在必行的

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作者: 406    时间: 2010-11-1 12:12
各种大会应该改到晚上开

代表们白天休息

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作者: 方庄地图    时间: 2010-11-4 21:48
地铁的分段计价应该加入到打4折和2折中，2-10元，分别可以打4折。

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作者: ed4avin    时间: 2010-11-4 21:57

上海的地铁票制比北京合理多了。我在上海市区基本上除了很短途的出行才坐公交之外，剩下都坐地铁了。相比 ...
娜儿 发表于 2010-11-1 01:59

那是因为上海的公交票价2元。要是上海公交也打4折，你看看坐地铁的人还这么多么

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作者: 天通苑塔楼    时间: 2010-11-4 22:02
地铁分段，公交涨价，限制买车都没问题，但是能不能限制下外来人口？

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作者: 357路    时间: 2010-11-4 22:42

地铁分段，公交涨价，限制买车都没问题，但是能不能限制下外来人口？
天通苑塔楼 发表于 2010-11-4 22:02

我们很想限制，可是怎么限制，轰走还是不让进来？以什么理由不让进来？

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作者: 方庄地图    时间: 2010-11-4 22:46
限制外来人口方法，1.提高外来人的租住成本，2.对外地人未在京纳满10年税的不得在京够房，3.禁止外地人在京够第二套以上住房，4.在京购房的外地人30年内不得擅自出售，要出售只能以原价退还ZF。看他们还炒什么。

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作者: badboy0001    时间: 2010-11-8 14:10
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作者: gangou9527    时间: 2010-11-8 14:25
比如，345 进城一趟10元钱，看看外地打工的还多吗

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作者: lazyant    时间: 2010-11-8 15:59
其实减少堵车有个很容易的办法:高峰时间允许私人兼营客运:每辆车可以申请一个由家到工作单位的执照,早晨只能由家到工作单位,晚上只能由单位到家.依公里数定价.如果一半的小车能拉满五人,就能少四分之一的车.

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作者: ppy_1130    时间: 2010-11-23 23:31
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    那是ZF骗人的弄虚作假的数字！

真是数字就快到4000万了！

我又朋友就在ZF机关工作，亲口告诉我的！

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作者: 青沼立马    时间: 2010-11-24 12:03
限制外来人口才是重中之重，才是以上社会问题的根源！没看见过年那几天北京城的清净？

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作者: huxiaomei    时间: 2010-11-24 12:29
只是提议而已,要看什么时候采用了

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作者: 357路    时间: 2010-11-24 12:44

比如，345 进城一趟10元钱，看看外地打工的还多吗
gangou9527 发表于 2010-11-8 14:25

我是没钱去高口运转了……

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作者: 938支5    时间: 2010-11-24 13:49

长线变短线就意味着居民出行支出增加反而更不方便。这么做无异于饮鸩止渴
ed4avin 发表于 2010-10-29 20:14

长线变短线看起来是加重了市民出行负担，就像我曾经在某贴里说过原来从菜市口西去南礼士路坐743的话1元就到了，现在得坐6路到广安门内换19路需要2元，但是你再从另一个角度考虑，现在的836线路够长了吧，而且丽泽桥长途站那总是堵车，如果836都堵在那里了，那么在836堵车的那个时间点的若干小时之后天通苑会没有车，也许有人就想从立水桥坐836到北七家，但是就因为丽泽桥，836就断档了。所以调整肯定会带来有利因素但同时也会有不利因素。总之，公交办事不会没脑子的，肯定都是经过论证的。中国有这么多人，想做到让每一个中国人都满意那是不可能的。

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作者: 938支5    时间: 2010-11-24 13:52

公交缩短有一定好处，可以保持稳定间隔，但是对远途的乘客来说无疑是个打击...
icebcr 发表于 2010-10-29 22:10

远途乘地铁，近途乘公交。以后地铁送到站公交送到家越来越明显，836在丽泽桥堵车，会让天通苑地区去北亚花园带来麻烦，但是我觉得如果要是去办事的话，不会有人从丽泽桥坐到天通苑吧？？这样还是坐地铁比较好，除非是来专程体验836的。

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作者: 938支5    时间: 2010-11-24 13:53


北京地铁估计这批是最后一批2元线了，估计明年再开新线就该调价了。
我去过的有地铁的城市。
天津：2元起价全程5元
上海：3元起价全程7元
全程都是上限价。拿北京1号线举例子，从苹果园到古城，玉泉路是2元，到公主坟3元，到天安门4元，到东单5元，之后什么到国贸，四惠就都是5元了，也就是到了5元上限之后再往后坐车就免费了，因为距离增长而价格不涨了。换乘按照最短路线换乘收费，比如从军博到西直门，坐1号线到复兴门换2号线，或坐1号线到西单换4号线，或坐1号线到国贸换10号线到海淀黄庄再换4号线到西直门，最后出站价格是一样的，只是怎么坐随你自己了。

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作者: yz8965    时间: 2010-11-24 17:21
不能学上海,要不北京私摩就要泛滥,交警能管一个,要是一个路口一两千辆,他也就没法再管了

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作者: 方庄地图    时间: 2010-11-24 21:05
不用按站算，反正刷卡，上车刷卡记起点0，下车记公里数，按照5公里内2元，每增加5公里涨价1元，之后打8折。

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作者: 城铁柳芳站    时间: 2010-11-24 21:17
全特么是一帮每天出行靠开车的……分子们 外地这帮杂种艹的不清走北京就一天消停不了

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