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标题: 根据新闻的消息,画的BRT网络图 [打印本页]

作者: orlick_102    时间: 2008-6-16 23:09
标题: 根据新闻的消息,画的BRT网络图
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作者: orlick_102    时间: 2008-6-16 23:10
谁能帮忙写一下沿线站点? 最近业务有点荒废¥%&……
作者: 济南公交    时间: 2008-6-16 23:13
都走北园大街啊
作者: tianyu9999    时间: 2008-6-16 23:26
个人认为这么规划BRT就是在糟蹋!!!
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 00:23
这么规划没什么不好,北园大街同时5条线路没问题。高峰的时候也就2分钟一班,五条线路大概半分钟一车,站台接得下,也能充分利用道路。
作者: zcvxxxx    时间: 2008-6-17 00:27
我看这个线路图觉得4号线和8号线市区终点不太对没法调头
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 01:15
原帖由 zcvxxxx 于 2008-6-17 00:27 发表
我看这个线路图觉得4号线和8号线市区终点不太对没法调头


济南站和别的车一样单向走就是了。 青龙桥还是借用解放阁那块地,能调过来,县西巷绕圈也可。
作者: 首班车    时间: 2008-6-17 10:10
县西巷?泉城路不让走公交车啊
作者: 00714    时间: 2008-6-17 10:22
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 木马巴士    时间: 2008-6-17 11:13
多数没戏,一个历山路就受到这么多阻挠,如果规模真搞大了,那帮大爷们还不疯了
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 11:59
原帖由 木马巴士 于 2008-6-17 11:13 发表
多数没戏,一个历山路就受到这么多阻挠,如果规模真搞大了,那帮大爷们还不疯了


大爷们根本没事,唧唧歪歪的都是些小市民,特别是自己有车的。

历山路某些部门拒绝拆迁和BRT无关,就是只修路,不修BRT,他们也不拆。
作者: 东暖    时间: 2008-6-17 13:32
GOD BLESS JINGSHI AVENUE(上帝保佑经十路)

不要再对经十路大拆大建了。
作者: 木马巴士    时间: 2008-6-17 14:03
经十路、工业北路、工业南路、经一路延长线、济泺路、纬二路、英雄山路是目前最适合建BRT的道路
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 14:51
能看出这规划还是动了些脑筋的,总布局是两横五纵,五纵中间三个是纵轴的主干,从南向北方向在北园大街一线,从北向南在经十路沿线,向东向西均有线路,分布非常合理,这样也就使乘客不必在结点换乘,避免了大客流集中在结点。
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 14:59
经十路的玉函桥稍微有点别扭,桥下设站不知道空间够不够。

经一还是算了吧,路不够宽(比历山路还窄),小路口太多,这两个毛病都占了。
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 15:01
原帖由 东暖 于 2008-6-17 13:32 发表
GOD BLESS JINGSHI AVENUE(上帝保佑经十路)

不要再对经十路大拆大建了。


似乎不用费多少工夫,直接在路中间修站台,架过街天桥天桥,放隔离墩完事。相对北园大街,绝对投资少见效快。
作者: 笑在巴士    时间: 2008-6-17 18:22
这种规划根本不合理!
假如我要从领袖城去动物园怎么办?看图上的意思我还得换乘两次,那不如35路方便了。
假如我要从段店去泉城公园怎么办?看图上的意思我也得换乘两次,那不如k56路或117路方便了。
假如我要从五里牌坊去解放桥怎么办?看图上的意思我也得换乘一次,那不如2路方便了。
现行公交线路之所以长年运行是因为适合市民的出行方向,这个规划根本不切合实际。
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 19:05
原帖由 笑在巴士 于 2008-6-17 18:22 发表
这种规划根本不合理!
假如我要从领袖城去动物园怎么办?看图上的意思我还得换乘两次,那不如35路方便了。
假如我要从段店去泉城公园怎么办?看图上的意思我也得换乘两次,那不如k56路或117路方便了。
假如我要从五里牌坊去解放桥怎么办?看图上的意思我也得换乘一次,那不如2路方便了。
现行公交线路之所以长年运行是因为适合市民的出行方向,这个规划根本不切合实际。


这纯粹是挑毛病的眼光,个别例子不足以认定“根本不合理”。

像大纬二路轴线,只要没有直通的BRT,4,35显然还是会保留的,第一条不成立。
第二条3换9就是,BRT的同站换乘,无非是下车再上车。
第三条同样是换一次,但从五里牌坊到解放桥由不换乘改为需要换乘了,但从五里牌坊到甸柳庄由需要换乘改为可以直达了。

总体来讲,如此规划,能直通的地方,和现在相比只会增加不会减少。再说,只要运行速度快起来,就算换乘,也会比直通省时间。
作者: tianyu9999    时间: 2008-6-17 19:13
原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 00:23 发表
这么规划没什么不好,北园大街同时5条线路没问题。高峰的时候也就2分钟一班,五条线路大概半分钟一车,站台接得下,也能充分利用道路。

除非实行信号优先,否则一个信号就2分钟,就会使一个信号过来5个车,排队进站!你自己想想耽误多少时间!
作者: tianyu9999    时间: 2008-6-17 19:15
原帖由 笑在巴士 于 2008-6-17 18:22 发表
这种规划根本不合理!
假如我要从领袖城去动物园怎么办?看图上的意思我还得换乘两次,那不如35路方便了。
假如我要从段店去泉城公园怎么办?看图上的意思我也得换乘两次,那不如k56路或117路方便了。
假如我要从 ...

换乘不等于不方便,你换乘不需要挪地方,而且35如果5分钟一班,BRT2分钟一班,即是换乘,你会在上面耽误时间?何况BRT运行起来不会堵车,不容易出现大间隔。。。
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 20:02
原帖由 tianyu9999 于 2008-6-17 19:13 发表

除非实行信号优先,否则一个信号就2分钟,就会使一个信号过来5个车,排队进站!你自己想想耽误多少时间!


BRT都是在干路,穿过BRT的道路是支路,支路的信号一般不会超过1min的。就算没有信号优先,但等信号的时候,BRT前面不会有其它车辆阻挡,直接停在停车线后面,还是很快的。

排队进站BRT也有优势,因为无上车投币的过程,任何门都可以上下车,BRT排队进站绝不像普通车那么可怕。北京的BRT经常串车,但就算串5个车,停站的时间还不如高峰时段一个普通的无人售票车停一个站时间长。
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 20:03
第一个图是拓扑图,再上个地图,这样路线更清楚一些。
作者: zjhxiaohui    时间: 2008-6-17 20:42
原帖由 笑在巴士 于 2008-6-17 18:22 发表
这种规划根本不合理!
假如我要从领袖城去动物园怎么办?看图上的意思我还得换乘两次,那不如35路方便了。
假如我要从段店去泉城公园怎么办?看图上的意思我也得换乘两次,那不如k56路或117路方便了。
假如我要从 ...

很方便啊,原地换乘,不用再花第二份钱,车又快,很快就到了啊,公交车不可能照顾到所有的人,那这么说我从仲宫去长清,更不方便了。
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 20:47
原帖由 zjhxiaohui 于 2008-6-17 20:42 发表

很方便啊,原地换乘,不用再花第二份钱,车又快,很快就到了啊,公交车不可能照顾到所有的人,那这么说我从仲宫去长清,更不方便了。


前:88-117-20? 后:88-BRT9-BRT10 有区别吗?

如果经十路站台都修在中间,那逆向换乘可比现在方便多了。
作者: 天天得坐车    时间: 2008-6-17 20:54
原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 20:47 发表


前:88-117-20? 后:88-BRT9-BRT10 有区别吗?

如果经十路站台都修在中间,那逆向换乘可比现在方便多了。

减少跨栏发生的危险
作者: 我爱公交    时间: 2008-6-17 22:23
今天实习问了一下公交科研院规划部门的人,全运会前将建成2横3纵的BRT网络,分别是北园大街、经十路、历山路、二环东路、贤文庄南路。历山路BRT推迟到年底开通,二环东路BRT最迟09年8月开通
作者: 我爱公交    时间: 2008-6-17 22:24
原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 20:47 发表


前:88-117-20? 后:88-BRT9-BRT10 有区别吗?

如果经十路站台都修在中间,那逆向换乘可比现在方便多了。


经十路他们明确说了不会修中间站台,现在没有做经十路中间站台的规划
作者: tianyu9999    时间: 2008-6-17 22:34
原帖由 orlick_102 于 2008-6-17 20:02 发表


BRT都是在干路,穿过BRT的道路是支路,支路的信号一般不会超过1min的。就算没有信号优先,但等信号的时候,BRT前面不会有其它车辆阻挡,直接停在停车线后面,还是很快的。

排队进站BRT也有优势,因为无上车投 ...

一般除了行人信号,都要一分多钟,因为有左转弯的。北园大街大概能到3分钟的信号就有3个,虽然不多,但有一个就可能导致后面车过来,另外,目前只要前面有个18米在等信号除非过了白线,否则后面的车根本无法进站。
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 22:43
原帖由 我爱公交 于 2008-6-17 22:24 发表


经十路他们明确说了不会修中间站台,现在没有做经十路中间站台的规划


早期线路少的时候,直接用公交专用道,车上售票作为过渡可以。但不应是长久之计,否则在经十路上还不如202开得快。
作者: 我爱公交    时间: 2008-6-17 22:49
其实北园BRT挺惨,官方统计的数据,北园BRT平均时速19KM/h,经十路专用道17.5KM/h。
恩,当然中央专用道效率最高。可是他们近期的规划的确是利用经十路专用道建BRT,有赶工期的成分。
作者: tianyu9999    时间: 2008-6-17 23:12
经十路上二环以内的信号数量和北园大街比比,这就是为么跑不起来的原因!!
作者: zjhxiaohui    时间: 2008-6-17 23:14
原帖由 tianyu9999 于 2008-6-17 23:12 发表
经十路上二环以内的信号数量和北园大街比比,这就是为么跑不起来的原因!!

经十路和纬二路上的信号灯都是令人非常上火的,特别是纬二路。
作者: orlick_102    时间: 2008-6-17 23:54
这个车速数据似乎表明,车辆行驶的技术速度(除去车站停车时间的运行速度),经十路应该比北园大街高。
作者: 木马巴士    时间: 2008-6-18 00:08
经十路上的信号灯数量比北园少多了,现在速度上不去的原因是公交专用道全敞开造成的,如果经十路不建中央专用道,开不开BRT没有区别
作者: 玉符    时间: 2008-6-20 19:49
8号线到彩石大学城?那得2元还是3元呢?306路咋办?




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