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标题: 关于利用全福立交桥下的圆盘进行BRT换乘的设想 [打印本页]

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-10-21 23:07
标题: 关于利用全福立交桥下的圆盘进行BRT换乘的设想
本帖最后由 Schlachtschiff 于 2010-10-21 23:31 编辑

经测算，圆盘可以满足BRT的换乘需求。如图

[attach]541022[/attach]
红色：BRT1/3出场线路
深蓝色：BRT1/3进场线路
玫瑰色：BRT1/3下客区
浅蓝色：BRT1/3登乘区
绿色：BRT4乘降区
黄色：乘客进出站路线

详细说明：
现有圆盘直径约65米。如图，在东西方向上设置单向两条车道，南北方向设置一条。中心的矩形东西长约46米，正好停靠2辆18米车。由于1、3号线停靠不同站台，需要设置超车道。南北方向宽约40米，4号线只要设置一个停车位即可。

在不可能建设过街天桥的情况下，可按图中所示方式进出站。这样乘客在东西向绿灯时进站，不会与4号线进站车辆冲突。

作者: 济南公交 时间: 2010-10-21 23:21
不可能，那这个路口非得堵死

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-10-21 23:30

不可能，那这个路口非得堵死
济南公交发表于 2010-10-21 23:21

不会变多少啊，只不过是1/3号线的出场线路变化一下。进场线路和现在的差不多。

作者: 四十五好啊 时间: 2010-10-21 23:43
impossible社会车辆难以通行

作者: 信息 时间: 2010-10-22 07:31
想法不错，但是实施较难

作者: 华不注 时间: 2010-10-22 08:35
绝对不可行

作者: orlick_102 时间: 2010-10-22 09:03

不会变多少啊，只不过是1/3号线的出场线路变化一下。进场线路和现在的差不多。
Schlachtschiff 发表于 2010-10-21 23:30

差大了，现在绕圈可以走外线，像这样并到内道靠站很费事。

作者: 木马巴士 时间: 2010-10-22 09:44
保持现有社会车辆大转盘不变，把桥柱围合的中间部分改成小转盘，供BRT在里面形成内部逆时针转动，在东西南北4个方向设开口，利用现有红绿灯进出，就都不受影响了。

作者: 济南全福立交桥 时间: 2010-10-22 12:15
感觉悬得很

作者: 木马巴士 时间: 2010-10-22 12:25
最早提出这个设想的应该是天宇，最好的办法是像北京木樨园桥那样搞成立体的，但也是最不可能的

作者: 济南公交 时间: 2010-10-22 13:28
关键现在的公交司机对信号灯比较感觉都比较差，变红灯之前肯定会有车跟出去，18m堵在路口上就爽了

作者: 玉符 时间: 2010-10-22 13:50
可以部分线路用圆盘，部分线路迂回运行

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-10-22 14:57
当然，如果说换乘问题只是由于可能将要取消月票而比较迫切的话，可以建立以卡为基础的虚拟换乘。就全福这个距离，不用像上海那样30分钟，只要15分钟就可以了。问题在于6号线，可能得在下车门处设立卡机，需要换乘1、3、4号线的下车也得刷次卡。

作者: jngjbus 时间: 2010-10-22 17:17
看晕了

作者: 木马巴士 时间: 2010-10-22 18:24
限时换乘这种“高科技”不像济南公交的风格，怀疑他们搞不搞得起来

作者: 伊布 时间: 2010-10-22 20:05
从全福场站出来进站很容易与社会车辆刮擦。

作者: zkrobert 时间: 2010-10-22 20:25
比较现实的方法第一还是让车改变路线，比如让3号线往前延伸，最后还是停到全福车场

第二，就是建设地下人防或者连接站台的天桥工程

我觉得第一种方法还是相当可行。。

作者: jngjbus 时间: 2010-10-22 20:33

比较现实的方法第一还是让车改变路线，比如让3号线往前延伸，最后还是停到全福车场

第二，就是建设地下 ...
zkrobert 发表于 2010-10-22 20:25

第二种方法好建人防

作者: 四十五好啊 时间: 2010-10-22 20:37
本帖最后由四十五好啊于 2010-10-22 20:39 编辑

要想免费换乘其实很简单。将B6的站台移动到桥的东面，然后兴建3座过街天桥，BRT12346就可以随便换乘。利用转盘看似方便，但转盘是公用的，不是BUS专用，更牵扯到人行道的问题。所以楼主设想基本可以否定之。

作者: ＱＵＡＮ 时间: 2010-10-22 20:39
公交公司绝对不可能让6条线路免费换乘，现在赔的就够厉害了

作者: 四十五好啊 时间: 2010-10-22 20:41
把月票取消了就行了赫赫

作者: 皮尔洛 时间: 2010-10-22 21:00
要是这样的话免费换乘的太厉害公司估计不会愿意的

作者: 木马巴士 时间: 2010-10-24 09:28
如果月票继续有效，是不是同台换乘都一样赔

作者: 笛韵 时间: 2010-10-24 10:57
楼主的想法好，但有没有想到，要是一下来了3辆BRT3,3两BRT1，那车不堵到马路上了，最好还是到车站里面换乘最好，方便乘客不说，还不妨碍交通，一举两得...

作者: 可心 时间: 2010-10-24 15:33

公交公司绝对不可能让6条线路免费换乘，现在赔的就够厉害了
ＱＵＡＮ发表于 2010-10-22 20:39

说的点上了，经济效益是第一位的！

作者: wangtian2233 时间: 2010-10-24 16:51
不涨价就不错了

作者: 高悦翔 时间: 2010-10-28 12:42
本帖最后由高悦翔于 2010-10-28 12:45 编辑

BRT6站点少，其实只要把它向西延长到历山路东那一站就可以解决换乘问题了；另外再开通一条从高新区发车，经解放东路、二环东路、北园大街、历山路、解放路运行的环形公交车就可以解决所有BRT线路的换乘问题，还可以解决解放路、东路一线到高新区南部的交通问题。
济南正好缺少一条联通二环东路和北园大街的公交车，你们看：北园大街右转去二环东路，和二环东路左转去北园大街均没有直达公交车，两条主干道没有公交车连接，这在其它大城市是不可想象的事情！！

作者: 木马巴士 时间: 2010-10-28 14:41

楼主的想法好，但有没有想到，要是一下来了3辆BRT3,3两BRT1，那车不堵到马路上了，最好还是到车站里面换乘最 ...
笛韵发表于 2010-10-24 10:57

换乘站里满了，外边的车就在红灯前边等，里头出来一辆，外头就进去一辆，跟现在排队进站对接屏蔽门一样

作者: 四十五好啊 时间: 2010-10-28 18:20

BRT6站点少，其实只要把它向西延长到历山路东那一站就可以解决换乘问题了；另外再开通一条从高新区发车，经 ...
高悦翔发表于 2010-10-28 12:42

太多余了，不就为了东外环和北园路连起来吗。BRT5改线即可，这个BRT5走的什么花园路，完全是神经病行为，更况乎仅停靠洪家楼一站这个几乎都到了东外环的站，走花园路还有什么意义。BRT5这样的设计就干脆下行走东外环到全福得了，然后再向西到历山路再左拐走BRT专用道到花园路西口恢复现在线路OK了，虽然多走了些距离，但都是专用道。更绕开了超级拥堵的花园路。你的想法即可实现。至于解放路，BUS太多了，没什么必要性再增加了。

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