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标题: 广州建城2222周年：老城公交要快起来还盼BRT [打印本页]

作者: 6598 时间: 2008-6-12 23:01
标题: 广州建城2222周年：老城公交要快起来还盼BRT
经典广州今日视角　建城2222周年公交线路优化调整新增高峰快线，却难达到市民的期望值本版撰文：本报记者　蒋铮本版摄影：本报记者　朱文海　叶健强老照片翻拍：钟继东
从旧时的马车、黄包车、人力三轮车到现在的巴士、电车、轮渡、的士、地铁……广州市的公共交通工具随着时代的变迁和老百姓喜好的变迁，不断更新换代。前不久，广州市进行了一次交通史上最大规模的公交线路优化大调整，调整后开通了多条高峰快线。高峰快线开行后效果不尽如人意，并没有快多少。于是，市民又开始了对专道专线的BRT（快速公交系统）的憧憬，盼望它能早日建成，带来新的“速度革命”。 “高峰快线停站数量再少，依旧要在堵塞的车道里慢慢挪，能省多少时间？还是盼专道专线的BRT！”天天乘车从广州东圃去体育中心上班的刘兰新女士，盼BRT盼了两三年，还是不知道什么时候能坐上这种“路面地铁”。虽然关于BRT（快速公交系统）的争论沸沸扬扬，不少人觉得那玩意儿费钱费力，但住在中山大道沿线的老百姓，还是希望这种广州未来的新式交通工具能带来“速度革命”。 “至少多一种提速的可能！”刘兰新今年45岁，每天早上7时半就在东圃镇站等车，虽然到公司的公交线路也不少，但每辆都挤得满满当当，连塞车带靠站，往往要1个小时之后，她才能满头大汗地赶到办公室。 5月27日，作为新一轮公交线路调整的一部分，从东圃到体育中心的“高峰21线”开通，但刘兰新觉得仍不能解决问题：“杯水车薪！一共才没几趟，好不容易等来了，也就比普通线路少停3个站，算每个站节省3分钟，1个小时车程总共省10分钟不到。哪比得上专线专站的BRT？！” BRT何方神圣，为什么北京、杭州、昆明等城市乃至全球不少大城市都陆续开通这种线路？原来，它是介于传统地面公交与地铁之间的改良版公交工具，由于其车道专用、乘车舒适、准时抵达犹如地铁，而被称为“地上地铁”。它与地铁最大的区别在于不用另凿隧道，只需在现有车道上划出分隔线，设专用站台，因此建设难度和费用都大大降低。根据广州市规划，未来第一条BRT专线实验线，将在目前全市公交运输量最大、上下班交通最拥挤的中山大道上实施。 “预计通车运营后，试验线西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道，全长22.9公里。届时，23条公交线路将被安排在路中央的快速专用通道中，时速达26公里，高峰时段每小时单向可输送2.3万客流，每天服务65.9万人次。”专家介绍。假如说刘兰新现在乘车需要1小时，如果改乘BRT，她可以节省至少20分钟，却不用多付车票钱。 “公交车坐了几十年，从小时候的18米通道车，到现在的LPG，不知道什么时候能乘上最新的BRT？”刘兰新憧憬着。

作者: 6598 时间: 2008-6-12 23:03
站牌变迁
无人售票，广州领全国风气之先
去北京、上海出差的广州人常常觉得奇怪：怎么公交车上还有专门的售票员？要知道，广州公交实行全面无人售票已有11年之久。1997年，广州在全国率先实行公交无人售票，掀开了中国公交历史新的一页。
“现在广州市几乎所有的公共汽车都实行了无人售票，广州的这项公交改革在全国的影响非常大。其实早在20世纪60年代，广州就首次尝试过实行‘无人售票’，但当时失败了。”广州一汽二公司的尹少峰书记告诉记者。一次不行，二次重来。1992年，“一汽”再次试验无人售票。在吸取了上一次失败的经验教训后，决定分几步走：第一步，实行前门上后门下，保留售票员，让市民逐渐习惯；1993年开始，在个别线路公共汽车上试点无人售票，然后逐渐铺开；至1997年，广州市公交车正式全面实行无人售票，掀开了中国公交历史新的一页。 “无人售票，让每辆公交车减少了一半人力成本！”一汽“老行尊”谭福荣工作了将近30年，做过售票员、司机、教练，是公司里最富经验的老司机之一。谭师傅告诉记者，实行无人售票前，做个售票员都有大学问：“别看售票员只是收钱给票，其实一点都不简单。一只手要拿着至少5叠票，还有硬币、纸币等，非常讲究技巧。”谭师傅说，以前的车费都是按路段收，分好几种，每种票都要拿一叠，再加上收到的钱和找回给乘客的零钱，通常售票员的一只手抓得满满的，不仅要有力气，还要有技巧，不然一不小心，票和钱散落在车厢里就很麻烦了。
羊城的士比巴士更“老资格” 巴士、地铁、的士、电车、电瓶车、火车、飞机、轮船……说起公交工具，广州人10只手指都数不过来。日月如梭，沧海桑田，从建国前到现在，全市行政区域扩大了10倍不止，公交的发展也随着老百姓喜好的变迁，不断更新换代。最实惠的公交巴士，广州早在1920年便有；1926年，市政当局以竞标形式，招商承办汽车业务，自此，各家公交公司陆续挂牌。岁月更迭，从民国到新中国建立，发展到今天，全广州已有8000多辆公交车同时在路上跑，线路发展到469条。为了提高公交巴士的线路效率，从今年5月17日起，全市217条公交线又开始新一轮全城大调整。改革开放前，广州市的公交站，多为一站一条线，发展到今天，一个公交站都有数十条公交线，如，东山口站就有34条线路公交车停靠，而在体育中心站，已被分成2个港湾站总共8个站台，包括夜班车、快线车在内，共有48条线路在此停靠！出租车的发展，竟比公交巴士还要“年长”。广州1915年即有出租车，而且一步到位，实行计程收费，起价每英里收费6毫，其余每英里收费4毫。到1949年，全市出租车已有2000余辆。建国后，出租车是奢侈享受，不是谁都可以坐，只负责接待来穗的外国元首、政府首脑与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等，被誉为广州市的“国宾车队”，只有拿着外汇券，才能叫到出租车。直到上世纪80年代、改革开放后，普通市民才能在街上打到出租车。截至目前，广州市出租车量达16721辆。今年5月29日，政府又提出将在近期增加1100辆新车。而迄今为止运输效率最高的地铁，也是最“年轻”的小弟弟。1996年6月28日，地铁一号线正式开通。别看年纪小，地铁运力不可小觑：目前全市4条地铁线，日均送客超过115万人次，预计两年内更高达300万人次/天！地铁公司介绍，明年下半年，最新的“小弟弟”———地铁五号线即将开通。也有正在淡出市民视野的公交工具，那便是珠江轮渡。随着跨越珠江的桥梁越造越多，两岸交通越来越便利，年轻仔只有拍拖时，才“贪得意”去体验一下荡舟过江的浪漫。由于客源越来越少，今年3月6日，广州最后一班通宵珠江轮渡停航。上世纪80年代每到黄昏，自行车大军直扑沙面轮渡的壮观景象，再也不复重现。地铁改变了我们的生活 “有了地铁三号线，我到体育西上班再也不用起早摸黑了。”杨才林女士住在广州番禺奥林匹克花园，坐了多年的村巴，自从2006年12月30日地铁三号线全线开通后，她终于可以不用天天“赌大小”。 “入住奥林匹克快10年，以前不仅天天要踩着时间点去追村巴，上了车还是心中忐忑，不知道洛溪桥会不会大塞车，不知道广州大道会不会排长龙……每天都像赌大小。一年下来，光迟到就要扣掉上千元工资！”自从地铁三号线开通后，交通问题迎刃而解。地铁，改变了杨才林的生活方式。自从1996年6月28日，地铁一号线正式开通以来，迄今为止，广州市已开通了4条地铁线路，惠及几百万市民。过去从芳村到天河，穿街走巷过珠江，至少要1个小时，如今坐地铁只需要半小时。此外，由于地铁站出口往往直接连通商厦，天河城、中华广场、正佳广场……全部由地铁连通，几乎不用走出室外，老百姓大叹逛街方便。根据规划，未来广州还将有更加密集的地铁线路。预计到2010年前，将建设8条线路组成总长超过200公里规模的线网。这张超级“蜘蛛网”建成后，无论是番禺区的新火车站、花都区的新机场，还是南沙区的南沙港，都将成为广州地铁的一个站点，从市中心的体育西到新机场，将只需26分钟！

作者: 6598 时间: 2008-6-12 23:05
老城故事
巴士售票员阿义见义勇为，在巴士上救助了受扒手欺侮的少女阿珍。阿珍活泼美丽，两人不久坠入爱河……这个现在看起来很老土的故事，便是上世纪80年代在广州风靡一时的香港电影《巴士奇遇结良缘》。而这部电影，也为双层巴士创造了一段“广州良缘”。通过电影，市民们第一次看到这种载客超多、视野广阔的新型交通工具，于是在1985年，公交部门首次从香港引进双层巴22辆，于11月4日开始在市区3条线路上营运。双层巴载客量比单层车增加57.7%，但由于重心不稳，容易发生危险，从1998年开始，双层巴陆续退役。2003年，广州市第二公共汽车公司最后两辆行驶于289线的编号为2-10880和2-10888巨鹰珍宝巴士宣告退役，自此双层巴告别广州。通道车
又称“铰接式”公共汽车，上世纪70年代中期开始出现在广州的马路上。这种车长达14.2米，实际上由两节车厢组成的公交车，可装载150多人，是旧一代“火柴盒”公交车的4倍。但这种车由于车身过长，占地面积大，跑不快不够灵活等原因，于上世纪80年代末开始逐渐被淘汰。由于车身长，乘客太多，后一节车厢的售票员的话无法传达到司机耳中，售票员便通过按铃来告诉司机后面车厢的情况，如“一短”是“有乘客下车”；“两短”是“请关门”；“一长”是“车上有特殊情况或危险，司机停车”等。此外，车身过长也导致车辆转弯时，行人易碰到两车厢连接处，因此，每到拐弯或靠站时，售票员都会伸手到窗外大力拍打车身，高喊“睇车睇车”，成为当时马路上一个独特的景象。 “行得快，好世界”的由来广州人喜欢说“行得快，好世界”，意思是做事要利落，效果才好。其实，这句俗语是一句公交公司的广告词。这句话源于早期商办汽车公司的一个宣传广告。20世纪20年代初，加拿大华侨蒋寿石等人集股创建了广州最早的公共汽车公司，1922年，蒋寿石购置了15辆8座汽车。开始了汽车与“车仔”的竞争。为了保护人力车夫的基本生计，政府规定汽车的总数维持在10辆至15辆之间，每车可载乘客30人左右。早期只设一条线路：由财厅前经惠爱路到太平南、普济桥到西濠口止。扬手即停，无论远近，车资都是白银1毫。

作者: 6598 时间: 2008-6-12 23:05
羊城名片 5路车首创“友爱在车厢”理念的广州“王牌”公交线路5路车，对老广州来说非常熟悉。早在19年前，这条公交线路就应本报倡议，首创“友爱在车厢”理念：不仅要求乘务员、司机实行优质服务，还与沿途12个单位联合倡导乘客有教养、有公德、有礼貌、有纪律。时至今日，“小小”的车厢友爱每天要涉及到600万乘客。“友爱在车厢”活动，也因此被老百姓评为“‘广州改革开放十大成就’之一”。

作者: 最爱通道车 时间: 2008-6-13 09:03
非常怀念当年2汽既方向盘LOGO~~~

作者: 麦基佬迪 时间: 2008-6-13 10:15
BRT？各位星斗市民，唔好痴心妄想了，BRT目前只系市交委既一厢情愿，即使真系赶工做好左，都只会同依家既快速公交一样，想快快唔起身

作者: superyhk 时间: 2008-6-13 10:36
2-10880和2-10888根本就不是巨鹰珍宝

作者: 1-10-1040 时间: 2008-6-13 11:15

原帖由 superyhk 于 2008-6-13 10:36 发表
2-10880和2-10888根本就不是巨鹰珍宝

不是吗?楼上是什么时候见到不是的?

作者: 开车人 时间: 2008-6-13 12:59
JW全部都ND灌水啦

作者: 风云王子 时间: 2008-6-13 16:25

原帖由 superyhk 于 2008-6-13 10:36 发表
2-10880和2-10888根本就不是巨鹰珍宝

可能把.

作者: 我开905路车 时间: 2008-6-13 18:34
BRT=JW牛吹~

作者: 6598 时间: 2008-6-13 19:13
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作者: superyhk 时间: 2008-6-14 15:32

原帖由 1-10-1040 于 2008-6-13 11:15 发表

不是吗?楼上是什么时候见到不是的?

这个问题都说了很多次
2-10880和2-10888这兩台车是穗景SJ6120CS，淝河底盘的
所谓的巨鹰珍宝，型号是中汽ZA6100D，用英国利兰珍宝底盘
SJ6120CS是纵置发动机，ZA6100D是橫置发动机
而外表最大分別是，SJ6120CS车尾下层有窗子的，ZA6100D就沒有

那你说是否一样？

作者: fish鱼 时间: 2008-6-14 15:54

原帖由 6598 于 2008/6/13 19:13 发表
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新穗张图好壮观啊
BRT？我想不会深得民心，公交快了，其他车慢了

[ 本帖最后由 fish鱼于 2008-6-14 15:55 编辑 ]

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