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标题: 北京门头沟将试点运行新公交小车可在其下穿行 [打印本页]

作者: 京华文哥 时间: 2010-8-23 11:30
标题: 北京门头沟将试点运行新公交小车可在其下穿行
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堵车、堵车、堵车！拥堵的交通已经成为全球城市的发展顽疾。交通拥堵不但耗费时间，降低城市生活效率，也让汽车引擎长期低速运转，造成严重的污染和能源浪费。如何解决这一顽疾让各界煞费苦心。日前，晨报记者走进世博园上汽集团-通用汽车馆，目睹了未来解决交通拥堵的全新创意——《2030，行》。影片向观众展示了未来交通发展的三大方向：电力化、车联网、自由驾驶，而在馆内，展方通过展示将一些设想变为参观者可以体验的展品。

　　在首都北京，解决交通拥堵问题的发明创意即将走上街头——让公交车踩上“高跷”，小汽车在它“肚子”底下自由穿行，两者各占各的空间，谁也不碍着谁，道路交通变得前所未有的顺畅……这样的情景听上去有些像童话故事，但晨报记者几经探访，却发现这是即将走上北京街头的实实在在的新发明——“立体快巴”。

　　日前，北京市政协公布的一项调研报告显示，北京市区的交通拥堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3．5小时增至5小时。不过，明年年底，门头沟区试点运行的“立体快巴”有望解决现在的交通拥堵难题。这种“立体快巴”上面搭载乘客，底层镂空，小汽车在其“肚子”下面可以随便穿行，从而兼具地铁和快速公交系统（BRT）的主要功能。

　　[“立体快巴”·优势]

　　小车在它下面穿行如钻“移动隧道”

　　“立体快巴”的发明者宋有洲只有小学文化程度，不过，拥有120多项有效专利的他却是不折不扣的“发明大王”，风靡全球的礼宾花、全国推广的警用装备抓捕网等发明均出自他之手。

　　“快巴其实就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨。”晨报记者在宋有洲提供的示意图上看到，这种快巴分为四节，每节长10米，底层高度为2.2米，总高度为4.5米，车身“增肥”到两条车道宽，主要在城市容易交通拥堵的主干道上行驶。只要具备普通单向三条以上行车道的路面，均可使用这种巴士。

　　电脑模拟路面效果显示，快巴在行驶时就如同公路上移动的隧道一样，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了现在公交车和小汽车争道的情况。

　　此外，在初期建设中，只需要在路边架设与“立体快巴”同步高度的天桥式路边公交站台，快巴停靠在公交站上时，也不会影响其它车辆通行。宋有洲预测，快巴运营起来后，将使得现有的交通拥堵减少30%左右。“主干道上的交通问题解决后，其他小路上的拥堵也就好很多。”

　　“立体快巴”预计今年底试运营

　　宋有洲的发明于去年年底设计完成，目前已经获得国家专利。这项设计的全部图纸将于本月底在上海交通大学完成，快巴车辆现在联合南车集团进行制造生产，估计3个月就能生产出一台快巴。

　　北京市门头沟区科技委员会主任张文波是将“立体快巴”引入门头沟的关键人物。他在接受晨报记者采访时介绍，门头沟区要建立绿色生态区，需要低碳、低污染、低成本、高效的交通工具，门头沟区认为快巴是目前世界上最合适的交通工具，所以就引进此项目。

　　张文波说，现代交通工具主要有四个分类：快捷交通系统、物流交通系统、常规交通系统和大容量交通系统。“立体大巴”虽然速度不能与轻轨、地铁相比，但是融合了后三个分类的一种新型交通方式。“可以提高土地的利用率，能够提高道路的通货量，能够有效的缓解大型城市的公共交通。”

　　张文波说，预计今年年底，快巴将在门头沟投入首次试运营，试运营的初步里程是6公里。

　　最高时速60公里，非高峰时段可减车厢

　　宋有洲介绍，“立体快巴”内部和地铁相似，有两排背靠背的座位和若干扶手，一次能容纳1200名乘客，最高时速60公里。不过，快巴的综合成本却很低，5000万元左右仅是地铁投入造价的10%左右；全程使用电力和太阳能电伏板采电，与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。“最为重要的是，快巴比地铁和轻轨灵活。”宋有洲介绍，快巴的车厢是可以卸载的，在非高峰期，可以只开一节或者两节车厢，发车间隔时间也可以自由调整。

　　不过，北京、上海等大城市都有很多高架桥，有些高架桥会低于“立体快巴”的高度，快巴被挡住无法开过怎么办？宋有洲说，改造高架桥的成本会比较高，但地面改造成本却比较低，只要把地面往下降就可了。一些挡路的交通指示牌也可以稍加改造，整个施工成本也很低。

　　[“立体快巴”·关注]

　　纽约时报以封面形式报道“立体快巴”

　　宋有洲的“立体快巴”首次亮相是在今年4月北京的科技博览会上，当时被中央电视台等媒体报道后开始引起高度关注。美国《郝芬顿邮报》8月3日也报道了这个创新构想。次日，在当地一家网站便有1500多名网友对此发表评论，有人甚至惊呼“美国创新能力走下坡路、已被中国‘打败’。”

　　上周四，纽约时报以封面形式对“立体快巴”加以报道后，再次在全球引发高度关注。

　　[“立体快巴”·释疑]

　　质疑1：

　　下层车辆如何避视线被挡？

　　解答：由于快巴底层两侧是镂空的，且有照明灯等，所以即使在下层行驶，也不会影响司机视线。

　　宋有洲介绍，快巴底层两侧是镂空的，且底部刷成白色，并装有若干照明灯，所以即使汽车在下层行驶，也不会影响司机视线。另外，快巴轨道也和路面一致，并不会给汽车司机变道带来不便。“不过，快巴是全新的交通工具，刚在路面上运行时，下面穿过的汽车司机可能会有个不适应的心理过程。”

　　至于快巴上面，则和地铁一样在驾驶室设有2个司机，一个负责驾驶一个负责观察可能出现的各种紧急情况。

　　质疑2：

　　快巴转弯问题如何解决？

　　解答：“立体快巴”与小轿车同步行驶时，一旦遇到路口、转弯，前方红灯及快巴身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后，小车再走。

　　快巴适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交优先（BRT）优先的法规。也就是说，立体快巴在与小轿车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及快巴车身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后，小车再走。转弯时快巴也会把速度减在每小时10到15公里，从而防止转弯过急让整个快巴侧翻。

　　一般来说，“立体快巴”与公交道路并行，快巴沿着随路面铺设的轨道转弯，车轮和每节车厢的连接处也都有应对转弯的机构。但遇到个别比较急的弯，如果有必要，可以对原有道路进行改造，按“立体快巴”转弯半径增设一条专用的转弯车道。

　　质疑3：

　　如何确保快巴行驶安全？

　　解答：“立体快巴”行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。此外，快巴在每两个站之间是封闭的，可避免轿车随意驶入车道发生交通事故。

　　“快巴行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。”宋有洲说，该出入口设在快巴站点，这时快巴速度很低，轿车司机可以趁机并线。除此之外，快巴在每两个站之间是封闭的，从而避免轿车随意驶入车道发生交通事故。

　　快巴的刹车也是特别经过设计的，有“掐轨道刹车”和“卡轨道刹车”等三种方式可以让快巴紧急情况下立即刹车。另外，晨报记者在效果示意图上还看到，快巴车道上还设有限高龙门架，防止大车或超出快巴限高的车辆进入快巴道。

　　万一快巴下面出现连环相撞，或者被其他道路车辆撞上怎么办？宋有洲说，车内设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离这个大巴腿壁太近了，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。“即使轿车撞击到快巴，也仅是撞到它的‘腿’，这些‘腿’是由很重的钢材构成，很能抗撞。何况快巴是宽度大于自身高度，即便受到轿车撞击也能很稳。至于乘客，他们都在在2.2米以上高度，完全是安全的。”

作者: 649 时间: 2010-8-23 11:33
这种速度给客四正合适……

作者: 响水洞天 时间: 2010-8-23 11:35
第一次看到这个角度的效果图

作者: david9079 时间: 2010-8-23 11:55
我觉得可以试试

作者: 巴士爱好者 时间: 2010-8-23 13:51
BRT!BRT!支持BRT！

作者: tiger 时间: 2010-8-23 17:08
“立体快巴”的发明者宋有洲只有小学文化程度。。。。。。。

作者: 100 时间: 2010-8-23 17:23
这东西能耗低不了，维修成本也会小，而且技术不成熟

作者: 96321 时间: 2010-8-23 18:14

“立体快巴”的发明者宋有洲只有小学文化程度。。。。。。。
tiger 发表于 2010-8-23 17:08

哪个小学的？？？给那个小学丢脸！

作者: zp6347 时间: 2010-8-23 18:23
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 96321 时间: 2010-8-23 18:26

用不了几天那些大货就得给撞翻了
zp6347 发表于 2010-8-23 18:23

他好像没去过门头沟

作者: balakovic 时间: 2010-8-23 18:50
北京市真敢干…… 乘降太麻烦还不如轻轨呢

作者: huyhuyhuy 时间: 2010-8-23 18:55
灵活性太差。。万一一小车正好横在它轨道上。。。

作者: 326 时间: 2010-8-23 19:47
这事又来了。。。。

作者: 96321 时间: 2010-8-23 19:55
这个是宋有州博客：http://blog.sina.com.cn/songyouzhou

作者: 831空调车 时间: 2010-8-23 20:56
太过于理想化，不切实际
如果发生火灾，后果不堪设想

作者: 336大峪 时间: 2010-8-23 21:07
没必要那么反对吧，小学毕业又怎么了，没见到有本科生、研究生提出这些想法啊

作者: 96321 时间: 2010-8-23 21:22

没必要那么反对吧，小学毕业又怎么了，没见到有本科生、研究生提出这些想法啊
336大峪发表于 2010-8-23 21:07

跟我似的脑子，设计出城市快巴，你觉得还不遭到反对？

作者: 贝壳 时间: 2010-8-23 21:29
确实像个怪物。
不过成熟的事物总是从不成熟开始的，所以也不能完全否定它。

作者: movivian 时间: 2010-8-23 21:52
离地2.2米，那下边别的公交就不能走了。

作者: rkkr 时间: 2010-8-23 22:06
俩字“扯淡”

作者: SANTANA200 时间: 2010-8-23 22:26
按现在公交车的质量和保养有一个快把坏道了轨道上后面的车全都完了

作者: 357路 时间: 2010-8-23 22:36
这个是个创想，变成实际遇到的问题还有很多很多……

作者: powerzhang 时间: 2010-8-24 07:55
6公里，正好是大峪到苹果园地铁。

作者: 419 时间: 2010-8-24 12:10
一下子就占了俩车道，那得多宽的马路才跑的起来

作者: 100 时间: 2010-8-24 12:13
大车跑不了了，不能让大车跑内侧车道吧

作者: gkn 时间: 2010-8-24 13:36
咱们就期待等着吧

作者: 330158102 时间: 2010-8-24 13:39
不太合适啊
万一再个大货车像大钟寺是的
没撞到M、13很幸运了

作者: zhu810 时间: 2010-8-24 15:13
本帖最后由 zhu810 于 2010-8-24 15:24 编辑

俩字“扯淡”
rkkr 发表于 2010-8-23 22:06

完全同意！！！
这个点子太NC了！！（当然人家的意图是好的，这点无可厚非）。
我就想问了，这么大个车，要想变换车道怎么办？难道让另一车道的车先停下来给他腾地？
要是坏车了怎么办？难道这车只能找4车道宽的路好让后边的车能超过去？北京有几条单向就有4车道的路？
这车两边的架子有多宽？能做到不超过车道线那么宽吗？如果不能，就相当于把车道变窄了。可是如果能的话，乘客怎么上下车？难道弄个梯子？
要是车前面有个大货坏了怎么办？大货不可能低于两米二吧？
残疾人怎么坐这车？
这车怎么进站怎么上人？正常的公交车进站只要人蹬上去就可以关门走了，这个车进站人得爬上去才能关门再出站，一辆车进站得巴站巴多长时间啊？

作者: xq880915 时间: 2010-8-24 17:02
这个就需要快2朝阳路上那种道路断面~~主路双向四车道，只准小车直行，辅路双向四车道，供超高车辆和普通公交车行驶，站台架空就行了，但是，这车的转弯半径小不了，怎么折返？需要的空间很大

作者: yalikesi 时间: 2010-8-24 17:16
据说日本原来试验过，之后废了，证明不可行。

作者: tiger 时间: 2010-8-24 21:45

完全同意！！！
这个点子太NC了！！（当然人家的意图是好的，这点无可厚非）。
我就想问了，这么大 ...
zhu810 发表于 2010-8-24 15:13

设计者怎么设计都随便，瞎画也没关系，关键是决策者应该对纳税人的钱负责，不经过慎重研究讨论，不能脑袋一热就轻易上马。

作者: gapple 时间: 2010-8-24 22:16
决定试点的人让门挤了...有创意是好的咱也不否认这点子确实有创意
但是这玩意要实际运行起来问题太多太多了...这个设计太过理想主义了
现在马路上的车哪能那么守规矩一堵车碰上那强行并线的横在轨道上全歇菜...

作者: 方庄地图 时间: 2010-8-24 22:29
碰见个天桥可好玩了，而且，轮子那么窄，压到人估计就不是小问题了。这东西太不靠谱了。

作者: rex819 时间: 2010-8-25 11:45
一个BRT都没弄明白还整这个

作者: mvgarnett 时间: 2010-8-25 11:59
还是出来再说吧。

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