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标题: 北京地铁大兴线开始空载试运行 [打印本页]

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作者: skok    时间: 2010-8-21 07:14
标题: 北京地铁大兴线开始空载试运行
本报讯 （记者刘泽宁）昨日起，大兴线开始空载试运行，车站也首次亮相。该线年底将与4号线贯通运营，两条地铁将无需换乘，1小时25分钟可走完全程。另外，两条线的区间车有望达到2分钟一趟。

　　夏天车厢内不“闷”

　　昨日下午，在大兴线义和庄站，首列空载试运行列车发出。大兴线车辆外观与4号线车辆并无区别，采用6节编组，线路标志色与4号线相同，仍为蓝绿色。运行过程中，即使不扶扶手站着，一样平稳。噪音很小，面对面说话能听得很清楚。工作人员介绍，大兴线列车防火性能、车门性能、蓄电池方面，都比4号线有提升。车辆辅助电源容量提高了20%，当一个辅助电源故障的情况下，空调制冷量能达到4号线的两倍，即使夏季车厢也不会出现很闷的情况。

　　区间车最短2分钟一趟

　　大兴线有望12月中旬开通，据轨道交通建设公司第六项目中心副总经理曹建堂介绍，在工程设计上，大兴线与4号线具备贯通运营的能力，由于全线两端客流较少，因此在贯通运营线路中设计大、小区间。

　　其中4号线起点至大兴线终点为大区间，设计最小发车间隔为4分钟。4号线的中关村站及大兴线的黄村西大街站为节点，将全线分成三段小区间，预计客流集中的中间一段区间设计最小发车间隔为2分钟。预计在开通运营一年后可以达到设计能力。

　　车站出口配电子指路牌

　　为更清晰地引导乘客出站。大兴线各出口均配有电子显示板，而不再是简单的ABCD标识。显示板将显示出入口的方向、换乘公交线路等信息。

　　此外，大兴线直梯首次采用透明玻璃墙设计，工作人员可随时监控电梯内有无异常状况发生。

　　■ 车站揭秘

　　【彩带环绕】

　　大兴线在内装修方面延续4号线的风格，各车站出入口装修风格将是钢结构加玻璃的形式。

　　在站内设计上，大兴线首次在北京地铁车站设计里面采用开放式吊顶，采用彩带环绕的形式，将沿线各站的主打颜色贯穿在同样的彩带上。彩带数米宽，从墙壁爬上顶棚，飘逸动感。

　　【一站一色】

　　义和庄站主打色调为紫色。无论是在站厅还是站台，一条紫色彩带，恰到好处地体现了空间的纵深感，彩带分布在上下楼梯口、盲梯、座椅、电话亭、天桥等。

　　设计人员说，不仅空间效果具时代感，且设备维修方便，装修造价经济。

　　全线10座车站分别以“赤橙黄绿青蓝紫”等颜色为主打色，各站色彩不同，如西红门站为红色；清源路站水蓝色；黄村西大街站绿灰色。

　　【配艺术品】

　　大兴线将有8座车站配有艺术品装饰。如西红门地区曾是古代皇城狩猎的地方，车站的艺术品就是一个“皇城狩猎”的不锈钢雕塑。

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作者: 稻香    时间: 2010-8-21 08:18
我又想起了喻老弟~

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作者: 午饭    时间: 2010-8-21 08:32
京港的服务确实贴心，业务水平确实垃圾

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作者: Teutonic.K    时间: 2010-8-21 09:54
是啊…看到这样的新闻…又想起了学轩…唉…

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作者: 96321    时间: 2010-8-21 10:41
这个帖子应该是喻学轩同志发过来的，可是现在........我想他呀！！

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作者: 我爱公交123    时间: 2010-8-21 11:23

京港的服务确实贴心，业务水平确实垃圾
午饭 发表于 2010-8-21 08:32

服务确实不错……业务指的是技能吗?呵呵那这么说北京的不错喽

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作者: 响水洞天    时间: 2010-8-21 11:43
别忘了这里：
http://www.waheaven.com/Memorial ... px?Number=289920332

我已经去告诉他了，相信他听得到。

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作者: ywk    时间: 2010-8-21 11:53
今年的郊区轨道交通进展神速，是不是大兴、昌平、亦庄线年内都有望通车？
但市区轨道交通进展慢了，一段时间都不知7、8、9号线的新进展消息了。是不是房山线要比9号线先通？感谢。

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作者: 公交咪    时间: 2010-8-21 12:37
这线和4号线是不用换乘的，那是不是大兴线开通后，4号线到公益西桥继续走啊？

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作者: 938支线    时间: 2010-8-21 13:06
回复 午饭 的帖子


    业务水平拉不垃圾我不关心 真正为乘客做了实事才是最根本的 北京地铁和京港差远了 通州人民为了八通贯通一号线就差杀人放火了 人家说了 站台不够长 车不配套 就是不贯通 前两天一女的在四惠就给挤轨道上去了 安装个屏蔽门真比要他们命还难 还有 八通线高峰空调一点不凉 风孔太少 有的还不出风 夏天有的车一进去除了觉得比外边空气湿就没有凉的感觉 还有一次竟然没开空调 大夏天的乘客全不干了 进站后把司机薅出来就骂 人家司机振振有词地说 我忘了开了

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作者: ed4avin    时间: 2010-8-21 14:10

回复


    业务水平拉不垃圾我不关心 真正为乘客做了实事才是最根本的 北京地铁和京港差远了 通州人民 ...
938支线 发表于 2010-8-21 13:06

我想知道这回1号线和BT线还有什么说的，4+大兴都贯通了，技术上没有问题。就看愿不愿意了
那个司机欠揍。挨揍活该，你怎么不忘了吃饭啊？

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作者: ymgjahz    时间: 2010-8-21 14:17

是不是房山线要比9号线先通？
ywk 发表于 2010-8-21 11:53

是的，所以房山线在很长一段时间内都将是废线一条……

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作者: ed4avin    时间: 2010-8-21 14:20

别忘了这里：


我已经去告诉他了，相信他听得到。
响水洞天 发表于 2010-8-21 11:43

时间不对，忌日应该是7.25，7.28是被发现的日子

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作者: ymgjahz    时间: 2010-8-21 14:32
这消息本来应该是喻老兄发的啊……

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作者: Teutonic.K    时间: 2010-8-21 14:32

回复


    业务水平拉不垃圾我不关心 真正为乘客做了实事才是最根本的 北京地铁和京港差远了 通州人民 ...
938支线 发表于 2010-8-21 13:06

说真的啊 不是我自私 不是我因为家住青年路才这样说 六号线修通之前 八通和1真的不应该贯通 现在很多通州人进城还是会通过322 667什么的 甚至在四惠站换地铁的也不少 毕竟公交站少 可是 地铁全网统一票价 如果他们在四惠附近没有座位 如果贯通运营 就八通线的客流 让四惠真的上不去人得 那这些人一定在北苑八里桥就开始挤地铁了 一旦如此 四惠枢纽站的地位一下就下降好多 地铁会更加拥挤不堪 那些公交进城的人 必然也是赶时间 除了地铁别无可求 而北京的地铁通勤 一号线的绝对无可替代性使得这些客流本身是刚性的 只能尽量分流 不可再引入 而等六号线可以分担一号线的时候 通过公交把客流引到草房站（将来我家去常营 如果我真的这么自私就不会设计家门口人拥挤是不是？） 让六号线分担一号线的客流 六号线八节编组 总比一号线强吧 这时候 才可以考虑贯通运营 至于什么信号啊 这只能说是服务态度的问题 是中国特色的一种搪塞 但的确也是别的原因啊
还有服务 如午饭所说 京港就是好 但是业务水平 太次了 四号线开通几个月了都 屏蔽门还对不正 关键是 你要是水平低吧 慢慢蹭也成啊 它全是急刹车 还曾经往回退 这根本不是学习的心态 北京第一条屏蔽门线路 五号线用了这么久么？十号线又如何？我们一号线已经不按照信号发车了 又有多少次堵在隧道？跟四号线同样间隔的线路 5号线10号线 哪个堵过车？几个月了，还这样，只能说他们能力不行 水平太低。因为他们，我们西郊地铁线路设计全是乱的，毫无规划可言，都是走一步看一步的。我真不知道，除了政绩，还有所谓先进的理念到底有什么？也许作为普通乘客我并不懂，但是，他们优秀的服务好学，可我们的技术水平，他们不好学。至于报站什么的，他们的好听，我们也可以学。我只是觉得，30年的经营权，一条破坏了整体风格的线路设计，我们值得么？香港人只会赚钱，他们没有什么道义可言。我们，值么？

就事论事 别介意哦二位哥哥~

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作者: ymgjahz    时间: 2010-8-21 14:39

因为他们，我们西郊地铁线路设计全是乱的，毫无规划可言，都是走一步看一步的。
30年的经营权，一条破坏了整体风格的线路设计，我们值得么？香港人只会赚钱，他们没有什么道义可言。我们，值么？
Teutonic.K 发表于 2010-8-21 14:32

横平竖直的北京风格地铁线网，被一条四号线整得乱七八糟……
也许30年以后我们还可以像当年拆分“北京站-苹果园”那样拆掉四号线，可是成本未免也……

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作者: kblu    时间: 2010-8-21 14:46
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 我叫阿才    时间: 2010-8-21 14:51

这个帖子应该是喻学轩同志发过来的，可是现在........我想他呀！！
96321 发表于 2010-8-21 10:41

让他晚上去问侯你下

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作者: Teutonic.K    时间: 2010-8-21 14:57

横平竖直的北京风格地铁线网，被一条四号线整得乱七八糟……
也许30年以后我们还可以像当年拆分“北京 ...
ymgjahz 发表于 2010-8-21 14:39

我还是那句话 当北京西部地铁只有一条线的时候 这样设计是最好的 但是四号线远期来看 是地铁骨干线路 现在的设计 南段骨干 北段放射 因此只有北段人觉得爽 本来一条应该到西直门就截止的地铁线连上了主干线 当然爽 可南段呢 明明坐骨干的 现在非让我跑放射线去 正如机场线不能横平竖直一样 机场出来进城的人不能先去常营或者天通苑溜一圈一个道理 而四号线 只能满足现在的客流需求 试想 如果四号线一直修过牡丹园再拐弯 完全可以承担骨干作用 这样设计 曾经我认为十六号线是来弥补四号线的 在新街口站换乘 可为了四号线既承担骨干又承担放射线双重功能来提高客流 十六号线改到城外 二环都不进了 相当于把所有客流都放四号线来 你一个六编小地铁 够么 当初地体一期工程 在复兴门预留了岔道 四号线预留了什么？平安里下一站西直门 或者新街口站预留反向同台换乘 怎么了？还不如特殊时期的战备地铁，这就是我们现在的四号线。把9和16一块搞鸡肋，就是它的功绩。把京港引入北京，让我们知道，不是外边的就是好的。让我们见到好多，见了世面，听了标准英式报站。大概就是这些了。

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作者: 96321    时间: 2010-8-21 15:07

让他晚上去问侯你下
我叫阿才 发表于 2010-8-21 14:51

能不能别再闹鬼了，上回就吓了我一跳

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作者: 938支线    时间: 2010-8-21 15:09
回复 Teutonic.K 的帖子
哦 没关系 就事论事罢了 不过四惠人多时因为有百分之90的人都是从八通上下来换乘的如果贯通 四惠就不会有这么多人了 如果怕四惠有人挤不上去 发点区间车还是没有问题的 还有京通上每天堵车都能堵到双桥 座322和667全是上班不着急的人 而且八通线和322 667走向不同 就是贯通 322的生意不会受到太大影响

   

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作者: 96321    时间: 2010-8-21 15:12

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哦 没关系 就事论事罢了 不过四惠人多时因为有百分之90的人都是从八通上下来换乘的如果贯通 四惠就不 ...
938支线 发表于 2010-8-21 15:09

如果贯通了，322会有到北苑的区间，而不会全到四惠

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作者: 我叫阿才    时间: 2010-8-21 15:15

能不能别再闹鬼了，上回就吓了我一跳
96321 发表于 2010-8-21 15:07

就这胆量还想呢,哇嘎嘎嘎嘎!!

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作者: 阳光    时间: 2010-8-21 15:26
现在北京地铁在空调舒适度\票价上来说很不错!

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作者: Teutonic.K    时间: 2010-8-21 16:09

回复
哦 没关系 就事论事罢了 不过四惠人多时因为有百分之90的人都是从八通上下来换乘的如果贯通 四惠就不 ...
938支线 发表于 2010-8-21 15:09

一旦贯通 322就可以直接砍到通州北苑路口南了 有728和地铁一块 322必然寿终正寝 只不过现在是地铁运力严重不足 所以322才会有四惠就上不去的盛况 八通线和一号线 最应该的是四惠和四惠东改同台换乘 四惠站BT-1，四惠东1-BT，避免浪费隧道。远期等六号线通车之后，再开始进行贯通计划，直到六号线二期修好，这俩就必须贯通了。

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作者: 巴士爱好者    时间: 2010-8-21 16:20
最怕楼上的事情发生

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作者: ymgjahz    时间: 2010-8-21 16:21

八通线和一号线，最应该的是四惠和四惠东改同台换乘。四惠站BT-1，四惠东1-BT，避免浪费隧道。
Teutonic.K 发表于 2010-8-21 16:09

为什么不是反之：四惠站1-BT，四惠东BT-1呢？

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作者: Teutonic.K    时间: 2010-8-21 16:47

为什么不是反之：四惠站1-BT，四惠东BT-1呢？
ymgjahz 发表于 2010-8-21 16:21

如果是这样，不还是在浪费隧道么？这样你想有座，绕一下，想快捷，站着。

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作者: balakovic    时间: 2010-8-21 19:17
贯通的话，S段和TQ段可以整合为一个段，高峰时期以四惠——土桥的小交路为主，平常实行以四惠车辆段为支点的全循环交路，司机在四惠/四惠东轮乘。G段的人、车直通土桥，跑大交路。

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作者: 96321    时间: 2010-8-21 20:07

贯通的话，S段和TQ段可以整合为一个段，高峰时期以四惠——土桥的小交路为主，平常实行以四惠车辆段为支点的 ...
balakovic 发表于 2010-8-21 19:17

ms有点不均衡吧

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作者: 响水洞天    时间: 2010-8-21 20:43

一旦贯通 322就可以直接砍到通州北苑路口南了 有728和地铁一块 322必然寿终正寝 只不过现在是地铁运力严 ...
Teutonic.K 发表于 2010-8-21 16:09

322应该死不了吧？高速段比BT站少，通州城里走向和BT也不一样。

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作者: ywk    时间: 2010-8-21 21:54

是的，所以房山线在很长一段时间内都将是废线一条……
ymgjahz 发表于 2010-8-21 14:17

如果届时已经够短的9号线（原来的规划9号线北段变为新规划16号线北段了）还要与房山线分开不贯通的话，两线“一起废”也不是不可能。

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作者: 午饭    时间: 2010-8-21 22:08

横平竖直的北京风格地铁线网，被一条四号线整得乱七八糟……
也许30年以后我们还可以像当年拆分“北京 ...
ymgjahz 发表于 2010-8-21 14:39

横平竖直并不方便。去上海看看就知道了
北京要没那么多古建筑，走最早的叉子规划还是可以的

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作者: 午饭    时间: 2010-8-21 22:12

贯通的话，S段和TQ段可以整合为一个段，高峰时期以四惠——土桥的小交路为主，平常实行以四惠车辆段为支点的 ...
balakovic 发表于 2010-8-21 19:17

人歇车不歇就行，还按现在这么跑，各跑一段就行了。长交路大轮乘
要是古城司机一机到土桥这班就没法上了……

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作者: 午饭    时间: 2010-8-21 22:13

我还是那句话 当北京西部地铁只有一条线的时候 这样设计是最好的 但是四号线远期来看 是地铁骨干线路 现在 ...
Teutonic.K 发表于 2010-8-21 14:57

引进了先进的服务理念但是北京地铁只学习了一些无关紧要的皮毛。不过打破了垄断经营的局面还是好的。

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作者: balakovic    时间: 2010-8-21 22:23

车歇人不歇就行，还按现在这么跑，各跑一段就行了。要是古城司机一机到土桥这班就没法上了……
午饭 发表于 2010-8-21 22:12

是人歇车不歇吧？

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作者: 公交咪    时间: 2010-8-22 13:08
要是BT和1号线贯通728就没人了。

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作者: 公交咪    时间: 2010-8-22 13:09
不过我总是在临河里乘BT到四惠倒1路，我觉得长安街沿线应该好好欣赏。

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