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标题: 你觉得公交线路多长比较合适？ [打印本页]

作者: 菩提梵天 时间: 2010-7-22 21:51
标题: 你觉得公交线路多长比较合适？

作者: 96321 时间: 2010-7-22 21:53
短线：5-12KM
长线：17-30KM

作者: z-s-06 时间: 2010-7-22 22:35
短：5km以下；
长：40km以上。

作者: 357路 时间: 2010-7-22 22:52

短：5km以下；
长：40km以上。
z-s-06 发表于 2010-7-22 22:35

这个好极端啊

作者: guomenggg 时间: 2010-7-22 22:57
我觉得没有定性吧，郊区车，拥堵少，自然应该长些；市中心的，堵点太多，应该短

作者: 超级市民 时间: 2010-7-22 23:03
同意5楼
堵点多的控制在15-20，堵点少的可在30-40

作者: W0868 时间: 2010-7-22 23:12
我觉得不同线路定位的性质不同，线长也就不同吧。
像5km以下的应该定位为地铁接驳线，5-12km的可以定位为小区线，等等。
而且我觉得保留几个728一类的40km+的线路以及740一类的长环线也是有必要的

作者: vicsy 时间: 2010-7-23 07:54
连接郊区和城区的线路长度没有要求。

城市公交线，更应该重视车辆周转时间和时间的可控性。

作者: yz8965 时间: 2010-7-23 08:46
有时候和长短没有什么关系，只是司机开车时间不超过2个小时就可以

作者: 城子大街南口 时间: 2010-7-23 13:40

有时候和长短没有什么关系，只是司机开车时间不超过2个小时就可以
yz8965 发表于 2010-7-23 08:46

现在集团、运通、8FD的大长线哪个不超过俩小时......

作者: yz8965 时间: 2010-7-23 15:45
回复 城子大街南口 的帖子
4个小时一换司机,这是交通局规定的,就公交不执行

作者: 366快车 时间: 2010-7-23 16:02
如果司机4小时一轮换的话那996得换多少拨儿司机了....

作者: 骗子南 时间: 2010-7-23 16:38
多长无所谓，只要方便出行才是硬道理

作者: 朴峻必 时间: 2010-7-23 18:25
我也同意5楼的说法。

作者: z-s-06 时间: 2010-7-23 19:38

这个好极端啊
357路发表于 2010-7-22 22:52

呵呵，不是极端，只是觉得现在需要往两边发展，要么就用短小的接驳线路，要么就用长的主力线路，这样优势互补，作用就会相对好些。
尽管还有堵车问题，但是也胜过现在众多公交车在市区掉头的情况。

作者: 午饭 时间: 2010-7-25 09:16
本帖最后由午饭于 2010-7-25 09:45 编辑

市区、大型居住区、郊区城关以0-12KM比较适宜
目前的交通状况来看，中长途由轨道交通担当，短途接驳轨道交通由路面常规公交担当是较为合适的，但是不排除直通高速公交（例如919直快）。其应以直通、高速为运输性质，线路长短以达到目的为宜。以站台售票候车为主。配车应配适于长途乘坐的旅行车。末班车应尽量晚，并应配有夜线（定班）。票制应单一，车内不配有售票员。
逐渐削弱城市中心地带和主要干道的公交车数量和载客比例，引导人们乘坐轨道交通，减少公交车行驶给路面带来的压力。
郊区城关内应多设置中短途公交线路，解决城关内通勤和接驳轨道交通、直通高速公交（无轨道交通地区）的需求，部分线路应以轨道交通在城关内为主出于中心的车站或直通高速公交始发站（无轨道交通的地区）向周边辐射。应努力减少直通高速公交、连接村落公交代运城关内通勤客流所带来的交叉影响。配车应根据需求配相应长度的城市客车，应有空调。末班车应尽量晚，并应配有夜线（根据夜班高速直通公交的到达时刻发定班）。票制应单一，无人售票。
郊区城关至郊区村落的公交线路，以连同沿线村落和城关为运输目的，线路长度以达到目的为宜。城关区内有轨道交通、高速直通公交（无轨道交通地区）的地方，应将其首末站设置于轨道交通车站或高速直通公交（无轨道交通地区）之处，方便乘客换乘。配车应配适于中长途乘坐的MPB车、团体客车，应有空调。末班车应尽量晚，并应配有夜线（根据夜班高速直通公交的到达时刻发定班）。票制应尽量单一，车上依客流大小可尽量不配售票员。
小区内公交以促进小区内微循环为目的，应接驳轨道交通或快速公交。线路长度0-12KM，根据需求以达到运输目的为宜。配车应根据客流大小配相应长度的城市客车，应有空调。末班车应尽量晚，并应配有夜线（根据夜班高速直通公交的到达时刻发定班）。票制应单一，无人售票。

作者: chen1 时间: 2010-7-25 09:36
线路不易过长

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