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标题: 《钢铁巨龙》图册—电气化时代（新加坡城市轨道 12/23 124#楼更新） [打印本页]

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2007-12-13 18:48
标题: 《钢铁巨龙》图册—电气化时代（新加坡城市轨道 12/23 124#楼更新）
本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-12-23 22:13 编辑

01 CRH 1型电动车组
技术参数：
机车型号：CRH 1电动车组
用途：干线高速客运
行走线路：广深高铁、京沪线
状态：现役
制造商：德国庞巴迪-四方-鲍尔（BSP），（原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina）
国内生产商：中国南车集团四方机车车辆制造有限公司
技术支援：德国庞巴迪
编组型式：8辆编组（标准），最大编组：16节，（可两编组连挂运行）
动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车
载客定员：670人
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度：200KM/h
最高试验速度：250KM/h
轨距：1435mm（标准轨）
要求站台高度：500~1200mm
传动方式：交直交
牵引功率：5500KW
编组重量：420.4t
车辆总长度213.5m
车体型式：不锈钢
气密性：没有
头车车辆长度：26950mm
中间车辆长度：26600mm
车辆宽度：3328mm
车辆高度：4040mm
空调系统：分体式中央空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重：≤16t
转向架轮径：915/835mm
转向架固定轴距：2700mm
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度：0.6m/s2
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000m
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V
受电方式：受电弓
接触网：柔性或刚性接触网
注：本贴图片为转载，属创作人所有！

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-11-4 23:27 编辑 ]

作者: 流亭站 时间: 2007-12-13 19:24
精华已批准，谢谢支持

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2007-12-13 20:25

原帖由 流亭站 于 2007-12-13 19:24 发表
精华已批准，谢谢支持

感谢版主，辛苦了！

作者: lier 时间: 2007-12-13 20:33
精华还要自己申请阿？呵呵，我无论在哪个论坛发帖子从来不申请，因为好帖子自然会被嘉奖的，不过我好帖子也不多

作者: 流亭站 时间: 2007-12-13 20:42

原帖由 lier 于 2007-12-13 20:33 发表
精华还要自己申请阿？呵呵，我无论在哪个论坛发帖子从来不申请，因为好帖子自然会被嘉奖的，不过我好帖子也不多

既然敢主动申请，就说明他有信心和实力。呵呵。好的帖子本版一定及时给与精华

作者: 福州1路公交 时间: 2007-12-14 13:43
呵，有原涂装车

作者: 福州1路公交 时间: 2007-12-15 00:10
广深线算高铁？全线200区间不多啊

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2007-12-15 13:34
02 CRH 2电动车组
技术参数：
机车型号：CRH 2型电动车组
用途：干线高速客运
行走线路：沪杭线（上海——杭州）北京——天津
状态：现役
制造商：南车四方（联合日本财团）生产，原型车为日本新干线E2-1000。
国内生产商：中国南车集团四方机车车辆制造有限公司
技术支援：日本技术
编组型式：8辆编组（标准），最大编组：16节，（可两编组连挂运行）
动力配置：4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧坐车
载客定员：610人
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度：200KM/h（具备提速到300km/h的条件）
最高试验速度：250KM/h
轨距：1435mm（标准轨）
要求站台高度：1200mm
传动方式：交直交
牵引功率：4800KW
编组重量：345t
车辆总长度204.9m
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度：25700mm
中间车辆长度：25000mm
车辆宽度：3380mm
车辆高度：3700mm
空调系统：准集中式空调系统
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重：≤14t
转向架轮径：860/790mm
转向架固定轴距：2500mm
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度：0.406m/s2
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤1800m
辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
受电方式：受电弓
接触网：柔性或刚性接触网

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-2-8 15:37 编辑 ]

作者: 福州1路公交 时间: 2007-12-15 14:28
CRH2行走线路：沪杭高铁（上海——杭州）
——————————————————————
沪杭没有高铁，只是既有线改造
而且不只沪杭有

作者: nj13w 时间: 2007-12-15 17:24
是CRH1,京沪也有

作者: 福州1路公交 时间: 2007-12-15 17:50

原帖由 nj13w 于 2007-12-15 17:24 发表
是CRH1,京沪也有

京广也有

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2007-12-15 17:52

原帖由 福州1路公交 于 2007-12-15 14:28 发表
CRH2行走线路：沪杭高铁（上海——杭州）
——————————————————————
沪杭没有高铁，只是既有线改造
而且不只沪杭有

部分数据已作出修改

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-12-15 21:40
CRH1的确像地铁……

作者: 福州1路公交 时间: 2007-12-15 22:05

原帖由 稀里哗啦 于 2007-12-15 21:40 发表
CRH1的确像地铁……

那是，原型是通勤车，还是司机开门……

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2007-12-17 11:38
03广州地铁铝合金A型地铁电动车组
机车型号：             未知
用途：                城市轨道客运
行走线路：             广州地铁2号线（三元里——万胜围）
状态：                现役
制造尚：             德国庞巴迪机车车辆制造公司
国内生产商：          北方机车车辆工业集团公司长春客车制造厂
技术支援：             德国庞巴迪
编组：                6节（4动+2拖）
车体形式：             鼓式铝合金A型
车门：                5对（分两侧布置）
车门形式：             电动车门
网压：                1500V DC
轴式：                Bo-Bo
牵引电机额定功率：    220 kW
最大速度：             100 km/h
重量：                A35 t, B/C38 t
定员：                336人（座位）， 1860人（标准载客），2592（最大载客）。车体长度：
车辆长度：             24390, B/C22800
车辆总长度：       140m
车辆高度：             3.8m
车辆宽度：             3m
受电方式：             受电弓
接触网：             刚性接触网

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-7-8 22:58 编辑 ]

作者: mlm1984 时间: 2007-12-17 14:29

LZ继续啦,我看的很过瘾,呵呵
其实有一点一直想不明白,既然国内完全有动车组制造能力,地铁车辆制造也相对比较成熟,为什么还要引进如此多的国外技术,而且引进的技术几乎完全取代了自主研发的铁路车辆技术,不知道是喜是忧啊.

作者: 福州1路公交 时间: 2007-12-21 14:48
庞巴迪是加拿大的企业，LZ居然说成是德国的……昏啊
国内由长客组装
这车我坐过，呵

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2007-12-21 20:49
加拿大的庞巴迪是生产商用客机和飞机零部件的。其中2列在德国)制造，其余的列车在国内的北车集团工业公司长春客车厂制造。该贴所有技术数据均来自官方公布。

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2007-12-21 20:51

原帖由 福州1路公交 于 2007-12-21 14:48 发表
庞巴迪是加拿大的企业，LZ居然说成是德国的……昏啊
国内由长客组装
这车我坐过，呵

加拿大的庞巴迪是生产商用客机和飞机零部件的（生产的是Q200和Q400支线客机）。广州地铁2号线，其中2列在德国庞巴迪车厂制造，其余的列车在国内的北车集团工业公司长春客车厂制造。该贴所有技术数据均来自官方网站。
网址：http://www.cnrgc.com/LISTS/produ ... lt2.aspx?classid=28

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2007-12-21 22:28 编辑 ]

作者: 福州1路公交 时间: 2007-12-22 01:32
我从来没有听说过庞巴迪在德国的
总部在蒙特利尔
————————————————
关于庞巴迪
庞巴迪公司是一家世界领先的创新交通运输解决方案供应商，生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备、系统及服务等，总部位于加拿大。截止2007年1月31日的财政年底，公司收入达148亿美元，股票在多伦多证券交易所上市交易（股票交易代码为 BBD）。

公司概况
总公司办公室
庞巴迪
800 René-Lévesque Blvd. West
Montréal, Québec
Canada H3B 1Y8
电话：(514) 861-9481
传真：(514) 861-7053
经营范围

铁路和轨道交通运输设备，系统和服务
支线飞机和公务飞机

[ 本帖最后由福州1路公交于 2007-12-22 01:36 编辑 ]

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2007-12-22 11:15
没错!庞巴迪是加拿大的一间工业公司,,但它在德国有车厂，广州地铁2号线的列车其中有两列就在德国装配，第一列列车是用安—124型运输机空运（分三次每次2节车厢）到广州的。

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2007-12-22 11:17 编辑 ]

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-12-24 22:57
我记得电视里也说过，庞巴迪是加拿大的……

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2007-12-25 14:38
04　德国西门子地铁电动车组
机车型号：未知
用途：城市轨道客运
行走路线：广州地铁１号线（广州东站——西朗）　上海地铁１号线
机车编号：1211 /　0122
制造商：德国西门子集团交通运输设备制造公司
国内生产商：无（整车在德国制造,德国引进）
制造国：德国
状态：现役
编组：６节（４动２拖）
车辆长度（总长）：140m
车辆宽度：3m
车辆高度：3.8m
车体形式:A型
载客量：336人（座位），1860人（标准载客量），2592人（最大载客量）
制动系统：电阻、空气制动
空气调节：新风顶单元式空调机组（每节车厢可独立控温,具有通风能力）
车门：气动滑动式（车门具有防夹保护功能，当车门夹物件或夹人后，只要一扇门没有关好，列车无法开动）
车门数量：每节车厢５对（分两侧布置）
受电方式：受电弓
网压:DC1500V
接触网：柔性或刚性接触网

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2007-12-25 17:42 编辑 ]

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-12-25 23:07
西门子,上海磁浮也是西门子的.给中国转让了一部分技术.

作者: 感觉☆ 时间: 2007-12-27 08:52
看起都舒服！

作者: 福州1路公交 时间: 2007-12-29 21:26
广州1号线涂装是学HK的

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-1-2 22:15
05 南车集团四方机车电动车组
广州地铁4号线所采用的是直线电机列车，创国内先河！
技术参数：
机车型号：未知
制造商：日本川崎重工株式会社
国内生产商：南车集团四方机车车辆制造股份有限公司
行走线路：广州地铁4号线（万胜围 —— 金州）广州地铁5号线（在建中）
状态：现役
用途：城市轨道客运
车辆总长度：71.640m
车辆宽度：2.869m
车辆高度：3.625m
牵引电机形式：直线牵引电机
车辆特性：擅长爬坡
直线牵引电饥功率：120KW（每台）
最高速度：90km/h
运营速度：60——75km/h
编组：4节（A+B=B+A）
编组特性：小编组高密度
接触网网压：DC 1500V
轨距：1435mm
转向架中心距：11140mm
车轮直径：730mm
空气调节系统：非新风顶单元式空调系统
车门：每节车厢3对（分两侧布置）
车门形式：电动外摆式
受电方式：受电弓（车辆段）
受电靴（正线运行）
j接触网：刚性接触网接触轨（第三轨）

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-1-16 00:45 编辑 ]

作者: 青岛公交通 时间: 2008-1-3 23:11
庞巴迪在青岛可是很牛的企业

作者: lier 时间: 2008-1-3 23:40
西门子那车做地铁可以，在中国跑动车组肯定不行，门太多了，

作者: 福州1路公交 时间: 2008-1-4 15:26
27楼那车好像是第3轨供电的

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-1-4 20:45

原帖由 福州1路公交 于 2008-1-4 15:26 发表
27楼那车好像是第3轨供电的

没错，它在正线运行时是采用第三轨供电，受电方式是受电靴，在车辆段运行时则采用刚性接触网，受电方式是受电弓
受电方式：受电弓（车辆段）
受电靴（正线运行）

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-1-12 22:24
这是法国的TGV高速铁路!与大家分享一下
技术数据:
机车型号:ALSTOM TGV SE / TGV Duplex / TGV VR Rugbuy
机车类型：电动车组
机车编号:SNCF 16 / SNCF 4404
制造国：法国
用途:商业高速客运
行走路线:法国高铁（里昂——巴黎） / 法（国）——德（国）高铁
状态:现役
轨距：1435mm
营运时速：260km/h
接触网：刚性接触网
受电方式：受电弓

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-1-19 23:59 编辑 ]

作者: ID4 时间: 2008-1-14 10:07
显然某电影中就出现了TGV，而且是双组重联

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-1-19 23:55
日本新干线介绍

新干线的来历

二次大战后50年代后半期，日本经济发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3％，却承担全国客运总量的24％和货运总量的23％，运输能力已达到极限。1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。
1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线，不仅需要总额高达3800亿日元的巨额投资，而且要确保每小时200公里高速运行的安全。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。

新干线的技术特点

新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机。采用动力分散方式，不仅不需要沉重的机车，也易于加速或减速，并可根据客运状况灵活编组，既降低了建设成本，又提高了经济效益。随着半导体技术的迅速发展和应用，新干线列车的车闸也由原来的机械式改为电动式，当列车在坡路行驶刹闸时，电动机就变成了发电机，电流通过转换回收利用，从而可节省能源。
新干线自1964年开始运行以来，未发生过一起造成乘客伤亡的事故，这是因为新干线设有多重安全系统。新干线是可以实行无人驾驶的，之所以要配置驾驶员，是为了使进站的列车能根据站内情况，准时停到规定的位置，防止因紧急刹车而给乘客带来不舒适感。现在全国5条新干线每天客运达75万人次。

新干线的作用

   过去，从东京到大阪乘火车需要6．5小时，现只需2．3小时。日本人每小时的工资额平均为2500日元，仅此一项就节省了30多万亿日元。新干线更重要的是带动了地方经济发展。据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。随着新干线交通网的形成，人们的活动范围扩大了。比如，住在静冈等地的人要想观看传统艺术“歌舞伎”或“文乐”，须到东京或大阪，过去需要用两天，现在当天就可以来回。新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不论是到新泻还是东京，最多只需1小时，而这里的自然环境在城市是享受不到的，，国际大学因此聚集了一大批高水平的人才。
   外国人访问日本，总希望能乘坐一次新干线，亲身体验一下这种由日本首创的“子弹列车”的安全、快捷、舒适的遐意。
   新干线的全称是“高速铁路运输系统新干线”，在铁路上行驶的是一种特制的电气化火车，火车头是流线型的，像巨型子弹，开起来如子弹出膛呼啸前进，所以有“子弹列车”之称。

技术数据:（本数据为照片中的列车资料数据）
机车型号:Shikansen电动车组
机车类型:电动车组
机车编号:未知
制造国：日本
用途:商业高速客运
行走线路:东海道新干线（东京都——大阪）1964年建成，全长515.4千米
      山阳新干线（新大阪——博多）1975年建成，全长553.7千米
      东北新干线，1982年线建成，全长470千米
      上越新干线,1982年建成，全长270千米
（注：目前日本新干线共有8条线路，在此只简单介绍了4条线路，其他留给大家去介绍一下了）
状态：退役
轨距：1435mm
营运时速：210km/h（1982年数据）
接触网：柔性接触网（目前已采用刚性接触网）
受电方式：受电弓
摄影地点：1973年日本东京都

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-1-20 00:38 编辑 ]

作者: ID4 时间: 2008-1-20 00:42
0系
最早认识的动车组……

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-1-27 12:35
技术数据:（本数据为照片中的列车资料数据）
机车型号:日本新干线Shinkansen 300与Shinkansen 700电动车组
机车类型:电动车组
机车编号:未知
制造国：日本
用途:干线高速客运
行走线路:东海道新干线（东京都——大阪）1964年建成，全长515.4千米
      山阳新干线（新大阪——博多）1975年建成，全长553.7千米
      东北新干线，1982年线建成，全长470千米
      上越新干线,1982年建成，全长270千米
（注：目前日本新干线共有8条线路，在此只简单介绍了4条线路，其他留给大家去介绍一下了）
状态：现役
轨距：1435mm
营运时速：210km/h（1982年数据）
接触网：柔性接触网（目前已采用刚性接触网）
受电方式：受电弓
摄影地点：2005年日本

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-1-27 14:32 编辑 ]

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-1-27 13:03
目前东北新干线及上越新干线没有300系在线运营

作者: ID4 时间: 2008-1-27 13:33
希望号

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-1-28 08:42
目前0系部分车辆在山阳新干线运行,但是预计剩余车辆会在今年退出运营

作者: ID4 时间: 2008-1-28 11:08

原帖由 莱恩之星巴士 于 2008-1-27 12:35 发表
机车型号:日本新干线Shinkansen 300与Shinkansen 700电动车组

左边的是500系，不是700系
右边应该是N700系

[ 本帖最后由 ID4 于 2008-1-28 11:12 编辑 ]

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-1-28 11:22
右边的就是700系列车,不是N700

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-1-28 11:23
这才是N700

作者: ID4 时间: 2008-1-28 11:33
光看到蓝线了

作者: ssjjll585 时间: 2008-1-28 11:55
日本的车相当的好了
但为什么站台的轨道不是无渣轨道呢
感觉有点白瞎这么好的车了
还有，看了上面的N700
好像不能重联？

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-1-28 14:09

原帖由 ssjjll585 于 2008-1-28 11:55 发表
日本的车相当的好了
但为什么站台的轨道不是无渣轨道呢
感觉有点白瞎这么好的车了
还有，看了上面的N700
好像不能重联？

几十年前似乎还没有无砟铁路的说法(但是最近建造的线路都按照无砟铁路为标准)

日本重联的车很多,但是N700是16节车厢,没有重联的必要

[ 本帖最后由公汽联营公司于 2008-1-28 14:12 编辑 ]

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-1-28 22:21

原帖由 ID4 于 2008-1-28 11:08 发表

左边的是500系，不是700系
右边应该是N700系

抱歉！网站上的机车型号是这样写的：Shinkansen 300与Shinkansen 700

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-2-7 16:43 编辑 ]

作者: ID4 时间: 2008-1-29 10:27

原帖由 公汽联营公司 于 2008-1-28 14:09 发表
日本重联的车很多,但是N700是16节车厢,没有重联的必要

新干线一些车就是16节/组的

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-1-29 14:56

原帖由 ID4 于 2008-1-29 10:27 发表

新干线一些车就是16节/组的

目前新干线重联的用途就是进行直通运转(均在JR东日本区段),其中山形新干线和秋田新干线的车辆可以与东北新干线的车重联直接到达东京,但是车厢总数不会超过16节.东北新干线也有两组E4重联运行的班次,一共有16节车厢.在JR东海和JR西日本,一般的列车都是16节,不需要重联(也有调整为4节等特殊情况,但是同样不需要重联,否则就是浪费)
因此当初设计700系的时候就没有按重联的方式来设计,运力不够时可以改变车厢数量,重联属于特殊情况

[ 本帖最后由公汽联营公司于 2008-1-29 15:04 编辑 ]

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-2-7 17:08
标题: 北京地铁展影03
机车型号：未知
机车类型：电动车组
机车编号：
制造国：中国
用途：城市与城际干线客运
行走线路: 北京地铁5号线
轨距：1435mm
外型尺寸：:Mc车 19500 mm（长）x 2800 mm （宽）x　3700 mm（高）
      T、T1车  19000 mm（长）x 2800 mm （宽）x　3700 mm（高）
转向架中心距：12600 mm
定员载客： Mc车 226人  T T1车 244人（标准）
         Mc车 254人 T T1车 268人（最大）
车门：4对（分两侧布置）
最大速度：80km/h
营运时速：60KM/h
接触网网压：
受电方式：受电弓
摄影地点：北京地铁5号线
状态：现役

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-7-30 21:23 编辑 ]

作者: 海地 时间: 2008-2-8 09:19

原帖由 莱恩之星巴士 于 2007-12-15 13:34 发表
02 CRH 2电动车组
技术参数：
机车型号：CRH 2型电动车组
用途：干线高速客运
行走线路：沪杭线（上海——杭州）
状态：现役
制造商：南车四方（联合日本财团）生产，原型车为日本新干线E2-1000。
国内生产商 ...

呵呵睁俩大眼说瞎话转的我在天津东风地道拍的片子行走路线愣没天津--北京的事

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-2-8 14:54

原帖由海地于 2008-2-8 09:19 发表

呵呵睁俩大眼说瞎话转的我在天津东风地道拍的片子行走路线愣没天津--北京的事

首先感谢你回帖提醒，由于CRH高速动车组在各大主干线铁路上运行，不可能将所有的路线全放上去，希望大家能理解。不过你提及的线路稍后会放到帖子上！

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-2-22 15:06
机车型号:Monorail set
机车类型:单轨电动车组
机车编号:1054
制造国：日本
行走线路:未知
用途:城市与城际干线客运
行走线路:未知
状态：现役
轨距：单轨
营运时速：未知
接触网：第三轨
受电方式：受电靴
摄影地点：2006年日本

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-2-22 20:27 编辑 ]

作者: ID4 时间: 2008-2-22 16:47
嗯，显然重庆也有

作者: ts周杰伦 时间: 2008-2-25 22:19
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 流风 时间: 2008-2-29 16:56
没有CRH5的参数吗？

[ 本帖最后由流风于 2008-3-13 10:43 编辑 ]

作者: ID4 时间: 2008-2-29 23:43

原帖由流风于 2008-2-29 16:56 发表
没有CHR5？

CHR

作者: 流风 时间: 2008-3-13 10:43

原帖由 ID4 于 2008-2-29 23:43 发表

CHR

不好意思。
CRH5。
已更正。
呵呵。

[ 本帖最后由流风于 2008-3-13 10:44 编辑 ]

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-3-14 19:58
机车型号:People Mover 电动车组
机车类型:电动车组
机车编号:8102
制造国：日本
行走线路:未知
用途:城市与城际干线客运
状态：现役
轨距：1435mm
营运时速：未知
接触网：第三轨供电
受电方式：受电靴
摄影地点：2006年日本

作者: 自由號♂帆船 时间: 2008-3-22 11:32
太原何时就能有这种车啊

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-3-26 21:38
机车型号:E231 series EMU电动车组
机车编号:未知
制造国：日本
用途:城市与城际干线客运
行走线路:未知
状态：现役
轨距：1067mm
营运时速：未知
接触网：刚性性接触网
受电方式：受电弓
摄影地点：2007年日本静冈县千岁

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-7-10 22:14 编辑 ]

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-4-10 23:15
机车型号:E3电动车组
机车编号:Nome
制造国：日本
用途:城市与城际干线客运
行走线路:未知
状态：现役
轨距：1435mm
营运时速：未知
接触网：刚性性接触网
受电方式：受电弓
摄影地点：2007年日本

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-4-11 10:05 编辑 ]

作者: 小雨 时间: 2008-4-11 00:32

原帖由 莱恩之星巴士 于 2008-4-10 23:15 发表
机车型号:未知
机车编号:Nome
制造国：日本
用途:城市与城际干线客运
行走线路:未知
状态：现役
轨距：1435mm
营运时速：未知
接触网：刚性性接触网
受电方式：受电弓
摄影地点：2007年日本

这个是E3系，速度比700系要快

作者: ID4 时间: 2008-4-11 22:43
看到E3就想起秋田新干线

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-4-12 19:22

原帖由 ID4 于 2008-4-11 22:43 发表
看到E3就想起秋田新干线

山形新干线也用Ｅ３

作者: 疯狂々巴士 时间: 2008-4-12 19:53
好帖，赞一个！

作者: 恋上动车组 时间: 2008-4-16 22:08
CRH1型动车组，特别像我们天津地铁1号线用的车辆！

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-4-25 11:31
机车型号:Series 500EMU电动车组
机车编号:A17
制造国：日本
用途:干线客运
行走线路:未知
状态：现役
轨距：1435mm
营运时速：未知
接触网：刚性性接触网
受电方式：受电弓
摄影地点：2008年日本

作者: ID4 时间: 2008-4-25 16:57
JR500＝剑鱼

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-4-25 17:30
500系的列车太贵，而且不够实用

作者: ID4 时间: 2008-4-25 19:10

原帖由 公汽联营公司 于 2008-4-25 17:30 发表
500系的列车太贵，而且不够实用

为啥？

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-4-25 19:25

原帖由 ID4 于 2008-4-25 19:10 发表

为啥？

车内空间狭小，舒适度太差，经常遭到乘客批评

作者: gay白羽弟弟 时间: 2008-5-6 00:44
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: ID4 时间: 2008-5-6 19:19

原帖由 gay白羽弟弟 于 2008-5-6 00:44 发表
遍组多少节啊?

作者: 稀里哗啦 时间: 2008-5-12 11:07

想知道CRH5的原型。。。

作者: ID4 时间: 2008-5-16 20:52

原帖由 稀里哗啦 于 2008-5-12 11:07 发表
想知道CRH5的原型。。。

MS是意大利的ETR500
可那是动力集中……

作者: meiji 时间: 2008-5-17 21:51
我覺得500系NOZOMI有點像Concorde，譟音大，舒適度差

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-6-24 20:24
标题: 电脑出现故障
最近因我的电脑出现故障，未能及时更新一些图片给大家，在此表示歉意，希望大家继续支持本贴，待我的机器完全康复后，会及时补回更新，将更好的图献给大家！感谢长期支持本贴的朋友！

作者: 邯郸巴士迷 时间: 2008-6-25 13:49

原帖由 莱恩之星巴士 于 2008-3-26 21:38 发表
机车型号:E231 series EMU电动车组
机车编号:未知
制造国：日本
用途:城市与城际干线客运
行走线路:未知
状态：现役
轨距：1435mm
营运时速：未知
接触网：刚性性接触网
受电方式：受电弓
摄影地点：200 ...

这种车型的轨距为1067mm，不是1435mm

作者: kevinmarue 时间: 2008-6-25 22:50
标题: 回复 1# 莱恩之星巴士的帖子
这个车不是德国庞巴迪，弄错了，这是加拿大庞巴迪，德国造车的是西门子，庞巴迪是加拿大公司的，包括CRH1 BSP 25T都是中国跟这个公司的产物，BSP是原产货，25T是“仿制品”
CRH3 才是德国技术，是西门子的车

“庞巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际**通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。”http://baike.baidu.com/view/475379.html?wtp=tt

作者: kevinmarue 时间: 2008-6-25 22:56
标题: 回复 40# ID4 的帖子
右边的也不是N700，那是老700， N700车头灯在鼻翼两端上网搜就能看到了。区别很大

作者: kevinmarue 时间: 2008-6-25 23:00
标题: 回复 17# 福州1路公交的帖子
CRH1 不是长客产的，是青岛庞巴迪--四方产的车，六提一共交付了34组CRH1车组，去网上看看再说话。

作者: kevinmarue 时间: 2008-6-25 23:03
标题: 回复 19# 莱恩之星巴士的帖子
等你来青岛带你去庞巴迪看看吧~ CRH1是在这里下线的，长客不是授权厂，没有生产许可证，组装的可能是25T车，不是CRH1

[ 本帖最后由 kevinmarue 于 2008-6-25 23:05 编辑 ]

作者: ID4 时间: 2008-6-26 21:10

原帖由 kevinmarue 于 2008-6-25 23:00 发表
CRH1 不是长客产的，是青岛庞巴迪--四方产的车，六提一共交付了34组CRH1车组，去网上看看再说话。

我说的是广州地铁2号线
不是CRH1!

作者: kevinmarue 时间: 2008-6-26 22:35
标题: 回复 83# ID4 的帖子
那个车是长客的.

作者: sunchangrui1985 时间: 2008-6-28 21:12
标题: 赞
不灌水了
一个字

炫

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-7-8 22:56
标题: 回复 1# kevinmarue 的帖子
很感谢你一直以来对本贴的关注和支持!,关于庞巴迪工业公司的问题,, 我们曾经作过解释了,没错,庞巴迪是加拿大的一间以交通运输制造业的制造商,业务包括生产Q-200 Q -400支线客机,公务机和铁路机车.但好多人未必知道,庞巴迪在德国也设有车厂, 广州地铁2号线的A型列车(第一和第二列)是在德国的庞巴迪车厂组装,然后空运到广州.你可以通过搜索引擎去搜索一下相关的信息!

至于你向本贴提供资料我们会继续跟进,希望你能提供更多长尽的资料给我们!感谢你回复!

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-7-8 23:15 编辑 ]

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-7-10 22:23
标题: Series 60000 电动车租(423)
机车型号:Series 60000 电动车租
机车编号: JR 423
制造国：日本
用途:城际干线客运
行走线路:未知
状态：现役
轨距：1435mm
营运时速：未知
接触网：刚性性接触网
受电方式：受电弓
摄影地点：2007年

作者: kevinmarue 时间: 2008-7-10 22:27
标题: 回复 87# 莱恩之星巴士的帖子
颜色不错~~呵呵
最近我也在"设计"列车

作者: ID4 时间: 2008-7-11 00:19
樱花～电车……

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-7-13 20:56
机车型号：X2000 摆式电动车租
机车编号:：801 802 803
制造国：瑞典
类型：摆式动车
用途：城际干线客运
行走线路：广深线准高速（广州——深圳）
状态：现役（2000年）
轨距：1435mm
营运时速：100KM / h 以上
接触网：刚性性接触网
受电方式：受电弓
摄影地点：2005年
摄影地点：香港上水、粉岭、沙田

作者: ID4 时间: 2008-7-13 21:39
都到成局去了
不知道现在还有没重新启用

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-7-20 21:37
标题: 北京地铁展影01
奥运即将开幕，在此向大家展示一下北京地铁各条线的车型，希望北京同好提供相关车型的资料！感谢你们的支持！
车辆介绍：
1994年，北京地铁车辆厂在原BD1型宽体地铁电动客车基础上，研制开发了内首列司机室集中控制六辆全动车编组的地铁电动客车，中间车取消司机室，显著增加载客量的BD2型地铁电动客车，该车采用了国产化模拟制动机和风动门系统。从94年到97年，为北京地铁运营公司提供此车型74辆。

机车型号：BD1型电动车组
机车编号：未知
制造商：北京地铁车辆厂
生产时间：1994
行走线路：北京地铁1号线
车长：19000 mm
车宽：2800 mm
车高：3510 mm
轨距：1435mm
编组：6节（标准）、未知（最大）
车门：3对（6个分两侧布置）
定员载客：Mc车  206人  M车 224（标准）
最大载客：Mc车  310人  M车 330
最大速度：80km/h
空气调节与通风设备：常规顶单元式通风系统（风扇）
受电方式：轨道供电
接触网电压：DC  750V
状态；即将退役

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-7-27 21:56 编辑 ]

作者: ID4 时间: 2008-7-20 23:15
应该已经退役了
自编号好像是S开头

作者: ３２９联运 时间: 2008-7-21 21:13
古段的DK16吧？编号G212

作者: david9079 时间: 2008-7-23 13:11
不错不过现在1线都换新车了不知道这个还有没有

作者: david9079 时间: 2008-7-23 13:12
这个是在四惠东站那个通惠家园的通道上 LZ住那是吗？

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-7-23 21:16
标题: 回复david9079的帖子
不是！我家住广州不是北京！对于北京的地铁只是一知半解！希望你们能提供更多的资料！

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2008-7-23 21:31
标题: 北京地铁展影02
北京地铁复八线，西起复兴门，东至八王坟（四惠东站），全长13.5公里，设11个车站，其中地下车站9座、地面2座。是贯穿长安街的一条地下交通线路。“复八线”工程总投资75.7亿元，于1989年7月开工，其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营，1999年9月28日全线通车。

由北京地铁车辆厂为复八线制造的78辆地铁电动客车，是具有九十年代国际先进水平的交流传动车辆。是北京地铁首次采用VVVF逆变器控制交流传动系统、静止逆变器（SIV）辅助低压电源、模拟式电空制动系统、新颖的风动门系统，以及对上述设备状态进行监视和故障数据处理、记录的列车监控系统、列车自动防护（ATP）车载无线通讯设备等。

车辆走行装置采用了具有运行品质好、结构简单、重量轻的无摇枕转向架。作为承载结构的车体采用了耐候钢板，经防腐处理后焊接而成整体承载薄壁筒形结构，强度大、重量轻、使用寿命长。车体内装饰和设备也借鉴和采用了国外的先进技术。

机车型号： B4000型电动车组
机车编号：S408
制造商：北京市地铁运营有限公司车辆厂
生产时间：未知
行走线路：北京地铁复八线
车长：19000 mm
车宽： 2800 mm
车高：3510 mm
轨距：1435mm
编组：9节（标准）、未知（最大）
车门：4对（分两侧布置）
定员载客：Mc车230人  M、T、T1车245人
      Mc车 295人 M、T、T1车310人（最大载客量）
最大速度：80km/h
空气调节与通风设备：常规顶单元式通风系统（风扇）
接触网网压：DC  750V
受电方式：第三轨上部接触受电
状态：即将退役

[ 本帖最后由莱恩之星巴士于 2008-8-3 22:03 编辑 ]

作者: 邯郸巴士迷 时间: 2008-7-23 22:08

原帖由 莱恩之星巴士 于 2008-2-7 17:08 发表
机车型号:Kiha110 series DMU
机车类型:电动车组
机车编号:110-129
制造国：日本
用途:城市与城际干线客运
行走线路:东日本干线
状态：现役
轨距：1435mm
营运时速：未知
接触网：柔性接触网（目前已采用 ...

キハ110系是内燃动车，不是电力动车组
轨距1067mm，主要在奥羽本线上运行

作者: 期待DF11G 时间: 2008-7-26 10:59
图一是上海站吗？

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