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我所搜集到的机车
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webmaster
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2007-11-24 15:15
标题:
我所搜集到的机车
建设型蒸汽机车
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车,是大连厂在己经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车,并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。
主要技术参数:
制造厂 大连厂
戚墅堰厂
二七机车厂
首台生产年份 1957
累计产量/台 1921
用途 干线货运、调车及小运转
轴式 1-4-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 103.321
粘着重量/t 79.78
动轴轴重/t 20
轮周功率/马力 2270
模数牵引力/kg 26150.8
总效率 8.1%
单位马力质量/kg 40.2
构造速度/km/h 85
通过最小曲线半径/m 145
固定轴距/mm 4419
机车总轴距/mm 10192
煤水车总轴距/mm 6800
机车及煤水车总轴距/mm 20487
最大高度/mm 4709
最大宽度/mm 3332
机车及煤水车总长/mm 23342.5
煤水车装煤量/t 17
煤水车装水量/m3 35
火箱型式 圆顶,有燃烧室
过热器型式 A型
蒸汽压力/大气压 15
炉床面积/m2 5.08
火箱容积/m3 8.71
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 580
鞲鞴辅行程/mm 710
最大遮断比 前进74% 后退70%
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始,到1959年停产为止,共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后,使长途直达旅客列车扩大了编组,客车数量由9辆增至 13辆,取得了很好的社会经济效益。
"胜利"(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后,对轴式为2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋",PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车,600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。
主要技术参数:
制造厂 四方厂
首台生产年份 1956
累计产量/台 151
用途 干线客运
轴式 2-3-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 100.231
粘着重量/t 62.21
动轴轴重/t 20.6(平均)
轮周功率/马力 1475
模数牵引力/kg 16880
总效率
单位马力质量/kg 59.15
构造速度/km/h 110
通过最小曲线半径/m 145
固定轴距/mm 3660
机车总轴距/mm 10110
煤水车总轴距/mm 6350
机车及煤水车总轴距/mm 19683
最大高度/mm 4622
最大宽度/mm 3203
机车及煤水车总长/mm 22618
煤水车装煤量/t 14
煤水车装水量/m3 30
火箱型式 圆顶宽箱
过热器型式 A型
蒸汽压力/大气压 14
炉床面积/m2 4.84
火箱容积/m3 8.23
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 570
鞲鞴辅行程/mm 660
最大遮断比 80%
解放型蒸汽机车
1952年7月,四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生,揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月,铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造,解放型干线货运蒸汽机车,曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年,该型机车停止生产,共计生产了455台。
"解放"(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后,对轴式为1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇",MA,"米卡度")机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的,还是从日伪和民国政府接收来的外国进口的老ㄇㄎ型,都改称JF型,区分的标志是:车号在2101~ 2500号及4001号以上的是国产仿制车。
主要技术参数:
制造厂 四方厂
大连厂齐齐哈尔厂
沈阳厂
首台生产年份 1952
累计产量/台 455
用途 干线货运
轴式 1-4-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 103.85
粘着重量/t 79.94
动轴轴重/t 19.98
轮周功率/马力 1545
模数牵引力/kg 24030
总效率 7.25%
单位马力质量/kg 59.59
构造速度/km/h 80
通过最小曲线半径/m 145
固定轴距/mm 4419
机车总轴距/mm 10192
煤水车总轴距/mm 6376
机车及煤水车总轴距/mm 19780
最大高度/mm 4780
最大宽度/mm 3080
机车及煤水车总长/mm 22634
煤水车装煤量/t 14
煤水车装水量/m3 30
火箱型式 圆顶宽箱
过热器型式 A型
蒸汽压力/大气压 14
炉床面积/m2 5.09
火箱容积/m3 8.6
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 580
鞲鞴辅行程/mm 710
最大遮断比 88%
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型,是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1,机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车),机车空重 119.29吨,轮周功率2191.8千瓦,构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台,以后有多家工厂生产此型机车,1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型,1971年定名为前迸型,代号QJ,取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止,全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨),接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局,共100多个机务段及路外40余个单位。
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车主要技术参数
(1)机车参数
制造厂 大连厂、大同厂等
首台生产年份 1956
累计产量/台 4714
用途 货运
轴式 1-5-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 133.8
动轴轴重/t 20.1
轮周功率/kW(马力) 2190(2980)
模数牵引力/kg 33290
机车总效率 8.42%
单位马力质量/kg 40
构造速度/km/h 80
通过最小曲线半径/m 145
机车总轴距/mm 12320
机车及煤水车总轴距/mm
四轴煤水车 22972
六轴煤水车 25890
最大高度/mm 4790
最大宽度/mm 3375
机车及煤水车总长/mm
四轴煤水车 26023
六轴煤水车 29181
动轮直径/mm 1500
从轮直径/mm 1120
导轮直径/mm 920
煤水车装煤量/t
四轴煤水车 14.5
六轴煤水车 21.5
煤水车装水量/m3
四轴煤水车 39.5
六轴煤水车 50
(2)锅炉参数
火箱型式 带燃烧室的圆顶式宽火箱
过热器型式 四单管双曲折式(A)型
蒸汽压力(大气压) 15
炉床面积/m2 6.8
管板间距离/mm 5350
大烟管数目X直径/mm 69X133/125
小烟管数目X直径/mm 80X51/46
总蒸发传热面积/m2 255.304
过热传热面积/m2 144.1
火箱容积/m3 13.555
(3)汽机参数
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 650
鞲鞴行程/mm 800
汽阀直径/mm 300
最大汽阀行程/mm 212
进气余面/mm 50
排气余面/mm 0
进气导程/mm 8
最大遮断比 前进72%
后退70%
龙号机车
由英国制造,运行于唐胥铁路。有2根动轮轴,为1-2-0式,动轮直径 762毫米,机车长约5.7米,车身上标有英文Rocket of China(中国火箭),机车水柜两侧各镶嵌一条金属龙形图案。因此,这台机车有了"中国火箭号"和"龙号"两个名称。
0号机车
“0号机车”1882年起运用于唐胥铁路,英国工厂制造,有2根动轮轴,车轴排列为0-2-0式,动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中,0号机车是幸存的2台中的一台。1982至1983年间,0号机车曾被送日本展出。
东风4C(DF4C)型内燃机车
DF4C型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co-Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%t
整备重量 138±3%t
通过最小曲线半径 145m
最大速度 客运:120km/h
贷运:100km/h
持续速度 客运:31.5km/h
货运:23.7km/h
起动牵引力 客运:331KN
贷运:440KN
持续牵引力 客运:243KN
货运: 312KN
外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm
东风4B型(DF4B)内燃机车
DF4B型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co-Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%
整备重量 138±3%
通过最小曲线半径 145m
最大速度 客运:120km/h
货运:100km/h
持续速度 客运:28.5km/h
货运:21.6km/h
起动牵引力 客运:327.5KN
货运:435KN
持续牵引力 客运:243KN
货运:324KN
外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm
东风3型(DF3)内燃机车
东风2型(DF2)内燃机车
东风1型(DF1)内燃机车
巨龙号内燃机车
ND4型内燃机车
ND4型内燃机车
进口总数:50
制造国家: 法国
进口年份:1973年
柴油机装车功率:3650马力
传动方式:电力(交-直)
用途:客、货运
轴式:C0-C0
轴距:1435毫米
整备重量:138吨
轴重:23吨
构造速度:100公里/小时
持续速度:24公里/小时
起动牵引力:84000公斤
持续牵引力:31000公斤
轮径:1050毫米
机车轴距:17300毫米
转向架轴距:4000毫米
转向架中心线间距:13280毫米
车钩中心线间距:23020毫米
车钩高度:880(差值10)毫米
通过最小曲线半径:125米
最大高度:4500毫米
最大宽度:3290毫米
燃油储备量:10吨
水储备量:1.8吨
砂储备量:0.2吨
柴油机型号:AGO240V16ESHR
主发电机:AT-73
牵引电动机:TAO-659C1
ND3型内燃机车
ND3型内燃机车
制造国家:罗马尼亚
进口年份:1985年
柴油机装车功率:2100马力
传动方式:电力(直-直)
用途:调车、小运转
轴式:C0-C0
轨距:1435毫米
整备重量:126吨
轴重:21吨
构造速度:100公里/小时
持续速度:21.54公里/小时
起动牵引力:33260公斤
持续牵引力:20000公斤
轮径:1100毫米
机车轴距:13900毫米
转向架轴距:4100毫米
转向架中心线间距:10600毫米
车钩中心线间距:18800毫米
通过最小曲线半径:100米
最大高度:4700毫米
最大宽度:3400毫米
燃油储备量:7.6吨
机油储备量:0.84吨
水储备量:1.47吨
砂储备量:0.8吨
柴油机型号:12LDA28
主发电机型号:GCE1100/10
牵引电动机型号:GDTM533F
ND2型内燃机车
ND2型内燃机车
制造国家:罗马尼亚
进口年份:1972年
柴油机装车功率:2100马力
传动方式:电力(直-直)
用途:客、货运
轴式:C0-C0
轨距:1435毫米
整备重量:118.3吨
轴重:20.2吨
构造速度:120公里/小时
持续速度:25.5公里/小时
起动牵引力:28500公斤
持续牵引力:17200公斤
轮径:1100毫米
机车轴距:12400毫米
转向架轴距:4100毫米
转向架中心线间距:9000毫米
车钩中心线间距:16910毫米
通过最小曲线半径:100米
最大高度:4435毫米
最大宽度:3090毫米
燃油储备量:4.69吨
机油储备量:0.74吨
水储备量:1.42吨
砂储备量:0.64吨
柴油机型号:12LDA28
主发电机型号:GCE1100/10
牵引电动机型号:GDTM533F
ND1型内燃机车
制造国家:匈牙利
进口年份:1958年
柴油机装车功率:600马力
传动方式:电力(直-直)
用途:调车、小运转
轴式:B0-B0
轨距:1435毫米
整备重量:63.43吨
轴重:15.5吨
构造速度:80公里/小时
持续速度:11.6公里/小时
起动牵引力:18600公斤
持续牵引力:9670公斤
轮径:1000毫米
机车轴距:7700毫米
转向架轴距:2200毫米
转向架中心线间距:5500毫米
车钩中心线间距:11508毫米
通过最小曲线半径:50米
最大高度:4420毫米
最大宽度:3050毫米
燃油储备量:1吨
机油储备量:0.3吨
水储备量:0.9吨
砂储备量:0.3吨
柴油机型号:XVIJV176/240
主发电机:EBSC41/200
牵引电动机:TC3244/14
东风7型内燃机车
东风7型(DF7)电传动内燃机车主要技术参数
轴列式 C0-C0
轨距 1435mm
装车功率 1470kw
轴重 22.5t
计算整备重量 135t
轮径 1050mm
最大速度 100km/h
起动牵引力 428kN
通过最小曲线半径 100m
机车全长 18800mm
机车高度 4750mm
机车宽度 3344mm
燃料箱容积 5400L
东风5型内燃机车
东风5型(DF5)调车内燃机车主要技术参数
机车功率 1210kW
最高速度 >80km/h
持续速度 9.18km/h
起动牵引力 415 kN
持续索引力 315 kN
轮径 1050mm
总重/轴重 138/23t
轴式 C0-C0
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145m
最大高度 4752mm
最大宽度 3285mm
柴油机型号 8240ZJ
传动装置型号 TQFR-3000、ZQDR-410
传动方式 电力
用途 调车
东风4E型(DF4E)内燃机车
DF4E型内燃机车主要技术参数
机车功率 2430×2kW
最高速度 100km/h
持续速度 21.6km/h
起动牵引力 435×2kN
持续索引力 324×2kN
轮径 1050mm
总重/轴重 138×>2/23t
轴式 C0-C0×2
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145m
车钩中心线间距 21100×2mm
最大高度 4725mm
最大宽度 3309mm
柴油机型号 16 V240ZJB
传动装置型号 TQFR-3000B ZD109A
传动方式 电传动
东风4D型(DF4D)内燃机车
DF4D型内燃机车主要技术参数
用途 干线客、货运
轨距 1435mm
限界 GB146.1—83(车限1A、1B)
传动方式 交--直流电传动
轴式 Co—Co
轮径 1050mm
轴重 23+3%t
整备重量 138+3%t
通过最小曲线半径 145m
构造速度 客:145km/h.货:100km/h
持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h
起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h
持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h
柴油机型号 16V240ZJD
柴油机装车功率 2940kW
主发电机型号 TQFR—3000E
硅整流装置型号 GTF5100/1250
牵引电动机型号 ZD109B
车钩型式 TB1595—85下开式
转向架轴距 1800×2mm
机车全轴距 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm
8K型电力机车
8K型电力机车
用途:干线货运
轴式:2(Bo-Bo)
传动方式:交—直传动
持续功率:2×3200kW
持续速度:48km/h
持续牵引力:471kN
最高速度:100km/h
最大牵引力:628kN
整备重量:2×92t
累计产量(株洲电力机车厂):2(截止于2003.3)
首台投产年代(株洲电力机车厂):1989.9
001—148为法国阿尔斯通制造;149、150是为株洲电力机车厂造。
6K型电力机车
6K型电力机车
进口年份:1987年
用途:客、货运
电流制:25/50 kv/Hz
轨距:1435毫米
轴式:B0-B0-B0
轴重:23吨
机车重量:138吨
车钩中心线间距:22200毫米
落弓时最高点距轨面高度:4570毫米
全轴距:17480毫米
两转向架中心距:7300X2毫米
转向架轴距:2880毫米
轮径:1250毫米
通过最小曲线半径:125米
通过最小曲线半径限速:5公里/小时
持续功率:4800KW
起动牵引力:485KN
持续牵引力:355KN
持续速度:48公里/小时
最高速度:100公里/小时
调压方式:三段不等分半控桥相控
电制动方式:电阻制动
电制动功率:3600KW
牵引特性恒功区速比:1.67
8G型电力机车
8G型电力机车
产地:苏联
进口年份:1988年
用途:货运
电流制: 25/50 KV/Hz
轨距:1435毫米
轴式:2(B0-B0)
轴重:23吨
机车重量:184吨
车钩中心线间距:34660毫米
落弓时最高点距轨面高度:4780毫米
车体长度:33530毫米
车体宽度:3156毫米
全轴距:28608毫米
单界全轴距:11350毫米
两转向架中心距:8450毫米
转向架轴距:2900毫米
通过最小曲线半径:125米
通过最小曲线半径限速:10公里/小时
轮径:1250毫米
持续功率:6400KW
持续牵引力:451.1KN
起动牵引力:627.6KN
持续速度:50公里/小时
最高速度:100公里/小时
调压方式:低压侧调压开关调压
电制动方式:电阻制动
电制动功率:5400KW
牵引特性恒功区速比:1.48
粘着重量利用系数:0.92
功率因数 0.85
元件冷却方式:强迫风冷
6G型电力机车
简介:6G有两种,一是1971年从罗马尼亚进口的,共两台,功率5100KW,轴式为C0-C0,一是1972年从法国阿尔斯通(ALSTOM)贝尔福厂进口的,共40台,功率5400KW,轴式C0-C0,两种车进口后都用在郑局宝段跑宝成,现已全部报废。
“中华之星”动车组
“先锋”号电动车组
中原之星动车组
中原之星动车组
主要技术参数
列车编组型式 =MC + TP + M + M + TP + MC=
总载客量 548人
轴式(一个动力单元) Bo-Bo+2-2+Bo-Bo
最大轴重(1.5倍定员载荷) 17t
牵引功率 3200 kW
最高运行速度 160 km/h
起动牵引力 215 kN
列车起动加速度(0-36km/h) ≥0.5 m/s2
电传动方式 交—直—交
调速方式 VVVF
动力制动方式 再生制动
电制动功率 3600 kW
微机控制 分散式微机控制系统
常用制动 模拟式空气制动系统,具有空电混合制动功能
基础制动 动力车轮盘制动具有储能停放制动功能
拖车轴盘制动具有储能停放制动功能
“神州号”双层动车组
“蓝箭”号交流动车组
“新曙光”号动车组
双层内燃动车组
“春城号”电动车组
作者:
mlm1984
时间:
2007-11-24 17:31
我很喜欢LZ发的图片,LZ辛苦了
[
本帖最后由 mlm1984 于 2007-11-24 20:02 编辑
]
作者:
unsonique
时间:
2007-11-24 19:22
作为火车迷,我们从来没有以任何形式承认过CRH是国产,那是铁道部说的。我们只是火车迷,不是铁道部
[
本帖最后由 unsonique 于 2007-11-24 19:23 编辑
]
作者:
webmaster
时间:
2007-11-24 20:15
我是咨询板块的版主。只要没太大的问题,回帖就别编辑来编辑去,显不出人家心里想什么,显不出原汁原味。当然,脏话肯定要删。
作者:
lier
时间:
2007-11-24 20:57
应该加精华
作者:
Patrick
时间:
2007-11-24 21:00
多谢LZ。动车组也有这么多啊!怎么都没听说过呢,不知还在使用吗
作者:
iantop
时间:
2007-11-24 21:07
好多,辛苦了!
编进新手贴集合,不知道该放在哪里啊,既有蒸汽,又有电力,还有内燃,还有国产动车组
作者:
leo227
时间:
2008-2-4 21:02
标题:
好全啊
很好,我都收录了!!
感谢啊!
作者:
fordbenson
时间:
2008-2-6 12:06
很多都是原来某网上的照片,有年头了!
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