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标题: 建议大学城的体育中心站场移至长洲文塔公园 [打印本页]

作者: 大雄 时间: 2007-9-26 13:29
标题: 建议大学城的体育中心站场移至长洲文塔公园
将原来停体育中心的及条线路延长两至三个站（本来体育中心离长洲深井就没多远），文塔果边好多空地可以建个站场，这样可以告别长洲岛历史上无陆路公交出市区的历史，方便几万岛民出行难的问题。另外亦保证放假期间亦有一部分客源维持几条公交的长线。从此就算从长洲搭车去坐四号线都多了几条公交选择。原来形同虚设的383可以折埋透透咯（原来383开通就是为了岛民可以直接坐车到四号线地铁站）

作者: 4vs134 时间: 2007-9-26 13:46
383有时都几多人坐下

作者: 大雄 时间: 2007-9-26 14:12
呵呵！人多？如果不是JW三汽早就把它撤了，现在也只是一日几班把它敷遣了事还经常都系空车运座位。一般都系只有南华的学生去坐地铁或北区时坐的。如果公交场调整过来383就根本就无存在的意义。

作者: 风云王子 时间: 2007-9-26 17:06
这样啊？３８３还是不错的

作者: yeyl 时间: 2007-9-26 21:50

本来体育中心离长洲深井就没多远

尼句话比较有问题，体育中心到赤砍桥行路至少半个钟．．先忽略吾计赤砍桥系长洲岛人烟比较稀少的地方，从赤砍桥到所谓深井比较热闹的地方（如长江路口）行路又要半个钟（尼段路我已经行过几廿次了），长江路口到深井码头或者到深井真正的住宅群近则十几分钟，远则半个钟．．．．我点啉都啉吾明体育中心同深井究竟有几近．．至少一个系内环，一个至少至少系外环．．．．

其次，大学城专线系为大学城服务的，而吾系为长洲深井服务的．．

再其次，按照而加大学城专线甘样的收费方式（入城方向即使系大学城上车都系３－４蚊），甘样大学城专线米仲死得过３８３同６７多多声？！

再其次，d人要去长洲深井吾一定要通过大学城，并且传统入岛线路都吾系通过大学城，而系过渡，所以即使你同时间加几条线路入岛都无用．．你睇过４３０点死法你就知了．．

作者: 于扬 时间: 2007-9-26 22:19
对啦，长洲岛出城经过大学城，简直就系兜路王，过渡就直接可以去到黄埔转车了。

作者: 喜欢坐59的学生 时间: 2007-9-27 06:36
.......大学城专线系为大学城服务的......

长洲岛ge人都已经习惯左过渡喇.......

甘样延长...D人会坐咩.....兜甘大条路...

作者: 大雄 时间: 2007-9-27 10:52
体育中心到南华正常行路大概系三十五分钟。但如果系公交车由内环转东四路入长洲（在东四，赤坎，文塔总站设三个站）最多几分钟就到啦。你四线同76都系大学车兜左个大圈先到体育中心啦！这不属浪费咩？这种浪费为何只可以对学生？

作者: 大雄 时间: 2007-9-27 11:10
长洲人过渡并不是习惯只系被逼，你未试过雾锁珠江轮渡停行要到市区上班的几千岛民要冒着生命危险去坐小艇，等公交到大学城转车？大半个钟都未i有一班，去到大学城还得找等车出市区。而且长洲两个码头设计都好有问题，入长洲码头最近的公路口入码头都要行几分钟，过到对面鱼珠码头仲要行成十分钟先有公交车。深井码头亦好不了多少经常半个钟先一班，黄船经常整船码头常搬又要行多几分钟。过到新洲再转车才出到市区。所以这种习惯也是被逼出来的。该地方几十年变化不大就是交通不便把它拖垮。如果设个公交站场出市区岛民慢慢就会改变习惯一台可以车直接出去市区，谁又愿意过渡转来转去啊？

作者: 大雄 时间: 2007-9-27 11:47
再讲430只是用来填补交通空白，行的无人地带又点会5死啊！如果行金洲路到军校，长洲的百台非法面的都5见一半啦。长洲岛做公交5系无市如果无市就5会有成百台面的。问题系交通布局非常不合理。其实只要一条岛内的一元小公交（军校经金洲路‘中山公园’到文塔公园）再加条由文塔公园经大学城（需经地铁站）出市区的公交足够。搞什么67.383.430.真的是浪费资源，苦了公交公司又方便不了群众。

[ 本帖最后由大雄于 2007-9-27 11:51 编辑 ]

作者: KAMEERU322813 时间: 2007-9-27 12:00
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作者: 大雄 时间: 2007-9-27 12:33
长洲本来就系一个珠江上的孤岛，岛对外的交通主要靠轮渡极之不便，岛内交通一直都以摩托车为主。但07长洲岛有幸被广州政府列入禁摩范围。现在人人都时光倒流去踩单车。岛民一般日常生活都只系最多去百达市场买下菜，但坐67来回要四蚊又5知几时有车一来一回话5埋钟要两个钟，430便宜但又不经市场。383就更不用讲了。所以市场口的面的生意就红火（那只是无奈的选择）而公交就真系~~
至于岛民到市区边度上班多梗系遍布市区各个地方啦！你问我边度多，我估天河，海珠，岛民都会比较喜欢在这两个地方上班。一个字“近”

[ 本帖最后由大雄于 2007-9-27 12:56 编辑 ]

作者: dozenliang 时间: 2007-9-27 12:44
有个啉法,就系将33同67合并,33行到广大站之后不入中部枢纽总站,之后按67线路行驶,反正而家67都系由33派车行驶.班次方面,我啉应该要做到高峰期20分钟一班,低峰期10分钟一班,入大学城嘅33一长一短(短线中部枢纽,长线金洲北路),而且金洲北路放出来嘅33可以唔放全程,放到天河体育中心就OK了!
76都咁长了,就唔好再延长了.....我反而觉得体育中心四条线唔值得延长,因为呢四条线都有翻咁上下长度,再延就太长了!反而2线由广中医延长就比较好,而且方向又好正确!
2线同33都往天河区方向,应该无乜问题!至于海珠区方向要啉一啉,如果以上线路班次够密嘅话,接驳地铁都无问题!如果要延长3线嘅话,就太兜,长洲嘅居民都会觉得好烦!

再讲,如果靠大学城嘅陆路出市区,路程始终系兜远咗好多!咁就要睇下长洲-鱼珠呢条远景规划嘅隧道几时动工,同埋地铁8号线东延段是否争取能够由新洲延长至长洲!

作者: dozenliang 时间: 2007-9-27 12:51
仲有就系,我建议一汽同三汽协商好,将67同383发车时间错开,不要同时发车!
如果一条线每30分钟一班车,咁一齐发车等于都系30分钟一班车,而且资源太浪费了;如果分开发车,咁至少起码15分钟一班车,乘客等候时间唔会太长,仲有就系唔会浪费资源!
其实隧道已经有规划,地铁7号线都穿过长洲(不过唔知几时动工),如果争取埋8号线过埋长洲就好!长洲交通发展唔起身,我觉得除咗"保护"呢个孤岛嘅文物同宁静嘅生活环境之外,最大嘅阻力应该来自岛上嘅P.L.A. NAVY同埋某船厂!

作者: 喜欢坐59的学生 时间: 2007-9-27 13:19
E+入亲大学城的车..全部都系为学生服务..

1线,4线,76都已经好长喇....

所以体育中心所有线最好唔好郁...

最好就系将203/33延长入长洲岛喇......

作者: 大雄 时间: 2007-9-27 13:23
长洲岛本来就是珠江上的交通咽喉，战略地位十分重要，所以被几家JUN工睇中设厂。JUN工自属中央，市政府市他们无办法。规划的几条对外交通网络遥遥无期。鱼珠隧道那只停留在传说阶段，本来地铁7号线有规划。但到中央5批只批左半段。剩下果半段估计又要一个十年，还有一条什么新洲至化龙快速路（途径长洲设立交）话就话08年建成，但现在连地都未征，不知是否又要一个十年。本来一个地图上离市区直径只有十几公里的地方。去一趟来回到要三四个钟。现在为有盼大学城的交通能带动长洲的发展了

作者: 4vs134 时间: 2007-9-28 21:42
其实430的客源是不错的不过我觉得430应该途径67的总站 67和383应该430到达后发车把430改成穿梳于比较密集嘎居民区我观察过430行嘎路线密集嘎居民区好似甚少比较多的是学校所以67和383可以以430为拉客嘎路线来增加收入

作者: 大雄 时间: 2007-9-28 22:38
传闻383下月撤销，新增一条小巴路线。从长洲码头到穗石码头。不知这消息的真实程度有几高

作者: 大雄 时间: 2007-9-30 21:19
等于长洲岛去大学城还要转车？不太现实了吧！如果出市区还得再转一趟。而且430发车的频率比383同67密好多。干脆保留一条430行长洲岛主干道（金洲路），到中山公园接驳从大学城延长过来的33同86.这样就可以满足天河同海珠的市区上班一族。67同383都可以撤销了。

作者: 大雄 时间: 2007-10-26 22:23
仲有将希望86能延长到长洲可以解决长洲岛居民到海珠区的难题

作者: 果果 时间: 2007-10-31 23:00
过江过江过江!
长洲岛公交线路只有过江才会有"钱途"

作者: yilin 时间: 2007-10-31 23:12

原帖由大雄于 2007-10-26 22:23 发表
仲有将希望86能延长到长洲可以解决长洲岛居民到海珠区的难题

大哥８６路已经够晒长拉，你五见到上落班高峰期终站上车都无位拉

作者: 大雄 时间: 2007-11-4 22:38
其实86入左大学成之后走左好多冤惘路，可经中部枢纽后直接走中环路入长洲就近好多了。原来总站果度偏僻到死简直就系无人区。这样就合理多了

作者: KAMEERU322813 时间: 2007-11-5 09:52
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作者: 莫生 时间: 2007-11-5 12:20
其实我也支持引进长洲岛公交线路出市区,但系,楼主,你系都简好D拉,引86入去窝,贪86未够长咩,再且,客流衣不一定有保证....而最最最最重要的问题,就系,大学城D线路系为大学城而开的,5系为长洲岛而开的(米哥的意见)....AND我都认同斌仔哥哥的看法,你的语气好偏激....

作者: 大雄 时间: 2007-11-5 23:10
想经济发展先要搞搞好交通，市政府话要开发长洲的口号已经十多年了，但都系静行雷不下雨。其最主要原因就系因为交通闭塞。无错要大学城公交车延长到到去长洲的确有点勉强，但大学城好多线路本来都系好勉强。这种勉强为何只能对学生呢？长洲有三万岛民，可能比大学城放假果阵仲要多。假如把86，565，76，四线等入城后兜圈的线路好好调整下经中环路到长洲中山公园，路程黎讲根本都无长几多。调整后基本可以解决长洲的对外交通问题。交通问题解决了发展的机会就会黎，地价会飙升游客会增加。岛民的生活指数才会提高（5讲你5知长洲系广州人均收入等各项生活指数最低的地方）市政府的各个长洲岛的项目亦有望早日实施。无错短期公交公司可能会无乜着数但比起行大学城入边果D冤枉路呢个建议又有咩5妥呢？给长洲的发展带来实质的贡献又5会浪费公交公司好多资源。我觉得利大于弊

作者: 喜欢坐59的学生 时间: 2007-11-6 13:29
重申一个问题....E+所有入大学城的车...基本上系为大学城服务....

你所讲的4条线路...线路长度已经超出左30KM....入埋长州岛就起码要4蚊....

特别系76...本身入大学城就林主全程6元(但后来基于客流关系冇整....)

你既然话长州岛居民生活指数系全广州最低的地方.....那么岛上的居民又如何承担4元单程8元双程的线路呢?

作者: 喜欢坐59的学生 时间: 2007-11-6 13:36
长洲岛上居民既然是多数系天河区,海珠区做野...

甘请问...如果去天河区上班的人仲会唔会坐车??? 我林唔会挂..

毕竟渡轮+公交车系最快最便的选择.....

系鱼珠码头开多几条线出市区米得咯.....

如果去海珠区....甘米开翻条203A咯.....长州--南田路....

作者: KAMEERU322813 时间: 2007-11-6 18:29
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作者: dozenliang 时间: 2007-11-6 19:07
都系果句,唔可以一厢情愿.....我系上面回贴都讲过,长洲岛交通先天不足,呢个部分原因都系岛上嘅PLA同埋文物搞到好难搞隧道!
出入长洲岛最方便快捷嘅路线始终都唔系兜大学城,始终都系传统两条过渡路线快(当然如果可以系渡口整隧道更加好,但都系幻想而已)!
海珠区咁多条线之中,我觉得只有203可以勉强适合延长到长洲岛,其余都唔得,太长了!一长嘅话,一系配车数跟唔上令你晒时间,一系就狂放短线更加晒时间!
至于天河区嘅线,可能只有306或者2线适合,但2线因为叫大学城2线,所以无可能!如果306系大学城内按387行驶再系穗石村行外环去长洲,知名度一提高都OK!不过一切只系幻想而已!

目前最好解决方法系,搞好430,同埋67同383一定要错开时间发车(错开发车,原来半个钟一班就可以变成15分钟一班)!同埋等多10年(或者更耐),等地铁7号线建成!

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