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标题: 历山路BRT站台长170米今铺快速公交站台专用管道 [打印本页]

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-22 09:39
标题: 历山路BRT站台长170米今铺快速公交站台专用管道
济南时报
　　前几日的降雨给历山路施工带来些麻烦，但影响已经消除。目前，BRT系统建设已成为工程重点，从明天起，BRT站台专用管道将开始铺设。
今天14点，记者在历山路二标段施工现场看到，在解放路路口北侧堆放着一个巨大的石渣堆，一台大型挖掘机正在把原来铺好的路床重新翻起。一施工人员告诉记者，前几日连续降雨致使部分路基出现“翻浆”，路基有所松动，他们正在把原来铺好的路基重新翻起，用新运来的石渣填换，以保证路基的坚固。
据介绍，石渣填换结束后，从今晚开始，施工单位将开始铺设灰土碎石，预计23日开始水稳碎石的铺设，9月3日左右开始沥青的摊铺工作。
记者在现场还注意到，位于解放路北口处的BRT快速公交的站台专用管线接口已经出现。据介绍，站台的专用管线内有自来水、污水、交通信号专线等管道，明天起施工单位就将开始铺设管线。
　　一位技术人员向记者出示了BRT站台图纸，从图纸上看，该站台长170米、宽5米，整体位于历山路两快车道中线以东，站台的西侧与中线重合。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-22 09:41
偏置站台？不是学昆明吧？自来水、下水道，这站台要住人？

作者: 00714 时间: 2007-8-22 10:53
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-22 10:59
站台不是对称地布置于路中央的，整个都在路东的车道里（由南向北方向），也许是为了给由北向南的车流腾出左转车道来，不过这样相反方向的车道就太窄了，弄不好这个路口会修成大喇叭状

作者: 00714 时间: 2007-8-22 16:36
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-22 18:43
在网上查查昆明的ＢＲＴ就明白了

作者: 胖丫头 时间: 2007-8-22 19:19
晕乎乎

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-22 20:23
这是昆明的，很明显，右侧道路被BRT车站占去了一半，当然济南的车站在公交车左侧，也就是图中绿化带的地方，侵占道路少一些

[ 本帖最后由木马巴士于 2007-8-22 20:25 编辑 ]

作者: 我爱公交 时间: 2007-8-22 21:03
昆明的没有物理隔离？

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-22 21:17
170米长的站台是什么概念?停地铁都够了!

作者: 我爱公交 时间: 2007-8-22 21:21
170m的确够长的，能够将近10辆车同时进站（18m的），现在经十路上的站台最长的也没有超过50米的把

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-22 22:17
经十路的已经接近100米了，济泺路上同站分区的距离也已达到80米，济南BRT不是想将来用25米铰接车吧

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-22 22:18

原帖由 木马巴士 于 2007-8-22 22:17 发表
经十路的已经接近100米了，济泺路上同站分区的距离也已达到80米，济南BRT不是想将来用25米铰接车吧

用25米的车,这个站台都够同时停6个的.

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-22 22:21
站台长了好，意味着会有比较长的物理隔离

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-22 22:23

原帖由 木马巴士 于 2007-8-22 22:21 发表
站台长了好，意味着会有比较长的物理隔离

是否也意味着站台混用?

作者: tianyu9999 时间: 2007-8-22 22:25
感觉不太可能，毕竟大数限制了宽度，有站台就要砍大树，否则历山路也不会把站台全部选在路口。大家想想解放路到和平路、解放路到山大南路、和平路到文化路分别能有几百米？这边一百五，那边一百五，这就出去300米。。。

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-22 22:26

原帖由 tianyu9999 于 2007-8-22 22:25 发表
感觉不太可能，毕竟大数限制了宽度，有站台就要砍大树，否则历山路也不会把站台全部选在路口。大家想想解放路到和平路、解放路到山大南路、和平路到文化路分别能有几百米？这边一百五，那边一百五，这就出去300 ...

马路中间有大树?

作者: 我爱公交 时间: 2007-8-22 22:30
太宽了对社会车辆通行会有影响

作者: tianyu9999 时间: 2007-8-22 22:32
我是说两旁的隔离带，如果中间修了站台，两边的隔离带大树不砍，那么靠BRT的社会车道还能走车马？就太窄了

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-22 22:33

原帖由 tianyu9999 于 2007-8-22 22:32 发表
我是说两旁的隔离带，如果中间修了站台，两边的隔离带大树不砍，那么靠BRT的社会车道还能走车马？就太窄了

不是副道也改成机动车道吗?

作者: tianyu9999 时间: 2007-8-22 22:38
可是中间修了站台，不砍大树，中间那个社会车道就很窄，都给BRT太宽，给社会车道太窄，只能砍了树，弄个宽的，也就是路口，向解放路一样砍

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-22 23:04
一个问题:这个站台上真要设站房吗?那就和昆明的不一样了啊!

作者: 我爱公交 时间: 2007-8-22 23:24
以现在的宽度肯定是不够，也不知道拆迁什么时候开始，已经都写了“拆”字啊

作者: 1986314 时间: 2007-8-22 23:38

原帖由 无轨电车 于 2007-8-22 23:04 发表
一个问题:这个站台上真要设站房吗?那就和昆明的不一样了啊!

应该是售票屋

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-23 09:27
是售票屋，有水有电带厕所，倒是挺方便，可以搞临时站房了

作者: 00714 时间: 2007-8-23 10:13
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-23 10:58
按工期推测，应该是同时起用，至少间隔也不会很长，而且北园大街处在市区北部欠发达地区，更多的客流是要向南部市区漫延，如果只开通北园大街东西向BRT是不会有多少客流的，必须与历山路BRT联运才是出路。大胆设想，通过北园大街及历山路，还可以将经十路东段与济泺路串联起来，但前提是BRT车辆必须是左右都可开门，或在非BRT车道上改造现有车站。

作者: 海阔天空 时间: 2007-8-23 14:51
马路中间停车，上下车的乘客是怎么去站台的呢？

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-23 15:46
靠斑马线，天桥和地道估计根本没有或者很少

作者: tianyu9999 时间: 2007-8-23 21:45
记得两个快速路的交叉口那里有个转盘，估计实现联运比较简单，而且那里有过街天桥，可以将转盘中间设置为BRT大型换乘站

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-23 21:50

原帖由 木马巴士 于 2007-8-23 10:58 发表
按工期推测，应该是同时起用，至少间隔也不会很长，而且北园大街处在市区北部欠发达地区，更多的客流是要向南部市区漫延，如果只开通北园大街东西向BRT是不会有多少客流的，必须与历山路BRT联运才是出路。大胆设 ...

历山路铁路桥有改造计划没？

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-23 21:52
计划像段店公铁立交一样拓宽，把现自行车道也改成快车道，自行车向外拓展，现在看来是没动工，不知得等到什么时候

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-23 21:54

原帖由 木马巴士 于 2007-8-23 21:52 发表
计划像段店公铁立交一样拓宽，把现自行车道也改成快车道，自行车向外拓展，现在看来是没动工，不知得等到什么时候

那个桥现在很葬车啊！

作者: tianyu9999 时间: 2007-8-23 21:55
胶济铁路涵洞不再逢雨必淹

涵洞两侧分别新增一个10米宽的桥孔，排水泵站也将扩容，排水能力大大增强

历山路改造工程将对胶济铁路立交桥动大手术，将目前两个边孔即非机动车道降低，与机动车道处于同一水平线，做机动车道用。两侧分别新增一个桥孔，宽度为10米，供行人和非机动车通行。
　　历山路北段与胶济铁路相交，原来为平交道口，经常出现交通堵塞，1984年拓宽历山路时建成立交桥，由铁路桥和下穿式引道组成。据施工人员介绍，目前的铁路桥为三孔钢筋混凝土箱式结构。中孔净跨15米，高5．52米，供机动车行驶；两边孔净跨各10米，高3．52米，供非机动车和行人通行。引道全长575米，总宽50米，其中快车道15米。
　　此次改造工程，将改变两个边孔高出中孔两米的现状，原有的三个桥孔处于同一水平线上，均供机动车通行。在此基础上，于东西两侧各打通一个10米宽的新桥孔，作为慢行一体道路，水平线比机动车道略高。改造后的历山路铁路桥将是一座五孔公铁立交。
　　另外，整个立交桥的排水系统也将彻底更新，排水能力大大增强，一下雨就积水的问题将成为历史。
　　据悉，铁路桥涵拓宽的难度要比普通道路施工大得多，技术要求比较高，部分工程需要在火车通行的间隙中完成。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-23 21:55
这个桥没法动，段店立交和八一立交当年加宽的时候都是封闭施工，历山路根本不可能

作者: 济南公交 时间: 2007-8-24 07:32
这个站台也太长了吧

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-24 11:19
看来历山路BRT有可能一期只到花园庄了

作者: 济南公交 时间: 2007-8-24 11:24
最终去全福桥？

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-24 12:28
也可以去黄岗啊

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-24 14:41
标题: 谁能看懂这句话？
济南日报

北园大街BRT 枢纽站呼之欲出

2007-08-24
　
本报8月23日讯(记者　牟明善)北园大街BRT系统有望最早与市民见面，站台与普通公交站台有啥区别？记者今天探访了在济南长途汽车总站的BRT枢纽站施工现场。
根据建设规划，北园大街全线设BRT站20个，平均间距608米，设一级枢纽4处，长途汽车总站为其中一处，其他3处分别为黄岗路、历山路及全福立交。车站将设封闭式候车厅，入口处设售、验票系统，并设有老、弱、病、残、孕坐椅等。
目前，由于地面快车道还在建设中，作为附属设施的长途汽车总站BRT站台建设还未开始。济南城建工程公司二分公司负责北园大街第四标段施工，该公司一位技术人员向记者展示了长途汽车总站BRT站台的施工设计图。
设计图上标明，这一BRT站台设在济泺路路口以西道路中间，两侧均为BRT专用道，车辆左开门上下客。站台长176.125米，宽6.5米，东侧临近济泺路路口，与过街斑马线连接。站台上设BRT候车厅，长167.6米，分为两个子站，每个子站分售检票区和第一、第二候车区间。
两个候车区间的使用分近期和远期规划建设。远期在第一候车区间两侧各设一个车辆上下客泊位，其余车辆在其后等候上下客。近期在第一候车区间两侧各设一个上下客泊位，第二候车区两侧则各预留一个上下客泊位，待实施远期方案时，封闭第二候车区。
根据设计图说明，BRT站台上留有南北向地下过街通道的位置，在站台西端的售检票区以东、路口斑马线以西，居住在北园大街两侧的市民可通过地下通道直接到达BRT站台，也可由此行至道路对面。但据技术人员解释，过街通道为拟建项目，届时是否实施尚不确定。

这记者表达能力真够只可以的

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:28
标题: 今后咱坐快速公交上下班(重发)
今后咱坐快速公交上下班
　　年底前BRT公交车有望开上北园大街和历山路
　　生活日报8月24日讯　济南市快速公交（BRT）工程进入最后冲刺阶段。23日，北园大街快速公交（BRT）工程可行性研究报告通过了最新一轮的专家评审，根据专家意见，可行性研究将进一步得到完善，省城快速公交工程步伐加快，从车型、站台、线路到运营方案，都在变得越来越明朗，年底之前，硕大的BRT公交车有望开上北园大街和历山路。
　　23日，多位国内知名专家齐聚济南，对北园大街快速公交（BRT）工程可行性研究报告进行评审。据悉，评审团的成员都是交通规划设计和城市规划设计方面的知名专家，在一天的评审中，他们细致地评审了北园大街快速公交工程，给予了很高的评价，并提出了积极的建议。
　　由于保泉问题限制了济南市轨道交通的发展，因此快速公交系统成为解决当前城区交通拥堵的最现实最可行方式。2005年以来，在能源基金会的支持下，巴西专家对济南市的BRT工程给予了大量的帮助和指导，省城BRT建设逐渐展开。在考虑到济南市未来发展及城市东西向通道资源稀缺性等因素，济南市决定在北园大街13.02公里的走廊上建设快速路及快速公交系统。根据计划，北园大街工程高架桥及快车道要在2007年9月底实现通车。
　　据济南市公交总公司BRT项目办公室负责人介绍，经过多次论证之后，北园大街快速公交工程可行性方案得到了进一步的优化，由于BRT专用道路修好之后就可以进行试运行，因此相关部门正在全力推进BRT工程，车型的招投标、18处站点相关管线的铺设、BRT运行线路的设计、乘坐方式等等问题，都在一步步地明朗，本报记者多方采访，为您详细地解读省城BRT工程。
　　车票价格预计不超过2元
　　□一张车票，免费换乘
　　□实行BRT站台售票和车上售票
　　□IC卡乘坐BRT仍然有效
　　■运营方案全解读
　　省城BRT营运方案初步形成，记者24日获悉，尽管投入非常大，但人们乘坐起来却相当便宜。而且，BRT公交车在专用车道和普通车道上行驶时，会实行两种不同的计费方式。
　　票价预计不会高于2元
　　BRT系统投入非常高，仅一辆18米长的BRT车就需要150多万元，12米长的BRT车售价也在80万元以上，这么高昂的公交车，票价会是多少钱呢？
　　据相关人士介绍说，BRT公交车人人都能坐得起，尽管目前车票价格还没有确定下来，但应该不会超过2元／人，和咱们平时乘坐公交车价格相当，至于到底是1元还是2元，有关方面还在论证之中。
　　一张车票免费换乘
　　BRT公交车将实行一票制，也就是说，人们购买一张车票，可以乘坐任意长的距离，而且在不同的线路之间可以免费换乘。如果您从北园大街西部乘坐一辆开向全福立交方向的BRT，而您又想前往历山路某个地方，那您就可以在历山路西站台以西的某个站台下车，在候车室内等候下一辆开往历山路方向的BRT车。
　　当然，换乘不能走出候车室，否则就要再次买票了。正因为这样，免费换乘只能在BRT专用站台上进行，当BRT车从历山路南口向东拐入经十路后，车辆停靠必须使用普通公交站台，您就不能免费换乘了。
　　站台售票与车上售票并存
　　设计中的BRT售票都是在站台完成的，正是由于站台把乘客的购票、刷卡等工作做完，等车辆靠站后，人们上下车的速度才大大提高，车辆的停靠时间也大大缩短。
　　但目前济南并不具备完全站台售票的条件，当车辆进入经十路后，人们还是得像乘坐普通公交车一样，上车的同时再刷卡、投币，这一段距离包括从历山路南口至燕山立交沿线的各个公交站台。
　　IC卡乘车仍然有效
　　不少市民担心，自己的乘车卡在乘坐BRT时会不会还要另外掏钱，据BRT项目部办公室工作人员介绍，人们办理的IC卡在乘坐BRT公交车时仍然可以使用。
　　专家建议，BRT运行后，对现有的IC卡进行升级，使持卡乘客在BRT站台上能够实现刷卡进站。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:28
■车型早知道
　　双开门公交车成为国内首创
　　作为BRT系统中最重要的一部分，选择什么样的BRT公交车一直受到省城市民的关注。虽然由于种种原因，BRT公交车的具体样式还没有最终确定，但车型等问题已有了明确答复。
　　■7家专业厂商有意参与
　　据济南市公交总公司科学技术研究院院长刘彤介绍，作为一种科技含量较高的新型公交车，目前我国能够生产BRT公交车的厂家只有7家。
　　济南公交总公司BRT项目办公室的一位负责人表示，目前他们已经收到了全国所有能够生产BRT公交车的厂商送来的产品资料。“我们将对这些厂商提供的材料进行对比和挑选，最终通过公开招标，以政府采购的方式进行购买。”
　　■车型根据长度分12米和18米两种
　　虽然公交车的具体样式还没有最终确定，但公交车的车型已经基本明确，根据长度共分为12米和18米两种。
　　其中，长度为12米的公交车可容纳90人，长度为18米的公交车可容纳170人。两种车将交叉使用，在客流高峰期时投入18米“大车”，在客流低峰期时投入12米“小车”。BRT项目办公室的一位负责人表示，根据初步计划，北园大街BRT线路可能总共投入25辆公交车。
　　■乘客上车不迈台阶
　　“BRT公交车应该有动感，流线型，体现出城市特色。”24日下午，在济南公交总公司BRT项目办公室，一位负责人拿着一叠BRT公交车资料介绍说。
　　记者从各厂商提供的BRT公交车资料中了解到，BRT公交车在设计上比普通公交车更加人性化，其都采取低底盘水平登乘，乘客上车不用迈台阶。此外，有的厂商在每个车门处专门设计一块活动铁板，以方便乘坐轮椅的乘客上下车。
　　■双开门设计成为国内首创
　　由于北园大街BRT系统站点设在道路中间，因此BRT公交车在专用车道内运行时的开门方向只能朝向左边，这与在非专用车道运行时的开门方向恰恰相反。为了解决这一难题，济南市BRT系统在全国首创了双开门式公交车。
　　据BRT项目办公室有关负责人介绍，当BRT公交车在专用车道内运行时，公交车就打开左边的车门；当在非专用车道内运行时，就打开右边的车门。
　　8月1日，由建设部城建司主办的全国快速公交系统（BRT）发展研讨会在北京召开。与会者对济南的快速公交系统在目前的规划设计一致看好，尤其是济南设计的“双开门模式”。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:29
站台什么样，带您先看看
　　BRT公交车车厢底部与站台平齐，站台配备卫生间
随着北园大街工程上层高架的陆续完工，下层快车道的建设也在逐渐展开，位于马路中央的BRT站台同时开始施工，目前北园大街沿线的18个站点正在进行相关的管线铺设。
　　北园大街沿线设18个站点
　　据济南市公交总公司BRT项目办公室介绍，北园大街BRT西起黄岗，东至全福立交，全长13.02公里，共设18个中央岛式停靠站点。其中，黄岗站、长途汽车站、历山路各分设两个站台。
　　这18个站点中，黄岗站和全福立交站为首末站，长途汽车站西、长途汽车站东（预留）、历山路西、历山路东为换乘站，交通学院、西苑小区、无影山路、无影山东路、东工商河、三孔桥、生产路北口、北关北路、历黄路、山大二院、车站北街、南全福大街、窑头大沟、全福立交西等站点为中途站。
　　这些站台宽6.5米，最长的站台为长途汽车站西，共有192.7米，北关北路站台也达到149.26米，其他各站大多在60米以上。
　　在另一条BRT线路历山路——经十路中，历山路共设6个站点，从历山路南口直到燕山立交之间，BRT站台与普通公交车使用同一站台。
　　站台配套建设卫生间
　　如果您在站台上等候BRT公交车时想上厕所，那您可算来对了地方，因为BRT公交站台内专门设置了卫生间。
　　BRT候车站台为封闭站台，站台设有售票处，沿路口斑马线到达道路中央的BRT站台时，需要向售票人员购票或刷卡进入候车室，紧靠门口的是设备间，挨着设备间的就是卫生间，上厕所、洗手都很方便。目前卫生间的供水管线正在铺设中。
　　长长的候车室内，将会放置两排坐椅，供候车的人休息。每当车辆到站时，站台来车一侧的屏蔽门会自动开启，车厢底部与站台平齐，人们可以轻松步入BRT公交车内。
　　下车后，人们也是直接进入候车室，从这里可以换乘其他BRT车或者从出口走出站台。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:29
两横三纵”打造快速公交网
　　省城BRT快速公交线路全解读
早在2005年，济南市就已经对BRT快速公交系统开始进行可行性调查研究。2007年底，两条BRT线路有望投入运行，而根据济南市政部门的计划，在2009年十一届全运会召开前，济南市将建成“两横三纵”、总长约100公里的BRT网络。
　　两条BRT线路年内有望投入运行
　　“目前已经定下的BRT线路有两条，一条是北园大街，另一条就是历山路。”24日下午，济南市公交总公司BRT项目办公室的一位负责人表示，根据项目计划以及目前道路施工情况，北园大街和历山路两条BRT线路有望在今年年底前投入运行。
　　据了解，根据施工计划，北园大街将于9月底前实现快车道和高架桥通车。届时，即使相应的配套设施尚不能全部建成，BRT线路也有望进行试运行。
　　BRT系统将建成开放式
　　记者了解到，BRT系统专用道可分为封闭式和开放式两种。其中，封闭式BRT系统是指公交车只在BRT专用道内运行；开放式BRT系统则以交通标线划设专用道为主，并与现有普通公交线路相配合，形成快速公交网络。
　　据专家介绍，目前省城的BRT系统尚处于建设的最初阶段，此前没有任何基础，不适合建设封闭式系统。所以，济南的BRT系统将建成开放式。
　　公交、交警配合，做到公交车“信号优先”
　　专用车道和信号优先是BRT系统的两大特征。其中，信号优先对保证BRT系统的运行通畅具有关键作用。
　　BRT项目办公室的一位负责人介绍说，北园大街BRT线路沿线总共有26个路口，为了尽量缩短BRT公交车在路口的等候时间，保证BRT系统的运行通畅，公交公司正与交警部门进行调研，在设置信号灯时充分考虑BRT公交车的发车时间以及运行速度，尽量做到公交车“信号优先”。
　　规划时速设定为20—22公里
　　据有关部门统计，目前济南市区交通高峰期，机动车平均车速仅为16公里/小时，而根据国家有关标准，目前BRT公交的标准速度达到了25公里/小时。
　　“公交车的运行速度是指公交车从一个站点到下一个站点的平均运行速度。”
　　BRT项目办公室的一位负责人介绍说，“由于北园大街的路口较多，再加上其他一些原因，北园大街BRT公交车的运行速度可能达不到标准速度，不过应该能达到当初的规划速度，也就是时速20—22公里。”
　　新技术保护站点路面
　　由于BRT公交车自身较重，运行时冲力很大，所以其对路面质量就提出了较高要求，尤其是对公交车经常停靠的站点路面质量要求更高。因此，北园大街在进行路面铺设时就采取了特殊结构。
　　“两横三纵”构建BRT网络
　　记者从BRT项目办公室了解到，济南市将在2009年十一届全运会之前形成“两横三纵”的BRT网络。“两横”即为北园大街、经十路，“三纵”为历山路、二环东路、齐鲁大道(新建)，由此形成一个环状BRT网络。
　　BRT项目办公室的一位负责人进一步介绍说，齐鲁大道是东部城区正在建设的一条主干道，规划道路起止点为奥体中心到工业北路。建成BRT后，齐鲁大道将在东部城区与经十路和工业北路相连，形成一条南北交通要道。
　　智能系统提示到站时间
　　为了使乘客能够及时了解到公交车的运行情况，确保乘客不错过公交车，北园大街BRT系统安装了一套有GPS支持的智能提示系统，提前向乘客预报公交车到站时间。
　　据了解，这套系统主要由济南市公交总公司科学技术研究院设计完成，它比目前正在使用的公交到站提示系统更加精确，能够较准确地预报几号线还有多长时间能够到站。
　　■北园立交桥下设置地下过街通道
　　行人横穿北园大街大多是通过地面人行道，记者了解到，为了便于北园立交桥下的通行，北关北路站台的东侧，将出现一座地下通道，行人穿过北园大街或者到站台上候车，都可以由地下通道到达。
　　24日中午，记者来到北园立交桥下，看到此处的地下通道施工现场正在进行混凝土浇筑，通道底部距离地面约深10米，项部已经基本浇筑完毕。
　　记者看到，通道北端上下通道的路面已经雏形初现，工人们正在编织钢筋，而南端部分东西向的坡道还没有进行修建。地下通道中间向西有一个出口，人们乘坐BRT公交车时就由这一出口到达。
　　■西头停车场位于锅炉集团以西
　　据BRT项目办公室有关负责人介绍，目前北园大街BRT系统公交车西头停车场位置已经确定，在济南锅炉集团以西，济齐路和黄岗路交叉三角地，总面积为1.36公顷，而东头停车场的位置目前还在考察中，初步意向为燕山立交桥附近。
　　这位负责人表示，由于BRT公交车车体较长，其转弯半径最小为12.5米，因此其对停车场场地要求较高，必须有足够的空间供其掉头。
　　■相关链接：
　　什么是BRT
　　BRT(Bus　Rapid　Tran-sit)是快速公交的简称，起源于巴西。1974年巴西库尔蒂巴市修建了世界上第一个快速公交系统，建成后很好地改善了城市交通，被称为“地面上的地铁”。
　　目前，全世界有30多个城市建立了快速公交系统。
　　2005年12月30日，我国第一条快速公交线路—北京南中轴路大容量快速公交全线投入运营，首日客流量突破10万人次。目前，杭州、西安、昆明的BRT已经开始运营，上海、天津、重庆、深圳、成都、武汉、沈阳、济南、石家庄、南京、福州、宁波等城市都在规划建设BRT。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:29
站台候车室

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:29
玉符：消息变化可真快，不是说不能双开门吗，现在又行了。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:30
xdhchch ：历山路只设6个站点，估计历山北路暂时不会通BRT了

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:30
玉符：怎么没说在全福立交桥建设副站停车场呢？难道一期线路是黄岗-----燕山立交桥？
还有北园大街线路通到王舍人算了，这样还能和那个齐鲁大道对接起来。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:30
无轨电车：全福看来就是个过渡，没必要建停车场

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:30
玉符：锅炉集团西边的那块三角地不错，不过我更希望将来BRT能通到高速火车站和王舍人，这样票价2元将会十分合适~~

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:31
delphi5-10：
转自《齐鲁晚报》手机版
【看点】
济南快速公交很方便
>上车不用迈台阶
>GPS提供到站提示
>站台配备卫生间
……………………
济南快速公交（BRT）工程进入冲刺阶段，年底前有望开上北园大街和历山路。车票价格预计不超过2元，一张车票免费换乘，施行站台售票和车上售票，IC卡乘坐仍然有效。快速公交车厢底部都与站台平齐，乘客上车不用迈台阶；有GPS支持的智能系统能提示到站；使用国内首创的双开门设计；站台还配备了卫生间。（图为站台模拟图）
另外，在2009年全运会前，济南将建成“两横三纵”（两横即北园大街、经十路，三纵为历山路、二环东路和新建的齐鲁大道）、总长约100公里的BRT网络。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:31
东边都没必要建停车场，搞成副站直接调头返回就是了

进站口这张照片是哪里的？觉得应该是地铁的

作者: 小伙 时间: 2007-8-25 21:39
大家都等这看热闹吧!很好看的!

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 21:40
是很热闹，未来两年都很热闹

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-25 21:57
怎么合并了又重发?

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-25 22:15
合并功能没有规律，一会儿是这个当头，一会儿是那个当头，全合乱了

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-26 11:30
BRT的运行时间会怎样？外地的是几点到几点？

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-26 13:25
关键要处理好对乘客的提示，另让乘客糊涂了，既然要走经十路，就要配监票员监督刷卡和提示按规则上下车，还要有自动机制避免司机开错门，绝对保证安全

作者: delphi5-10 时间: 2007-8-26 14:27
双开门是不是和地铁一样车体两侧都有门？

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-26 14:37
是的

作者: delphi5-10 时间: 2007-8-26 14:50
该不会是想着可以给其他普通线路加班才设计成双开门吧，如果只是在道路中央行走，那要双开门有什么意义呢

作者: 北冰洋 时间: 2007-8-26 16:33
这车能快起来吗？站台都搞的那么复杂。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-26 18:21

原帖由 delphi5-10 于 2007-8-26 14:50 发表
该不会是想着可以给其他普通线路加班才设计成双开门吧，如果只是在道路中央行走，那要双开门有什么意义呢

看文看仔细，不要断章取义，济南的BRT设想一半走北园、历山BRT专用道，另一半走经十路现有的公交车道，同一条线跨越不同地段，而两种地段的车站分别在BRT车身的左边和右边，为了适应这种不同，才想买左右都开门的车

作者: 玉符 时间: 2007-8-26 19:38
黄岗快速公交车场离着2公司1，2队最近，可以给它们当加班车~~

还可以开黄岗--黄岗环线，代替原先一直讨论的2，45路联运环线。

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-26 19:42
不可能的

作者: delphi5-10 时间: 2007-8-26 20:45

原帖由 木马巴士 于 2007-8-26 18:21 发表

看文看仔细，不要断章取义，济南的BRT设想一半走北园、历山BRT专用道，另一半走经十路现有的公交车道，同一条线跨越不同地段，而两种地段的车站分别在BRT车身的左边和右边，为了适应这种不同，才想买左右都 ...

明白了，我是睁眼瞎

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-26 20:48
也不能这么说自己啊

作者: delphi5-10 时间: 2007-8-26 20:49
本来就是么，看文章不仔细，在这里胡思乱想了

作者: 00714 时间: 2007-8-27 10:05
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-27 10:29
等路修通了以后，应该是先拿普通车去趟路，模拟载客运行，计算一下大体时间

作者: wyzwyz2006 时间: 2007-8-27 12:33
快速公交

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-27 23:00

原帖由 木马巴士 于 2007-8-27 10:29 发表
等路修通了以后，应该是先拿普通车去趟路，模拟载客运行，计算一下大体时间

这个怎么模拟?

作者: 航歌 时间: 2007-8-27 23:17
标题: 历山路ＢＲＴ站点规划初定
　设有公厕、站台长１００多米、保留现有绿化带……记者２７日经多方了解获悉，历山路ＢＲＴ（快速公交）站点的设计和施工方案已基本确定。施工部门在施工时，已为ＢＲＴ预留了各种管线，并计划结合站点的设置，在解放桥北侧再新开出一个十字路口，保证行人的正常通行。
　　ＢＲＴ站台长百米
　　公交车有两种
　　２７日下午，记者在历山路北段看到，快车道的第一层水稳已经做完并进行着养护，与其他道路施工不同的是，快车道的中间，记者发现了两条用管线井口连接起来的长条区域。施工人员告诉记者，这里是路口将来的安全岛，管线口是为信号灯等信号预留出来的。安全岛仅挨着就是ＢＲＴ站点，站台的宽度在５米左右，可以同时保证两辆车进站。
　　有关人士告诉记者，根据计划，济南市的ＢＲＴ公交车将有两种车型，一种长１２米，一种长１６米，根据线路以及乘客的多少，这两种车型将在不同的线路同时运营。
　　该人士表示，历山路沿线的ＢＲＴ站台的长度基本上都在１００米以上，部分大路口的站点会更长一些，以保证多辆ＢＲＴ公交车进站或者是实现超车。但和平路口北侧的ＢＲＴ站台稍微小一些，长约９２米，站台的南侧有斑马线东西穿过，乘客出站之后可以在斑马线上等信号。
　　站台设有公厕
　　乘客可随时如厕
　　２７日，记者在历山路看到，虽然中间建设ＢＲＴ车道和站台，但施工上却看不出太多的不同。施工人员告诉记者，目前，ＢＲＴ站台的管线都已经埋好，走向多是东西向斜穿快车道。管线主要是上下水和各种信号控制管线、通讯缆线等。
　　据了解，历山路留出上下水和污水管线是为了建设公厕，以方便乘客和售票人员如厕。根据设计，站台要带有公厕，在ＢＲＴ站台中央位置。ＢＲＴ站台的设置基本上是按照售票处、设备间、卫生间和候车区的顺序布局。基本上每个ＢＲＴ站台都设有公厕，这样能方便乘客候车时如厕和洗手。
　　公交港湾有“绿屏”
　　历山路不仅要跑快速公交，普通公交车也将正常运营。２７日记者在施工现场发现，在历山路此次施工中，两侧普通公交车的公交港湾设计也很特别。
　　有关人士告诉记者，历山路的公交港湾设计有独特之处，施工的时候将保留现有慢车道外侧的绿化带，只要移走少数树木即可。到时候绿化带就会成为公交港湾的一道“绿色屏障”，既能避免社会车辆挤占公交港湾，又能让候车人在等车的时候看到绿树，一举两得。尽可能地保留历山路绿化带，是设计施工时的一项原则，因此，历山路的公交港湾也将成为省城公交港湾中新的风景线。
　　解放桥北
　　再添十字路口
　　２７日上午，记者在解放桥北侧看到，这里中间快车道正在进行地基的施工，根本没有看出要建过街天桥的迹象。记者发现，由于购物的市民、行人和车辆非常多，这里的交通比较拥挤。
　　有关人士告诉记者，为缓解解放桥路口以及家乐福附近交通的压力，历山路最初在改造时，结合ＢＲＴ站点，计划在家乐福门口建一座过街天桥，这样不仅方便了乘坐ＢＲＴ公交车的市民，也方便了购物的市民。但由于涉及到两侧的拆迁，特别是一座居民楼的拆迁，建过街天桥的计划基本上搁浅了。
　　市政部门又调整了施工方案，经过多方论证，准备结合ＢＲＴ公交站台的建设，在家乐福的北侧新开一个十字路口。这个十字路口不会太宽，但设有斑马线等齐全的交通设施，既能保证行人通行，又能保证市民乘坐ＢＲＴ公交车。
　　历山路北段
　　今起铺二层水稳
　　结束连续降雨，历山路快车道的施工上周进展迅速。有关负责人告诉记者，历山路南段一层水稳正在进行养护，北段二层水稳２８日开工，中间二标段的水稳铺设工作也将开始。
　　在历山路北段，记者看到，施工人员正在清理一层水稳的路面。施工人员告诉记者，这里就要进行二次水稳的施工，从黄台南路向南到建筑新村南路路口，二层水稳的铺设约需要两天时间。两层水稳铺完后养护一周左右就能做沥青面层，预计快车道通车时间在９月１０日前后。
　　快车道两层沥青路面完成后，ＢＲＴ站台施工以及慢车道两侧慢行一体化施工将陆续展开。

作者: 航歌 时间: 2007-8-27 23:21
标题: 长途车“空中”开上高架路
■长途汽车总站将建“立体交通”
■计划总投资4.79亿元，南北两区建设四层高楼
■北园高架路已预留匝道口，三层楼直接连通高架路
不久的将来，从长途汽车总站发车的长途汽车，有望不再走平地，而是从三层楼的“高空”中直接驶上北园高架路。26日，记者在北园大街改造工程现场了解到，原规划的长途汽车总站立体化交通改造正在紧锣密鼓地筹划中，目前的北园高架路已预留了供长途客车驶入的匝道口。
高架路
半空中留出匝道口
26日，记者在济泺路与北园大街交叉路口看到，已经搭建完钢结构的高架路两侧，在正对长途汽车总站南北两区的位置上，分别留下了长二十多米的“豁口”。
在此路口施工的有关人员告诉记者，这“豁口”其实是为改造后的南北两区预留的长途汽车专用匝道，今后，长途汽车可以由这两处匝道进入车站的收、发车区。
4.79亿元
打造“立体车站”
在我市的规划中，长途汽车总站将结合北园大街的改造，改建成立体式的大型交通枢纽。改建后的长途车站到底什么样？
具体负责车站改建的山东交运集团投资开发公司经理安南告诉记者，根据目前的规划，山东交运将投资4.79亿元，将总站南北两区改建成两栋四层建筑：北区改建后地上四层，地下一层，达到5万平方米；南区地上四层，地下两层，达到8万平方米，远期还将开发南区南侧部分为商住综合区，建设多座高层建筑。
安南介绍，按照此前市里确定的“长途车不落地”和“人车分流”等原则，改建后的车站地下部分与地上一层将作为出租车、公交车的进出区域，旅客由此下车后可进入二层的售票、发车区域，长途车辆则由三层部分经匝道驶上北园高架路，由此开往各个方向的高速公路。四层则为车辆候发和调度区，由一条高出高架路的通道连接南北两区，实现两区车辆调度流通。
市民进入汽车总站也将是立体的。他们可以在地下一层下车后进入车站售票候车区，也可由在北园大街设置的无障碍人行天桥直接进入二楼售票候车区。
改造后，旅客
可实现“零换乘”
在安南和一些城市交通专家眼中，长途汽车总站改造后将大大带动周边环境的改善。
“长途车不再跟社会车辆一起分享平面交通的道路资源，在半空专用道路上完成进站和发车，地面交通环境肯定大为改善。”安南还认为，北园大街和车站改造完成后，汽车总站将成为普通公交、快速公交和长途汽车的交通枢纽，各种车辆可以并行不悖，顺畅通行，而旅客则可以实现市区出行和市外出行的“零换乘”。
规划正在审批中
据了解，目前，长途汽车总站改建工程已完成了前期的设计、规划等环节，环境影响评估也已通过省环保局测评。由于有关部门对于是否修建地下过街通道和长途车上高架桥后是否造成交通影响还存在争议，整体的项目规划还未完成审批，条件成熟后即可报请省发改委审批，审批通过后即可进行融资，投入实际建设。
记者了解到，随着北园大街施工进度的不断推进，汽车总站改建也将加快。市民可以放心的是，一旦改建开始，汽车总站将错开南北两区施工时间，不会影响市民正常出行。

作者: 1986314 时间: 2007-8-27 23:25
16m？

作者: 航歌 时间: 2007-8-27 23:28

原帖由 1986314 于 2007-8-27 23:25 发表
16m？

详见２８日齐鲁晚报

作者: 济南公交 时间: 2007-8-27 23:34
这个长途车“空中”开上高架路一时半会还实现不了

作者: 济南公交 时间: 2007-8-27 23:36
明显属于笔误，还没有过16ｍ的通道呢

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-28 06:26
家乐福的小十字路口是三九药店南侧那条小路吗？

作者: wyzwyz2006 时间: 2007-8-28 10:40
16m倒是能制作出来，比18m好拐

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-28 10:47
他这个十字路口应该是说在主路上开个口子

站台的宽度在５米左右，可以同时保证两辆车进站。 (站台是指乘客等车的地方，BRT车辆也上站台？)
这点地方能修得开5米站台外加4个车道？？？

据了解，历山路留出上下水和污水管线是为了建设公厕，以方便乘客和售票人员如厕。根据设计，站台要带有公厕，在ＢＲＴ站台中央位置。ＢＲＴ站台的设置基本上是按照售票处、设备间、卫生间和候车区的顺序布局。基本上每个ＢＲＴ站台都设有公厕，这样能方便乘客候车时如厕和洗手。 (真有不嫌恶心的)

绿化带就会成为公交港湾的一道“绿色屏障”，既能避免社会车辆挤占公交港湾，又能让候车人在等车的时候看到绿树，一举两得

猜想他的意思是这样的：

[ 本帖最后由木马巴士于 2007-8-28 11:28 编辑 ]

作者: 00714 时间: 2007-8-28 10:52
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-28 11:00
零换乘是不可能的，不走个几百米、不过几个路口才怪。这样一弄，坐长途车比坐火车要爬的楼梯还多，就算有扶梯带着行李也是很麻烦的事。既然是没定下来的事，就说的天花乱坠，有点不负责任

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-28 11:04
随便找个12米的车在专用道里跑呗，再找些学员在各站模拟上下车进出站

作者: 00714 时间: 2007-8-28 11:55
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-28 12:02
到现场看看就知道的差不多了，国庆节顶多主路通车，BRT的场站建设可能要拖后一些，站台、停车场连影还没见呢，另外车辆、人员的到位和培训也需要一段时间

作者: tianyu9999 时间: 2007-8-28 12:15
1层是公交枢纽？？把67、125、弄过来不错，另外再开点新线

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-28 13:49
长途总站自己的地盘会轻易给公交？连出租车都在地下一层

作者: 天涯行客 时间: 2007-8-28 21:49
历山路上的板桥该怎么办呢?板桥不是说不能过大型车辆吗?

作者: 无轨电车 时间: 2007-8-28 21:53

原帖由 天涯行客 于 2007-8-28 21:49 发表
历山路上的板桥该怎么办呢?板桥不是说不能过大型车辆吗?

根本到不了那里

作者: 木马巴士 时间: 2007-8-28 22:36
板桥太远了，这次的历山路BRT只在北园大街以南，连北头的胶济铁路涵洞还没动工呢，怀疑BRT就是开了北边也只到花园庄就调头了

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