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标题: 项目设计单位：三大原因实现30分钟直达京津 [打印本页]

作者: 海地 时间: 2005-7-6 09:31
标题: 项目设计单位：三大原因实现30分钟直达京津
信息来源：北方网

4日上午，京津城际轨道交通工程正式开工建设。据了解，该线路建成运营后，最小行车间隔为3分钟，京津两地之间直达的运行时间仅为30分钟。

　　那么，是什么原因使这条全长115公里的客运专线能够在30分钟内直达京津两地？为此，记者专门采访了负责该专线项目的设计单位。

　　原因1：无碴轨道可减少摩擦力

　　据设计方负责人介绍，京津城际轨道交通全线都将采用国际先进的无碴轨道，这在全国来说尚属首次。“由于火车行驶时会产生强大的推力和震动，传统的石碴轨道会使其速度大受限制。”该负责人说，“这种无碴轨道最大的优势就是可以减少摩擦力，使得专线上行驶的客车可以达到预期的时速。同时，这种轨道还具有可免维修或减少维修的优点，但其本身的造价可能会高于普通的轨道。”

　　据了解，这种无碴轨道技术此前曾在秦沈铁路客运专线上的部分路段上使用，效果很好。

　　原因2：城际轨道只许专列专用

　　说到京津城际轨道交通，就不能不提一下已经运营几年的京津城际列车。该负责人介绍，现有京津城际列车的行驶速度为140公里/小时左右。该负责人说：“由于京津城际列车不属于客运专线，因此这条行驶线路还会有其他的客车、列车通过，这就影响了京津城际列车的行驶速度，使得它的运行时间为74分钟左右。”

　　相比较而言，京津城际轨道交通则是一条客运专线，这条专线只允许新的城际列车通过，其他任何车辆都不允许在这条专线上行驶，城际列车可以畅通地来往于京津两地之间，其行驶速度可以达到200公里/小时。因此，30分钟实现直达京津两地有“充分的把握”。

　　原因3：减少与公路线的交叉点

　　这位负责人同时还透露，京津城际轨道交通这条客运专线虽然长达115公里，但80%以上的路段将采用高架桥形式。

　　“此设计减少了与地面公路线的交叉点，这样一来，行驶在这条客运专线上的城际列车就不会因通过这些交叉点而降低车速，从而缩短了运行时间。”

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