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标题: 2010年7月份南京公交新闻专用贴 [打印本页]
作者: 金陵人    时间: 2010-6-30 12:42
标题: 2010年7月份南京公交新闻专用贴
请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！
作者: 金陵人    时间: 2010-7-1 07:41
南京六旬老人今起刷卡半价乘公交
从今天起，南京市将老人乘坐公交优惠范围进一步扩大，除原有的70岁以上老人继续免费外，60~69岁的老人凭市民卡乘坐具备刷卡设备的公交车、地铁和轮渡时享受半价优惠。同时，南京还首次将公交优惠政策向外地户籍的老人开放。

    记者从南京市民卡服务中心等部门获悉，从6月1日起至30日，已有8万名本市老人和在宁居住的外地老人开通了优惠乘坐功能，今天就可以率先享受到乘车优惠。

    据介绍，公交、地铁、轮渡以及提供硬件、软件支持的市民卡公司都已做好了各项准备。公交总公司营运处负责人告诉记者，昨晚车辆回停车场后，都将对系统进行激活，7月1日早晨出车前，每辆车都要用老人卡试刷，确保机具已经激活到位。届时，60－69岁老人刷卡，提示语音仍然为“老人卡”，显示的金额则为半价，即空调车每次0.8元，普通公交车每次0.4元。市民卡公司相关负责人表示，之所以不将70岁以上老人刷卡的语音与60－69岁老人刷卡的语音区分开来，是因为芯片内语音2000年时就已经灌录进去，重新更改语音成本大，也没啥必要。

    另外，当初70岁以上老人免费乘车的规定中，要求老人避开早晚高峰出行，但只在地铁闸机上设置了限制措施，公交车并未设置刷卡限制。随着60－69岁老人刷卡半价乘车优惠政策的实施，对这部分老人乘车时间并无限制，加上刷卡的语音提示一样，这样，可能会有更多70岁以上老人早晚高峰时刷卡乘车。不过，相关部门还是提醒老人，因为身体弱、反应慢，尽量避开早晚高峰出行，有利于保障安全。

    按照估算，目前还有十多万老人没来办市民卡，为此，南京市民卡服务中心有关负责人昨天表示，没办市民卡的老人也不必着急，可随时到77个市、区和街道市民卡服务网点申领，市民卡办卡周期为35天。还有大量的原敬老卡没有来换卡，原敬老卡在有效期到期前，可继续使用到今年底。如果老人已办理过南京市社会保障卡或敬老卡的，凭旧卡免费换领市民卡。领卡后，持卡到22个指定地点开通优惠乘车功能。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-1 12:03
出了事故 公交司机“抬石头”
侯师傅是个老驾驶了。为公交公司开了10年公交车的他，无论如何也没想到，一次意外的交通事故让他收到解聘书。单位的无情解聘缘自一条内部成文的规定：出了事故，驾驶员要赔偿损失的20%。昨天，法院一审认为单位的这条内部规定，是转嫁风险的不合理规定，并判决单位的解聘无效，要求单位重新履行劳动合同。

    事故后驾驶员遭解聘

    那起意外的交通事故发生在2008年10月28日。当天早上，侯师傅开着81路公交车沿光华路向西行驶。据侯师傅说，他正常行驶时，前方一辆行驶的轿车突然靠边，他紧急刹车，避免了碰撞。让他没想到的是，一位站在车里的老太太在刹车的巨大惯性下摔成骨折，后来鉴定构成了九级伤残。

    交警对这起事故认定为，侯师傅负事故的全责。事故的赔偿几经周折，一直到去年年底才解决。在交警部门的调解下，老人得到13万多元的赔偿，这当中保险公司支付了11万，公交公司出了2万多。后来，公司要求侯师傅承担一部分赔偿，但他没有同意。今年2月，侯师傅突然听说自己被解聘了。

    仲裁委支持公交公司

    在公交公司出具的解除劳动合同决定书中写道，由于侯师傅严重违反道交法，也违反了企业的安全管理规定，经过公司工会审查同意，提前解除与侯师傅的劳动合同。

    侯师傅了解到，单位所指的企业安全管理规定，是公交公司内部一份名为《责任事故损失赔偿及行政处理办法》。其中规定，经济损失在10万元以上，且负主要责任的，给予解除劳动合同。

    由于不服单位的决定，侯师傅告上了南京市劳动仲裁委。仲裁委审理后认为，公交公司的这条内部规定并不违反法律规定。因此没有支持侯师傅的诉讼请求。

    法院认定“内部规定不合理”

    侯师傅不服裁决，将公交公司告上了法院。昨天上午，玄武区法院开庭审理了此案。

    在法庭上，公交公司的另一条内部规定也在法官的询问下被“晒”了出来：发生事故后，驾驶员应对总损失承担20%的赔偿。这个规定引起了更大的争议。侯师傅的代理人说：“如果是这样，那么公交公司不但没有经济损失，还能从这起事故中获益。公交车在道路上运营，要承担一定的经营风险，公司把这种风险转嫁给驾驶员，这是没有合理性的。”

    法院审理后认为，交通事故存有多样性和个性，而公交公司的规定中对事故没有细分，有可能损害驾驶员的利益。另外，交通事故认定的经济损失与公交公司确定的责任人须承担的损失有所不同，法律规定的损失是实际发生的损失（2万多元），而公交公司确定的损失是保险赔付前的损失（13万多元），以这个损失为标准会加重劳动者的责任。因此，法庭认为规章制度在内容上存在不明确，需要加以明确和完善。

    法院还认为，侯师傅的行为是在采取制动、紧急避险的行为，一定程度上也减少损失的发生，行为的过错性较弱，因此这个行为尚未达到严重违反用人单位规章制度的程度。同时，劳动合同法也禁止用人单位通过签订劳动合同转移经营风险，损害劳动者的利益。

    综上，法院判决撤销公交公司作出的解除劳动合同决定，继续履行劳动合同；支付侯师傅从今年2月到他重返岗位期间的工资。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-2 07:45
地铁首个公交枢纽站开通
前天上午，为地铁二号线配套建设的油坊桥公交枢纽站建成，据了解，还有两个公交枢纽站将于七月底前建成。

    在油坊桥公交枢纽站开通的同时，公交宁滨线和182路也同步开通，实现与地铁的无缝对接。其中宁滨线从油坊桥到江宁滨江开发区，182路从油坊桥到板桥新城。尽管开通当天客流不多，但客管部门表示，刚开通的线路，客流都需要培养。

    另外仙林中心站、红山动物园站在七月底可以通公交线。红山动物园站建成后，公交175路延伸到此，满足江岸水城等居民坐公交的需求。仙林中心站建成后，公交166路、177路、50路、70路将陆续迁入。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-2 12:10
到了马群地铁站 请大家尽快散开
前天，有网友在西祠讨论版上传了一张马群地铁站的照片。图中显示，这里早晨站台上人员非常拥挤，扶梯上还不断有乘客上来。网友写道：“估计过不了多长时间，马群站就会发生拥挤踩踏事件。”昨天早上，记者实地探访了马群地铁站。

    马群地铁站的站台分设在轨道两侧，每侧站台大约有3米宽，但有扶梯的地方，站台只剩下1.5米左右的宽度。早上7点半，记者来到马群地铁站，已经有不少乘客在这里等车，扶梯旁比较窄的地方人员显得有些拥挤，“往里走，往里走，不要堵在这块儿。”一位安全员站在扶梯口疏导乘客往里走，不要挤在扶梯旁的站台上。随后，记者沿站台从前往后走了一次，发现除了扶梯旁边，其余地方并不是特别拥挤，在站台两侧尽头，甚至还有供乘客休息的椅子空着。

    经过实地探访，记者发现网友拍摄的照片正好选取了扶梯旁比较窄的那段站台，所以显得人员很拥挤，实际在马群站的整个站台上，并没有拥挤到那种程度。快报提醒大家，以后在马群站乘坐地铁，从扶梯登上站台后，请尽快往站台乘客较少的地方走，不要拥挤在扶梯旁较窄的站台段，防止发生意外。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-3 12:02
地铁二号线暨一号线南延线公网合作协议签订
6月25日，在江苏省通信管理局的见证下，南京地铁与移动、电信、联通三家运营商签署了南京地铁二号线暨一号线南延线《公网通信系统资产转让协议》和《移动电话信号覆盖合作协议》。两大协议的签订，标志着南京地铁公网通信“资产转让+资源租赁”的合作模式正式启动，历时一年半的公网通信合作洽谈终于画上圆满的句号。

　　2009年初，一些城市的地铁公网谈判纷纷搁浅，虽然我们积极主动与各家运营商接洽，但均只得到技术需求响应，商务条件避而不谈。其后，在省通信管理局的组织和领导下，地铁公司会三家运营商组建了公网通信工作组，研究落定了技术方案，同时也讨论确定了“回购+租赁”的合作方式。今年上半年，为了实现开通运营时在地铁内移动通信信号全覆盖的目标，采取了“先定原则、后谈合同”的“两步走”措施，于3月16日签署了合作备忘录，明确合作内容、首付款等主要条款，确保覆盖方案设计和设备采购的及早安排，组织进场施工。经过两个月的奋战，至5月26日，公网通信系统设备加装和改造工作全面完成，三家运营商的信号成功覆盖三条新线。

　　在签字仪式上，三家运营商对南京地铁创新合作方式，积极推动四方合作共享的举措表示了赞赏，希望在将来的地铁建设和运营工作中，能有进一步的合作。佘才高总经理概括本次合作“方式创新、配合到位、结果双赢”，他表示，南京地铁规划有16条地铁线和4条都市圈快轨，与三家运营商有着广泛的合作空间，在下一步的合作中，希望运营商能够早介入、早启动，双方对合作模式再做创新，有更多新的探索。省通信管理局许二宁副局长做了总结性发言，他首先代表省通管局祝贺南京地铁与三家运营商合作成功，他说，通信在生活中发挥了越来越重要的作用，本次合作协议的签订对提升南京地铁和通信行业的大众服务形象、提升南京城市的整体形象有着重要的意义，合作四方在过程中表现出了真诚的合作风范和责任意识，希望在今后的工作中继续发挥各自所长，共同推进共建共享的目标。

　　这次合作为今后各方的合作奠定了良好的基础，在地铁新线建设过程中，我们将与各运营商更紧密地合作，为地铁乘客和广大市民提供及时、便捷、全方位的移动通信服务。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-3 12:04
培训交流引路 提升南京地铁品牌 苏州、西安地铁培训班先后开班
6月21日、22日上午，苏州、西安地铁培训班开班典礼在运营分公司多媒体教室正式举行。

　　本次培训班的开设以提供“专业、系统、一流”的培训服务为目的，将以往的培训经验和教3训进行总结分析，制定更加完善的课程计划以满足学员培训需求。同时，首次安排专人全程跟踪培训过程，以提高培训质量、提升培训品牌，实现“有序推进、认真负责、人文关怀、量化考核”的工作目标，确保此次苏州、西安地铁共32名学员的培训工作顺利、有效进行。

　　此次培训交流，进一步加深了与苏州、西安地铁之间的了解，并再一次见证了南京地铁与兄弟地铁之间友谊长存。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-3 12:08
地铁二号线 又“发脾气”了
昨天清晨，地铁二号线油坊桥站的乘客上车后，突然被告知下车，原来是地铁出了故障。焦急的乘客在站内等了十几分钟后，才被允许再上地铁。从油坊桥站到奥体东站的大量乘客都受到影响，地铁运营公司称，是列车制动出了点问题。

  上车又被“请”下车

  市民李先生家住油坊桥，在苜蓿园上班，每天清晨7点，他乘地铁二号线从油坊桥始发站出发，大约半小时能到单位。昨天清晨，他提前五六分钟来到油坊桥地铁站，上了地铁后，车子忽然一颤，车门开了，工作人员上车通知乘客下车。乘客们问：“怎么了？车子难道不走了？”工作人员耐心地解释说，地铁出现了故障，具体原因还不清楚，希望乘客配合。李先生只能随着大家一起下车，等待的过程中，他不断看表，“怎么还不好啊？再不走我要迟到了！”他这时再转乘公交车，到单位肯定要迟到，要是打车，车费要几十块。他又跑过去问工作人员还要多长时间发车，工作人员用不确定的语气说，应该很快能好。

  情况相似的还有其他几个站台，奥体附近居民区密集，奥体东站每天都有大量乘客在此候车，大家个个面色焦急。工作人员同样告诉乘客，短时间运营就能恢复，请耐心等待。十几分钟内，站台乘客积压到数百人，是平时的三四倍。

  7点12分，地铁终于恢复正常，油坊桥站地铁发车，几乎每过一站，都有近百人上车，车厢内挤得满满当当。虽然拥挤，但乘客的表情明显放松多了，十几分钟恢复正常，基本没影响到正常上班。

  不过还是有乘客担心：“6月中旬，二号线才出现过一次故障，才过十几天怎么又坏了？一号线怎么很少发生故障，二号线是不是应该好好检修一下呢？”

  制动小故障惹祸

  地铁到底出了什么故障？昨天，记者从地铁运营公司获悉，是列车制动出了点问题。

  据介绍，昨天早晨，地铁1502次准备从油坊桥驶出，但开门上客后，司机发现列车制动出了故障，按照相应程序，司机自行进行了处理，可没有效果。地铁运营公司随后启动了救援，把这辆问题车拉回基地检修。因为拖车需要时间，为了尽量不耽误沿线旅客的上班时间，地铁临时进行了“小交路”调整，从兴隆大街站到经天路小交路开了一趟车。“实际上我们只在兴隆大街到油坊桥站的四个站点（油坊桥、雨润大街、元通、奥体东）延误了一辆车，而本身二号线的发车间隔时间也在9分钟左右，所以实际上耽误的时间不是很长，对市民造成的不便表示歉意。”

  地铁运营公司呼吁，地铁二号线刚开通不久，还在磨合期，有什么问题还望市民多谅解。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-3 12:11
马群到汤山将开大站快车 部分公交线路将调整
与地铁2号线部分重复，5路9路公交车会不会做调整？马群到汤山的对接怎么解决？昨天，南京市交通运输局客管处处长助理刘正直做客中国南京网，与网民互动谈近期新地铁线路开通后的公交调整情况。

    线路调整　

    部分公交线路将进行调整

    179路:

    近期将“缩”到钟灵街

    刘正直表示，179路目前的行驶路线是从东郊小镇进中山门以后进入苜蓿园大街，进入到明故宫才能到富贵山，绕了一个大圈子。刘正直介绍说，179路的优化方案正在做相应的办理行政许可手续。准备将179路缩线，缩到钟灵街，建一个小型公交枢纽站，同时也不经过中山门站了，再增加部分运力，以更加方便从钟灵街到东郊小镇沿线广大市民的出行。

    309路:

    麒麟门到南京站增运力

    麒麟门到南京站的309路，将增加运力。据分析，麒麟门出行主要集中在早高峰，出行非常集中。解决方式是增加了309路的运力，同时还根据公交GPS来监控，以适时增加运力。

    5路9路:

    与地铁重复部分将调整

    5路和9路与地铁重复线路的调整方案将出台。地铁分流了5路20%客流量；9路分流的不大，约10%，调整方案还在设计之中。因为虽有地铁，但也要考虑短程乘客，只坐两三站的短程时，坐公交比坐地铁要方便些。

    新开线路　新增线路方便市民出行

    马群到汤山将开大站快车

    马群到汤山将开大站快车，这样只需一次中转就可入主城。刘正直介绍说，该方案是从马群到汤山，沿着122国道来开通大站快车。

    现在地铁二号线到了马群，是个拐点，就拐向仙林大学城了，那么马群到汤山沿线目前大量的居民小区和新建的小区入住居民相对来说也比较多，所以就要解决马群到汤山，或者汤山到马群大站快车，以无缝衔接。

    药科大学站要建公交枢纽

    有网民提问说，中国药科大学地铁站门口有很多黑车，是不是因为公交线路的班车太少，能不能在大学城附近建一个公交枢纽站，方便学生出行。

    刘正直介绍说，药科大学是一号线南延线底站，要建一个公交枢纽站跟它配套，该公交配套站是由地铁来配建，现在地铁相应手续已办理完，不日将开建。目前公交已开通了一条，就是江宁大学城的校园巴士，专门解决学生跟地铁的衔接，校园巴士从江宁的南广学院到药科大学，里程约为6公里，串联了7、8所学校，服务时间至晚上10点。

    金马路附近要通公交

    2号线的金马路站附近将建公交始发站，未来的规划是建公交场站，这样不仅跟地铁对接，还可以跟宁杭公路对接，包括周边的马群工业区都可以得到方便，在解决场站后将布线，整个片区也就解决公共交通出行问题了。

    热点答疑

    1.新街口、珠江路不会建公交枢纽站

    就网民提出的在新街口和珠江路等建公交枢纽站的提议，刘正直表示，新街口、湖南路都已没有地方再建公交枢纽站，再加上主城区寸土寸金，落实起来的难度很大。

    2.每个地铁站都配套夜间公交有点难

    就最近不少市民提出的希望地铁站都有夜间线路配套问题，刘正直表示，南京公交夜间线路已形成一定网络，但要做到每个地铁站都有夜间线路衔接，目前还有困难。

    3.社区巴士解决地铁与公交衔接“最后一公里”

    刘正直表示，目前已经开通了4条社区巴士，专门解决大型社区跟地铁衔接，如河西开了一条社区巴士，从梦都大街出发，将万科光明城市等沿线小区都串起来了。待到有稳定客源，百姓也感觉方便后，这些线路将固定下来。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-3 12:14
三条地铁线穿过浦口新城
昨天，南京市浦口新城总体规划开始对外公示，按照规划内容显示，这里将打造成显“山”露“水”，延续“山-城-江”脉络的空间布局，彰显滨江新城特色。不过令人遗憾的是，浦口新城总体规划技术含量太深，都是一些设计图纸，市民根本无法看懂。

    记者注意到，浦口新城东至津浦铁路、珍珠泉风景区，南至长江，西至长江三桥连接线，北至珍珠泉风景区、浦珠路、浦乌路，总面积约93公里。这里将延续江北地区和浦口中心城区“依山面江、带状组团”空间拓展态势，构成山-城-江的空间结构。

    具体来说要打造成“一心、一带、五廊、四个特色片区”。一心：浦口城市副中心和江北副城中心。一带：滨江公共活动带，是浦口新城滨江特色的集中体现。五廊：宁连高速和绕城公路道路隔离生态廊道，以及七里河商业休闲和城南河文化休闲特色廊道等。四个特色片区是指珍珠泉片区、城南片区、三桥片区和核心片区。

    未来浦口新城与南京主城的交通非常便捷，长江大桥、纬三路、纬七路、长江五桥、长江三桥全部在其领地。既然对外交通如此便捷，在内部交通方面，浦口新城规划4条快速路，8条主干道路并设有7处全互通立交。公交停车方面，规划公交站场15处，社会停车场12处，停车位6440个。有三条轨道穿过其中，分别是地铁4号线、地铁10号线和11号线。　
作者: 金陵人    时间: 2010-7-3 12:36
女白领辞工作当公交司机圆儿时梦 10年未出事故
小时候就想开公交车，长大了还是丢不下梦想

　　女白领辞了工作当公交司机

    1978年出生的曹军霞在开公交之前，在南京一家电梯公司做文秘工作。是坐在空调办公室的“白领一族”，工作让人羡慕，更让父母感到自豪。不过，在一次和同事闲聊之后，曹军霞便决定辞掉工作，去实现“儿时的愿望”，随后她令人诧异地辞了工作，到公交公司当了一名37路的公交司机。

    小时候就想成为公交司机

    儿时的曹军霞最爱做的事情就是让家里人抱着，去家旁边的公交车站看汽车。“一个女司机高高地坐在驾驶室里，潇洒地转动着方向盘， 一踩油门，偌大一辆公交车就从身边呼啸而去。”曹军霞那时的理想就是成为一名公交司机。不过，1998年从学校毕业后，成绩突出的曹军霞 很快在一家电梯公司找到了一份文职工作，一干就是两年。

    两年后，曹军霞的生活步入了正轨，日子渐渐变得平淡起来。“哎，你看，那个开公交的女孩好‘拉风’啊。”“女孩子开公交真不容易。”有一天，听着同事们的议论，曹军霞突然觉得，自己活了这么大，好歹得有一次追求梦想的行动，便瞒着父母辞去了文秘工作，报名去了公交驾校。

    “你不晓得，我们家里有车的，可我这个宝贝女儿从来也不摸一下方向盘，怎么就突然想去开公交车，真是想不通。”那时候工作不好找，可女儿竟然放着白领不干，跑去开公交。“妈，这个工作我喜欢，干着也开心的。”曹军霞不断地做母亲的思想工作，终于有一天，她母亲叹了口气说：“好吧，你开心就好。”

    10年没出过交通事故

    从驾校毕业后，曹军霞很快便被分派到37路开公交，她也迅速成为车队里出名的“美女司机”。曹军霞心态很好，很多驾驶员为了完成任 务，常常在线路上你争我抢，“我该怎么开，就怎么开，完不成任务的话就利用每周休息的一天补回来。”就这样，曹军霞平平稳稳地开了10 年公交车，硬是没出过一起交通事故。

    曹军霞在公司安全报告会上说：“过去我做文秘，是在冬暖夏凉的办公室；如今我手握方向盘，从东到西穿梭在柏油马路上，是流动的办公室，空调车也是冬暖夏凉。”曹军霞说，经常有普通乘客上车后冲着她说：“现在说普通话的司机可不多的。”或者是“这么漂亮的女孩子开公交，可惜了。”曹军霞听了都很开心：“夸你漂亮你不开心呀！”
作者: 金陵人    时间: 2010-7-4 14:32
山寨公交站暗藏闹市区 "黑车"结盟抢客宰客
黑车非法营运，在南京已不是什么新闻。可在南京市迈皋桥闹市区，竟暗藏着个“山寨”公交车站。

    昨天，有市民反映说，他上了“山寨”公交车站所发一辆冒牌公交车，被宰去10元。冒牌公交车上还有多名男子“压阵”，强制乘客支付高票价。对此，记者展开了调查。

    难以置信

    闹市区惊现“山寨”公交车站

    昨日中午，接到读者反映后，记者来到了南京市迈皋桥广场闹市区，只见在地铁站不远处一个停车场边上，停了十几辆中巴车和大客车，每辆车子车头赫然挂着64路、8路等线路牌或“加班”招牌，犹如一个正规公交车总站，有人在“车站”内统一“调度”发车、统一发车单指挥哪一辆车子先上客。

    更令人惊讶的是，这些挂着64路、8路灯线路牌的车子，每辆车都敞开车门，在“车站”入口处，还有人统一穿着与正规公交车站工作人员一样的制服的人，不断高声揽客。周边的市民告诉记者，这些车头赫然挂着线路牌或“加班”招牌的“公交”车，都是地地道道的“黑车”，和正规64路、8路公交车跑同一条线路。车主往往都雇有专人为其招揽生意。

    记者体验

    假冒公交车一上路就疯狂

    据了解，正规64路和8路公交车，一个是从南京车站开往新港开发区，一个是从江苏路开往燕子矶，有空调为二元，无空调为一元。为了弄清这些假冒公交车上路情况，记者随乘客挤上一辆后无车牌、前有半截车牌的假冒64路公交车。

    “64路马上就走，是去新港开发区吗？两块钱一位！”看到记者站在该车前，几个男子迅速地围了上来。“坐64路公交车吧，里面有位子，再拉上几个人，两分钟就发车！”记者上了这辆车后，让人惊讶的是，车内尽管卫生状况不尽如人意，但也像模像样地和公交车一样配备了自己的“车载电视”-壁挂式DVD播放器。

    一出“山寨”公交车站，冒牌公交车就开始加速，每到一个公交车站都会抢在正规公交车前强行停靠抢客。车子开出后售票员不是马上收钱，而是到了太平村车站后，车内基本坐满了乘客，便开始收费，此时从车上最后一排站起一名挎包的男子，高声吆喝乘客买票。“车到终点站多少钱？”“10块。”挂包男子见一外地乘客回应。“这是什么公交车啊？这么贵！”一名乘客对票价表示质疑。挎包男子显得有些不耐烦，“快买票，10块，听不懂吗？”这名乘客表示要下车。挎包男子呵斥说，要不支付5元下车吧。外地乘客就再也不吱声了。

    知情人报料

    “山寨”公交站年初就出现了

    据了解，迈皋桥广场闹市区这个“山寨”公交车站，是黑公交车拉客的聚集地。冒牌公交车站旁一家商店老板说，今年年初在迈皋桥广场一带便出现了这种假冒的64路、8路公交车，这些车随处拉客、随处停车是常有的事，车主之间为抢客常发生打架事件，后来有人便在这块空地上成立了“山寨”公交车站。这位知情者称，虽说是冒牌公交车站，但是为吸引乘客，他们也和正规公交车站一模一样，统一线路牌、统一发车、统一指挥，甚至有人还穿着与正规公交车司机一样的制服。而现场一名乘客则告诉记者，由于一开始搞不清楚“山寨”公交车站真假，为了赶时间，他多次乘坐黑公交车。

    公交公司

    这只是目前黑车的冰山一角

    记者实地采访发现，冒牌公交车高价拉客，服务态度极差，且车辆老化，存在安全隐患，乘坐不够舒适……面对如此多的缺点和安全隐患，为何还有不少市民选择搭乘呢？

    等车的市民周先生分析了原因，他认为，目前正规公交车运力不足为最主要原因。“我们知道是黑车，但是为了赶时间，我们只能选择它。”周先生第一次坐黑车被宰以后，本想去投诉，他说：“我打了打击黑车投诉电话，但黑车一直存在，后来我就想算了，自认倒霉吧，我们出来打工的，也没有那个精力去相关部门投诉，太麻烦了。”

    公交公司的相关负责人表示，在中央门外公交线路上车子少的公交车车队，黑车就多，主要因为正规公交车运力不足；其次因为公交车只有到站才能上下客，而黑车方便导致许多乘客挤黑车。

    该负责人还告诉记者，目前迈皋桥黑车站只是南京城黑车冰山一角，目前多条线路都是黑车存在，他说“目前的监管不到位，黑车不管任何时段，随意停靠，造成安全隐患，正规的大巴经常无法进站，黑车抢先把站台霸占了……对于这些，希望ZF相关部门可以重视。”

    “这些黑车主太猖狂了，和我们争抢客源不说，有时候常常堵在站牌前面公然抢客，导致公交车无法正常入站。”提到这些从事非法客运活动的黑车，64路公交车车队的工作人员显得十分气愤。“有些黑车主甚至敢在车前面挂‘64路’的字样！”面对黑公交的频频挑衅，车队的工作人员显得有些无奈：“我们曾多次联合相关部门对这些黑车主予以治理，但是往往我们前脚刚走他们后脚又死灰复燃，很难彻底根治。”

    市民意见

    正规车难挤只好改乘“山寨”

    “等一辆开往市郊的公交车实在太麻烦了，半个多小时等不来一辆车不说，上车之后挤得连站脚的地方都没有，一趟车一小时下来，整个人都累垮了！”每天都要乘坐“山寨公交”上下班的市民张先生告诉记者：“不是我不知道乘坐‘山寨公交’危险，如果公交车也能像‘山寨公交’这么方便、快捷，谁还愿意去冒这个危险？”

    客运稽查

    将展开专项治理清理山寨车

    “‘山寨公交’之所以猖狂存在，就是钻了城乡结合部公交客运力量不足的空子，它的存在不仅严重干扰了公交公司的正常客运秩序，同时也给市民乘车安全带来极大地隐患。”

    昨日，南京市交通运输局客运稽查部门的工作人员在接受记者采访时表示，类似于“山寨公交”车站，闹市区组织黑车抢客宰客这种非法从事客运活动的行为，交通客运部门曾多次予以打击但是都收效甚微。目前，他们正在协调交警、公安等多个职能部门共同行动，近期内对这类非法运营活动展开治理。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-4 14:37
中北集团七一前夕看望困难党员
在2010年“七一”之际，中北集团党委积极响应**中央“真正重视、真情关怀、真心爱护”困难党员的有关精神，6月29日，集团公司党委书记屈兰宁、党委副书记苏爱亲自带队，兵分两路，分别走访探望部分困难党员，送上组织的温暖，企业的关怀。

在半身瘫痪，长期卧床的物业职工彭剑浦家中，屈兰宁书记详细询问了他现在的生活情况，向他送上了集团公司的慰问金，鼓励他保持积极乐观心态，安心养病。

苏爱副书记探望了身有重病的巴士职工马华及患脑血栓后遗症的汽服职工陈志平，除了送上慰问金外，进一步询问了他们的近况，如马华子女的就业问题，陈志平的内退问题，表示组织能解决的问题，一定会尽全力帮他们解决。领导们关心的话语、温馨的关怀，使困难党员们深受感动，连声道谢。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-4 14:38
中北集团在雨花台举行纪念“七一”活动
6月29日，中北集团组织100名新老党员，由集团公司党委书记屈兰宁、副书记苏爱带领前往雨花台烈士陵园，举行缅怀革命先烈、永葆党员先进活动，纪念中国GCD成立89周年。

    在雨花台烈士纪念碑前，集团公司50多名新党员向烈士敬献了花圈，并举起右手，面对党旗进行了庄严的入党宣誓，老党员也重温了入党誓词。集团公司党委副书记苏爱作了讲话，深情回顾了中国GCD89年来的历史，从嘉兴南湖上的一叶轻舟启航，历经了革命战争的严峻考验、建设道路的艰辛探索、改革开放的创新实践，取得了举世瞩目的辉煌成就。苏书记要求所有党员要学习革命烈士舍身忘我的高尚情操和奉献精神，继承和发扬党的优良传统，立足本职岗位，勇挑工作重担，争创一流佳绩。

    随后，参加当日活动的党员还参观了革命烈士纪念馆，活动之后，新党员表示，活动很振奋人心，让他们深深感到党员身上的重担、而老党员则感慨的说，在入党多年后重新站在党旗下，重温入党誓词，仿佛回到了当年入党的时候，心中充满了自豪感。大家纷纷表示要为企业发展做出新的贡献，为党旗增添新的光彩。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-4 14:46
中北巴士公司启动2010年节能减排驾驶技能竞赛活动
6月26日，中北巴士公司联合宇通客车厂启动了2010“价值连城”节能减排驾驶技能竞赛活动。南京市交通运输局副局长郑永亮，城建集团副总经理季石青，环保局副局长周斌，交通运输局公用处处长朱明明，中北集团董事长朱明、副总经理程镜良，郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵，公交总公司副总经理江国强等出席了启动仪式。

启动仪式前，参加活动的领导们饶有兴致的参观了安装在宇通车辆上的“黑匣子”。为了让驾驶员养成良好的操作习惯，公司在所有国Ⅲ车上都安装了行车记录仪。行车记录仪俗称“黑匣子”，它能记录下驾驶员操作的全过程，有效地监控车辆是否超速、驾驶员是否违规操作等信息。

启动仪式上，交通运输局副局长郑永亮充分肯定了巴士公司在节能减排工作中取得的成绩和为推进我市道路运输行业节能减排工作做出的贡献。郑局长指出，节能减排是贯彻落实科学发展观的重要举措，客车作为直接消耗能源的产品，理应在节能减排方面做得更加出色，这是负责任企业的体现。希望通过此次竞赛，推动我市道路运输行业“十一五”期间节能减排工作的顺利开展。

伴随着朱明董事长的启动令，中北巴士全体员工将以极大的热情投入到“价值连城”节能减排驾驶技能竞赛活动中去，“以技能推节能”，再次掀起节能减排新**。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-4 14:49
中北巴士公司隆重召开“七一”表彰大会
6月30日下午，中北巴士公司2010年“七一”表彰大会在二楼会议室隆重召开。中北集团党委书记屈兰宁、巴士公司经理王辉、党委书记冯超、受表彰的优秀党务工作者、优秀党员和党员示范岗代表等约一百人参加了大会，会议由公司党委副书记刘自力主持。

表彰大会在庄严的《国歌》声中开始。会议首先由王辉经理宣读了2009-2010年度“创先争优”活动表彰决定，对在公司创先争优活动中作出突出贡献的2个先进基层党组织、2名优秀党务工作者、24名优秀GCD员和34名党员先锋岗进行了表彰。会上，公司党委还向各基层党支部发放了《向中国GCD学习》一书。党员先锋岗代表朱晓飞做了表态性发言，朴实的语言、真挚的情感，充分体现了新一代GCD员对党的无限忠诚与热爱，表达了公司全体党员立足岗位、无私奉献的决心。

公司党委书记冯超从加强队伍建设促党建、加强组织建设促党建、加强行风建设促党建、加强和谐企业构建促党建、加强文化建设促党建五个方面对公司一年来的党建工作做了简要回顾，并对下一步党建工作进行了部署。集团公司党委屈书记首先代表集团党委向全体GCD员致以了节日的问候，向被表彰的先进单位和个人表示衷心的祝贺；并祝愿巴士公司党建工作在创新中前进；祝福党员干部在学习中进步，祝福公司下半年取得更好的成绩。

会议在雄壮激昂的《国际歌》声中落下帷幕。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-4 15:04
张九汉率部分省政协委员视察我市绿色交通工作
日前，省政协副主席张九汉率部分省政协委员视察我市绿色交通工作。市政协副主席刘建陪同视察。

今年1月，为促进绿色交通工作发展，我市在雅高巴士游1线投运了3辆纯电动公交车。张九汉一行首先来到古平岗公交枢纽站，乘坐电动公交车，前往迈皋桥电动公交车充电站。上车后，他详细询问司机，电动公交车充一次电能跑多远，充一次电需要多长时间。在迈皋桥充电站，他详细了解电动公交车充电过程，询问能耗情况。听说南京已经投入使用的3辆电动公交车百公里能耗仅180度电，年能耗预计可节约6万多元，而且完全实现了零排放，张九汉表示，城市发展要进一步限制汽油、柴油用车，要多发展清洁能源交通和公共交通，目前的关键是攻克电动车电池技术，降低绿色交通成本。

随后，张九汉等又在迈皋桥搭乘地铁一号线前往火车站。线路长度已达85公里的南京地铁，目前日均运送乘客30多万人次，最高时日客流量达50万。“南京地铁乘坐很舒适，而且地铁站与火车站连在一起，方便乘客换乘，非常好。”张九汉说，地铁运送量大，比较准时，要大力发展，让更多市民能够通过绿色交通实现绿色出行。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-5 08:33
179路调整 居民担心“被地铁”
前天，南京市客运交通管理处处长助理刘正直做客中国南京网时，表示要将179路缩短至钟灵街。不少东郊小镇、麒麟门等地的居民纷纷上网发帖，表示“不接受”。不过，记者了解到，为了解决车辆周转、东郊到马群换乘等问题，如此调整是合适的。　

　　“现在你把线路缩短了，这不是逼着我们去换地铁到明故宫、下马坊公园吗？”尽管地铁的速度更快一些，但居民们的出行成本却被增加了。以前坐公交刷卡只要1.8元，现在公交+地铁，出去一趟得花三四元。“调整以后，我们没有选择。”不少东郊小镇的居民在网站上发帖说，自己“被地铁”了。

　　“现在179路太绕了。”179路目前的行驶路线是从东郊小镇进中山门以后进入苜蓿园大街,进入到明故宫才能到富贵山,绕了一个大圈子。另外这条线路与地铁二号线的重合率也已经达到了50%以上。如果179路缩线后,现在半小时一班的发车间隔,可以虽短到10分钟、5分钟甚至更短。“这实际上是保障了大多数人的乘车利益。”刘正直介绍说,179路的优化方案正在做相应的办理行政许可手续。准备将179路缩线,缩到钟灵街,建一个小型公交枢纽站,同时也不经过中山门站了,再增加部分运力,以更加方便从钟灵街到东郊小镇沿线广大市民的出行。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-5 08:36
美女司机穿着旗袍开公交车
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旗袍美女司机开公交。 　

　　公交35路线是三八巾帼文明线，车队每次新进女司机，都不会引起太多关注。可是，美女司机毕桂霞进车队却引起一阵小小的轰动。首先是因为毕桂霞长得美，还有就是因为她的穿着——穿着旗袍开公交。

　　穿旗袍开公交

　　6种款式换着穿

　　毕桂霞今年39岁，但身材好、皮肤白皙，穿起旗袍来，举手投足间更有种古典气韵。“家里有六件旗袍换着穿，都是不同的花色。”毕桂霞的旗袍有长款，有短款，有薄的，也有稍厚的。毕桂霞就换着穿，6件各种颜色款式的旗袍频繁地交换着“值班”，让她格外显眼，穿着旗袍开公交，一时成为35路线上一道独特亮丽的风景线。如果有人打听她的名字，有的同事还说不出，但是如果说找一个“旗袍美女司机”，人人都认识她。

　　“穿旗袍开公交会不会不方便呢？”毕桂霞说不会，因为她习惯了，而且她的保护措施也做得很好。“我不会选那种开叉很高的旗袍，我的旗袍一般都比较长。”

　　尽管穿短袖旗袍开车，毕桂霞的皮肤仍然挺白。她说，不仅仅是她一个人，35路巾帼线的女司机都挺爱美，每天出车前都会做好防晒措施。

　　司机打扮得好看

　　乘客心情也好起来

　　毕桂霞分配到35路线上后，车队给她安排了一名曾轰动一时的驾驶员王菊萍担任她的师傅。2004年10月7日，一对新人租用了35路一辆黄颜色的豪华巴士作为婚车，开这辆婚车的就是王菊萍。王菊萍告诉徒弟，开公交首先要有一个良好的心态，公交车不同于小车，公交车存在着种种考核、收入、单次、耗油等问题，为了完成任务，常出现司机之间你争我抢，多拉快跑的不良现象，这样容易发生事故；乘客素质也不尽相同，驾驶员受委屈更是普遍存在的现象；服务好乘客，安全行车是公交驾驶员的基本要求。

　　经过三个月的跟班学习，毕桂霞把王菊萍的话全部记在心里。别看毕桂霞开公交才两个年头，实际独自操作还不到一年，至今没有一件投诉。

　　“把自己装扮好看了，不仅自己开起车来心情好，乘客们见了也赏心悦目。”毕桂霞说。一些老年乘客看见她穿旗袍都感觉很新鲜，“姑娘你真漂亮又随和，我们坐你的车心情也跟着好起来。”年轻人看到她的装扮也投去赞同的眼光：“很有个性，很有魅力，坐她的车有一种很亲切的感觉。”　
作者: 金陵人    时间: 2010-7-5 08:38
南京网友称新线站名翻译不统一
有网友说，南京二号线和一号线南延线的站名英文翻译不统一，也不规范。以学校命名的站英文翻译比较准确，如中国药科大学，南大仙林校区等，但是一些站名里带有“路”字的，应该翻译成“ROAD”，而不要简单地用“LU”这样的拼音代替。还有一些地名，比如仙林中心站，完全可以翻译成“XIANLIN CENTRE”，如果用汉语拼音直译，外籍人士根本无法理解这个站的意思。同样的还有软件大道，完全可以翻译成“SOFTWARE AVENUE”。　

　　对于网友的看法和建议，地铁网络新闻发言人表示，由于南京市目前没有相应的机构制定相关的公共场所英文翻译标准，因此南京地铁新线车站站名英文翻译是借鉴和参照北京地方标准《公共场所双语标识英文译法》进行翻译，北京出台的《公共场所双语标识英文译法》背景是为了迎接2008年AY会，由北京市人民ZF外事办公室会同各有关单位及35位中外专家，于2006年编写了北京市地方标准《公共场所双语标识英文译法》，并且经过了2008年AY会的实践检验。条规规定地铁、公交车站名称中的地名专名和通名全部采用大写汉语拼音；普通道路名称通常采用英文直接翻译，英文单词首字母大写，其余小写。例如经天路作为地铁站名应翻译为“JINGTIANLU”,作为普通道路名称应翻译为“Jingtian Road”。　
作者: 金陵人    时间: 2010-7-5 08:44
南京将优化18条与地铁重合的公交线路
5月28日，随着地铁一号线南延线、二号线及东延线开通后，南京地铁形成了十字交叉的格局，标志着南京地铁进入了快铁时代。

    一个多月的时间过去了，随着地铁的运营，5路、9路等与地铁平行的公交线路咋应对？目前的公交格局又将有哪些调整，使之与地铁无缝对接的同时更好地为市民出行服务？为此，中国南京网站的《做客南京》请来了南京市交通运输局客运管理处处长助理刘正直，他围绕“面对地铁的冲击，公交咋应对？”等相关问题与网友进行咨询、探讨。

    公交与地铁是互补关系

    从2007年到2009年，随着南京公交三年行动计划的实施，整个公交系统更新了3000多辆配车，建设了十几处公交场站，对沿线公交站点进行了主城道路建设、出新改造了一批港湾式站点。目前，从江宁到江北到河西到东南地区，基本上公交线网都有覆盖。

    5月28日，地铁一号线南延线、二号线及东延线的开通形成了南京交通的新格局：地面公交和地铁又形成一个新的互补，也形成完整的网络，南京整个城市交通立体化的格局已经开始了。所以说，地铁开通以后不应该说，地铁对公交造成了冲击，它们两者是一个互补、是一个相辅相成的关系。

    南京市交通运输局客管处处长助理刘正直表示，目前要做的事就是将地铁与地面公交紧密相连，使广大市民的出行更加方便，换乘更加方便，其目标就是要实现它的无缝对接。对于这一块，下一步的工作主要是将与地铁重复线路比较多的公交线路进行优化调整，从而方便市民的出行。

    优化调整18条公交线路

    地铁一号南延线，二号线及东延线开通后，从广大市民的出行情况来看，主要是两条线，就是我们常说的东西南北。目前，与地铁重合的公交线路共有18条。从现状看，地铁一号南延线客流量比较大，对主城通往江宁地区的公交线路客流量做了一些分流。地铁二号线主要是东西方向，对一部分跟地铁重复50%以上线路的客流有一些分流。

    地铁二号线通车后，对5路、9路等沿线的公交影响较大，下一步将如何优化调整？“根据方案，5路要保留。虽然有地铁了，但是要考虑到短程乘客的利益。”刘正直表示，现在整个主城区平均的站距在4公里。对于在10公里以内距离的市民出行，地面公交相对来讲比地铁要方便一些，两三站的市民选择地面公交的居多，站点近又很方便。

    同时，作为城市公共交通的整体布局，既要有地铁也要有地面公交的配套。不能因为有了地铁，就把地面所有的重复公交线全部撤掉，让市民没有选择。假如地铁发生应急情况，还要靠地面公交配套。交通运输局下一步要做应急预案，这必须要与公交线路相配套。所以，虽然地面公交和地铁有一部分重复，但不是所有的沿线重复的公交全部都要把它调整，因为有些大客流的地点仅靠一条线路根本无法解决市民早晚高峰大客流的需求。

    率先试点开通社区巴士

    地铁开通之后方便了市民“点对点”的快速出行，但是居民从小区到地铁站换乘问题如何解决呢？“我们也考虑到了这个问题，所以今年新推出了社区巴士。也就是围绕小区跟地铁之间的出行。”刘正直表示，目前一共有5条社区巴士（其中有一条是校园巴士）。目前，除了一条社区巴士因客流太少而停运外，剩余的4条仍处于试运行阶段。

    首先，第一条是河西地区的社区巴士。从梦都大桥起，把万科等沿线小区串联起来，然后到明基医院地铁站。该路线长3公里，涉及的小区大概有十几个。

    第二条是从麒麟门至马群的社区巴士。这条社区巴士目前仍然在试运行阶段。

    第三条是7月1号开通的东郊小镇至钟山学院的社区巴士。这条社区巴士把东郊小镇沿线包括悦民路沿线的小区全部串联起来，和马群地铁站衔接。

    第四条是5月28号开通的从仙鹤门经济适用房小区至地铁站的社区巴士。这条线路开通两天后几乎没有什么市民乘坐，目前已经停下来了。但考虑到沿途仍有市民出行，下一步要优化调整130路，从而来解决沿途居民出行的需求。

    第五条是江宁大学城的校园巴士，专门解决学校跟地铁的衔接，这个路线的里程是6公里，大串联了七八所学校，把学校和地铁衔接。

    “目前虽然这4条社区巴士都处于试运行阶段。但经过这段时间后，等有了相应稳定客源，沿途居民也感觉到方便，大家都认为坐社区巴士既准点又能守时，就会将该线路固定下来。”刘正直表示，下一步还准备将社区巴士纳入到公交整体规划中，可能还要给社区巴士起新的名称。

    夜公交能否与地铁衔接？

    公交与地铁实现了“点对点”的无缝衔接，那么如何实现时间上的无缝衔接呢？

    “地铁一号线南延线、二号线及东延线开通后，南京的部分公交的行车时间已经有所延长，而且正在完善夜间公交线路网络。”刘正直表示，目前，整个南京的夜间公交线路网络已经有25条。如，在鼓楼有了通往江北的夜间线路，在安德门有了跟地铁衔接的往江宁东站去的夜间线路，在小行跟地铁衔接有往板桥地区的夜间线路。

    虽然，公交夜间线路已经形成了一定的网络，但是要做到每个地铁站都有夜间线路跟它衔接，就目前而言还有些困难。“这个困难主要在于所有的公交夜间线路全是亏损的，是纯公益性的。”据了解，现在南京公交的夜间线路收回的钱都不够支付油费，更不用说是工人的工资和管理费用了。

    “现在交通运输局包括市ZF相关部门正在研究对公交公益性综合补贴的办法，下一步就要研究公交的成本归集。”刘正直表示，北京一年对公交政策性亏损的补贴是90个亿，所以北京公交企业根本不考虑成本问题。就目前南京的交通行业而言，在近期内是无法实现的，市交通运输局也在研究相关政策。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-5 08:47
南京地铁啥时取“学名”？
昨天，一位市民正在从南京城南一家商场内的降温系统喷出来的水雾中经过，清凉了一下。连续几日，南京城异常闷热，令人格外不适。   

    双休日，华小姐的父母来看女儿，并兴致勃勃地去换乘一二号线，速度快又平稳的地铁让老人家很开心，但是老人却对名字有意见：“用1、2、3数字来命名，到底是哪到哪呢，搞不清楚呀。”同样，也有不少南京市民提出质疑，“为什么很有文化底蕴的南京，喜欢用简单数字来命名自己城市的杰作？就是小孩子长大了也要取个学名吧，总不能一直叫老大、老二、老三……总叫小名有些不合适。”

    据介绍，南京地铁每年将以20公里的速度向前推进，将达到16条地铁，线网规模、密度与日本大阪、名古屋，法国巴黎等世界先进城市的现状规模相当。但如果依然是按序号编排，难道要从1数到16？

    对此，南京市区划地名协会常务理事薛光表示，建议地铁取学名，他们地名专家已经喊了多年了。地铁线路实际上是一个特殊的地名，考虑到南京未来至少有16条地铁线路，如果全部用数字命名缺乏特点，也难以记忆和查找，所以建议南京地铁线的命名参考其他城市的做法，组织省内外专家对南京地铁、轻轨的各条线路进行命名论证，并广泛征求广大市民的意见。

    薛光说，目前南京轨道线还没成网，一旦成网市民在选择乘坐地铁线路时就会出乱子，搞不清方向了。建议向香港学习，该城市的地铁线路全部有独具个性的学名，比如港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线等，台北捷运的6条线路也全部有正式的命名，比如木栅线、淡水线、新店线等。特别值得一提的是深圳，地铁线路在前年也告别阿拉伯数字，原地铁1号线现在已叫作罗宝线，原地铁2号线现在叫蛇口线，原地铁3号线现在叫龙岗线，原地铁4号线现在叫龙华线，原地铁5号线现在叫环中线。南京在这方面也该动动脑筋了，为地铁取个个性鲜明的“学名”，方便老百姓易记好找。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-5 08:50
油坊桥地铁站开通公交线
6月30日，千呼万唤始出来的地铁二号线油坊桥站配套公交线正式开通，板桥、梅山等地居民可无缝换乘地铁。

    地铁二号线开通之后，客管部门曾表示要在油坊桥地铁站附近新辟公交182路。而由于道路配套滞后，205国道与黄河路路口有一排水泥墩，公交车辆无法通过；同时，交叉路口没有信号灯，205国道附近渣土车较多，公交车通行安全得不到保障，因此，182路迟迟没能开通。

    不过，据记者了解，经多部门协调，上述问题最近已经得到解决。6月30日，油坊桥地铁站的2条公交线路正式开通，具体如下：

    新辟油坊桥至板桥新城的线路，线路命名为182路，沿途停靠新林、新亭大街、新亭大街东站、高新湖大道南站、高新湖大道、高城大街、华兴大街、高新湖大街北站、柿子树村、西柿路南站、西善花苑、盛周路、西柿路、贲家井、梅山第二医院、梅欣小区、梅山高级中学、梅山第二中学、梅岭小区、西善桥等站点。因西善花苑至板桥新城道路条件暂不具备通车条件，该线路开通后暂时运行由油坊桥至西善花苑的区间线路。实行无人售票，可使用IC卡。

    新辟油坊桥至江宁滨江开发区的线路，线路命名为宁滨线，沿途停靠西善桥、顾家店、建宁、芮村、天宝桥、板桥农场、板桥、朝阳新村、殷富庄、九四二四、新建、孙家、江宁镇北、江宁镇、官山、锦文路、飞鹰路、滨江行政服务中心、地秀路、地秀路南、景明大街、弘利路等站点。线路实行有人售票方式，IC卡不用，全程票价3元。

    配套滞后，不少地铁站

    无缝换乘“纸上谈兵”

    记者了解到，仍有不少规划中的地铁站配套公交线还停留在纸上，迟迟难以落实。

    油坊桥地区地铁、公交衔接问题得到解决，但我市还有不少地铁附近公交线因受到公交枢纽站建设，或是周围道路配套滞后的影响，无法正常开通或是调整。其中，地铁红山动物园站因公交场站进出口交通设施尚未安装，公交线路难以延伸；地铁仙林中心站由于建设尚未完成，新辟的公交178路只能停靠在路边，计划与地铁无缝对接的50路、70路、166路、177路4条公交线，只能停靠在地铁站1.7公里以外。

    地铁马群站的公交换乘矛盾最为突出。据了解，地铁二号线开通以来，马群站的公交车客流量明显增多，急需开通新的公交线路，但苦于没有场站。

    根据规划，如果马群公交枢纽站建成，客管部门就可以开辟向城东地区各个方向放射的公交线路，城东、麒麟门、汤山等地区居民都可以乘坐直达公交车，与地铁实现零距离换乘。在马群公交枢纽站线路开辟规划中，汤山至马群地铁站的大站快车，最为引人注意。据了解，目前从汤山到主城乘坐公交车需要2个小时，开通大站快车后，从汤山至马群地铁站只需要40多分钟，再换乘地铁，进入主城只需一个小时。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-5 08:55
“咚”的一声 电动车撞上公交
昨天上午8点15分左右，顾女士走到汉中门大街附近时，突然听到“咚”的一声响，只见一辆电动车自南向北打算穿过汉中路时，撞到了一辆汉中路上自西向东行驶的公交车。驾驶电动车的男子头部撞到车身，躺在地上不省人事。“当时恰好另一辆公交车贴着马路边刚开过去，挡住了这辆公交车司机的视线。”顾女士说。具体事故原因，交警还在调查中。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-5 16:51
公交线路优化从少绕弯开始
在一些小城市由于地盘小，公交车绕弯的现象随处可见。时下，在南京公交车绕弯的现象也不时出现，有的是公交站场进出口与道路交叉，有的是没有拐弯道逼迫前行的情况，有的公交就是绕弯的线路。

　　笔者觉得这些弯绕的多是冤枉路，浪费了油料、时间、增加了污染和路堵，应该尽量减少。

　　一、能否把公交场站设在道路拐角处。实行两条线两个门进出，这样可以充分利用红绿灯进出站，省去了公交车绕大圈进或出站的麻烦。有的地方可以开辟公交绿色通道，让公交车进出站不与其他车干扰，同时，公交场站能否尽量边缘化，并对市中心的公交场站优化，做到既科学运筹，又有效运转。


　　二、能否公交配线尽量走捷径。有的车如160要绕过奥体才能到奥体新城，这个大勺子，的确让乘客多走冤枉路。还有中山陵开出的一些公交要到新街口绕一大圈，才能到火车站、迈皋桥，自然会给市中心增压，随着多条地铁开行，市中心的绕弯公交应适当减少。

　　三、禁左路段最好公交不再绕弯。可以让公交往别的线上行驶，到一定路段再回归。现在公交太多了绕来绕去反而增加拥堵，得不偿失。必要时让公交车实行单程进场，另一方向就不进场而直接行驶的做法，减少与道路冲突。同时要优化路线衔接，特别是高峰时间多配一些车辆，不要出现一辆车空、一辆车挤的状况。让不少人感到还不如等后面一辆呢。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-6 12:14
浦集线降票价 普通车2.5元
昨天从南京市交通运输局获悉，曾经因为里程核定引发争议的浦集线，经过重新勘查核准后明确，线路总长为22.4公里，票价由此前的全程3元（普通车）降为全程2.5元（普通车）。

  针对市民的质疑，南京市交通运输局相关负责人表示，浦集线是5月初估测的线路总长，当初隧道和夹江大桥还未开通，估测结果与实际有偏差也是正常的。现在经过他们实际测量，浦集线全长应为22.4公里，而不是此前估的25.2公里，因此重新核定并报物价部门批准的浦集线票价应该为全程2.5元（普通车）。对每一站实际里程也重新核定，对应的票价也有变化。该负责人表示，浦赛线目前还在绕行，实际里程与估算的相符，等恢复原线后将重新核定公里数和票价。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-6 12:16
油坊桥地铁站让人“难过”
“盼着盼着，地铁二号线开通了！每日从油坊桥站到城区，确实方便了许多老百姓！可是二号线周边的环境实在是让人抓狂，还要经过一座危桥！”一名网友反映油坊桥地铁出口环境差，道路积水。更糟糕的是，因最近两天下雨，进出地铁站的必经之路上大量积水。

  油坊桥地铁站是地铁二号线的终点站。昨天下午，记者来到油坊桥地铁站，刚走出地铁口，就看到附近草丛内到处都是乱丢的塑料袋、矿泉水瓶、卫生纸等。“太脏了，我每天从这里路过时都要飞奔，现在天气这么热，味道难闻死了。”一位出站的市民表示。

  西善桥周边的小区很多，如友谊公寓、莲花小区等，积水的这条路则是市民乘坐地铁的必经之路。一谈起这条路，居民们叫苦不迭。最近两天突降大雨，这条必经之路俨然已成为长约三百米的“小黄河”，整条路相当难走，“这两天到地铁站坐车都要带着雨鞋，要不然根本过不来，因为路上都是脏水。”一位居民苦笑着说，要是雨下得再大一点，这里积水会更严重。

  记者看到，这条积水路段目前只有“马自达”和小轿车才能通行，行人要想通过，只能顺着路牙，或是从草丛旁的小道通过。路过的王小姐郁闷不已：“道路积水太多了，要是有车开过来速度很快的话，水全溅到身上，我躲都没法躲！”

  附近的居民们称，每天走过这条“泥巴路”后，回家最近的就是走友谊桥。但是友谊桥早已成危桥，明令禁止车辆通行，但是仍有不少“马自达”从桥上通行。友谊桥的两端桥头已经被石墩堵住，大型机动车无法驶入，但一辆小面包车停在桥面上，摊主在车旁摆开了西瓜摊。居民们都非常担心危险的友谊桥随时会坍塌，“有时候摆摊的人多，很不好走，而且桥面很脏，每次走到这里真是受罪。”市民程先生直叹气。

  相比之下，地铁站内则完全是另一番景象：站内干净整洁，站台宽敞明亮，保洁人员定时打扫卫生。对于站外糟糕的环境，油坊桥地铁站的工作人员称，站外5米的范围属于地铁管理，对于更远的马路和友谊桥，地铁方无权管理。

  对此，建邺区沙洲街道有关人士称，友谊桥确实是危桥，现在在离友谊桥200米左右已经建了一个新桥了。至于与友谊桥相接的路段，目前这一路段仍未完全建设，管理方是河西建设指挥部，街道已经安排了人手定期打扫卫生，不过由于建设未完成，环境管理方面的确有待进一步改善。该人士表示，待这一段路完成，管理工作移交给街道后，地铁站外的环境将会彻底改观。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-6 12:21
地铁三号线市ZF站钻探施工
地铁三号线市ZF站钻探施工地点位于北京东路、太平北路机动车道上，共有5个钻探点，为减少占道施工对交通的影响，拟于夜间22时至次日晨6时施工，因钻探深度达100米，施工时每个点位须占道围挡宽2米、长3米的范围，每个点位约须5个夜间时段。施工时沿1条车道占道围挡，围挡区域前后规范设置交通安全设施，确保车辆正常通行。完成一个点位后，再进行下一个点位的施工，全部5个点位控制在25个夜间时段内完成。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-6 22:49
生日差几天，半价乘车还得等等
7月1日开始，南京市60－69岁老人可以半价刷卡乘车，新政实施近一周，老人和公交部门还是遇到了一点小小的麻烦，将通过今后的磨合来逐步改善。

  老人：我的卡咋优惠不起来呢？

  家住浦口的蔡女士昨天致电快报，反映她刚办的老人卡享受不了优惠，她6月18日去浦口区劳保所办理了60岁以上老年人乘车的半价卡，还专门开通了优惠乘车功能并充了值，可7月份先后乘坐了174路和100路公交车，刷卡却都没有优惠，将问题反映到浦口区劳动保障所，对方工作人员没有解释原因。

  记者与市民卡公司取得联系，相关负责人查看了蔡女士的市民卡卡号后，终于发现了原因所在，原来，蔡女士出生于1950年6月26日，6月18日提前去办卡时，由于系统自动判别她年龄还未到60岁，所以优惠乘车功能未能开通，导致她出现刷卡正常计费的情况，她只需要前去升级一下她的市民卡，就可以享受到半价乘车的优惠。其他年龄在7月份以后才到60周岁的市民也将会遇到这样的问题，可以在生日过了之后去办理市民卡升级。同样，今后60－69岁老人满70周岁后，也要去办理一下升级手续，就可以享受免费刷卡乘车优惠。

  司机：甄别老人卡是否冒用有点难

  昨天早晨，记者在70路公交车上看到，乘客不多，只有十几个人，座位空着很多。在北京东路站台，上来的4名持老人卡的市民，前两位白发苍苍，走路颤颤巍巍，一看年龄明显就大于70岁，后面两人看上去就比较年轻，似乎是中年人。刷的卡语音提示都是老年卡。记者一问才知道，后面两位也都60岁了，刚办的老人卡，由于长得年轻，上车常被人误解是冒用老人卡。

  司机告诉记者，现在老人卡年龄段已经降到60岁，确实给司机判别是否假冒带来困惑，因为有的人看起来年轻，其实已经到了使用老人卡的年龄，也有人看上去年老，其实才50多岁。司机只靠肉眼很难识别乘客是否冒用老人卡，也不敢贸然检查，怕引起误会。就像学生卡一样，有的人明明已经工作了，却还在冒用。对此，公交营运部门表示，他们会加大稽查的力度，检查是否有人冒用老人卡，一旦发现将进行处罚。

  除了冒用外，还有司机反映，由于60－69岁老人不限制优惠乘车的时间，导致现在早晚高峰乘车的老人增多了。原先，对70岁以上老人限制早晚高峰乘车，主要是考虑老人的安全，现在越来越多的老人在早晚高峰挤公交，既加大了公交的拥挤，也增加了老人摔倒受伤的机会。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-6 22:54
CPU，处理器？不，是中国药科大学
“CPU”=“Yao Ke University”，你能看得懂这个等式吗？原来，这是中国药科大学的两个英文地铁站名。网友发现，在南京地铁1号线南延线沿站，除了“Yao Ke University”、“CPU”外，中国药科大学的英文标法，还有全称“China Pharmaceutical University”。一个学校，竟有3种英文标法。

  也许你看到上面那个等式，大脑的第一反应是，“中央处理器=中国药科大学”。昨日，记者在新街口乘坐1号线南延线一路向南。记者发现，正如网友的帖子所称，除了每一站点的屏蔽门上方，在蓝色字体的“中国药科大学”下，标注的是其全称“China Pharmaceutical University”外，沿途绝大部分站点的显示屏，以及地铁车厢内的线路图上，“中国药科大学”站所对应的英文翻译都是其英文简称“CPU”。

  “还以为是中央处理器呢！”原来，中央处理器的英文名为“Central Processing Unit”，简称也是“CPU”，与中国药科大学的英文简称相同。真的应了那句“如有雷同，纯属巧合。”

  让人奇怪的是，从新街口到中国药科大学，全程20余站中，唯独中华门站的电子显示牌上显示的是“Yao Ke University”。而中国药科大学的网页也显示，其英文全称是“China Pharmaceutical University”，并非“Yao Ke University”。

  南京地铁指挥部的网络发言人在回复网友提问时，曾表示，由于南京市目前没有相应的机构制定相关的公共场所英文翻译标准，因此南京地铁新线车站站名英文翻译是借鉴、参照北京的相关规定《公共场所双语标识英文译法》来进行翻译的。其中，规定地铁、公交车站名称中的地名专名和通名全部采用大写汉语拼音。如此说来，中国药科大学这一地铁站，采用“Yao Ke University”似乎也颇为合理。但无论如何，一个学校，两个译法，确实让人“很纠结”。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 07:44
地铁3号线规划车站撤一增一 2014年通车
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今年1月份，地铁三号线试验段开工，如今时间已经过去半年，仍未见正式开工建设。一些心急的市民开始坐不住了，纷纷通过各种渠道打听三号线的正式开工时间。其实，关于三号线的开工时间，南京地铁部门在上个月发布的土建招标资格预审公告中，已经明确为7月份开建。但昨天记者了解到，由于开工前的准备工作尚未完成，地铁三号线在7月份不会全面开工建设。此外，地铁三号线的线路仍在不断优化中，目前不仅线路总长跟以前有变化，部分站点设置也进行了微调。

    地铁三号线和一号线西延过江线，作为同时开建的两条过江地铁线路，在今年1月10日开工建设试验段。这个消息经媒体报道后，曾让沿线居民很是兴奋了一阵子。根据此前规划，地铁三号线途经江北的浦口区，江南的下关区、鼓楼区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等8个行政区，是贯穿南京市城市中心区域的城市快速轨道交通骨干线路。地铁一号线西延过江线线，从一号线奥体中心站出发过江，建成后将作为一条新线独立运营。这两条线路的建成，将大大缓解一直困扰南京的过江难题。

    两年前正式参加工作的颜先生，在市区买不起房只好跑到江北买房，买房后不久恰逢地铁三号线规划出炉，他的房子正好离浦珠路站不远，这让他欣喜万分。从此一直在关注地铁三号线的进展，但是越关注心里越没底，都半年了他每天经过浦珠路站的位置时都看不出要开工建设的迹象。“这样拖下去，什么时候才能开工啊，能保证按时建成通车吗？”其实，有这样疑问的不止颜先生一人。

    6月7日，南京地铁官网上曾挂出一个《南京地铁三号线及十号线土建工程公开招标资格预审公告》，在这份招标公告中把三号线和十号线（即一号线西延过江线）划分为三个标段，其中的计划工期一栏中三个标段的开工时间都为2010年7月。据此，这个时间被一致认为是地铁三号线和十号线的全面开工建设时间。

    如今已经进入7月份，这两条线路是否能如期开工呢？记者从南京地铁方面获得的消息是，7月份无法全面开工建设，具体开工时间还要往后延，但是延到哪天目前尚未确定。据悉，为了保证两条地铁线路开工建设，在开建前南京地铁方面进行了大量的准备工作，已经在6月份完成了三号线的专家咨询，初勘报告也通过了专家评审。并且，三号线建设已经在上个月闯过了江苏省发改委的工可报告关，和国家发改委组织的专家评审关这两个关键关卡。

     但由于两条线同时开工，加上这两条线路都是过江线路，线路建设还涉及征地拆迁等问题，前期准备的工作量非常大，才使得这两条地铁线路无法在7月份全面开工建设。不过记者也看到，南京地铁指挥部网络发言人在回答网友提问时表示，这两条过江线路在年内肯定会全面开工建设。

    长度：长了3公里

    1月份试验段开工时，地铁部门发布的三号线概况为，北起浦口林场，南至江宁九龙湖，途经浦口、下关、玄武、雨花台、江宁等区，线路全长40.188公里，共设车站28座，控制中心1座，主变电站2座，停车场、车辆段各1处。其中地下站27座，高架站1座。

    但到上个月在招标公告中，三号线在江南的终点改到了江宁区的秣周路站，线路全长约43.5km，其中高架线约1.2km（含部分路基段及U型槽过渡段），地下线约42.3km，共设28座车站。 前后对比，线路总长多出来3公里多。记者看了下地图，秣周路在九龙湖以南不远处。

    车站：撤销一个新设一个

    根据规划，地铁三号线沿途设有28座车站，绝大部分是地下车站。其中，在江宁境内的原高湖路站取消，在该处约1公里外的牛首山河以南设立一个新站，命名为清水亭西路站。对于调整的原因，地铁方面的解释是高湖路站地质勘探不太理想，另一方面考虑到线型、站位、客流等多种因素，所以不再走高湖路而走清水亭西路。地铁方面也表示，目前三号线的站点设立仍未最终确定，以后还会不会有其他改动尚不确定。

    车型：B型车改回A型车

    现在我们在几条地铁线上看到的，都是A型车。但在规划时，南京地铁三号线却要改用B型车。A型车跟B型车有什么区别呢？形象一点说，B型车比A型车更“苗条”，车厢载客量也少。标准A型车宽3米，高3.8米，车体有效长度22.1米；最高时速能达到每小时80公里；最大载客量为310人/每节车厢；而标准B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米；最高时速能达到每小时80公里；最大载客量为240人/每节车厢；以六节编组的列车来说，每趟车要少拉420人。当初地铁看中B型车是预计该线客流不大，为了降低施工难度和成本。现在调回A型车也是根据客流需要。

     通车：提前至2014年

    在1月份试验段开工时，官方对于地铁三号线的通车时间说法为2015年建成通车。但记者注意到，最近无论是招标公告还是官方说法，三号线的通车时间都改了。招标公告中，对于土建最晚的完工时间是2013年11月份。地铁官方在面对媒体时也表示，为了配合2014年在南京举行的青奥会，三号线将提前至2014年建成通车。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 07:46
地铁新线运力不足 南延线并行公交暂不撤
5月28日，地铁二号线（包含东延线）与地铁一号线南延线开通，一时客流量暴增，而与其并行的公交客流量却猛降，甚至出现一人“专车”现象。公交部门曾表示，将尽快撤并、调整公交线路。不过，由于地铁新线配置车辆要到明年初才能全部到位，南延线的早晚高峰十分拥挤，为分担地铁客流，对公交并行线路的撤并计划也将放缓到年底进行。

    不少公交客流下降50%

    地铁新线开通后，并行公交受到多大的影响？其实，早高峰时跑到地铁安德门站就能感受到。

    昨天早上，地铁安德门站人满为患，趟趟地铁人挤人，而地铁高架下的公交站台却冷冷清清，三条线（137路、148路、清安线）的公共站台排队的只有廖廖几人，“南延线没开通前，一到早晚高峰，这里等公交的队伍长得拐几个弯。你看，现在就这么稀稀拉拉的。”137路的一名司机称。

    根据相关部门的初步统计，部分公交线路客流下降非常明显，安广线最大，下降了50％以上，137路客流降低了45％，148路客流降低了25％以上，最低的线路也下降了15％左右。据介绍，地铁一号线南延线的开通，对沿线一公里范围内客流吸引力很大。

    南延线公交撤并暂缓

    不过，与南延线重合的部分江宁公交线路撤并的方案暂缓。记者获悉，原因主要有两个，一是地铁的客流尚未稳定，二是地铁的配置车辆没有全部到位，南延线运力紧张。相关部门认为，为保证有运力缓解地铁客流过于拥挤带来的矛盾，暂时只进行局部调整，削减公交运力。

    据介绍，地铁新线开通后，当天总客流量确实飙升到80.1万人次，但峰值仅出现在开通后的第二天，即5月29日，然后客流就开始下降。近期，差不多每天徘徊在66万人次左右。对此，交通部门相关负责人表示，他们也密切关注着地铁客流变化，可能部分“尝鲜族”在地铁的新鲜劲过去后，重新转到了公交。

    大“手术”可能年底进行

    与地铁并行的公交线路究竟什么时候撤并？昨天，市交通部门表示，大概要等到年底左右。

    据介绍，选择这个节点，主要是考虑到，经过一段时间的培育，地铁的客流会比较稳定，另外根据计划，地铁一号线南延线配车45列，目前仅有24列车上线运营，从6月份开始，每两个月增加一列，“明年初，车辆可以全部到位，到时候四五分钟就可开行一班”。这名负责人称，届时再调整公交就没有“后顾之忧”了。

    记者获悉，与地铁南延线配套的河定桥、百家湖两个公交枢纽站现正在建设中，建成后会给公交优化调整线路创造条件。新城巴士也证实，与地铁并行的线路优化调整可能要等到年底，目前还需要观察，以保证平稳过渡。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 12:14
高温事故易发 南京公交将逐一过堂查隐患
近日各地频频的公交自燃事故给南京公交行业敲响了警钟，昨天上午，南京城建集团召集南京各公交企业负责人开紧急安全会议，部署公交安全工作，要求各公交企业立即采取有效措施，避免烧车事故，尤其是避免人员伤亡的恶性事故。

    南京市公交总公司负责人告诉记者，昨天，南京公交总公司专门召开了安全会议，要求高温前每辆公交车都要逐一过堂，重点检查油路、气路、电路，特别是使用年限较长的公交车要特别加强检查，发动机油污要彻底清洗，避免“带病出车”，有问题的车辆不修好不得投入营运，晚上停车场停好车后要将闸刀拉掉，确保车辆断电。此外，还要加强检查车内的安全设施，逃生安全锤、灭火器、车门上的应急开关、发动机自动灭火弹等都要配置齐全。据了解，公交总公司此前已经对一批使用年限较长的公交车通过大修更换了电路，降低了造成短路自燃的风险。

    南京雅高巴士、中北巴士等公交企业昨天也都开了同样的安全会议。

    钢丝绳死死绑住安全锤

    万一出事谁能将它取下来

    昨天，记者上路对公交车上配备的安全设施进行了一番探查，发现隐患还不少。

    在长江路记者乘上一辆2路公交车，发现车上安全锤倒是配备了，可都被钢丝绳紧紧绑住，记者试了几下，都没能拿下来。“这要是遇到车上失火，安全锤还不形同虚设，慌乱之下谁能将它取下来呢？”乘客周师傅一脸疑惑。在一辆40路公交车上，记者注意到，3个安全锤只剩下1个，对此公交部门也很无奈，配备齐了安全锤往往要不了多久就被乘客拿走了，公交总公司被迫给每只安全锤**后面都拴上钢丝绳，这样才减少了安全锤的遗失数量。

    记者注意到，最大的隐患还是乘客携带危险品上车，对于拎着大包小包上车的乘客，司机最多也就是提醒一下，很难去检查或阻止危险品上车，记者也常会遇到携带油漆等易燃物品上公交车的乘客，一旦出事后果不堪设想。

    对于天然气公交车外，最怕的就是道路破损严重，像燕尧路、高桥门等路段路面破损严重，公交车经过时上下颠簸，有时天然气钢瓶很容易擦碰到地面，危险性很大，最终这里的公交车都被迫绕道或缩线行驶。

    南京城建集团相关负责人告诉记者，公交车自燃各地都屡屡发生，这其中的重要原因与车辆的质量有关，他特别注意到，大多数烧车事故都发生在杂牌车上，特别是一些“点装”的公交车由于零部件质次价高，容易埋下隐患。此外，很多烧车事故是电路短路老化造成的，这也与有些厂家偷工减料，电路选材截面积过细有关，还有，车内材料是否阻燃也很关键，由于阻燃和助燃材料价格相差很大，因此，厂家的选材也直接关系到公交车的安全。他表示，隧道内失火对公交车而言更加危险，南京现在有很多条隧道，虽然规定危险品车不得从隧道通过，但实际操作中把关不严，也给隧道带来了安全隐患。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 12:15
公交双龙街西站路段要熬到明年底才“不卡”
昨天上午，宁溧路高架下的地面道路施工终于结束。

    昨天早上，记者乘车体验这条历时一年半竣工的快速路，虽然两头都很顺畅，但公交双龙街西站前后300米左右的距离受施工影响，早上10点左右还在塞车。

    全通车：地面双向6至8车道

    宁溧路快速化改造工程北起双桥门立交，南至双龙街立交，高架桥长2.8公里，地面道路长2.2公里。工程全线采用双向6车道高架 6至8车道地面道路，路幅宽60至70米，最终，高架及地面最宽处，有14条车道可同时通车。

    高架部分设计时速80公里，地面部分60公里。作为主城与江宁新区、铁路南站相连接的标准最高的快速通道，全面通车使得主城快速内环可快速进入江宁新区，全程没有红绿灯。

    记者昨日乘车体验时特别注意到，宁溧路高架下的地面道路沥青已摊铺完毕，绿岛、路灯等配套设施也已基本建好，施工人员正在收尾。

    有点卡：双龙街西站前后“龟速行驶”

    原本按照设计方案，宁溧路快速化改造工程全部竣工通车后，在主城区任何一处上快速内环，开车人都可以从双桥门立交上宁溧路高架，一路“顺流”，经双龙街立交进入江宁，全程没有红绿灯；而且高架桥下的地面快车道，根据计划还将全程设置双向2车道的公交车专用道，这样公交、私家车并行不悖，就算是不走地铁，开车人也一样与主城拉近了距离。

    不过，全城施工让桥上桥下通车的快速路，还有一点“卡”。记者昨日乘车体验时，往江宁方向，行至公交双龙街西站处，车辆骤然减速，走走停停，有十多分钟的“梗阻”。

    “主要是因为施工影响，原本有6到8股的车道，到了这里，突然缩为2股车道，而且由南向北的进城方向，更不好走，一下子‘吃’不下来这么多车，容易拥堵。”南京市住建委人士介绍说，目前主要是每天早上进城方向容易排队。

    “高架没问题，就是这一段路面，有点‘卡’；而且江宁进城的车流量也是一天比一天大啊。”一直到上午10点，这一带往城里方向300米前后的距离，依然像个移动的停车场，“往江宁方向算是好的了。”施工单位也直言不讳“还要再等等，等明年年底南站施工差不多了，加上这一带本身路面还要拓宽，跟上下高架的宽阔车道‘顺接’起来，这里才能彻底‘不卡’。”

    耐心点：

    南京还有这些要道在施工

    宁溧路高架“上下皆通”后，只有双龙街西站这一小段，还有点卡，不过，昨天南京市住建委相关负责人又介绍了一批南京尚在建设或者即将开建的重点交通工程，开车人也许还需要点耐心甚至需要绕点道：

    1、纬一路（长江大桥至绕城公路段）快速化改造，据昨日发布的消息，这一工程，北起双桥门立交南端，南至麦德龙路附近，全长约2.5公里，已基本完成可行性研究报告编制及评审等前期各项报批和相关勘察；水吉路跨线桥桩基全部完成，墩柱完成30%；经五路跨线桥桩基全部完成，墩柱完成35%。近期就将开展高架桥桩基、承台、墩柱施工。

    波及路段：大桥南路、中央北路、水吉路、和燕路、经五路、绕城公路等多条干路。

    2、内环北线西延建设工程，东起古平岗立交西落地点，西至定淮门大桥西引桥，全长约1090米。工程主要需对模范西路进行拓宽改造，将定淮门大桥中间新建填隙桥。最快明年9月份全线竣工通车。

    波及路段：信息学院、达智公司、石头城路、清江花苑等四处。

    3、纬七路东进工程。这一工程西起双桥门立交预留高架桥接口，向东跨大明路，沿大校机场路东进，在响水河西侧高架落地后跨响水河，然后隧道下穿苜蓿园大街南下，再东进至秦淮河西侧，以高架形式分别接高桥门立交和友谊河路。工程线路全长约3.9公里，其中隧道长约1.3公里，高架长约1.8公里，全部采用城市快速路标准设计，主线为双向6车道，地面道路为双向6～8车道。

    据介绍，纬七路东进工程分两期实施,其中一期又分为西段高架桥和东段连接线。东段连接线在去年9月份已经顺利通车;西段高架桥目前已完成总量的80％左右,预计最快年底，完成全部的混凝土浇筑。至于二期隧道工程，还要待大校场机场搬迁后，才能真正开展。

    波及路段：苜蓿园大街、双桥门立交、高桥门立交、友谊河路等。记者同时获悉，黄家圩路拓宽改造、紫竹林路北延等涉铁工程也正在进行方案研究和办理前期手续，一旦施工，晨报将为您提供情况。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 12:21
南京地铁提醒：地铁嘟嘟响 千万别强行上车
7月5日，上海地铁发生一起惨案，一名中年女性乘客在列车关门时试图强行上车，被夹后，跌落在站台身亡。此事为南京市民敲响警钟，南京地铁昨天一再提醒：乘客乘坐地铁时应注意安全，千万不要在列车车门即将关闭时强行上车，避免发生意外。

  5月28日，南京地铁二号线及一号线南延线开通以后，早晚高峰地铁客流量相对较大，强行上车的现象屡有发生。6月28日，地铁一号线列车就曾因乘客扒门而“趴窝”十几分钟。昨天，记者从南京地铁运营公司获悉，这一行为很难制止。“现在每天都有旅客铃响后还往里冲，每个月被夹住的也有几十起。”地铁相关部门负责人透露，虽然南京的列车门比较先进，夹住人的可能性不大，但也不排除意外发生的可能。

  南京地铁提醒市民，地铁关门的“嘟嘟”声响起后，千万不要强行扒门上车，以免发生意外。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 12:22
51路、179路有望率先调整
与地铁一号线南延线客流大、运力吃紧相比，地铁二号线客流显得有些不温不火。因此，与地铁二号线并行的公交线路调整可能会先进行。据介绍，按照调整的方案，除了先行削减并行线路的公交运力外，还将对部分线路进行调整，其中51路与179路有望率先进行。

  有关人士分析，179路调整的理由是线路走向不合理，要从月牙湖、瑞金路、御道街绕一大圈，调整后将缩线至钟灵街，这样有利于加快周转，方便城东居民换乘地铁。而51路需要调整的理由是几乎与163路并线，重合的路段太多，因此，将调整为从月牙湖、瑞金路、常府街走，避开了中山东路，也填补了179路调整后留下的空白。此外，为了体现9路串接民国建筑的特色，也将微调到汉府街，将中山陵、总统府串成一条线。而5路的调整则需要再慎重，目前还是暂时削减一些车辆，今后再考虑是否调整线路。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 20:42
南京中北助推行业节能减排 惠及公交企业
借“公交优先”的东风，近年来，我国公交车数量增长迅猛。据相关数据显示，今年，全国公交车的保有量将达到50万辆至60万辆的规模，北京、上海、深圳等城市的公交车保有量已都在万辆以上，即使普通二级城市也多在千辆以上。
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    然而，尽管新能源汽车在公交领域推进得如火如荼，公交车目前仍然大多是燃油车辆。据有关资料显示，目前我国城市燃油公交车每天以75分贝的噪音穿行于城市中，并对空气污染作出了“重大贡献”：根据我国环保部门的数据，在北京、上海、广州等大城市，机动车对污染物的贡献率已经超过50%，有的甚至达到90%以上。推进公交车的节能减排迫在眉睫。

    在新能源汽车真正走向产业化之路还很漫长的现实情况下，如何找到一种合适的途径或方法，来尽快实现最大程度上的节能减排，无疑将考验全行业的智慧。6月26日拉开战幕的“南京中北巴士公司—宇通客车2010‘价值连城’节能减排驾驶技能竞赛”，也许将会给行业带来全新的视野。

    软硬两手抓：探索一种立竿见影的良好方法
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    据了解，这次与中北巴士公司联办的活动是宇通“价值连城”首次在公交领域举办。中北巴士公司将组织全体驾驶员参加，时间跨度达4个月，最终在10月份举办决赛。通过各线路选拔赛和宇通专业技术人员进行节能驾驶技能培训的驾驶员，将驾驶宇通ZK6120HG公交车进行决赛。

    “这是整个‘价值连城’活动的延续和扩展，以前我们针对的主要是公路客运企业。公交企业和公路客运企业对节能的重视程度是一样的，只是公交企业在具体的模式、方法和技术手段上还没有形成成熟的方案。”宇通客车副总经理王文兵说。在他看来，最节能的情况是人、车、路三者的最佳匹配。单从驾驶技能的角度来说，公交车的节油效果会比公路客运车辆更明显，因为公路客运对驾驶技能的要求相对较弱，公交车需要驾驶员结合路况应对的次数则较多。

    “如何纠正驾驶员的不良驾驶习惯，降低油耗，是我们在日常经营中遇到的一道障碍。”中北巴士公司总经理王辉如是说。“油耗占到我们运营成本的51%，节油一直是我们的工作重点。”中北巴士公司负责机务的副经理叶京义介绍道。在叶京义看来，客车节油首要的是客车企业提供节油的产品，占到30%；其次是驾驶员的规范操作，占到40%。在品牌客车企业的技术和工艺差别并不是太大的现实情况下，驾驶员的“挖潜降耗”尤为重要，因为他们是节能减排的最基层主体。作为经营着南京47条公交线路，拥有11个车队1920名驾驶员的中北巴士公司来说，如果能找到一种立竿见影的节能减排的好方法，无异于“雪中送炭”。

对于客户的需求，宇通早已作好了充足的准备。据王文兵介绍，在理念上，宇通的思路仍然是“硬件+软件”，硬件就是车辆本身，加装宇通发动机热管理系统能有效节油5%至10%；软件就是驾驶员的管理与操作。在方法上，仍然是首先通过在日常工作中进行选拔赛，初选出进入决赛的选手。然后由宇通的技术人员进行专门培训后再比赛，将驾驶员的操作情况用数据和图表展示出来，通过这个过程，让每名驾驶员能够清楚地认识到自己的驾驶操作和油耗之间的因果关系，比如在某一状态下应该是加速还是减速、什么时候怎么踩刹车等，真正将驾驶技巧和驾驶结果结合起来形成自己的经验。最后在决赛阶段，每个选手都在既定的模拟赛道上进行比赛。在技术手段上，将采用宇通进口的价值百万元的精密油耗计量仪来计算成绩。“总之，不仅仅是基础装备上的支持，关键是理念、模式和技术手段等相结合，最终使驾驶技巧规范化、普遍化，就像公路客运的‘价值连城’活动一样，获胜的选手应该成为节能减排的‘种子’，如蒲公英一样来真正带动整个驾驶员队伍技能的提高。”王文兵说。

    模拟重实际：构建一个普遍适用的长效机制

    事实上，自2007年起，宇通便已在交通运输行业连续举办“价值连城”活动，该活动以“为您创造更大价值”为主题，以传授实用经验、培养司机节油驾驶习惯为主要内容之一，从活动开始就得到了客户的高度认可和欢迎，目前已有超过200家企业参与。去年，“价值连城”活动更是由宇通个体企业的行为上升为整个交通运输行业的节能减排推广行动——“宇通杯”驾驶员节能技能竞赛，并固化为两年一届的长期活动。

    “以前我们在节油方面以公司内部的活动为主。去年曾与宇通合作进行过‘宇通杯’竞赛。通过竞赛，公司的百公里油耗下降了1.42升，仅一个月就节约燃油15200升。”叶京义介绍说。

    尽管“价值连城”及“宇通杯”已经在公路客运企业取得了良好的反响，但是，对于此次在公交这一全新领域开展，仍然有很多问题有待解决。叶京义表示，比赛的难度在模拟道路的设计上，在日常实际操作过程中，道路对公交车的限制比较大，每间隔几百米就要停靠。对此，宇通客车也早已进行了充分考虑。

    王文兵说：“公路客运企业和旅游企业的运营环境差不多，基本上属于封闭的环境，但是，公交企业的运营环境要开放得多，实际线路不可控因素很多，如果放在实际线路上进行比赛，难以使比赛做到真正的公平，比赛结果也未必能展示驾驶员的技能。因此，我们会尽可能模拟实际运营状态和工况，设定固定线路，设置一些站点、信号指示等，同时满载，让选手通过比赛真正起到促进节能驾驶的目的。”

    王辉表示，此次活动的目标为“三下降”：一是综合百公里油耗同比下降0.5升，即节油率在1%至2%；二是活动期间节约10万升油；三是“黑尾巴”车辆投诉率降至1‰。有关研究数据显示，每节约1吨燃油，可减少2.3吨二氧化碳的排放。“公交车通过节能减排，最直接的效果就是，城市的天空将更蓝。”南京中北（集团）股份有限公司董事长朱明说。

    在市场经济条件下，以经济效益来推动社会效益，实现二者的统一，是谋求可持续的一条现实途径。据介绍，在尝到“甜头”后，中北巴士公司从2008年开始采购宇通公交车以来，短短三年时间，宇通客车便成为该公司数量最多的品牌。“我们现在运营的车辆共有1060辆，其中30%是宇通客车。”叶京义说。同时，宇通的价值也在为客户创造更大价值的过程中得到了实现。相关数据显示，2008年，宇通公交车销量达5558辆，已经跃升为行业第一。

    而让客户尝到“甜头”的“价值连城”，也引起了客户主动的互动，据了解，很多企业都是主动报名参加。这种经过市场基层和时间双重检验的节能减排方法，正在全国交通运输行业“遍地开花”。不管是公路客运企业、旅游企业还是公交企业，都是节能减排的主体，它们节能减排共同的努力，构建起整个行业节能减排的环境。在这个过程中，恰恰是一个普遍适用的长效机制的形成。这一切，正是宇通所期望达到的。
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    “我们一直在探索，并与交通运输部积极协商，今年先在公交领域开展‘价值连城’，下一步是明年的‘宇通杯’将有更多的公交企业参与进来，再下一步是争取全球的交通运输企业都来参与。”王文兵说。宇通胸怀一份为国为民的博大情怀，其视野已经不仅仅局限在一个领域、一个国家，而是着眼在整个世界和人类的未来。

    在2009北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，宇通倡导发起了《节能宣言》，呼吁每一个人“爱自己、爱生命、爱地球”，从“举手投足”开始，切实践行节能减排。如今，宇通的这个宣言正在变为现实。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 21:31
中北巴士公司汽车一队党员为困难员工献爱心
在建党89周年之际，巴士公司汽车一队全体党员自发捐款，为车队困难员工奉献爱心，以这种特殊的形式庆祝党的生日。

员工刘俊患有尿毒症，长期需要治疗，孩子正在念高中，平日只能靠爱人打工的微薄工资养家，生活十分困难，近日刘俊因长期做血透造成心脏功能衰竭再次住院。得知情况后，车队党支部立即号召全体党员为刘俊献爱心。

7月3日，车队代表全体党员到医院看望了刘俊，并把爱心款850元连同大家的祝福交到了刘俊手中，让他感受到车队大家庭的温暖。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 21:33
中北巴士公司“星级驾驶员”挂牌上岗
为了不断提升驾驶员的服务质量，提高市民的满意度，中北巴士公司通过岗位技能理论考试与个人生产实绩相结合的方式对一线运营驾驶员进行星级评定，实行“星级驾驶员”制度，并以增资作为“星级服务奖”，日前此活动率先在1路线开展。

星级驾驶员分为四个级别，四星级为最高级别，一星级为最低级别。“星级驾驶员”最大的特点是星级称号实行能上能下制，获评的星级驾驶员如果次月有不合格项将会被降星级直至取消星级；没有获评的只要努力都有机会获得星级并逐渐递增至四星级。驾驶员悬挂星级证上岗，自觉接受社会和乘客的监督。“星级驾驶员挂牌服务是一种压力，也是一种动力，同时也是一种荣誉。”获得三星级的驾驶员这样说道。

此次活动的开展，极大地调动了广大驾驶员的劳动积极性和服务热情，在驾驶员中掀起了比安全、比服务、比爱岗敬业, 争当星级驾驶员的热潮。今后，公司还将把星级驾驶员列入制度化、长效化和常态化管理，建立长效服务考核体系，力争以点带面，提升整体服务水平，真正给广大市民提供一个安全、快捷、方便、舒适的乘车环境。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 21:34
中北六合分公司开展“送温暖、慰问特困党员职工”活动
7月1日清晨，六合公司党总支开展了“送温暖、慰问特困党员职工”活动。公司党总支书记朱源、副经理陈远、工会主席何大兵、经理助理钱宗强等相关领导兵分两路深入到5户特困党员及9户特困职工家中，了解他们的生活、工作情况，亲切地与他们拉家常、问寒暖，鼓励他们勇敢地克服困难、积极地面对生活。同时，慰问小组为每位特困党员职工送去慰问金及慰问品，让特困党员职工切身感受到了党组织的关心和温暖。

此次活动使广大特困党员职工切实感受到党组织的关怀，密切了党组织和党员职工的关系，增强了党组织的凝聚力和感召力，受帮困的党员职工纷纷表示：在今后的实际工作中要立足岗位，更好地发挥党员的先锋模范作用，努力工作，为企业的发展多做贡献。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-7 21:36
中北集团公司紧急部署高温期间安全生产工作
7月6日下午2点，集团公司在中北巴士公司召开在宁客运企业安全紧急会议，部署进一步加强高温期间安全生产工作。集团公司朱明董事长、程镜良副总经理到会并作重要讲话，在宁四家公交企业、的士公司的行政一把手及分管安全保卫的副职、中北威立雅平台公司党委书记会议参加了会议。会议由集团资产管理部副部长张力主持。

朱明董事长首先传达了市城建集团针对7月4日无锡发生的班车爆燃特大事故召开的专题会议精神，全面解读了市委书记朱善璐等市领导、城建集团领导讲话精神，使与会人员对上述事件、当前形势有了全面、清晰的认识。程镜良副总经理结合集团公司实际对各客运单位提出如下要求：一、要从政治的高度上重视“7.4事故”所带来的影响，重视本单位的安全工作；二、要认真梳理、仔细排查，包括对人员、车辆的全面梳理，确保员工身心状况符合工作要求，确保车辆设施完好运营，特别要重视旧车车况、场站安保工作；三、要切实做好防暑、防汛工作；四、要强化应急预案的演练、强调驾驶员在运营中的第一责任，遇紧急情况须疏散、救治乘客；五、确保信息的及时上报，现场反应须迅速到位；六、要做好宣传教育工作，并要求各单位在本周五前完成一次全面检查，集团公司将予以抽查。

会议最后，朱明董事长对安全工作做了精辟的阐述，强调安全工作务必脚踏实地，常讲常抓，宁可做多不可遗漏，有了安全才有企业经营的数量、质量，才会有效益。他结合当前的形势提出四方面的要求：一、要从生命的高度去认识问题，强调安全事关人命，要使每一位驾驶员深刻认知；二、要从政治的角度看待问题，各级安管组织对此要有政治敏感性，层层传递，明确责任；三、要从立体维护角度检查问题，信息上自上而下、自下而上都应沟通及时，事前、事中、事后均要有措施，安全检查务必多维思考；四、要用精准的力度消除问题，要强化人头、车头、站头等方面的管理措施，近期要加大检查力度，同时做好正面的舆论宣传。朱明董事长最后强调了在抓好安全生产的同时还须一着不让的抓好生产经营工作，做到两翼齐飞。

本次安全紧急会议既是集团公司顺应形势召开的一次及时的会议，同时亦是集团公司在安全管理工作上一以贯之的举措，中北集团将恪守安全、优质保供的原则服务社会、回报民众。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-8 07:45
刷老年卡 早晚高峰将可免费乘地铁
昨天，记者从南京运营公司获悉，地铁早晚高峰将对70岁以上老人免费开放。目前，地铁各个车站已经开始进行调试，预计下周系统就将调整完毕，这也意味着，最快下周起，这些老人持老年卡在早晚高峰期间也可免费乘坐地铁了。

    根据此前制定的优惠政策，南京市70岁以上的老人凭老年卡可免费搭乘公交、地铁和轮渡，但在早晚高峰时间段老年卡是不能用的。考虑到这部分老年人的出行需求，地铁开始酝酿免费，早晚高峰将对持老年卡的老人们“敞开”。

    另外，7月1日起南京对60-69岁的老人乘坐地铁公交刷卡可以半价，地铁的早晚高峰对这部分老人也没有限制。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-8 07:46
这15个地铁站也能为IC卡充值
“坐地铁正好遇到卡里快没钱了，找不到充值点无法充值，太不方便了。”不少市民时常会发出这样的感慨。昨天记者从南京地铁运营分公司获悉，目前他们正在进行地铁二号线、一号线南延线部分站点的IC卡充值设备的调试工作，从今天起进行模拟充值，到本月11日起，可为乘客提供IC卡充值服务。

    南京地铁一号线在开通不久，就提供了IC卡充值服务，于是新线开通后很多需要充值的乘客，选择了在换乘一号线时顺便充值，这使得一号线各车站的充值点天天排起长队。昨天下午，记者在新街口充值点看到，排队充值的队伍排了很长，有近三十人在排队等候。其实IC卡在超市等地也有很多充值点，为何非要排队在这里等待呢？很多乘客表示，平时的活动范围就是单位到家这条路线，周末没事也不会特意去超市，还是在坐车时顺便充值比较方便。“这还是少的，高峰时候两百多人排队呢。”一位车站工作人员对记者说。据介绍，在地铁二号线、南延线刚开通那段时间，一号线新街口站充值点前每天都有两百多人在排队。

    今天下午1点，地铁二号线将进行IC卡模拟充值，最快在11日将会正式向乘客提供服务。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-8 12:19
地铁天天上演“扒门秀”
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在地铁2号线，仍有乘客在关门铃响后“冲门”。

    5日晚，上海一位女乘客因强行上地铁被夹后跌落站台身亡，这一突发事件敲响了地铁安全的警钟。乘客上车是否规范、列车关门的报警系统是否完善以及相关工作人员的监管是否到位，这三者直接关系着地铁乘车的安全。那么，南京地铁在这些环节上的情况怎样呢？

     现状 地铁“扒门”天天上演

    据南京地铁运营公司人士介绍，目前地铁每天客流已突破62万，早晚高峰“挤地铁”现象越来越突出，地铁“扒门”天天上演。本报在6月29日A49版报道了《乘客扒门、地铁多耗10分钟》，就是因为乘客较多，在三山街站有乘客强行扒门，导致车门出故障无法关上。

    昨天早晨8点，记者从中华门坐地铁前往新街口。到了三山街站已非常拥挤，每个车门都有十多名乘客往里挤，而不少乘客只能踩着点“扒门”。关门铃一直响着，而地铁门闭合了三次才最终合上，停滞了十余秒以后，列车才启动。

    在昨天上午仅仅一个多小时，记者就在两条线路发现了5起“冲门”现象。其速度之快令站台工作人员措手不及，根本来不及提醒。

     先进 南京地铁车门是感应门

    “地铁站主要通过广播和标语的方式来提醒乘客注意乘车安全，然而，这样的软性提醒似乎并不起太大作用。在地铁车门要关时，急着冲进去的人很多”。地铁运营公司分管司机的有关人士告诉记者，他们和上海地铁有紧密联系，出事当天就得到了消息，公司立即部署，要求所有列车司机提高警惕。

    南京地铁运营分公司安保部袁部长说，南京的地铁车门比较先进，是电子感应门，夹住人的可能性不大，当车门受到外界阻力时，就会自动打开，如果连续三次都无法闭合的话，车门必须通过人工才能合上。但经常开开合合将增大车门的故障率，危险性也将加大。列车是一个整体系统，当车门闭合不上时，列车将无法启动。目前，因市民强行扒门导致的故障不在少数。

    媒体称，上海出事地铁车站由于车站是内弧行车站台，从车头位置最远只能清楚地看到3-4节车厢，后面四节车厢根本看不到。据了解，南京地铁站除中华门站、小行站和红山动物园站有些弧度外，其余均为直线式设计，避免了司机的视线被挡住。而对于有些弧度的车站，弧度也非常小，不会遮挡司机视线。

     呼吁 千万不要强行“扒门”

    “现在每天都有旅客铃响后还往里冲，每个月被夹住的也有几十起。”南京地铁运营分公司安保部袁部长说，当列车关门的提示警铃鸣响时，应停止上下车，但在南京却很难实施。原因很简单，每天乘地铁的人很多，列车门又多，仅靠站台上的工作人员是无法阻止的，这需要市民自觉来遵守，千万不要扒门。

    据悉，目前南京地铁站设有两名站台人员，将站台分为前后两部分，工作人员双向来回巡视。站台人员普遍认为，乘客自觉遵守规范才是保障安全的关键。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-8 12:21
突击公交车安全器材:铁丝死缠安全锤拿起就用困难
无锡大客起火导致24人当场丧生的惨剧给我市的公交行业敲响安全警钟。前天上午，市客管部门对我市公交车上的安全锤、灭火器配备情况进行突击检查。检查发现，安全锤虽有，可一旦出事取出来很难。

上午10点，记者跟随一路稽查人员来到南京市麒麟门附近的悦民路公交总站，对公交55路、309路、314路等线路的车辆进行检查。检查发现，所有的空调公交车都按要求配备了安全锤。不过，为了防止安全锤丢失，几乎所有车辆上的安全锤都被铁丝缠住。这样一来，一旦发生突发事故，乘客要想借助安全锤逃生，难度较大。

在稽查人员的监督之下，公交部门对55路、309路等线路车辆上的安全锤进行了重新摆放。

据介绍，无锡发生班车起火事故之后，我市公交企业再次展开了对公交司机的安全培训。

昨天，我市消防部门也对全市大型客运车辆进行了安全检查。检查中，消防人员对部分不按规定在客车内安装灭火器材或车辆管理安全责任制没有落实的单位，提出立即整改意见。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-9 07:42
179路将成最短公交线?回应:10公里左右
地铁二号线开通后，公交优化调整的计划是179路将缩线至钟灵街，东郊小镇的郭先生对此有意见，认为179路缩线后总长只有8公里，将成为南京最短的一条公交线，更让他担心的是，179路一旦缩线，东郊小镇居民就更不能一脚到主城了，本来还奢望能直通新街口，现在连中山门也进不了。

    南京市公交总公司相关负责人告诉记者，179路即便缩线，线路总长仍然比156路长，从东郊小镇到钟灵街线路约长10公里左右，这也是正常的公交线长度。原先设计调整方案时，是准备将179路拉直一点，从中山门走，经过清溪路仍到后宰门，不过，交管部门认为中山门机动车压力过大，不宜再增加进中山门的公交线，因此，只能考虑缩到钟灵街。他分析，这么做可以大大加快179路的周转率，提高运效，从目前的实际运行结果来看，从钟灵街到富贵山之间上下客的量很小。179路缩线，并不是要将东郊小镇等麒麟门地区居民赶去乘地铁，而是进一步方便他们换乘，因为马群、钟灵街等公交站公交车辆很多，通往多个方向，在这里换乘并不会加大实际的换乘次数，如果要到光华门等地，麒麟门地区还有121路可以满足。

    有关人士坦言，谁都希望出门就有公交车乘坐，最好一趟就到新街口，可城市道路承载力有限，不可能都按每一位居民的愿望来设置线路，必要的换乘也能达到方便出行的目的。现在的公交线路平均长度有越来越长的趋势，这是受制于公交场站缺失而造成的结果，合理的公交线路不应该那么长，从营运调度上也更加容易把握。现在开通的社区巴士最短的长度3公里都不到，就是为了方便与其它公交、地铁对接，这样的短驳线路今后还会再设置一些。

    宁井线等一趟要40多分钟

    客管部门：近期将增加5辆车

    “平时只需等20分钟不到，现在却要等40分钟以上，宁井线间隔咋变得这么大？”市民朱先生百思不得其解。记者调查后发现，宁滨线开通从宁井线抽走了10辆车是造成这一情况的主要原因，客管部门表示，宁井线近期将增加车辆。

    昨天，记者来到雨花台南大门起点站等候宁井线公交车，一辆宁井线公交车停在一堆游2路、44路、33路公交车队伍里，显得有点孤零零。站务人员告诉记者，宁井线的站台不在这里，要到街对面等。好不容易，记者找到不起眼的宁井线始发上客站。在站台上等车的吴先生告诉记者：“我已经在这里等了半个多小时了，可连车影子都没见到。现在天这么热，实在吃不消！”

    记者再次来到宁井线站房，相关工作人员承认，发车间隔平均在40分钟左右。“这主要是因为上个月底开通的宁滨线抽走了我们10辆车，运力就有些吃紧了。”据了解，宁井线原来配车26辆，现在只剩下了16辆。宁井线标定的全长为41公里，但由于修路等原因要绕行，实际总长有44公里，一个单边跑下来要110-120分钟，周转本来就慢，车辆总数又不够，乘客有意见也就难免了。

    对于市民的反映，南京市客管处公交管理负责人表示他们也接到了类似的投诉，正在与企业交涉，要求增加宁井线的配车，现在已经初步有了结果，宁井线很快将增加5辆配车。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-9 07:46
地铁车厢装垃圾桶，该不该？
“很多公交车里都有垃圾桶，地铁里怎么就没有呢？”近日，有市民上网发帖，提出了这个疑问，并认为“不够人性化”，给乘客们带来不便。这个帖子引发了争论，更多的网友认为，保持现状也挺好，有了垃圾桶，会让车厢变脏。对此，地铁方表示，没安装垃圾桶主要还是出于卫生方面的考虑，并且国内其他城市地铁也都没有装垃圾桶。

    “地铁上没有垃圾桶，公交上有，为什么？”有市民发帖列出了地铁车厢需要垃圾桶的理由：地铁上客流量很大，只要有人就有垃圾， 就有扔垃圾的需要，“不管多耗资耗力，都应该满足这种人性化的基本需要。应像马路和其他公共载客交通工具一样，配上垃圾桶。发帖人称，地铁虽然快，但乘一号线从始发站到底站也要一个多小时，为什么不方便到底，人性化地配置上垃圾桶呢？如果是怕乘客乱扔垃圾，才不配垃圾桶 ，无异于“因噎废食”。

    帖子引来一千多个点击，不少人纷纷跟帖，发表自己的看法。记者注意到，部分网友支持这个建议，但大部分网友认为，地铁里没有必要配垃圾桶。“空间有限，不合适放垃圾桶，地铁很挤的。另外有了垃圾桶，反而会让车变得更脏。”网友“空心芦苇”称。很多网友也持同样观点，认为现状很好，“何必要添加垃圾桶呢？”并认为，一个垃圾桶就是一个污染源。本来很多垃圾人们是准备下车后再扔的，地铁上如果配了垃圾桶，大家就都往垃圾桶里扔，地铁客流这么大，很可能垃圾桶堆不下，反倒会使地铁变得脏乱差。“不如省了麻烦，大家都带下去扔好了。”

    记者就此咨询南京地铁公司。“当初设计时确实没考虑安装垃圾桶。”一位工作人员表示，最主要的原因还是出于卫生方面的考虑。因为地铁不同于公交车，是完全封闭式的车厢，只在上下客时才短暂开启车门，如果车厢内有垃圾桶，乘客又扔了有异味的垃圾，那整个车厢的乘客都会受影响。并且，公交车到站后，可以停留较长时间打扫车厢，而地铁不仅车厢长，而且是从早上发车到夜里近12点，其间一直往返运营，只有夜间才能回库，清理车厢。安装垃圾桶，卫生显然无法保证。“国内其他城市地铁也都没有安装垃圾桶。不过，我们在每个站台的两端和中间，都安装了足够多的垃圾桶，乘客可以把垃圾扔那里。”
作者: 金陵人    时间: 2010-7-9 12:10
带着宠物乘公交，好不好？
带宠物坐公交是道德问题

    市民冯女士7月6日中午11:30乘上了一辆20路公交车，发现车厢前排一位女乘客怀抱宠物狗，小狗叫唤个不停，但驾驶员对此现象不闻不问。她对此很疑惑，带着宠物可以乘坐公交、地铁、出租车吗？南京有无相应的规定？

    乘客 意见不一

    对于带宠物上车的问题，南京市客管处相关负责人表示，虽然按照《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》第二十五条规定，携带宠物乘车的，出租汽车驾驶员或者公共汽车驾驶员、乘务员可以拒绝提供营运服务。他表示，这也只是规定司机遇到这些情况可以拒载，但并不是必须拒载，目前只有地铁是明令禁止携带宠物乘坐的。

    对于能不能带宠物乘车，乘客意见不一。市民梁女士持赞成的态度，她表示：“宠物也是一条生命，现在养宠物的人越来越多，带着小狗小猫看病、打防疫针，不让乘公交、出租车，那么乘什么？难道乘黑车或者买私家车吗？只要宠物主人管好它，别让它伤人或污染环境就行。”

    罗先生则坚决反对宠物上车，他表示：“现在都是空调车，车内通风本就不好，带着宠物上车很难避免拉屎撒尿，造成车上异味和环境脏乱。而且，如果遇到禽流感、口蹄疫等传染病，也会增加乘客感染的机会。”

    市民黄女士则比较中立，她表示：“对于带着狗出行的市民，最好还是打车，毕竟出租车没有其他乘客同乘，只要不弄脏车内环境，协商一下，一般的哥还是愿意带的。而公交车人多，意见不一也很正常。”

    司机 左右为难

    对于带着宠物乘公交一事，公交司机也是一肚子无奈。20路一位司机告诉记者，现在养宠物的人越来越多，带着小狗乘公交的市民也时常能遇到，对此他们也很纠结：不让宠物上车吧，带宠物的乘客会发火，甚至辱骂、殴打驾驶员，外地公交就屡屡发生此类纠纷。就算乘客不采取过激手段，投诉公交司机服务态度不好也会让司机吃不消，现在对服务考核很严，司机遇到这种情况一般都多一事不如少一事。可如果不制止乘客带宠物上车，其余乘客也会有意见，遇到这样的情形司机常常会左右为难。

    客管部门对于携带宠物乘坐公交的现象，也是希望市民提高自觉性，尽量尊重其他乘客的习惯，不要引起他人的反感。即便非得要带，也要抱好或用笼子等装好，不要污染车内环境。但对于大型犬、蛇等有伤人危险的宠物，还是要求不得上车，避免引发其他乘客的恐慌，或者抓伤、咬伤乘客引发纠纷。在这方面，乘客之间、乘客与司机之间要多些理解，多想想对方的感受。近来天气渐热，乘客衣着单薄暴露，更加容易受伤害，夏天宠物也容易脾气暴躁伤人，因此，还是希望乘客夏季尽量不要带宠物上车。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-9 12:11
昨晚 公交车撞倒散步的老两口
昨晚8点10分左右，一对60来岁的夫妻在北京东路九华山饭店附近过马路时，被一辆由西向东开的20路公交车撞倒，两人躺在地上不能动弹，老先生后脑勺鲜血直流。公交车驾驶员赶紧下来打电话求救，120救护车赶到后将这对夫妻送到军区总院。

    市民宋先生在北京东路上正在往家赶，快走到龙蟠中路附近时，忽听马路上传来一声巨响，紧接着就看到刚刚开过的一辆20路公交车在前面停了下来，一对夫妻倒在马路上。“这对夫妻可能不想走前面路口的斑马线，就直接从这里穿马路的，却被车撞了。”宋先生说。

    宋先生称，这对夫妻都是60来岁，女的在地上抽搐，男的后脑勺着地了，浑身都是血。驾驶员看见出事后，赶紧下车打电话报警，并将此事告诉了车队。另一名目击者称，当时两个老人看见有车开过来时，赶忙停在双黄线上不动了。但驾驶员说他根本没注意到马路上有行人，当时车速也不快，差不多40公里/小时。“当时对面有车开过来了，车灯打得很亮，我没注意到路上有行人。”

    “两位老人已经被送到附近的军区总院了，希望他们没事。”驾驶员说，出事后，他立刻通知了车队的安全员，安全员已经赶到了医院。

    记者赶到医院时，两位老人正在抢救室抢救，20路车队的安全员站在抢救室门口。交警随后联系到伤者的女儿杨女士，杨女士非常焦急地赶到医院，杨女士称她父母住在九华山附近，他们每晚都有散步的习惯，没想突然出事了。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-9 21:32
江宁区加快公交对接地铁方便群众出行1楼  
自南京地铁一号线南延线开通以来，江宁区不断强化地铁站点与区内公共交通的有效衔接，确保市民出行通畅便捷。

早在南延线规划建设之初，该区就超前对区内的公交接驳枢纽站、公交首末站、公交港湾停靠站等地面交通一体化设施进行了专题规划。在地铁开通前，针对区内12个地铁出站口，先期做好区内常规公交与区内地铁站点的换乘衔接工作，共有20多条线路从各个地铁出站口进入南京主城和江宁区内各地。地铁开通以来，针对市民反映的问题，将区内部分线路末班车的服务时间延长至23时。同时，调整了部分线路走向，新开辟一些公交线路服务市民出行，加快公交智能化系统建设，提高公交运营效率和服务能力。

此外，该区还进一步加快河定桥站和百家湖站等2座公交客运接驳枢纽站的建设，并将在南京市率先投入使用。同时，加快规划建设全区城市公共自行车系统，以解决市民出行“最后一公里问题”。首先将在地铁一号线南延线各站点及大学城各高校布点，一期拟安排30个自助公共自行车服务点，投放600辆公共自行车。

作者: 金陵人    时间: 2010-7-10 11:05
与地铁线重叠的19条公交线路尚待调整1楼  
南京地铁1号线南延线、2号线开通之前，记者曾对与公交衔接的地铁站做了探访，也找出了一些与地铁衔接的公交线路的不足之处。然而自地铁新线开行以来，尽管那些“沾上”地铁的公交客流惨淡，但与地铁衔接的公交线路却并未作出很大调整。记者从南京市客运交通管理处了解到，地铁对公交客流的影响，需要一个过程，目前19条与地铁重合的线路，客流都略有回升。所以究竟怎么调，方案仍在不断变更中，但可以肯定的是，不会对与“沾上”地铁的公交线路作出大的调整，调整都是循序渐进的微调。

    102路

    曾以“上车脸贴脸”著称，如今“失宠”了

    102路公交是从江宁开发区发车开往中华门内，途经19个站点，十分钟左右一班，单边车程约半个小时，102路是江宁区“元老级”的交通线路，是江宁开发区成立之初开设的公交线，乘客主要是沿线的居民、学生以及开发区工人，素来以“上车脸贴脸”在公交论坛中著称。而地铁一号南延线开通后，102路公交也面临着乘客少的“尴尬。”

    昨天早上8点刚过，记者赶到了江宁开发区胜太路102路公交站，坐上了上班高峰时的102路公交车，此时公交车上的乘客只有记者一人。8点20分左右，公交车来到了河定桥站，只见站台上零星的有几个市民在等车，而旁边的地铁站入口却人流如织。“自从江宁这边的地铁开通后，都没有多少人坐公交车了。”在102路跑了5年的朱师傅告诉记者，一个多月前，地铁还没到江宁的时候，102路就像“沙丁鱼罐头”，总是人贴人挤得不行，“现在就是上下班高峰座位都不满。”朱师傅口气淡淡地说，尽管现在客流稍微多了些，但他已经开始适应和接受102路“失宠”了。

    地铁开通后，不少网友把102路与101路公交线进行了比较发现，两条线路有15站是重合的，重合率近70%。网友们建议取消102路，由101路从河定桥绕行胜太路，经过同曦名城再到供销商厦，后面路线不变，这样101路就能完全代替102路的所有站点。这样变更后，102路与148路合并，这样不仅可以“挽救”102路的因乘客“被地铁”后产生的亏损，也可以缩短148路的发车间隔，更好地与地铁衔接。

    ■客管回应

    记者从南京客管部门了解到，148路是从宁丹路进江宁，102、101路则是从双龙大道进江宁；另外102路进了江宁是往西南走去百家湖，101路进了江宁是往东走去老城区，这两条线路运行方向不同，合并后会有部分地区居民的出行成为“空白”。因此，暂时不会对102路作出调整。

    安广线南广线

    很多时候都是“一个人的班车”

    七八辆公交车安安静静地在底站停着，不知道什么时候发车；站里看不到等车的人，车站看上去有些冷清，很难想象，地铁开通前，这里还是人流穿梭、热闹非凡的景象。

    随后，记者坐上了江宁大学城开往火车站的南广线，发现已经鲜少能找到拎着包的乘客了，“坐上地铁一号线，吹着空调，一个小时就能到火车站了，谁还会选择公车呢。”南广线的公交司机告诉记者，现在他的工作“清闲多了”，很多时候都是他一个人将车开出车场站。而从大学城开往安德门的安广线情况也是如此。

    住在竹山路的市民王小姐告诉记者，以前没有地铁，她去新街口基本选择坐安广线去安德门转地铁，“现在地铁站就在家门口，再也没有必要去坐公交了。”记者走访时发现，目前仍选择乘坐这两条线的市民，多为短途，而该线路却以“长途”见长，单边行驶时间都在一个小时以上。一方面，在乘客越来越少的情况下，继续保持现有线路必将亏损；另一方面，目前南广线有一定量的稳定乘客，一旦取消，又会损害到线路沿线不少市民的出行需要。

    ■客管回应

    南广、安广线是典型的“潮汐客流”，寒暑假时本身客流就惨淡。“但是不少短途出行的客流，还是会选择坐公交车。”由于公交车与地铁提供的服务有差异，公交车的站点比地铁密度大，旅客有时乘公交比乘地铁花的时间短得多，所以目前客管部门仍在密切关注这两条线路，但线路肯定不会撤，至于减不减少班次，还要再观察。

    5路、51路、163路、29路

    一到地铁站 乘客就下得差不多了

    记者从客管处了解到，5路、51路、163路、29路都是与地铁2号线重合度较高的线路。5月28日地铁开通当天，5路的客流就“如同过年”，冷冷清清。时隔一个多月，记者再次在早高峰时上了5路车，却发现客流比地铁开通当日多了不少。不过驾驶员还是唉声叹气，因为客流还是减少了50%。像51、163、29路的客流也分别减少了15%-30%不等。昨天上午早高峰，记者在5路公交车上看到，一到地铁站，乘客就走得差不多了。

    “公交怎么与地铁更好对接，还是得多开点对点的区间班车。”网友“小欣”建议，将51路、163路、29路一半的运力拿出来开起点站到地铁口的班车，另一半拉大发车间隔依旧跑原线，这样可以充分利用运力，并解决居民的换乘问题。

    ■客管回应

    记者从客管处了解到，5路车迄今为止已开了7年，不少人都对这趟贯穿南京东西的车子有着感情。尽管它与地铁2号线重合率高达80%，但从目前的情况来看，5路的客流是在逐渐回升的，因为不少短途客流，还是会选择5路出行。“另外我们也不可能一下子拿出那么多车来跑区间。”这主要是因为地铁口没有与之相配套的公交车场站，“难道让公交车都停在马路上吗？”

    据介绍，在地铁运营一段时间以后，客管部门会通过对客流量、客流走向等调查，对与地铁重合系数比较高的19条公交线路进行优化调整，比如说适当减少车次。“但绝不等于说，有3站以上重叠就会取消”。记者了解到，地铁一号线开通后，刚开始对重合度较高的公交客流影响较大，1路车一度流失了约20%的乘客，但目前两者客流已达到“双赢”。这说明即使在重叠线路上，还是有相当一部分乘客需要公交服务。　

作者: 金陵人    时间: 2010-7-10 11:12
公交车有不少站牌在“谎报军情”
公交站牌，本应该是乘车人的指路明灯。出现错别字，大家也就忍了，可是现在却有站牌明目张胆地指反路。更可怕的是，当电子站牌掌握了高科技的威力后，一旦出错，更可以将人忽悠得不知所措，不信你看：

    谎报之一

    看站牌上车，结果坐反了

    昨天，市民魏先生打进快报热线，反映71路公交的“江苏瑞禾站”上行与下行方向反了。

    大约4个月前，魏先生到新港开发区办事。事后，他准备坐公交车回火车站。“我在江苏瑞禾站坐上了71路，结果方向居然反了。”魏先生抱怨，坐车前，他还特意仔细看了一下站牌，确认是往南京火车站方向，才放心等车。“我后来只好坐到底站再乘车去火车站了，多耽误时间呀。”

    “我以为过一阵子就会改过来。”魏先生气愤地说，他最近每月都要去新港开发区一次，发现江苏瑞禾站居然还没有调整过来，“我现在只有按站牌指示的反方向才能坐对。”他说，乘车时，他也曾听到不少市民抱怨站牌设反，误导了他们。而据了解，江苏瑞禾站方向贴反的情况已经存在多时。早在2008年，就有市民反映因该站站牌方向贴反而导致坐错车的问题。

    记者在现场看到，71路江苏瑞禾站点设在恒竞路上，上行与下行线站牌都是灯箱，东侧的站牌是往南京火车站方向，而西侧则是往新港开发区。记者看到，一辆71路公交车在东侧的站牌前停靠后，直接往北开，而市民称，往北应该是往新港开发区方向。

    随后记者来到71路车队。一位女司机也向记者诉苦：“站牌确实反了，已经很长时间了，乘客都已经投诉很多次了，我们也向上反映过这个情况，但是一直就没改过来。”

    中北巴士公司营运科的一位工作人员了解情况后表示，他们会派人到现场进行实地勘察。如果情况属实，他们会联系相关部门进行更换。

    谎报之二

    车开走了，电子牌却说还在

    新设的公交电子站牌为市民出行带来方便，但有市民反映，新街口南站等站台上的电子指示牌显示信息有误，有时公交车已离站开出，但指示牌上还显示着正在进站的信息。

    前天上午，记者在新街口南站发现，电子指示牌上指示的信息确实滞后。新街口南站的线路比较多，等车的市民也很多。“快了，快了，27路还有170米。”李大爷对小孙子说，“别急，马上就能回家喽。”但祖孙俩等了5分钟车还是没来。

    令李大爷惊讶的是，100路车明明已经开走了，指示牌上显示的居然还是100路车仍然靠在本站台。他忍不住嘀咕起来，“这是怎么回事啊，是不是有点滞后？要是这样的话，弄这个牌子有啥用，看了还不如不看。”祖孙俩又等了5分钟，27路车终于来了，两人满脸大汗地上了车。

    记者发现等车的人群中，有不少压根不看指示牌，还是像以往一样伸长脖子等待公交车的到来。“我觉得不太有用，有时候显示说某路车还有几百米。即使知道几百米又怎么样，万一路上堵车呢？”一位等车的市民抱怨，“指示牌确实有点滞后。”

    记者就电子指示牌显示不准的问题咨询公交总公司，工作人员告诉记者这项技术由南京聚合数码科技有限公司设计。聚合数码的一位负责人告诉记者，正常情况下，不会出现不准的情况。但由于这个电子站台是好几家单位一起做的，他们只是提供了其中一部分部件，所以也不好解释。最后，记者找到建设方梅迪派勒公交广告有限公司，一名工作人员称，目前交接工作还没完成，还不能确定哪一方承担维护责任。“等交接完，确定维护责任人后这些问题应该会一一解决的。”
作者: 金陵人    时间: 2010-7-11 10:49
南京市酝酿建国产化地铁示范线
跟在国际巨头后面当了多年“学徒”，并在市场上摸爬滚打了许多年，如今，我市不少轨道交通装备企业已经“满师”，并且拿出了自主创新的产品。近日召开的我市轨道交通产业协会年会上传出消息，我市正酝酿建设一条国产化地铁示范线，“首购首用”自主创新产品，给这批企业一个“单飞”的机会。一旦建成，自主创新的地铁装备产品将突破推广应用的瓶颈。

　　招标门槛很高，自主产品“有力无处使”

　　“我们的产品质量已经通过了各种认证检测，但是在国内却很难打开市场。被采购方拒之门外的原因，是没有经过实战检验。”我市轨道交通产业链上一家企业的负责人说得很无奈。

　　“为什么我们愿意花更贵的价钱买国外企业的产品？因为这些产品久经考验。有些国产产品虽然质量也很好，可如果我们在使用过程中遇到什么情况，那风险太大了。”市地铁公司的相关负责人也说得很无奈。

　　跟其他产品不同，轨道交通装备产品的技术门槛很高，对安全性、稳定性有着极高的要求。市地铁公司负责招标的人士介绍，招标过程中，第一条要看的就是曾经在哪些线路上应用过。

　　在国内轨道交通装备产业兴起之初，国内企业确实主要依赖西门子、庞巴迪、阿尔斯通等国际巨头的技术，跟在他们后面当了多年“学徒”。在多年的历练之后，我市轨道交通装备企业中，已经有一批具备了“单飞”的能力。

　　现实却是，直至今日，国内地铁项目的招投标中，这批企业多数仍然需要通过与国际巨头联合投标才能中标。

　　“如果自主研发的产品根本没机会上场，那么我们这些致力于自主研发的企业，翅膀再硬也飞不起来。”华士电子的相关负责人表示。

　　做一条示范线，给自主产品“单飞”的机会

　　据了解，市轨道交通产业协会秘书处将牵头组建“国产示范线调研工作组”，调查成员单位的需求和产品现状，论证国产化示范线工程的可行性、关键点和解决方案，再向ZF相关部门报告，在南京将要建设的地铁线路中拿出一条或者一段用作示范线。

　　“这条示范线不是简单的用国产产品，而是要用那些自主创新的、掌握核心技术的产品。”市轨道交通产业协会介绍，按照计划，这条线路的意义在于“示范”，而不是“试验”。与其他地铁线路不同的是，将来示范线的招标主要面向国内企业的自主创新产品展开。

　　类似的国产化示范线北京已有尝试，当地有3条地铁线面向国产产品招标，现在都在正常招标安装过程当中。

　　“南京轨道交通产业链通过几年的发展已经比较强大，大部分企业在经过跟国际巨头‘学徒’之后，已经到了‘满师’的阶段。现在需要一个平台，让他们有‘单飞’的机会，突破推广应用的瓶颈。”市经信委相关部门负责人表示。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-11 10:59
中北威立雅六合公司召开“七一”表彰大会
2010年7月8日下午，中北威立雅六合公司在六合区交通驾校五楼会议室召开了“七一”表彰大会，公司领导、受表彰的优秀GCD员、党员先锋岗和部分党员代表出席了会议。

会上，经理助理钱宗强同志带领与会党员庄严地重温了入党誓词，副总经理陈远同志代表总支委员宣读了表彰决定，对优秀GCD员和“党员先锋岗”进行了表彰。

会议最后，总支书记朱源同志作了重要讲话，他肯定了受表彰的同志在公司的两个文明建设中所做出的贡献，要求全体员工要向优秀党员学习。同时，朱源书记还向大家介绍了公司上半年的经营现状，详细剖析了公司下半年将主要采取的三个策略，即经营策略、管理策略和与ZF沟通策略，号召全体党员下半年为完成集团公司下达的任务冲刺。

表彰大会在热烈的掌声中结束，会后，广大党员纷纷表示，公司召开优秀GCD员表彰大会，弘场了正气，激励了先进，明确了目标，鼓舞了斗志，从而使广大员工更加团结一致，立足本职，为圆满完成公司的任务努力奋斗。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-12 20:02
毕业后，南京地铁就业
南京地铁1号线西延过江线、3号线、12号线、机场轻轨线都将力争于青奥会举办前建成通车。武汉铁路司机学校组建的“南京订单班”今天起在秦淮区委党校接受高考成绩在省控大专线以上的南京本地生报名。该校此次计划招生330名，其中电力司机190名，车辆维修140名。

    目前，全国地铁员工收入都不错，其中地铁司机和车辆检修人员收入较好。武汉铁路司机学校于2006年与南京地铁第一次合作，为地铁2号线、1号线南延线培养地铁司机。去年，该校第一次在南京当地招生，录取的92名学生目前正利用假期在地铁公司实习。今年南京地铁再次委托该校培养330名学生。此次招生要求，报名者身体健康、五官端正，身高1.7米以上，双眼裸视1.2及以上、无色盲、色弱及传染性疾病等。

    据悉，武汉铁路司机学校除参看报名者高考成绩之外，还将通过面试和体检等方法，对考生择优录取。学生在校学习期间均可享受国家给予的3000元学习生活补助。南京地铁公司承认武汉铁路司机学校的学生大专学历。

作者: 金陵人    时间: 2010-7-13 12:45
到中华门站没停住 地铁“开过头”居然倒车了
昨天上午8点多，地铁一号线出现滑稽的一幕——列车到达中华门站后没停，车头和两节车厢都滑过了站台，然后，地铁又倒着开回了站台，前后大约折腾了10分钟。由于连锁反应，造成大量后续列车跟着晚点。有乘客怀疑，司机是不是熬夜看世界杯犯困，居然忘了停站。对此，地铁运营公司表示，绝对不是这么回事，主要是因为暴雨后轨道较滑，列车又采用的是自动驾驶，没刹住溜过了站。据介绍，“过站”现象南京地铁并非第一次发生，但大多只是错过一扇门或半扇门，像这种到站后滑出这么长距离，然后倒着开回来的，可能还真是首次。

    意外：地铁居然倒车了

    昨天上午7点40分左右，周女士从河定桥乘坐地铁1号线，赶往南京市区上班。当时地铁上乘客较多，有不少人站着。周女士上车后，找了人少的地方，拽着拉手站在靠车门不远的位置。

    “我上车后，感觉地铁起步和停车都没以前平稳，有点急刹车的感觉。”周女士回忆说，大约20分钟后，地铁驶入安德门站，又有不少乘客上车，车厢内塞得满满的。“列车过了安德门车站后，一路上运行极不平稳，明显感觉时快时慢，像在溜冰。”周女士说，列车一路“咣当咣当”的，到了中华门站时，并未停靠。

    眼看车头和前面两节车厢已驶出站台，一些要在中华门站下车的乘客急了。“这车怎么回事，中华门站不停啦，我们还要下车啊！”正当乘客们纳闷时，“嘎吱”的刹车声传来，列车停了。由于车前半部分过了站台，车门始终没打开，乘客无法上下。

    列车停了不到一分钟，令人惊讶的一幕发生了，列车居然开始倒车。“在倒车过程中，列车往后面倒一段距离，又往前开一段距离，而且每次启动后，感觉都是突然加速，车内乘客都站不稳，折腾了好几分钟，终于回到了中华门站台。”周女士说，在倒车过程中，铁轨下面不停传来“咣当”的声音，而且伴随着刺耳的刹车声，听起来让人害怕。

    疑问：难道司机犯困了

    一番折腾后，列车终于恢复正常运营。当这趟列车到达新街口时，站里几乎是人满为患，乘客上下车都十分困难。“肯定是那趟车开过站，倒车耽误时间，影响了其它车次运行。”周女士说，到了新街口站后，很多乘客费了好大劲，才挤上这趟地铁。

    有乘客认为，驾驶这趟地铁的司机可能是才上岗的新手，要不然怎么会开过站呢。“要真是这样，地铁公司让一个操作不熟练的新手来开车，太不把乘客的安危当回事了吧。”乘客张先生说。

    有的乘客甚至认为，地铁司机可能是个球迷，看南非世界杯决赛，熬夜到五点多，没休息就直接上班了，在开车途中犯困，才导致地铁错过站的。乘客小李称，要真是司机人为因素导致，地铁公司应该严肃处理此事，并向乘客致歉。

    解释：自动驾驶没停住

    说起这起意外，地铁运营公司解释主要是雨天轨道湿滑，列车自动驾驶所致，用他们的行话讲就是“雨天冲标”。

    据介绍，南京地铁列车都是高智能化的，一般都实行“ATO驾驶”（即无人驾驶模式），但逢雨天到高架站，还是要手动驾驶，“最近信号升级后，自动驾驶应该没问题，我们也想测试一下雨天列车自动驾驶能不能停准，从近几天的测试情况来看，还是不错的，没想到这列列车冲出去了，滑了这么远。”地铁运营公司相关负责人表示，主要是轨道太滑所致。

    记者获悉，地铁的倒车远比汽车倒车复杂，尤其早高峰期间，间隔时间本来就短，考虑的因素也就比较多，“必须切除所有ATP信号防护，保证其它地铁不追尾，同时还要防止站台上久候的乘客往前挤发生意外，司机是看不到后面的，所以倒车耽误了一点时间。”

    不过，记者了解到，地铁昨天虽然有点不正常，但这些都是地铁自行控制的，因此不存在不安全之说。

作者: 金陵人    时间: 2010-7-13 13:09
地铁站入口没装雨棚 暴雨时变成“水帘洞”
地铁部门称：不是不想建，是条件不允许啊

    接连的雨水天气使得交通的每个环节都经受着不小的考验。南京地铁在雨天更受青睐，有效地保证了市民的正常出行。然而，美中不足的是，地铁二号线、一号线南延线的一些地铁站出口没有建雨棚，不仅使乘客容易淋到雨，也导致走道内积水影响通行。很多乘客表示，地铁出入口没加遮挡雨棚，确实不方便。

    出入口都成了“水帘洞”

    昨天南京突降暴雨，给搭乘地铁的乘客带来了不便。昨天早上九点半，正是雨势最大的时候，在二号线的西安门车站看到，出入口如同花果山水帘洞一般，连成线的雨水顺着出入口的楼梯往下淌，出站的乘客只能“左顾右盼”想找个“干净地儿”跳跃式前进。而在一号线南延线上，本来就客流很大的南延线，不仅是大雨顺着楼梯往下流，就连手扶电梯也停了，乘客们只能撑着伞上下进出。

    同样，地铁一号线新街口地铁站1号、12号和14号出口也上演着行人躲闪雨水的现象。记者看到，12号正洪街出口，雨水顺着电梯中间的隔断迅速往下淌，市民们纷纷撑着伞乘电梯上去，还要躲闪着冲下来的积水。而到暴雨的时候，这里简直像在穿越雨帘一般。里面十几米的通道都是湿的，靠近出口的地方甚至还有积水，但没有看到任何提醒和补救措施。相较而言，1号和14号出口在电梯和楼梯底部还铺着两小块塑料地毯，旁边立着“小心滑倒”的警示牌，不过也没看到工作人员在处理地面。穿着拖鞋和凉鞋的市民不时有人趔趄一下，很容易滑倒。

    记者从新街口往西一路探访二号线，第一站到了上海路站。汉中路南北两侧的两个出口，都没有建地上雨棚。而汉中门站的出口都建有雨棚，但在莫愁湖站，两个地面出口都没有雨棚。再往西到云锦路站，路南侧的出口没有雨棚。在集庆门大街站，东、西、南三个方向的出口也没有。奥体东站则是东出口有雨棚，紧挨着奥体中心的西出口没有。情况类似的还有雨润大街站，东侧出口缺少雨棚。除了二号线外，一号线南延线也有不少车站没有雨棚，如花神庙站靠近翠岛花城的出入口、双龙大道站点出口等。

     冤啊！

    想建规划不允许建

    “南京各地铁站出入口大部分都是有玻璃雨棚的，只有少部分未曾安装。”市民李女士搭乘地铁时抱怨地说。其实搭一个雨棚要不了多少钱，为啥就不能统一安装呢？

    对此南京地铁运营分公司的工作人员表示，“冤枉，绝对是冤枉！我们想建但是不给建！”这位工作人员表示，两条新线建设之初，原本计划的是每个出入口都有雨棚，但是在建设过程中，遭受到了阻力。“二号线下马坊站1号口就有，但是街对面就没有。未建雨棚的出口，要么是附近建筑密集，空间狭小，要么是周围景观独特，像下马坊站原计划是要建雨棚的，但是遭到了有些单位的反对，说是挡住了他们，不准地铁建；而有的则是规划不允许建。如西安门站旁有西安门城堡，苜蓿园站北侧有广场，莫愁湖站则紧挨着莫愁湖公园。在这些地方，如果多出一个玻璃建筑，不是显得突兀，就是非常拥挤。”
作者: 金陵人    时间: 2010-7-13 13:11
周一早高峰坐公交上班居然比坐地铁的先到单位
“恨不得变成一只壁虎，贴在地铁上。”家住南京城东马群的吴小姐一句感慨，道尽周一早高峰二号线的拥挤。相反，她同一个小区的同事小陈昨天“冒险”坐了公交，发现即使下雨，中山东路也不堵，坐在宽敞的公交上，和站在地铁里的吴小姐差不多同时到了单位。

    此前的周末，因为下午要加班，陈小姐嫌地铁太挤，自己又不像往常那样赶时间，就“抛弃”地铁，采取了公交直达的方式去新街口上班。结果意外发现，公交“一点都不比地铁慢”。时间是这样计算的：从她所住的马群太阳城附近出门，沿马群新街走到地铁站，路上要花一刻钟左右，而后爬上2层楼的地铁站台，等上9分钟，挤进地铁，再到新街口市中心，这期间也要16分钟左右。再从地下“升”到地上，步行到单位，45分钟，是肯定要花的。

    换成公交呢？陈小姐先是体验了一趟回程：在周日晚高峰5点半左右，从长江路文化艺术中心底站坐公交往马群赶，等了1分钟，就等到了一辆空荡荡的51路，而后一路顺畅，坐到了太阳城底站，只花了35分钟，再晃回小区，40分钟不到。

    前天晚上，陈小姐跟吴小姐洋洋得意地通报了公交很快而且“肯定有座位”的“快速化”体验，对方不相信，还回了一句：“那是因为周末路上没车吧？”为了印证其实在周一的早高峰，公交也一样顺畅，昨天早上，陈小姐又体验了一回进城的公交：

    因为大批男同事要看世界杯决赛，昨天的例会，单位延迟到了9点半，陈小姐想想“万一公交进中山门后，中山东路堵得厉害，最多也就半个小时左右，9点肯定能到单位的。”

    于是，像两个月前还没开通地铁一样，早上7点20分，她在家门口等51路，2分钟后上车，车内照样空空荡荡，从太阳城站坐到中山门站，几乎每一站司机都停了，其中在钟灵街站和马群停车场，根本没有乘客上车，只有一两位下车的。她估计大家都是去“挤地铁”了。

    进了中山门后，雨天+早高峰，陈小姐却惊讶地发现，往常没地铁只能挤公交时，拥堵到走一步停两步的军区总医院这一段，在周一的大雨中，依然顺畅。除了上下客比周日晚高峰多耽搁了一点时间，中山东路一线，几乎没有出现塞车现象。

    8点05分，她从长江路公交站台下车，步行到单位楼下，刚好遇到从地铁出来挤得满头大汗的吴小姐。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-13 13:13
地铁新站要建自行车停车架 9月3日前投入使用
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为方便市民骑自行车换乘地铁，南京地铁运营分公司将投资50万元在地铁二号线、一号线南延线出入口处，建设自行车停放设施，可停放自行车近1.2万辆。

    据悉，该项工程即将开工，计划于9月3日前投入使用。

    自行车换乘地铁增多

    随着地铁二号线、一号线南延线的开通，越来越多的市民喜欢自行车换乘地铁的出行方式，尤其是仙林、江宁、河西地区的居民更多。

    针对这部分人群的增多，南京地铁运营分公司经过实地调研，将在具备条件的二号线22个车站、一号线南延线14个车站建设自行车停放设施，为市民出行提供便利。

    36个站可停近1.2万辆自行车

    参考南京某些景观路段设置的自行车停车架，在36个站将安装1760米长的自行车停车架，按照0.15米长可停放1辆车计算，可停放自行车11733辆。其中出入口条件较好的龙眠大道站，可安装300米长自行车架，也是停放最多的站。

    其他的苜蓿园站可安装64米，明故宫站63米，马群站100米，油坊桥站40米。同时在安装自行车架前，还需对车站出入口部分场地加以硬化，估计需硬化场地1140平方米。

    为防止汽车进入自行车停放区域，同时安装隔离护桩190根。为规范自行车停放，现场还设置自行车停放指示牌70块。　
作者: 金陵人    时间: 2010-7-13 13:15
雨天地滑 面包车一头撞上公交
昨日上午7时左右，南京市建邺南湖东路，因流动摊贩乱摆烧烤摊留下油污导致地面打滑，一辆依维柯面包车刹不住迎面撞上了一辆133路公交车，面包车严重损毁，司机受伤被卡在驾驶室无法脱身，消防官兵到场后经过近10分钟营救将人救出。

    事发现场位于南京市建邺南湖东路南湖第一小学门前，天正下着大雨，一辆133路公交车，与一辆依维柯面包车相撞在一起，公交车左侧前挡风玻璃被完全撞碎，车头左侧被撞瘪。而依维柯面包车被撞得面目全非，车上血迹斑斑，一名司机被困在驾驶室中满脸是血，精神恍惚，随时可能昏睡过去，附近南湖消防中队消防人员立即赶到，利用机动液压剪对车辆进行破拆，并与被困人员讲话，防止其陷入昏迷。当挡风玻璃上的支架被剪断后，消防官兵合力将凹陷的车头拉起，空间逐渐增大，1分钟后被困司机脱离“虎口”，被消防官兵抬到现场一辆120急救车担架上，从营救到送上急救车，消防官兵只用了近10分钟。

    在依维柯面包车后方的别克轿车上的王女士称，事发时，133路公交车由西向东行驶，依维柯面包车由东向西，两车车速都不快，王女士的车行驶在依维柯面包车后面，“眼瞅着面包车向左一偏，就撞在公交车左侧。”王女士表示，幸好当时她踩着刹车，否则会追尾。

    现场的一位交警分析，造成两车相撞主要原因是该路段路面上，一些流动摊贩乱摆烧烤摊留下油污，一下雨地面打滑，导致依维柯面包车行驶时失控撞向133路公交车。不少过路市民表示，事发路面上烧烤摊留下油污，一有水就容易使路人滑倒，发生交通事故也不是第一次。目前事故原因警方正在调查中。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-14 13:34
桥北客运站被水淹 司机笑称开的不是车，是汽艇
“赶快来桥北客运站看看，这里又被淹了，雨停这么长时间水还排不掉，乘客都乱了套。”昨天一早，接到市民李先生的求助电话，记者立即赶往桥北客运站。刚到桥北的金盛百货门前，就看到两边平地上水汪汪一片，再往北走，就看到了被泡在水里的桥北客运站。

    进出站只剩一条水路

    记者首先来到桥北站南侧的车辆进站口，这里的水一直淹到马路边，整个站前广场已经成了“泽国”，一辆小汽车孤零零地停在广场中间，已经被淹了一半。记者卷起裤腿，蹚着水向站内停车场摸去。正在此时，一辆大客车从里面摇摇晃晃地开出来，记者赶紧找地方躲闪，并拉高裤腿，可冲过来的浪还是将裤子打湿一大片。

    记者继续往里走，水早就没过膝盖。到处都是水，只能根据围墙、站房的位置摸着向前走，最担心一脚踩进深坑。刚走到门口，一连3辆大客车排着队出来，有了刚才的教训，记者早早做好准备，找到路边一处坍塌的矮墙站了上去，目送这3辆车慢慢从水里驶出去，还好，这回没给打湿。走了100多米，积水渐渐浅了，记者才找到“陆地”，这里已经是院内停车场了。站内工作人员告诉记者，原本北侧才是出站口，可那边淹水更深，导致多辆车熄火，只能暂时改由进站口出站。

    站内乱成一团

    记者看到，站内停着10多辆大客车，候车大厅里乘客不少，现场秩序有点乱。

    值班站长告诉记者，刚才一辆开往仪征的大客车在水里抛锚了，正忙着给乘客退票或换乘其它车。据了解，昨天一个上午，站里已经遇到好多这样的事情了，稍早一些，一辆去和县的大客取消了行程，但一部分乘客已经检了票，更是乱了头绪。

    乘客也是议论纷纷。一位乘客表示，这里遇到大雨就会淹，去年就淹过一次，上回有领导在大雨时正好过来看到，要求解决问题，可这么长时间毫无改进。

    在站前临时搭起的木板栈桥上，记者试着走了一个来回，发现安全隐患比较大：栈桥大致由3块20厘米左右宽的木板拼成，走在上面颤巍巍直响，最大的问题就是木板绑得不牢，有的根本就没绑，踩在上面前后翘动，一不小心就会摔到水里。

    两条公交线也遭了殃

    据了解，桥北站受淹，殃及的还不仅仅是长途客运班车，从这里始发的两条公交线136路、150路也遭了殃。136路司机老黄告诉记者，“昨天已经有一辆车在水里抛锚，今天又熄火了一辆，这么深的积水，只趴窝两辆公交简直就是奇迹。”

    这两条线公交车车况较差，特别是汽油车更怕积水深的路段，一旦尾气管进水就只能拖走进修理厂了。遇到水塘，司机先要多踩几脚刹车确保刹车有效，其次是注意观察，避免会车，此外另一条经验就是挂在二挡上不轻易换，避免熄火，小心地慢慢开。老黄笑着说：“在水里感觉‘哥开的不是公交，是汽艇！’”

    桥北站站长表示很无奈

    桥北客运站田站长告诉记者，桥北站这里地势较低，周边的水全都汇往这里，再通过管网流到桥北新村，问题是，由于江水水位高，桥北新村那里排水也不畅，现在只能等雨停后慢慢排走。但不少乘客对此解释不以为然，认为桥北客运站应该采取有效措施，彻底解决淹水问题。

    不过，记者也注意到，尽管已经淹成这样，桥北站也迟迟没有采取措施，比如架泵抽排，更没有主动与市政部门沟通，只是在站前搭建了一个临时栈桥，然后就是等着大水自行退去。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-15 12:25
整条街公交站都"秃顶" 公交:非主干道不设雨棚
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市民烈日下在“秃顶站台”候车。  　

昨天，家住南京城东御亭园小区居民纪女士来电反映：前天上午，我去白下区体育中心游泳馆接小外孙放学，回来时突然下起了大雨，由于站台没有防雨棚，我们成了“落汤鸡”。眼看车子迟迟没来，我和小外孙只能与其他等车乘客到附近一家超市屋檐下躲雨，结果却错过了一辆公交车。后来才发现，原来苜蓿园大街上整条街的所有公交站台都没有防雨棚，骄阳似火时等车是汗流浃背，阴雨绵绵时又难免淋得一身湿。

一条街的站台都是“秃顶”

记者随后赶往苜蓿园大街实地探访。正如市民反映的那样，整条苜蓿园大街上的公交站台上都没有雨棚，记者去的时候是上午9点多，不是上班高峰，每个站台等车的人也都不多，但梅雨过后的南京太阳说出来就出来，照到身上即便是上午也挺晒的。小天堂车站旁边店家的老板告诉记者，站台没有防雨棚，乘客等车很不方便，很多等车的市民站在他家的门头底下遮阳避雨，他家倒成了个“临时候车点”了。

站台装雨棚还有待时日

记者将了解到的情况反映给了南京公交总公司热线。南京市公交总公司朱俊勇服务热线的值班工作人员称，公交公司有专门设计公交站台的部门，他们在设计公交站台时，视乘车人数的多少而定，目前只在乘车人数较多的公交大站和一些主干道的公交站台上设有防雨棚。像苜蓿园大街这样的非主干道在当初设计时就没有设计防雨棚。但随着地铁二号线已经开通，苜蓿园大街的人流量会明显上升，他们会考虑在该大街上的公交站台安装防雨棚。该值班人员还表示，由于整条路公交站台安装防雨棚是一项不小的动作，工作量较大，全部搞定还有待时日。

市民提议装特色防雨棚

居住在城东月牙湖畔的居民纪女士提出建议，月牙湖边一度是南京城东的风景线，周边公共配套设施也起步很早，但多年下来少有维修出新显得有些陈旧破落，就拿苜蓿园大街的公交站台来说，站台设计比较单调，除了站台两端各有一块线路指示牌之外，其余什么也没有。南京公交在对公交站台进行改造的同时，也应赋予它南京本土特色，比如在苜蓿园大街上试点，将站台雨棚设计为前后双坡度，如同老城南房屋的屋檐，在给乘车市民撑起一把遮阳挡雨的“保护伞”的同时，也映衬了城东紫金山麓的风景。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-15 12:27
明年坐地铁可能比现在便宜
地铁南延线通车后，家住南方花园的胡小姐就天天改乘地铁上下班，从小区门口地铁站上车在新街口站转乘2号线，之后到金马路站下车，票价是4元。遇到周末，因为有地铁后进主城方便了，她还会经常跟朋友去逛街。这样惬意的生活过了一个多月后，胡小姐发现公交IC卡里的钱总是容易用光，5月底为了迎接地铁通车充的200元钱，在二十多天时就刷爆了，算下来一个月的交通费用比以前要多花150多元。

    有同感的还有不少人，记者在地铁论坛以及南京网络发言人论坛，都看到有网友反映说地铁新线通车后交通出行费用比以前增加了。这种情况下，一些人自然想到了月票。“地铁能不能发行月票，一个月200元不限次数和里程乘坐呢？”有人在论坛中建议。

    其实，从一号线开通不久，南京地铁就一直有各种优惠活动，例如，去年地铁曾发行过一种计次卡，这种计次卡每张100元，可以不计里程乘车40次，平均每次乘车只需2.5元。这对乘坐里程较远的乘客来说比较划算。除此外，还有一种针对不经常乘地铁乘客的计次纸票，这种纸票每张售价5元，可以不限里程乘地铁2次，也比较划算。

    不过，记者从南京地铁运营分公司了解到，以上这些优惠活动在年内都不会推行，因为南京地铁刚进入网络化运行，很多方面都不稳定，如新线开通后2元、3元、4元三种票价客流比例跟以前相比发生了一些变化，还有各站点客流情况等也需要进一步摸清。

    到明年，等各方面因素稳定后地铁会考虑相应的优惠车票方案，让市民能节省一些出行成本。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-15 12:28
两天“坑”了4辆公交车
昨天上午9时许，一辆304路公交驶至成贤街东南大学校门附近时，只听“哐咚”一声，乘客们前仰后合，车子卡壳开不动了。司机跳下车，不禁大吃一惊：车后轮陷进路面一处深坑中。坑里都是烂泥，半个轮子陷进去。乘客们下车帮忙推也没用，最后还是交警喊来牵引车将公交解救上来。前后耽搁一个多小时，因堵车严重，其他公交车被迫绕行。

    记者看到，这个坑两尺多宽，半尺多深，横跨成贤街。好好的路面为何出现大坑？原来是煤气公司挖开路面填埋管道用的，前几天下暴雨，将坑里的泥土冲刷不少，公交车经过时，后轮一下陷了进去。由于泥土湿滑，车轮直打转，怎么也上不来。司机没办法，车队派安全员赶到现场，一边联系交警，一边向乘客做解释工作。

    记者发现，成贤街从东南大学门口到四牌楼，不到100米，却挖开5条沟。公交司机每次经过时都小心谨慎。据304车队工作人员介绍，前天就陷下去两辆，昨天一早也陷下去一辆，都靠乘客下来帮忙，将车推上来。但昨天上午9时许陷进去的这辆公交最惨，一直折腾一个多小时，才被牵引上来。

    成贤街只有五六米宽，庞大的公交占据一条道，造成堵车。304路共有15辆营运车辆，每隔10多分钟发一班车。为降低对乘客的影响，车队临时决定，随后的公交车绕行，致使3个站的乘客不能正常乘坐304路公交。

    “这几个坑太害人，看样子施工还要持续几天，如果再下雨，公交还会陷进去，而且煤气管道在下面，还有安全隐患。可是如果绕行，又会影响居民出行。”304路公交安全员宋师傅担心地说。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-15 12:29
路况差，车况破，气温高 郊区公交车时不时“中暑”
最近，家住江北的市民李先生挺郁闷：一个半月内乘公交竟然遇到4次抛锚事故，两次是在汉江线上，两次是在浦集线上，司机都说是发动机和水箱温度过热造成的。“我中奖概率也太高了吧？这个月迟到次数突增，全勤奖没了，我该找谁算账？”李先生对客运车辆的车况和安全心存疑虑。记者了解到，随着气温升高，公交车水箱“开锅”事件屡屡发生，尤其是整体车况较差的郊区线公交车。

    老车问题多

    昨天上午9点，记者来到汉中门客运站，半个小时内，共进出了5辆汉江线空调车。

    司机吴师傅说，他开的空调车是大约4个月前换的新车，一直没出现什么故障。“我们新空调车和老空调车不一样，新车是由电脑全面控制，包括水箱、发动机温度控制、刹车、制动等，如果出现不达标情况会自动发出警报，可以做到提前预警。新空调车的水箱处还配有专用水用于水箱的降温，防止由高温引起的意外事故。”

    与新空调车相比，老空调车就“寒碜”多了。

    记者看到，老空调车的车厢十分破旧，有的车厢尾部被尾气熏得黑乎乎的。

    “老空调车只有个水温表，水箱何时会开锅全靠驾驶员根据经验来判断，水箱和发动机的温度一旦过高，按照规定就不能继续开了，否则发动机汽缸很容易损坏。有时候停车并非车辆出了故障，而是要给水箱降降温，水箱的降温水要到加油站去取或者由后面的援助车带过来，还要先等水箱冷却一下才能加水，这就需要时间，往往遇到这种情况只能让乘客先分流到其他车上了。”吴师傅告诉记者，“由于汉江线的路况不好，老空调车螺丝等小部件容易发生松动，水箱也更容易过热。我们也担心车子发生故障，在正常工作时间内车子到修理厂，大半天的收入就没了。”

    更新面临经费问题

    汉江线车队何队长介绍，目前汉江线共有48辆客运车，21辆新空调车、14辆旧空调车、9辆非空调车和4辆机动车，总体车况还算可以。当提及上述故障事件，何队长认为属于正常状况。

    “汉江线每五六分钟一班车，如果发生水箱温度过高车子抛锚的情况，我们会及时安排其他车辆支援。老空调车使用8年了，问题比较多，常常一个部位修好了，下一个部位又会出问题。但公司十分重视车辆的检修工作，一般安排每年一大修。”何队长坦言，长江大桥在早高峰期间十分拥堵，客运车辆走走停停，车辆损耗很大。发动机长时间怠速运转下来，加上高温天气，很多老空调车都吃不消。

    当被问及这14辆老空调车什么时候“光荣退休”时，何队长说：“这要看ZF的购车计划，企业经营困难，我们也难以提前换车，一般8年公交车在精心的维修保养下还是可以继续使用的。”

    一家公交企业机务负责人告诉记者，其实发动机水箱是否过热，与保养等情况有关，水箱平时要及时清洗，发动机上油污也要及时清洗，这样都有利于公交车安全。水箱最好使用纯净水，如果直接加自来水，容易结垢，影响散热并减少水箱容积，还可能腐蚀水箱造成砂眼漏水。现在很多公交司机给水箱加的都是自来水，加上养护、清洗不到位，天热公交车水箱出现过热，也是难免的了，郊区车况差，大桥路又堵，更是成了重灾区。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-15 12:30
石头砸车窗 女乘客破相
昨天中午，在汉中路与虎踞路路口，一年轻男子突然向21路公交车投掷石块，造成一女乘客脸部被碎玻璃划伤。据了解，这名男子急于回老家东台，但又找不到长途车站，在路边拦大巴时均遭到拒绝，一怒之下才做出如此举动。随后该男子被民警带往华侨路派出所。

    昨天11点左右，汉中门公交车站，一辆21路公交车载着十多名乘客准备出站，突然“砰”一声，接着是玻璃破碎声和乘客的尖声惊叫。司机心里一惊，赶紧停车，发现公交车左侧一块玻璃被砸出个大窟窿，地板上有一石块，靠窗的座椅上撒满了碎玻璃。

    一名女乘客捂着左脸直喊疼，“我就坐在窗户旁边，突然听到‘哗啦’一声，玻璃划到我脸上，疼死了，我也不知道怎么回事。”据了解，这名女乘客姓林，眉梢有一道伤口。

    而车里的乘客也傻了眼，司机赶紧开车门疏散乘客。“我朝外面一看，发现是一个小伙子砸的，他手里还有石头，估计还想砸车。”司机说，幸亏男子被路人及时制止，不然又有车遭殃。

    记者赶到现场时，一穿衬衫的年轻男子正闷闷不乐地坐在路旁的花坛上，手里还握着几块小石子。“我承认就是我砸的！”据了解，该男子姓刘，来自盐城东台。两天前他来到南京，准备找一份工作，但到处碰壁。工作找不到，身上的钱也用得差不多，仅剩下100元，只够回家的路费，“昨天我就睡在桥下，连旅馆都住不起了。”他苦笑，想先回家再作打算。

    初来乍到，他对南京很不熟悉，四处打听也没找到汉中门长途汽车站的位置。“有个人跟我说在路边拦车就行了。”起先，他站在虎踞路上由南向北的方向拦车，但是招了半天的手，硬是没有一辆车搭理。跑到马路对面再试一试，也没有大巴停下带客。刘某十分生气，用石块砸公交车来发泄心中的不满。

    随后，华侨路派出所民警赶到，将刘某带走调查。

    “何必呢，这样一搞，害己又害人啊！”一位市民说，前方不远就是汉中门汽车站，他买票就可以回家。“现在把车子玻璃砸坏了，人家女孩脸也被划了，估计要赔的，身上那100块肯定还不够，家暂时也回不了。”围观市民表示，如果刘某能够控制一下自己的情绪，事情就不会发生。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-15 12:34
安全宣传 地铁特邀百名乘客参与
为进一步促进南京地铁和广大地铁乘客的沟通交流，南京地铁运营分公司兹定于7月21日（周三）下午1：50，在一号线小行地铁站开展乘客安全宣传活动。即日起，诚请百名支持和关注南京地铁的乘客踊跃参加，南京地铁运营分公司将赠送一份纪念品。报名电话：51898106，联系人：苏先生、高小姐。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-15 20:34
南京公交企业开展消防与疏散乘客应急演练
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7月15日，参加演练的消防队员对发生“火灾”的公交车进行灭火。当日，南京中北巴士公司在消防、卫生等部门协同下，开展大规模的消防与疏散乘客应急演练。公交职工通过使用消防器材灭火、公交车突发火灾时组织指挥乘客逃生两大内容的多种模拟项目演练，增强了安全防范意识，提高了处置突发险情、保障乘客人身安全的应急能力。
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    7月15日，一辆参加演练的公交车发生“火灾”后，一位“乘客”从砸碎玻璃的车窗中逃生。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-16 20:59
地铁车票方案面临调整 明年坐地铁会便宜
地铁南延线通车后，家住南方花园的胡小姐就天天改乘地铁上下班，从小区门口地铁站上车在新街口站转乘2号线，之后到金马路站下车，票价是4元。遇到周末，因为有地铁后进主城方便了，她还会经常跟朋友去逛街。这样惬意的生活过了一个多月后，胡小姐发现公交IC卡里的钱总是容易用光，5月底为了迎接地铁通车充的200元钱，在二十多天时就刷爆了，算下来一个月的交通费用比以前要多花150多元。
　　
　　有同感的还有不少人，记者在地铁论坛以及南京网络发言人论坛，都看到有网友反映说地铁新线通车后交通出行费用比以前增加了。这种情况下，一些人自然想到了月票。“地铁能不能发行月票，一个月200元不限次数和里程乘坐呢？”有人在论坛中建议。


　　
　　其实，从一号线开通不久，南京地铁就一直有各种优惠活动，例如，去年地铁曾发行过一种计次卡，这种计次卡每张100元，可以不计里程乘车40次，平均每次乘车只需2.5元。这对乘坐里程较远的乘客来说比较划算。除此外，还有一种针对不经常乘地铁乘客的计次纸票，这种纸票每张售价5元，可以不限里程乘地铁2次，也比较划算。
　　
　　不过，记者从南京地铁运营分公司了解到，以上这些优惠活动在年内都不会推行，因为南京地铁刚进入网络化运行，很多方面都不稳定，如新线开通后2元、3元、4元三种票价客流比例跟以前相比发生了一些变化，还有各站点客流情况等也需要进一步摸清。
　　
　　到明年，等各方面因素稳定后地铁会考虑相应的优惠车票方案，让市民能节省一些出行成本。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-16 21:05
仙林9月底 建成五大地铁场站
昨天从仙林大学城管委会获悉，大学城内地铁二号线五个地铁站点周边的配套设施建设正在快马加鞭。这五个站点周边对应的五条横穿仙林大道的地下人行通道主体也已完工，预计10月底完成内部装修。

    学则路站场站：定位为社区服务枢纽，主要承担周边居民的出行，还将承担从尧化门方向乘公交来的换乘客流。该场站占地面积约12700平方米，设有6600平方米社会停车场和1520平方米的自行车停车场及商业用房等。由于地铁施工交付场地晚，目前停车场才建成一半，预计在本月底才能完成所有停车场施工，9月底完成其他配套设施建设。

    仙林中心站场站：位于仙林大学城中心区，主要承担商业、商务、办公和来自不同方向的交通换乘，堪称仙林副城中心商务区的“引擎”。该场站占地面积约23500平方米，有3450平方米的公交场站、12600平方米的社会停车场、720平方米的自行车停车场和400平方米的商业设施。目前停车场已基本完成，预计9月底完成其他配套设施建设。

    羊山公园站场站：主要承担周边高校师生、居民及休闲游客人流，是一处景观旅游型与商业服务型交通枢纽。该场站占地面积约13000平方米，其中设有7500平方米的社会停车场、720平方米的自行车停车场及200平方米的商业设施等。目前已完成60%停车场建设，预计月内完成全部停车场建设，9月底完成其他配套设施。

    南大仙林校区站场站：位于南大仙林校区教学区和住宅区之间，主要承担南京大学学生与教师的出行客流，功能定位为居住社区型交通枢纽。该场站总用地面积为3500平方米，其中社会停车场1040平方米、自行车停车场320平方米。预计9月底完工。

    经天路站场站：主要承担来自周边居民及摄山星城经济适用房居民的人流，功能定位为以交通换乘为主的大型交通枢纽。该场站占地面积约15000平方米，其中2400平方米的公交停车场、5600平方米的社会停车场、600平方米的自行车停车场及400平方米的商业设施等。目前停车场部分已基本完工，预计9月底完成其他配套设施。

作者: 金陵人    时间: 2010-7-17 11:00
过江公交车降价 普通车为2.5元
昨天从南京市浦口客运公司了解到，浦集线公交车票价，由此前的全程3元（普通车）降为全程2.5元（普通车）。而降价的原因，是由于此前里程核定出现错误，经过重新勘查核准后明确，线路总长为22.4公里，票价也相应降低。

　　据介绍，浦集线是5月初估测的线路总长，为25.2公里，这主要由于当初隧道和夹江大桥还未开通，估测结果与实际有偏差也是正常的。现在经过他们实际测量，浦集线全长应为22.4公里，因此票价应该为全程2.5元（普通车）。对每一站实际里程也重新核定，对应的票价也有变化。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-17 11:13
南京地铁运营分公司特邀百名乘客参加安全知识宣传
为进一步促进南京地铁和广大地铁乘客的沟通交流，提高地铁乘客尤其是高频乘客对乘坐地铁安全知识的认识和掌握，地铁运营分公司定于2010年7月21日（周三）下午13：50，在一号线小行地铁站开展高频乘客宣传活动。该活动主要内容有：向乘客介绍地铁自救知识、与乘客交流地铁安全、模拟隧道火灾应急疏散及参观地铁消防专用设备等。即日起，诚请支持和关注南京地铁的乘客踊跃参加，南京地铁运营分公司将增送一份纪念品。邀请对象以身体健康、经常乘坐地铁的市民为主。报名联系电话：025-51898106。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-17 11:14
南京城市轨道交通职业技能鉴定所揭牌仪式隆重举行
7月15日，南京城市轨道交通职业技能鉴定所揭牌仪式在南京地铁科技公司隆重举行。南京市人力资源和社会保障局培训处处长刘兴国、市职业技能鉴定中心主任张国平等应邀出席了揭牌仪式。南京地铁党委副书记、副总经理朱斌、总公司副总经理、科技公司董事长于百勇、党群人事处、科技公司、运营分公司相关负责人参加了揭牌仪式。

　　南京地铁目前拥有85公里的“十字形”骨干交通线路，到2014年南京地铁将实现250公里的运营里程。随着地铁建设、运营规模的不断扩大，职工队伍将由现在的3000多人迅速扩展到8000多人，其中技能人员占到总人数的85%左右，担负着南京地铁建设、运营、资源开发的重任，成为南京地铁平稳发展的重要人力资本。职工技能等级鉴定为职工技能水平的评判和提升提供了依据和平台，对南京地铁职工队伍发展具有重要的意义。

　　南京城市轨道交通职业技能鉴定所将以“全面贯彻落实科学发展观”为前提，以“大力实施人才强企”为战略目标开展工作，不断更新观念、创新机制，切实提高职工的职业技能水平，逐步形成技术技能型、复合技能型的技能人才队伍，促进南京地铁更快更好地发展。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-17 11:24
为图免费坐公交冒充职工被揪出
公交公司的职工乘坐公交车可以免费，于是就有人冒充公交职工，想免费乘车省点小钱。前天晚上11点多，在南京热河路公交车站，一名女子就冒充公交公司职工，结果被公交司机当场识破。

    晚上11点多，一辆18路公交车停靠热河路公交车站，这时，一名30多岁的女子上车，并没有刷卡，而是声称自己是公交公司的职工。据司机介绍，当时她从热河路站上车后，说自己是公交公司的，他就要这名女子掏工作证，结果她坐在那里掏了半天，只掏了个驾照给他。而按照公交公司的规定，必须是持有乘车证的职工，才能免费乘车。然而，该女子却掏不出相关证明。

    很自然地，司机不肯给其免费，但该女子仍然不肯掏钱乘车。就为了这两块钱车费，公交车司机和女子之间爆发了一场口角大战。而据这名女孩介绍，她是前一天乘车时，乘车证被小偷偷走了，当天去补证。

    但在随后询问中，这名女子称，自己以前是公交公司的职工，但现在不干了。无奈之下，公交车司机报警，民警赶到现场后，证实该女子姓朱，与公交公司没有任何关系，民警将朱某带往公交治安分局城西派出所进行处理。

作者: 金陵人    时间: 2010-7-18 11:09
乘客打架打坏地铁车门 列车被迫停运
提要：昨天下午，记者准备乘坐地铁时，发现车站内挤满了候车乘客却一直不见有车辆进站。记者最后从地铁公司了解的原因却让人啼笑皆非，造成地铁晚点的竟然是两名在车厢内打架的乘客。两人打架伤及车门，使得一列地铁车辆被迫停运，停运带来的连锁反应时很多人被困站台苦等20多分钟。

    现场：站台挤满乘客

    昨天中午12点30分左右，记者来到一号线南京站，准备乘坐地铁前往奥体中心采访。走到地铁入口就看到有不少人聚在一起，越往里走人越多。

    等了七八分钟仍未见有车辆进站，这时记者旁边的两位女生议论了起来，“怎么还不来车啊，都等了十几分钟了。”

    又等了一会车子终于来了，可是站台上的人太多了根本装不下，记者费了很大劲才挤上车，车门关上时记者看到站台上还有不少没能上车的乘客在继续等待。记者大体算了一下时间，从南京站坐到奥体中心站，用了50分钟。

    安德门站：来的都是往江宁的车

    昨天中午1点钟，记者从新街口坐地铁到达安德门站，还没出站，就发现对面站台上一列从江宁方向开来的列车也进站了，按照常理，两个方向的车在安德门并轨，应该有个到站间隔。

    记者感到奇怪，观察了一下，发现江宁开来的列车先出站了，而奥体开来的那列一直等了六七分钟，才缓缓开出了站区。

    往奥体中心的下行线一侧乘客着急了，记者发现，现场显示屏上显示时间是：下一趟列车需要等待20分钟左右，显示屏上同时显示了两趟列车，但居然都是往江宁药科大学方向的。此前记者乘坐的那趟也是往江宁方向的，也就是说，先后三趟由迈皋桥发来的车都是往江宁一个方向。

    记者了解到，地铁1号线应该是间隔发车，即一趟江宁，一趟奥体中心。1点18分，地铁内开始广播，“由于特殊原因，往奥体中心的车辆稍有延误，请耐心等候。”

    1点22分，那趟去江宁药科大学的列车进站了，此时下一趟去药科大学的列车还有12分钟才进站，再往后一趟才是去奥体中心的，估计需要17分钟才进站。此时地铁站台上站满了乘客，估计有上百人，“现在全是去江宁的车，怎么搞的啊！”

    原因：两乘客车厢内打架 打得车门变了形

    记者从南京地铁运营分公司了解到，这次晚点是因为车门故障，不同的是这次车门故障是由于两男子车厢内打架人为造成的。

    记者从地铁方面了解到，昨天中午12点18分，开往迈皋桥方向的2011次列车准点进入新街口站，司机突然发现驾驶舱内的仪表盘上一个红灯亮起，显示车门故障，司机先后两次下车查看，发现车上两男乘客打架“误伤”了车门，至于乘客为什么打架，地铁方面也不清楚，只知道这两人上车后打了一路，一直到珠江路站清场还在纠缠不休。据介绍，打架的两人均为男性，其中一位年纪较大，50岁左右，身高约1.8米，身穿咖啡短袖，休闲皮鞋。“两人打着打着挤到了门上，列车门因此遭殃，变形了。”

    据悉，2011次列车准备从新街口站出发开往迈皋桥站，但车门一直关不上，试了好几次才关上。到珠江路站后再次关门时，车门再次无法关闭，这时司机通过驾驶室监控看到，在一节车厢内有两名男子正在打架，两人的位置正在车门旁边。再次关闭车门无效后，司机跟指挥中心取得联系，在征得指挥中心同意后开始清理乘客。之后，空着开着门通过鼓楼站退出运营。

    这次故障使得车辆在新街口站耽搁了3分钟，在珠江路站又耽搁了4分钟，这错出来的7分钟又直接影响了后续车辆的运营。来自地铁官方数据，这次事故中单程票乘客退票130多张，另有20多名刷卡的乘客更是更新了卡内余额。

    后果：损坏设施严重的要拘留

    事后，地铁方面通过调看监控后发现，两名肇事男子在新街口站时就在打架了，正是由于两人打架损坏了车门。两名男子一个50岁左右，身穿蓝白银条短袖衬衫，深色长裤；另一人30岁左右，身高约1.7米，穿深咖啡色短袖上衣。地铁安保人员在疏散完乘客准备找这两人时，发现两人已经趁乱溜走了。

    其实，地铁设施被损坏已经不是第一次了，但造成这么大的影响却是第一次。南京地铁提醒乘客，根据《南京市轨道交通管理条例》规定，对于损坏地铁公共设施的行为，行为严重、构成治安违法的将交由地铁公安依法 进行行政处罚，必要时将拘留。

    没人打架地铁最近也不准时，怎么回事？

    昨天，记者乘坐南京地铁一号线从中胜站前往新街口，本是4分钟后就该到站的地铁，却又迟了16分钟才到站，一些乘客差点就误了火车。近来，不少家住南京河西奥体附近的市民打进本报热线13505176110，称地铁进站报时经常不准，电子显示屏上显示地铁4分钟后到站，但往往要等上6到10分钟。一向准时的地铁最近怎么了？
作者: 金陵人    时间: 2010-7-18 11:13
南京中北巴士公司组织员工进行户外郊游活动
日前，中北巴士公司汽车一队和九队组织员工分批赴江宁六顺农庄和玄武湖进行了户外郊游活动。员工们在紧张忙碌的工作之余，投入大自然的怀抱，放松心情，享受生活。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-18 11:17
中北集团公司召开年度宣传报道工作会议
7月9日下午，集团公司在总部七楼会议室召开了宣传报道工作会议。各直属党组织书记、各单位宣传报道通讯员及摄影协会会员参加了会议。公司党委书记屈兰宁到会并作讲话。

会议首先由党群部范家政部长对去年以来公司的宣传报道工作进行了总结，对下半年的工作进行了部署，他用四个“新”即宣传工作有新成绩、宣传工作有新突破、宣传工作有新重点、宣传工作有新队伍概括了一年的宣传报道工作。接着，范部长就怎样写好新闻报道举办了讲座，他从新闻的定义、特点、作用、写法等进行了生动的讲解，并向与会人员传授了写好新闻的经验。会上还表彰了宣传报道工作中表现优异的2个先进单位，2个最佳通讯员和17个优秀通讯员。

集团公司党委书记屈兰宁在会上做了讲话，他在肯定一年来宣传报道工作取得的成绩的同时，也指出了存在的问题，主要表现为亮点少、**少、创新少，他向与会人员提出，宣传报道工作要紧紧围绕企业中心任务，即：服务企业经济建设，创新宣传报道工作；要抓住基层，做到服务基层、服务发展、服务职工、服务发展；要抓住特点，围绕中北的特色做文章；要抓住舆论，要注重社会对公共产业的关注，对于媒体尤其是网络的舆论进行关注和疏导。

会后，与会人员在屈兰宁书记的率领下，前往江浦艺莲苑进行摄影采风。这里占地15公顷，是全球最大的荷花培育基地，有1000多个荷花品种，满湖盛开的荷花，让人眼花缭乱，人们纷纷端着“长枪短炮”的摄影器材，拍摄精彩荷塘美景，留住美好一刻。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-18 11:20
管敏倾听职工心理服务工作室到民警心理服务站取经
管敏倾听职工心理服务工作室是南京第一家以劳模命名的心理咨询服务室。自6月9日正式启动以来，为了把这个工作室打造成精品，在市总工会的推荐下，由集团公司工会副主席张秋和巴士公司党委书记冯超带队，工作室主持人管敏和党群办负责人等一行来到市公安局工会主办的民警心理服务站学习取经。

通过市公安局的钱主席介绍，学习团一行了解了公安系统是怎样通过有效的人性化的减压措施与思想政治工作相结合，使他们的民警心理服务站真正成为一个为民警放松身心、减轻压力、排解苦恼的有效载体的。首先，他们培养了一批懂心理常识、善于交流的干部，经常送他们出去学习专业的知识，还邀请脑科医院专家、危机干预中心博士到单位进行心理调适讲座；其次，在各基层单位也成立一个民警茶吧、聊吧形式的心理咨询服务站，让民警们业余生活变得丰富多彩，有了数条减压的渠道；第三，开通了网上咨询服务，对于一些爱面子的民警可以以匿名的形式上网把自己的烦心事倾诉出来，觉得不够透彻，主动电话约定，见面细谈的也不是少数。

作为管敏工作室的主持人，管敏深感此行学习收获不少，对于自己今后做好心理咨询，为周围的同事排解压力又多了一些实用的好方法。她觉得自己当务之急是抽出时间整理自己20多年来服务经验，同时通过读一些专业书籍不断充实自己，让管敏工作室真正成为心理咨询服务室中的精品，成为一个品牌，成为驾驶员心目中的心灵轻松乐园。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-19 07:43
南京地铁缺无障碍设施 轮椅童车抬着进出很费力
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推婴儿车的市民进出地铁只能抬上抬下。 　

    昨天上午10点左右，读者王先生向本报96096新闻热线反映：南京市大洋百货门口的地铁地下通道附近，一位老妇人推着老伴坐的轮椅，焦急地站在通道口。可是这个地下通道只有这种阶梯式的自动扶梯，对于他们这些坐在轮椅上的老人来说，想通行几乎是不可能的。

    之前，曾经有不少市民向本报反映，因为南京地铁中没有无障碍通道，他们在推轮椅、婴儿车以及折叠自行车乘坐地铁时非常不方便。上下楼梯时总是不能推行，只能抬着走，非常费劲。

    记者观察：

    带轮的都只能抬着走

    记者随后又来到南京新街口地铁站，这里是市民乘坐地铁最为集中的地方。在记者半个小时的观察中，总共有9位家长推着婴儿车出行，有5位市民推着折叠自行车出行。一位推婴儿车的家长钱先生对记者说：“今天是周末，带着老婆和孩子出来转转。可是，每当这个时候坐地铁总是很麻烦，因为这个婴儿车要被无数次地抬上抬下。抬的时候怕出意外，还要把孩子抱出来，真是遭罪啊。”记者随后又采访了一位携带折叠自行车乘坐地铁的王女士，王女士笑着说：“家住的离地铁站有点儿远，走路费时间，就骑着车去。这样每天抬上抬下的，早就习惯了。不过如果地铁哪一天改成无障碍的自动扶梯的话，就更好了。”

    记者还发现，新街口地铁的很多台阶旁边的自动扶梯都是单向的，就是说，如果有上行的，就没有下行的，如果有下行的，就没有上行的。这给不少携带行李的市民也带来了很多麻烦，他们只能一次次地抬着沉重的箱子，而不能拖着走。

    地铁表示：

    地铁站有残疾人升降梯

    记者随后电话联系了南京地铁服务热线，106号接线员向记者表示，南京的每个地铁站都有残疾人用的升降梯。残疾人士如果需要，可以同站台服务人员联系。此后该人士还可以得到一张服务卡，如果在乘坐地铁时需要帮助，可以在到达地铁站之前就与地铁站联系。记者随后询问地铁是否有修建无障碍坡道的计划，这位接线员表示，这个问题需要询问办公室工作人员，随后给记者提供了办公室电话。不过因为是周末的缘故，该电话并没有人接听。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-19 12:08
公交车没人让座 车子追尾孕妇撞到立柱上
昨天下午3点多，157路公交车在大桥下桥口处与前面的大巴追尾，没关好的大巴后盖划破了公交车挡风玻璃。公交车上的乘客都吓了一跳，好在玻璃未伤到人，可车内一名孕妇受惯性影响，直接撞到公交车立柱上。“哎呀，肚子疼死了。”孕妇满脸大汗，痛苦地捂住肚子。民警赶到后连忙将她送往附近的医院救治。

    孕妇上车没人让座

    常女士家住滁州，因为镇江有个亲戚19日要结婚，昨天下午她和丈夫徐先生等7人一起去喝喜酒。本来想坐火车的，但没买到票，后来几个人商定先打车到南京，再买火车票去镇江。下午3点左右，几个人打车到了南京浦口。在别人的指点下，他们在大桥北路坐上了157路公交车去火车站。

    “公交车上人很多，我们都只能挤在前面。”常女士说，她上去抓住了车头部的立柱，徐先生一手抓着把手，一手搂着她的腰。常女士已经怀孕6个月，徐先生的大妈赵女士担心她出事，没敢挤到中间，在他俩附近挡住了扶手。“前面两个位置上坐了两个年轻的女孩，我小声嘟哝了句，有个孕妇，谁给让个位置吧。”赵女士说。但那两个女孩没任何表示，“我盯着她们看了一会，还是没人动。人家那样，我就不好意思主动开口了呀，万一被拒绝了更难堪。”

    常女士只好扶着立柱继续站着，“公交车在大桥上行驶时，也紧急刹了两次车。”赵女士说：“不过还好，没出什么事。”

    公交追尾孕妇撞柱

    谁知，在下桥口处还是出了事。157路公交车与前面一辆从萧县到南京的大巴追尾了，敞开的车后盖划破了公交车挡风玻璃，公交车方向盘也被折成了九十度。司机没有受伤，一名老太太的脸部受了点轻伤。但常女士就没那么幸运了，在巨大的冲力下，她一下没站稳，绕着立柱转了一圈，又返回来撞到了立柱上，她立刻“啊”地尖叫了起来，随即捂住了肚子。赵女士回头一看，吓了一跳，“看她嘴唇发紫，汗珠子直往下滴，我都心疼死了！”

    公交司机见出事了，连忙打电话报警，并留下手机号让常女士家属先送她去医院，他处理好事情就过去。赵女士和家人架着常女士往前走，但走了一会，都拦不到车。眼见一辆警车过来，他们连忙急招手。“你们是刚才公交上出事的吗？快上车。”民警立刻将常女士送到附近的长征医院南京分院。但医院称由于条件所限，他们无法接收。随后，120救护车将常女士送到中山北路上的南医大二附院东院。

    经过救治后，常女士被送进了产科病房。医生表示，由于受了撞击，本来担心孩子会早产，“很幸运，目前没发现什么异常，但是为了安全起见，还是要继续观察一下。”常女士躺在病床上，情绪低落，没怎么说话，只说肚子已经不怎么疼了。赵女士难过地说，“本是一桩喜事，这下她喝不成喜酒了，还要在医院躺着。”

    “我刚在处理事情，马上去医院看他们，她没出大事我就放心了。”昨天下午5点多，记者联系上了公交车司机。“除了常女士，车上有个老太太脸部也撞了一下，不过不太严重。”他告诉记者，出事后他将联系方式留给了常女士家属，然后与大巴司机一起等候民警调查和保险公司人员来勘查现场。

    至于事故原因，公交司机称：“前面的大巴车突然紧急刹车，才出事的。而且他那个后盖敞开着，导致我们没有了安全距离，要不是那个后盖，估计也不会有事。”而大巴司机给他的解释，是因为前面有个小车突然停下来他才紧急刹车的。而此事目前还在进一步调查处理中。

作者: 金陵人    时间: 2010-7-20 12:13
降价要贴3个亿 南京空调公交何时"坐得起"?
郑州下月起空调车与普通车同价1元

    南京公交企业也想降价讨百姓欢心，可是——

    南京空调车降价很差钱

     入伏后的南京像个蒸笼，谁不想钻进空调公交车凉爽一下？“但是，空调车凭什么就得收两块钱、刷卡1块6呢？”网络论坛里，感叹“坐不起空调车”的这个帖子不断被顶起。而就在昨天，媒体报道称，从8月1日起郑州的空调公交车票价降为1元钱，与普通公交车同价。

    “南京人有没有这个福气？”有市民问。

    “我们何尝不愿降价，问题是谁买单？”南京的公交企业闻悉此事，大倒苦水。据称，眼下各家公交企业的资金链近乎断裂，目前已经向市里打了报告，都等着“输血”。

    记者发现，近几年来公交企业喊亏的声音几乎就没停过。在“公交优先”战略下，公共财政对公交行业到底应该怎么“补”？
   

    [现实体验]

    一元钱真的很难坐到公交了

    高温下的空调公交备受青睐，可是，昨天记者在新街口东站却碰到一位市民，看着一辆辆163路过来，兴冲冲地跑过去却又一次次无奈地退回来，“全是空调公交，太贵了，我等下一班。”这位市民姓张，家住百水芊城，她很不好意思地告诉记者：“我是工薪阶层，一个月就1000多元钱，每天来回省一块多，几个月下来就可以给我儿子买一件像样的衣服了。”

    昨天，记者兵分两路对南京东西主干道及南北干道上的公交车空调车与普通车的比例作了个简单的调查，空调车在主城的公交线路中已经占绝大多数，甚至很多线路早已经实现全空调化，一元钱真的很难坐到公交了。

    ■新街口东站（新华书店门口）

    时间：13：55-14：30

    新华书店门口的这个公交站台，停靠的公交车线路差不多有10条：1路、5路、25路、9路、51路、3路、163路等。遗憾的是，在记者等候的35分钟时间内，共有42辆公交通过，就是没有出现一辆普通公交。

    13：55，记者赶到新街口东站时，25路、3路、9路正好扎堆进站，车身上全部清晰地打着空调车的烙印：“投币二元”。

    这个站台设在茂密的法桐树下，也许是时间关系，候车的人并不多，但公交车的频率却很高，比如1路车，几乎一二分钟就一班，而与地铁并行的5路车差不多三分钟左右也能等来一班。记者发现，每分钟几乎都有公交进站，可是全是空调车。一直等到14：30，这么多条线居然没有出现一辆普通公交。

    ■新街口南站（大洋百货门口）

    时间：13:50-14：35

    13:50，记者来到新街口南站，正巧16路、35路、33路等一批公交车进站上下客，记者仔细看了一下，同时进站的3辆公交车全是空调车，这个站除了2条夜间公交线外，还停靠7条公交线，然而，记者足足等了45分钟，只有100路和306路等到过普通公交车，其余线路都是清一色的空调车。100路总共经过了6辆，其中4辆都是双层巴士，票价1元，都是普通车，而另两辆则是空调车。306路是支路巴士，发车间隔略长，总共来了4辆，空调车和普通车各占一半。

    令人担忧的是，100路双层巴士已经接近报废，车况比较破旧，今后更新也不再会上双层巴士了，确定会更换空调公交车。

    主城公交“空调化”超80%

    据了解，南京5886辆公交车中，空调车总数已经超过3374辆，比重约占到57％，这是全市公交车的总体情况，主城空调车的比重要超过80％。有关人士分析，这一方面原因是主城公交车更新优先，这关系到城市的形象。另一方面，主城客流集中，消费能力较强，而且空调车比普通车票价高一倍，购车补贴又比普通车高出一大截，对公交企业有利。

    ［尴尬现状］

    南京7家公交企业都在喊亏损

    郑州空调公交车要降价，与普通车并轨，南京有没有可能跟进呢？

    一家公交企业负责人告诉记者：“我们何尝不愿意降价呢？关键是要有人来埋单。公交本就是公益性企业，为了承担公益职能，经营性亏损在所难免，需要ZF给予扶持。现在，公交企业资产负债率都已过高，资金链面临断裂的险境。让公交企业自己降价，企业实在无能为力。”

    南京市客管处相关负责人也坦言：“ZF请客，如果让公交企业来埋单，一次两次可能还问题不大，长久下去，公交企业必然吃不消。现在市民对空调车比重很高的意见较大，并非他们不想乘坐好车，而是想在不提高出行成本的基础上乘坐好一点的公交车，如果ZF能够将空调车与普通车的票价并轨，相信这方面的意见就会很快减少。”

    去年公交亏了2.57亿元

    不久前，财政关于油价上涨的补贴还没下来，南京中北六合客运公司向交通、市政两部门打了一份紧急报告：因为每月油钱有180万元的缺口补不上，有瘫痪停线的可能。经过紧急协调，最终中北集团答应“输血维持”勉强支撑。

    六合客运的困境并非特例。记者了解到，今年南京7家公交的日子都不好过。春节前，由于贷款困难，资金周转不灵，南京公交总公司被迫向城建集团借了数千万元发工资周转。

    记者拿到一份南京公交系统2009年年末的基本情况表，各家公交的情况都不乐观。2009年，南京公交总公司亏损1.69亿元，期末负债率为70.63％；中北巴士亏损4543万元；雅高巴士亏损1319万元，期末负债率为83.79％；新城巴士亏损803.6万元，期末负债率为81％；新宁浦巴士亏损676万元，期末负债率为94.45％……

    南京7家公交企业去年总共亏了2.57亿元，这还是扣除ZF相关补贴后的净亏损。除了中北因为没有将巴士的资产负债率单独统计外，其余公交企业资产负债率普遍都在70％以上，最高的甚至超过90％。

    如此高的资产负债率早就超过了银行贷款的警戒线，随着国家经济政策的调整，银行对公交企业的贷款发放也越来越困难，现在还了旧债新贷款也很难办下来。

    为啥公交企业亏损严重？

    为啥公交企业亏损会越来越严重？业内人士分析，其中一个重要原因是人工成本的上涨。ZF要求公交企业3年内每年提高职工20％的收入。以新城巴士为例，这两年这一块就增加了2400万元的负担，虽说ZF对这一块补贴800万元，但企业负担还是净增加1600万元。其实，ZF补贴的，刚好够社会统筹递增的部分。新城巴士今年营收目标是1.76亿－1.8亿元，工资加社保今年就达9500万元，占到了一半多。

    造成亏损的另一大因素就是路堵严重。据分析，宁溧路从去年5月份开始修路以来，至少给新城巴士带来了1000多万元的损失，所有经过宁溧路的公交线路在单次已经调整核减的基础上，都只能完成70％的任务，相当于运力被打了7折。

    一家公交企业营运处负责人告诉记者，这两年大量的施工绕道，对公交营运带来很大的不利影响。就拿城东干道来说，施工前40路公交线客流多得塞不下，施工结束后客流明显锐减，很多人因为绕道不便或堵车的原因，改骑自行车出行，要将这部分乘客吸引回公交，得用很长的时间才行。

    ［应对探索］

    降个价就得准备3个亿

    今年6月份，一位南京市民给市长信箱写了一封信，详细讲述了公交行业面临的困境，并呼吁ZF加大补贴力度。那么，这封信的下文如何？记者昨日了解到，有关部门将其转到了南京市交通运输局，并提出由该局会同财政局、发改委进行研究。而事实上，增加公交补贴这样的大事，起码得市长办公会或市ZF牵头才能定夺（例如郑州就是在市ZF常务会议上决定降价的），现在让“缺钱”的交通部门自己“研究”，这个问题岂不是又回到了“娘家”？

    其实，南京公交这几年并不是没有财政补贴，就拿2009年来说，南京给公交企业的补贴大概在3个亿左右，主要体现在5个方面，首先是油价补贴，这主要由中央财政掏钱；第二是敬老卡刷卡补贴，一年共3600万元，由地方财政拨款；第三是春秋季空调车优惠刷卡补贴，按照1200万元/月来测算补贴额，一年里5个月的春秋季优惠票价补贴总额6000万元；第四项是营业税部分返还，这是用来部分弥补公交企业的亏损，额度不高；第五项是最大的一项，就是公交购车补贴，ZF按照每新购一辆空调车补贴15万元，

    每购置一辆普通公交车补贴6万元，去年南京更新了1200辆公交车，仅这一项补贴就高达一亿多元。“摊到每辆公交车上一年也只有5.1万元，其中公交票价补贴只有1.63万元/辆。”有关人士测算，如果要进一步加大南京空调车的优惠幅度，全年空调车、普通车同价，那么票价补贴额需要增加近3亿元。

    应对探索之借鉴

    参考地铁成立专项基金

    即使如此，知情人士指出，南京一年如果再加3个亿的ZF补贴，相较北京、常州或杭州，还是比较低的。以去年为例，北京公交ZF补贴104.2亿元，常州每辆公交车上一年补贴为27.43万元，为南京的好几倍，杭州超7个亿。

    不过，南京市ZF相关人士并不这么认为，他提出，南京的公共交通投入并不少，地铁每年建设也需一大笔钱。

    对此，有专家提出，这并不是理由，地铁有必要投入，但公交更不能放弃，如何解决两者之间的矛盾才是关键。“给钱不如给政策，一味填钱确实也不是个办法。”他认为，地铁建设中市ZF同意建立轨道交通发展专项基金是个有效的措施。

    据介绍，轨道交通专项基金明确来源由城建资金、人防结建费、代收代缴施工企业税收以及地铁所属企业税费构成，每年按市财政增长速度同比例增加对轨道交通专项基金的投入，此项基金数额目前为每年4亿~5亿元。“如果南京公交也成立这样一个稳定的发展基金的话，相信公交低价优先对南京市民来说不会仅仅是‘画饼充饥’。”

    不过，也有专家提出，南京与杭州的公交量差不多，南京也完全可以借鉴杭州的办法，补贴到一个合理的水平，不一定要全额补足，因为票价降低会吸引更多的市民乘坐公交车，蛋糕做大了，成本也会相应降下来。目前，杭州普通车1.5元，空调车2元。2008年10月1日起，实行空调车季节性降价，在每年3、4、11、12这4个月里，空调车降为投币一元。

    应对探索之制度

    财政补贴应机制化

    什么样该补，什么样不该补？到底应该补多少？一位交通领域专家提出了自己的看法：关键是得有一套明确的机制。

    现在南京出租车有油价、运价联动机制，当成品油价格涨到一定幅度时，就可以加1元钱燃油附加费，或者再到一定幅度时就可以上调起步价……这些总归是有章可循，遗憾的是直到目前，南京对发展公交优先、发放公交补贴这样的“大事”，都还没有制定一个明确的、规范的机制。

    “这个机制确实不容易制定。”业内人士昨日告诉记者，这与南京公交行业改革的历史有关。

    1997年开始的公交行业改革，公交从独家经营到“三驾马车”，再到现在的“战国七雄”，公交改革虽然在当时起到了一定的激活市场的作用，但也遗留下一连串的问题，给现行公交体制与运营带来了一连串影响。例如，要算财政补贴的多少，直接就面临着一个“亏多少”的问题。

    现行的7家公交企业相互间其实有着千丝万缕的联系，且部分企业也都有各自的“母体”，但在“算账”时，却绝大多数都只算单个的“亏本账”，不算总体“赢利账”，例如，今年一度撑不下去的中北六合客运公司是中北集团、法国威立雅合资的一家子公司，同时，中北集团作为一家上市公司，本身除了公交外，还经营着房地产、出租车等多种业务。记者查询2007－2009年南京中北集团的年度报表，净利润分别为9088.9万元、5203.2万元、5091万元，可以说都是赚钱的，尽管今年一季度报表出现了3228.6万元亏损，但那时候还不含后来数千万元的油价补贴。业内人士认为，当初南京公交行业进行改革时，中北、雅高等都在资源（如土地、营运证等）等方面获得了相应的政策与优先权，如今却在公交问题上不愿“反哺”，显然不合适。

    不过，中北集团有关人士却并不认同这样的说法，“当初中北进入房地产业的时候，与公交业务并没有关联。从2003年开始，中北就一直在用房地产来补贴公交的亏损。”该人士称，既然ZF的补贴是给公交的，又有什么必要和理由分个亲疏远近？

    应对探索之变局

    公交行业酝酿整合

    业内人士分析，说到底，公交企业亏损严重的另一个原因是多家经营，需要将现有的南京公交行业进行大整合，才能从根本上解决资源浪费、重复线路多的现象。对于目前的南京公交企业而言，如何整合将是一个巨大的考验。

    查查南京公交企业的身份就能发现，现在7家公交企业性质各不相同，除了公交总公司属于国有企业外，中北巴士是股份制上市公司，雅高巴士又是合资公司，新宁浦巴士是公交总公司与轮渡公司合资的国有子公司，新城巴士是公交总公司和中北巴士合资成立的子公司，中北浦口客运公司和中北六合客运公司都是中北与威立雅合资公司下属的子公司。除了这些公交企业外，还有通盛客运公司、金陵交运公司等经营部分准公交线路的准公交公司。

    企业的不同性质，也给ZF补贴、扶持公交带来了困惑：补贴给公交总公司等从道理上还比较好说，补贴给中北，到底是补贴给市民还是股东？补贴给雅高，是否会肥了外方的钱包？尽管企业表示会专款专用，可以通过加强监管来避免补贴被挪用到其他地方，可实际操作中还是会带来很多问题。该补多少、怎么补？就有点不太好算得清了。目前国内很多大城市都在进行公交资源整合。常州等城市的做法就是ZF投巨资来购回线路经营权交由国有公司独家经营，但这样的资产置换需要大规模的投入，南京市ZF很难下决心这么去做，而且操作中也很难制约外方老板漫天要价。当初分起来容易现在合起来难，关键资产账不好算。

    不过，有利的一点是，作为国有主体，南京公交总公司占到主城公交的三分之二，全市公交的50％，其他公交企业规模相对较小，便于整合。大部制改革后，公交的管理职能也从原来的市政公用局转交到了交通运输局手里，变多头管理为一家管理，为下一步公交行业资源整合创造了条件。南京市交通运输局有关负责人告诉记者，他们正在酝酿公交整合方案，初步考虑先整合农工线和城际巴士，分步整合公交资源。

    新闻链接：

    郑州空调车降至普通车一样票价

    7月18日，郑州市市长赵建才在第29次市ZF常务会议上决定启动价格调整程序，拟自2010年8月1日起，空调公交车票价（不含旅游专线、城乡公交）实行普通公交1元票价政策，低于成本部分由市财政予以补贴，价格调整将按法定程序进行。

    今年的3月初，郑州市民还在抱怨“被空调”：空调车越来越多，普通车越来越少，老百姓的选择权就这样被剥夺了。该帖引发了不少公交一族网友的共鸣，不少回帖中都提到怀念曾经的一元车。有网友称，有的线路全是空调车，有的线路大部分是空调车，被逼无奈，只有“被空调”。

    让郑州网友们惊喜的是，他们等来了“空调车降至普通车一样票价”的消息。

    昨天，记者与郑州公交总公司办公室主任取得联系，对方确认8月1日起空调车将降为1元钱，但是ZF到底补贴多少还不清楚。

    据介绍，该优惠政策的出台缘于河南省委书记卢展工日前提出的“增加城市公交、方便城市居民出行”的要求，郑州市相关部门专门对公交发展进行专题研究，前天该市ZF正式“拍板”：进一步落实公交优先战略，充分发挥公共交通优势，解决交通拥堵问题。会议上要求，市财政将进一步加大投入力度，增加车辆，优化线路，改善服务。

    不过，至于这个“加大投放力度”到底有多大，郑州市多个部门表示还不便透露。

    国内部分城市公交票价

    成都 普通车1元，空调车2元。学生刷卡每次普通车0.2元，空调车0.4元；成人刷卡每次普通车0.5元，空调车1元。充值仅当月有效。ZF补贴2亿元

    北京 普通车和空调车均为1元

    上海 普通车1元，空调车2元，刷卡无优惠

    广州 普通车1元，空调车2元。公交月票卡：学生卡40元/90次，职工卡88元/90次（不限线路）和55元不限次（限用2条线路）

    常州 投币1元，刷卡6角，有人售票5角进价
作者: 金陵人    时间: 2010-7-20 12:25
江宁公交线 名字有点乱
“江宁区内的公交现在命名为区1路、区2路等，给人感觉很别扭，本地人还感觉不到，你让人家外地人怎么看呢？就不能全市统一命名吗？”市民梁先生的一番牢骚引发了不少江宁居民的赞同。记者昨日从南京市客管部门了解到，已考虑江宁公交线路的整合，初步打算年底线路优化大调整后启动。

    据了解，目前公交线路已经使用了1XX、3XX、6XX、8XX等号段，其中200以内是主城公交线序列，3XX是支路巴士的序列，6XX是江北（六合、浦口）公交线的序列，而8XX则是夜间公交线，从线路名称上可以比较直观地分辨公交线的性质。不过，目前江宁区还有20多条公交线采用的是区XX的编号方法，让市民不明就里。有市民表示，将来区27路与27路同时在江宁跑，不把人搞晕才怪，既然江宁早已列入主城，应该尽早规范起来，这项工作晚做不如早做。

    对于市民的观点，客管部门也表示赞同。公交管理科相关负责人告诉记者，以前就考虑过将2XX号段留给江宁，例如土湖线就叫232路，土周线就叫235路，土远线就是236路，土祝线就是237路，土中线就是238路，东大线就是243路，胜清线为241路，浙武线为244路等，尽管如此，当地居民仍然不太认，只肯叫中文名，江宁、江北还有相当一批中文线路以首末站命名，数字化线路还需要慢慢来，让市民有个接受和习惯的过程。

    客管处相关负责人表示，线路变更名字，一条线50－60个站牌，所有车辆腰排、车头尾号排全要变更，因此，时机选择比较重要。由于年底江宁的公交线网要围绕地铁进行大规模优化调整，因此，江宁公交线命名的整合梳理问题，要到大调整基本完了以后再进行，避免做无用功。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-20 12:32
办市民卡不必扎堆水西门 南京77个网点都可办理
眼下高温酷暑，水西门大街81号南京市民卡服务中心每天人头攒动，昨天排号已达500多人。5个窗口前都排着长长的队伍。“大热天来办卡的人太多了，办理窗口太少，许多老人排长队办卡，万一中暑怎么办？”有人拨打快报热线96060，呼吁ZF部门增加窗口，防止出现意外。但服务中心的人员说，“全市有77个办卡网点，劝大家就近办理，不要舍近求远。”

    南京市民卡是集多个公共服务功能于一体、全市通用的智能型集成电路卡，为方便办理，ZF部门特地在全市设置了77个办理网点，市民到任何一个网点都能办理。但自6月1日开始办理后，每天都有大量市民涌到水西门来办理，最多一天高达1000多人。

    “我们苦口婆心地反复劝说，劝大家到家门口的网点就近办理，可很多人就是不听。许多老人还抱怨，人都跑来一趟了，还是在这办吧。”水西门服务中心工作人员昨天向记者诉苦。为避免秩序混乱，工作人员给排队者发放号头，“没办法，每天一开门，就有大量办卡的人涌进来。5个窗口全天候开放，还是满足不了需求。许多老人总觉得，不怕多跑路，到水西门市级网点来办卡，心里才踏实。”

    记者昨天上网发现，市民卡服务网点遍布市、区、街道。各网点的名称、地址、联系电话在网上一目了然，几乎每个街道都有一个办理网点。工作人员解释，市民到任何一个网点办理都一样，目前正值三伏天，劝大家不要扎堆涌到水西门了。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-20 13:19
积贤街公交西站 公交车不能靠边停
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公交车没法靠上站台。

　
按理说，公交车停站时是要停靠在人行道旁边的，但在河西万达广场西门马路边的积贤街西站公交站，公交车却只能停在快车道边上。因为此处的人行道与快车道只能隔着非机动车道“遥遥相望”。

发帖：看不懂的公交站

“这个公交站的设置让人看不懂。”昨天网友“草根在线爆料”在西祠发帖说，他途经河西万达广场西门马路积贤街西站公交站牌时，56路公交车并未“常规”地停靠在站牌所在的人行道路边，而是停在了与站台有三米多远的快车道旁，乘客下车后纷纷挤在快车道上。

“草根在线”认为，这是站台与道路设置“不统一”的问题，站牌与公车之间隔着车道，不仅给乘客上下车带来不便，而且还影响乘客安全，如果碰到下车人多或遇电动车、自行车刚好通过，乘客又没在意而横越非机动车道，容易发生碰撞，产生纠纷或事故。然而从现场的情况来看，无论站牌设在非机动车辆路边，还是改设在快车道路边都无济于事，乘客要走到人行道上，必须越过隔栏，穿过非机动车道。

探访：人车混杂在车道上

记者随后赶到了现场，发现站牌与快车道之间有一条三米多宽的过道——非机动车道，这一段路只允许自行车和电动车通行，公交车禁止入内，这三米多宽的道路对56路而言是“禁地”，相当于摆设，根本无法实现在人行道“靠边停”。

记者还注意到，56路的乘客下车后只能挤在快车道旁边，要想走到人行道，必须跨越快车道与非机动车辆之间半米高的栏桩，之后穿越非机动车道，才能上到站牌所在的人行道。同时，在站牌处等车的乘客看到公车到站，急急忙忙地穿过非机动车道，翻过隔栏，之后才能坐上56路车。　　

客管处回应:

前往查看，尽快解决

针对56路公交站台在积贤街西站遇到的“窘境”，如何保障市民的乘车安全的问题，南京市客运交通管理处相关负责人表示这段道路前些时候在施工，这可能是施工后的“遗留问题”，他们当天就会前往查看，并尽快解决。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-20 19:45
地铁“跑偏” 乘客到站下不了车
昨天早上8点45分左右，一列地铁一号线南延线列车行驶到百家湖站时，由于没有停准，列车门和安全门没有对上，导致安全门没有打开。乘客无法下车，只好跟着列车开到下一站后再返回。

  当时列车到站停稳后，乘客发现列车门和安全门没有对上。“我从列车门往外只能看到半扇安全门。”一位乘客说。列车门打开后，安全门却迟迟不开，乘客无法下车。正当乘客纳闷时，伴随着“滴滴滴”的提示音，列车门关上了，地铁重新启动，开往小龙湾站。不少要在百家湖站下车的乘客被带到了小龙湾站，随后到对面坐车返回百家湖站，“真是免费观光啊。”“有什么情况至少广播通报一声啊，这样直接开走，太不负责任了。”乘客纷纷抱怨。

  昨天下午，记者与地铁运营公司取得联系，工作人员表示，他们调查后发现，原因是当时“联动未成功”，导致安全门没有开启。百家湖站值班站长发现后，列车已开往小龙湾站。工作人员对当次地铁乘客表示歉意，并表示，等一切查明后，将会追究司机的责任。他同时请乘客们多予理解，“毕竟南延线运营时间不长，还处于磨合期，出现一些差错也难免，希望市民们能理解吧，我们肯定努力改进工作，尽力为市民提供更好的服务。”
作者: 金陵人    时间: 2010-7-21 12:09
地铁8月2日起缩短行车间隔
最近，经常有市民抱怨南延线、二号线列车太挤，昨天，记者从南京地铁运营公司获悉，为满足广大市民对地铁出行的需求，从8月2日起，地铁公司将在高峰时段适当增开列车，并将二号线运营结束时间由22:00延长至23:00。

    二号线延至23：00打烊

    地铁一号线与一号线南延线的末班车时间均为23：00，但地铁二号线“打烊”时间却是22：00，这让沿线居民很是不便，家住下马坊附近的张小姐就为此经常抱怨，她只是稍微一加班，就赶不上地铁二号线回家。

    张小姐称，她在华侨路附近的一个广告公司上班，自从地铁二号线开通以来，让她回家变得十分便捷，但是她经常会晚上加班，“一般晚上10：30左右结束，要是二号线营运时间与一号线一样就好了。”昨天，她终于等来了这个好消息，地铁宣布从8月2日起铁二号线运营结束时间将由目前的22：00延长至23:00，同时在周一至周五早高峰（7:00-9:00）和周五晚高峰（16:30-18:30）增加1列车上线运营，达到17列车，行车间隔将由8分20秒缩短至7分50秒。

    早晚高峰南延线增开列车

    南京地铁二号线、一号线南延线5月28日一次性开通后，使南京地铁成网运营，为江宁、仙林及河西地区市民出行提供了便捷。但由于列车供应不足，使得运营行车间隔相对较大，一定程度上尤其是早晚高峰时段难以满足市民出行需求。经车辆供货商的加紧生产和地铁建设、运营等部门的加紧调试，目前正按照预期的计划稳步推进。

    按运营部门目前的计划，8月2日起，一号线（含南延线、西延线）在周一至周五早高峰（7:00-9:00）和周五晚高峰（16:30-18:30）增加2列车上线运营，达到26列车，这样共线区段行车间隔将由4分42秒缩短至4分15秒，支线行车间隔由9分25秒缩短至8分30秒。考虑到早高峰时段，江宁进城的市民较多，在周一至周五7:30时，增开1班车从中国药科大学（江宁校区）开往迈皋桥。因列车检修需要，周六和周日行车间隔暂不做调整。

    明年3月份，南延线间隔时间6分钟

    根据地铁配车计划，一号线和南延线共计配车45列，至明年3月份到齐。按照列车生产和调试进度，至今年底，共线部分行车间隔将缩短至3分41秒，高于一号线单线运营时的服务水平，支线部分行车间隔为7分22秒；到明年3月份，共线部分行车间隔可缩短至3分钟，支线部分行车间隔为6分多钟。二号线配车35列，至明年8月份到齐。至今年底，高峰行车间隔可缩短至5分47秒；至明年8月份，高峰行车间隔4分26秒，平峰行车间隔约为7分钟。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-21 12:12
公交明明绕行了 旧站牌依然“装傻”
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江宁“五小区站”，区12路已经不停靠了，可站牌却没提示。

    交通部门表示：有的站牌正在制作中，暂未到位，市民可上客管处网站查询

    三伏天到来，烈日下的公交站台上，市民翘首以盼，左等右等，公交车就是不来。近日由于道路施工，南京部分公交线路进行了调整，记者通过两天探访发现，有些线路临时绕行了，站牌却没有提醒；有的站牌上线路撤销了，也有了提醒，还是有粗心的乘客会习惯性地前往候车……

    有提醒忘了看

    站牌有提醒 乘客仍“傻等”

    前天上午，记者来到三山街地铁站1号出口附近时，见到升州路正半封闭施工。位于街道北侧的公交“三山街站”站牌因施工停止使用，只见站牌上原有的线路已经被撤掉了，贴上了改道通知，注明了4路、40路、7路、62路、804路由夫子庙经白下路、升州路到评事街回原线行驶；37路由户部街、内桥到升州路、评事街回原线行驶。

    不过，虽然站牌上的通知已经写得很明确了，记者数了数，依然还有10个乘客执着地在站牌下等候，看见站牌上的线路绕行提醒还一脸茫然。

    带着女儿从合肥到夫子庙游玩的王丽就是等待的乘客之一，“我们第一次来南京，在网上查了线路，很多网友说，下了地铁就在这等公交车最方便。”王女士着急地说，已经带着女儿等了十五分钟了，还希望会有“奇迹”发生。还有几位乘客虽然是“南京籍”，但是凭着以前的记忆，也站在站台下“傻等”，直到记者提醒才意识到没看站牌。

    没提醒干着急

    江宁站牌乱 可能坐错车

    区6路现在是由“江宁大学城站”开往“武夷花园东站”的江宁区内公交线路，途经24个站点。7月1日前，区6路由“江宁大学城”站开往“中国女人街”站，途经22个站点；如今区6路撤销了原线路的鼓山路、东新南路、中国女人街三站，改道由大街东站经新医路、城中、江宁电大开往武夷花园东站。

    昨天上午9点刚到，记者赶到了区6路目前停靠的公交武夷花园东站，站牌上、场站内，没有看到区6路在此停靠的任何线索。

    等了15分钟，一辆区6路到达，记者终于上了车，往江宁大学城方向驶去。不过，一路上记者发现，其他三个停靠的新站点“新医路站”、“城中站”和“江宁电大站”站牌上，都没有区6路停靠的信息。而在区6路曾停靠的鼓山路站、东新南路站，却依然有区6路停靠的信息。

    和区6路一样，区12路改线也没提示，“等了一个小时也没见区12路过来，热死了！”站台上不少乘客抱怨说。

    有什么应对方法

    通知三方式 市民多留意

    主城区临时绕行的公交线路，有的站牌上是撤销线路，有的站牌上是有提醒，“习惯了去坐车，想不起来去看线路还在不在，还是站牌上贴个提醒会更方便。”很多市民表示。

    对此，南京市客运交通管理部门表示，每次有公交线路临时绕行，都会通过三种方式通知市民：媒体发布、客管处网站通知、线路上张贴告示或者撤销线路牌。

    “在站牌上张贴告示，影响市容，还会被当做牛皮癣清除掉。”客管部门表示，目前看来，最有效的方法就是更换线路牌，等线路恢复的时候再将线路牌装上。因此市民在站台上等车时，要多看一眼站牌。“施工结束了又回到原来的线路了，线路牌会再放上去。”

    记者同时将江宁区绕行线路站牌混乱的情况反映给江宁区交通部门，一位工作人员表示，近期绕行线路多，新的站牌正在制作中，暂时没有到位，会通知相关单位尽快把提醒做到位，便于市民候车。

    有什么查询途径

    客管处网站 查询最权威

    采访中，记者发现，很多市民出行依赖网络，很多网站也有公交线路查询的功能。记者在8684南京公交查询网、丁丁地图、百度地图、58南京公交查询网上输入此次调查的线路，发现网页上显示的，依旧是调整之前的线路。

    “我们都是在家里查好的公交线路，才来坐车的，谁知道来了才知道线路改道了。”在采访中，记者不时听到这样的抱怨。而一家公交查询网站的负责人也告诉记者，不是他们不想更新，而是南京最近施工多，经常有线路会有短期的绕行，“还没等我们改过来，线路又恢复原线了。”

    目前哪个网站才是查询南京公交线路最权威、更新速度最快的呢？记者详细查询、比对发现，南京市客运交通管理处网站（www.njkgc.cn）上公交线路的更新速度最快。

    原来，公交线路绕行改道都由客管处统一发布，在发布同时，网站会同时将供查阅的公交线路更新。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-21 12:14
“太挤了”，一号线南延线车咋这么少？
地铁一号线南延线早高峰时列车拥堵太严重了。举16日上午的例子，我在河定桥站上车，到双龙大道站时，大量乘客挤进车厢，车门关了几次都没能关上，最后还是车站管理人员将门口的几名乘客劝下了车，列车才顺利开走。而整个行程中，我被挤得手、脚基本不能自由活动。地铁公司能否增开列车，疏散客流？ 读者 王先生

    现场直击：

    客流汹涌，列车车门频发警报声

    昨天上午7点40分，地铁一号线南延线双龙大道站，站台上挤满了乘客，记者在车站等了近6分钟。这个过程中，乘客越来越多，列车进站后，大家立刻涌了过去。记者看到，一个本来想上车的孕妇躲到了一边，没敢上车。

    “往里面挤一下，车门关不上了。”由于人多，地铁车门关了几次都没有合上，发出滴滴的警报声，车门口不断有乘客在喊。

    “我还没有坐着乘过地铁呢，都是站着。”家住托乐嘉小区的杨正基说，上下班高峰时人太多了，他每次上车都只能站在门口。

    “通常进出车厢，我都是被人群推着走的，根本不用自己迈步。”江宁大学城的学生仇邦邦说，他乘地铁不敢站到车厢里面，因为怕人多，到了站点下不来。

    当列车到达新街口站后，家住江宁、在迈皋桥工作的曾长萍女士终于松了一口气，因为早高峰的客流都是从江宁涌向新街口，过了这一站，她通常可以找一个座位，坐到单位了。

    地铁回应：

    每两月增加两列车，逐步缓解拥挤

    南京地铁运营分公司副总经理张建平昨在接受采访时表示，地铁一号线南延线目前上线列车比较少，列车到站间隔时间长，主要有两个原因：一是列车到货不足，二是线路建设尚未完善。

    张建平介绍，地铁一号线目前有20辆列车，因为调试原因，暂时只有8辆列车在南延线运营。南延线计划配备19辆列车，但目前只有12辆列车到货，厂家生产比较紧张，加上调试需要时间，只能每两个月为南延线增配两辆列车。

    目前，地铁一号线主线列车到站最短间隔4分38秒，而南延线以及至奥体西延线的支线段最短间隔就要9分多钟。根据规划，到今年年底，地铁一号线共线段行车间隔将缩短至3分41秒，支线段行车间隔缩短为7分22秒；到明年3月份，共线部分行车间隔为3分钟，支新段行车间隔为6分多钟。

    此外，地铁一号线在安德门站分叉，这意味着列车在南延线和西延线会降低运行频率，如地铁一号线在主城最快近5分钟一班车，去江宁和河西，就要10分钟一班车，确实会出现列车运行频率降低和客流拥挤问题。

    针对市民反映的情况，地铁部门已对老方案进行了调整。据悉，根据新方案，到2014年一号线西延线开通时，安德门站将改建成枢纽站，一号线南延线和西延线将在安德门站“分手”，形成两条独立运行的线路，一号线西延线改为地铁10号线，这样可以提高运行效率，缓解客流拥挤。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-21 12:18
老弱病残孕专座最安全? 网友给公交车座位分级
最近，网络上流传着一个名为公交车安全位置报告的说法，还根据安全性的高低将公交车上的座位分为最不安全位置、次安全位置、最安全位置三个等级。网友之间传得煞有介事，但是，可信度有多高呢？记者对此进行了一番调查。

    最后排座位最危险？

    昨天上午，记者在一个QQ群里看到，有人转发了一张图，图中画了一辆红色公交车的模型，并画出了车内10多个座位。红色标记了最不安全座位，土黄色标记了次不安全座位，蓝色标记了最安全座位。

    网友们纷纷在转发这张图，大家都觉得很新鲜。在这个名为公交车安全位置报告的图中，最不安全位置有两处：第一处为前面两排坐椅（与行驶方向垂直的坐椅，也叫睡椅），每排有三至四个座位，其中间的座位不安全，没有扶手，急刹车，人很容易扑到前面；第二处为最后一排，尤其中间的3个座位，因横向的没有扶手，也许车上有安全带，但是几乎没有乘客使用它。即便有扶手，也是很短，一旦急刹车，都极易摔下来。

    次不安全位置是公交车中门后面，即两个后轮上面的座位，人坐着非常不舒服，感觉像坐地上，起或坐都要费一番周折。除此之外都是最安全位置，包括老、弱、病、残、孕专座。

    让座也要有讲究？

    记者看到，公交车安全位置报告中还提到，安全座位被占后，老人最好坐靠窗户旁的座位，反正只要不是最不安全的座位都可以。普通车没有睡椅，后面的位置也可以坐。在倡导让座的同时，也提醒身体强壮、灵活的您，把那些安全的位置让给行动不便的人。

    记者注意到，网友们对“把那些安全的位置让给行动不便的人”这句话比较敏感。有网友跟帖：如果我坐了最不安全座位，但是有一老人上车后站在我身边，而车上又没有其他人让座，又没有其他座位可坐，那我是让还是不让呢？如果让了，会不会被人说成不安好心！

    对这一问题，网友们的讨论甚至上升到了道德层面，大家都觉得公交车安全位置报告的描述有点夸张。

    公交司机：从未听说过

    这个说法有没有依据？记者首先咨询了南京公交总公司的工作人员，工作人员表示公交车上的位置都是一样的，有的人说驾驶员后面的位置是安全的，实际上根本没有区别。驾驶员靠小心驾驶尽量避免事故的发生。

    随后，记者又电话咨询了306路和25路的公交车司机。306路公交车司机向记者解释说，公交车上的座位最多是前面稳一点，后面颠一点，至于安全性，他没有什么研究。

    25路公交车司机的回答是，“我开了这么多年的车，从来没有听过这个说法，公交车上的座位根本没有什么区别嘛”。但也有乘客对这个公交车安全位置报告表示赞同，他说，“坐在最后一排特别颠，遇到坑坑洼洼的地方，司机只要一开快，身体就很容易被颠起来。如果遇到急刹车，甚至身体有可能冲出去。最后一排好像真的不太安全。”

    网上传言不可轻信

    这个名为公交车安全位置报告的说法，到底源自哪里？记者在网上搜寻了一番，原来，在2009年1月29日下午4点30分左右，郑州一名老太太坐公交车摔伤，当时她坐在车后排最中间座位上，司机急刹车时，老太太从座位上跌下来摔伤。老人称，她坐的最后面的座位压根儿就没有扶手，司机一刹车，她没有东西可抓，于是摔伤。

    老人与公交公司打起了官司，最终获赔。于是，有专家就画出了公交车安全位置报告。但是，这份公交车安全位置报告的真实性和可靠性，有待官方进一步认证。南京一名公交司机对记者说，网上传言需要谨慎对待，而且公交车的车型不一样，座位布置也不一样，希望广大市民不要偏听偏信。
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作者: 金陵人    时间: 2010-7-22 12:19
地铁车厢能自动解锁 紧急情况时可打开车门
“各位旅客，因地铁发生故障，不能开动，请大家不要惊慌，听从工作人员的指挥……”昨天下午3点多，一辆承载着100多位乘客的地铁列车在一号线小行站附近的隧道趴窝，模拟事故的起因是列车在运行过程中突发火灾。好在广大旅客沉着冷静，在工作人员的指挥下有序撤离，只用了10分钟不到的时间就脱离了隧道。

　　地铁运营分公司安全部部长袁春强告诉记者，香港和韩国的地铁上都曾发生过纵火案，但结果却截然不同。香港的乘客能第一时间联合制服纵火犯，并利用车厢的消防设备灭火，最终零伤亡。而韩国同样的事故，却因为乘客缺乏必要的保护知识，导致100多人伤亡。

　　记者了解到，为了预防可能发生的火灾，目前南京已运营的3条线上都采取了诸多防护措施，比如每节车厢靠近车头方向的座椅下面设有灭火器，列车间的连接部也有同样装置，车内也有烟雾探测装置。“我们鼓励乘客在发现险情后第一时间主动处理，处理不了就远离险情，并及时告知乘务员。”袁春强表示，地铁列车每节车厢连接处都有一个可以和驾驶员通话的按钮，翻开铁盖，按下按钮就可以和驾驶员通话。同时，每个车门旁边还有一个红色的自动解锁扳手，用来在紧急状态下打开车门，自动解锁扳手表面被一块类塑料三角形保护着，稍向内用力就能按开。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-23 07:42
137路164路公交车已恢复原线行驶
“路通了，可原来的公交到哪去了？”前段时间由于宁溧路快速化改造，从江宁往主城方向的卡子门站临时取消，102等线路受到影响。“可现在102、101都恢复了，137和164路啥时候恢复呢？”

    记者从南京市客运交通管理处了解到，137路和164路7月20日就已经随之恢复，只不过因为部分站牌还没做好，所以有些站点未能安装，导致了市民的误会。

    相关部门负责人员表示，恢复原线的新站牌将在最近几天完成更新安装工作。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-23 07:45
地铁南延线两度遭雷击
昨天下午的一场暴雨中，南京地铁1号线南延线被雷两度击中，造成南延线几近瘫痪，很多下班乘地铁回家的市民滞留在途中，2000多人出行受影响。所幸地铁控制中心及时组织了中国药科大学至竹山路单线往返运营，竹山路至迈皋桥小交路运营。

    现场：

    下班路成了“等待路”

    昨天下班时间，空中暴雨如注，在珠江路上班的陈先生挤在同事伞下奔向地铁站。走到珠江路站站厅层，他看到这里聚集了很多人，一个窗口前还排着长队。匆匆赶到进站闸机前刷卡进站，发现站台上的人更多。

    好不容易在过去两趟往奥体中心方向的车后，往中国药科大学方向的车子进站了，挤上车后刚走了一站路陈先生就发现不对，行驶途中车辆速度明显比平时要慢，每次到站后都会比平时要多停留一两分钟，在双龙大道等站还停留了十多分钟。结果，平时三十分钟的路程，这次走了一个多小时才到。

    其实，说起来陈先生还算幸运了，同样乘坐南延线的何小姐家住龙眠大道附近，她冒雨赶到地铁站候车站广播正在播放提示，“由于线路故障，往中国药科大学方向列车终点改为竹山路站。”无奈，她只得到竹山路站后再打车回家。但雨下得太大了，等了半个多小时才打到一辆车。

    跟上面两位市民遭遇一样，昨天很多下班的南延线乘客回家路都比平时多用了一倍还多的时间。直到昨晚8点多，仍有一些乘客被困在南延线上，昨晚8点多记者赶到竹山路地铁站，在进站口有不少市民正拿着雨衣，等着坐地铁回来的家人。据一对夫妇介绍，儿子在汉中门附近上班，每天都要坐地铁上下班。“下午6点半下班，要是以前这个时间早就该到家了，可是碰上地铁故障了，只有慢慢等了。”

    回应：

    两次雷击造成接触网断电

    据南京地铁运营分公司介绍，之所以出现这种情况，是因为在昨天下午的暴雨中雷电击中地铁接触网，造成了线路断电。

    昨天17：36，从天印大道开往龙眠大道的1122次列车因接触网断电，而突然停在距龙眠大道站100米处的线路上。地铁控制中心接到故障警报，按突发故障处理流程处理后，但无法恢复供电，随即启动故障应急预案。控制中心调度通知供电系统前往现场检查，经专业人员检查，位于经贸学院站下行出站口的一根避雷器因雷击而损坏，造成接触网短路。而当时设施处于露天，雷击避雷器上方雷电和暴雨交加，抢修人员无法作业。

    据现场抢修人员介绍，当时雷击频繁，闪电2分钟一次。直到18:35，趁雷击减弱他们迅即下到轨行区抢修。18:39，损坏的避雷器经临时处理，此区间恢复供电。就在该故障点修复的前5分钟，控制中心又发现竹山路往龙眠大道方向的接触网出现断电故障，经判断为接触网故障。经过调运物资等，于20:07将断裂的接触网更换好，随即送电成功，南延线恢复正常运营。

    为缓解沿途乘客在车站积压，控制中心及时组织了中国药科大学至竹山路单线往返运营，竹山路至迈皋桥小交路运营。沿线车站根据乘客需求，为660多名乘客办理退票，为210多名乘客IC卡加以更新。

    回顾：

    地铁被雷击不是第一次

    从2005年建成通车以来，南京地铁这不是第一次被雷击了。南京地铁有的部分是以高架的形式通过，这些高架段正是雷击的目标。

    2006年8月16日19时许，沙洲街道一段跨越地铁轨行区的10万千伏高压线被雷电击中，断落在地铁小行站至中胜站区间接触网上方，导致地铁一号线小行至奥体段被迫停运约1小时。但是接触网并没有完全破碎，只是有裂痕出现，事后地铁技术部门又重新更换了设施，并且加密了防护系统和防雷装置。

    2007年7月8日8：32，一道极强雷电恰恰击中位于地铁小行附近地面段的供电设备，当场火花四溅、冒起白烟，造成了中胜至安德门区间接触网断电。这次故障造成1号线单向故障近2小时，500多名乘客退票。

    疑问：

    地铁有没有避雷设施？

    地铁是城市公共交通，如此重要的设施为何如此脆弱，频频被雷击的南京地铁难道没有避雷设施吗？

    南京地铁运营部门介绍，按照地铁设施避雷设计规范，是500米一个避雷器。而吸取地铁1号线设施维护的经验，目前南京地铁1号线及新线避雷器是按照200米一个的标准安置的。一位防雷专家介绍，夏季雷击频繁的情况下，避雷器只能降低雷击的灾害，并不能完全避免直接雷的伤害。

    据悉，为防止故障再次发生，南京地铁供电专业人员连夜更换临时处理好的设备，并将对地铁沿线的避雷、供电等设备进行排查，以消除隐患。同时，南京地铁运营部门对当天出行受阻的乘客，致以歉意。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-23 07:47
公交站台设手触信号灯 红绿灯变化太快太易发生事故
昨天，网友“莫莫茶”向记者投诉，秦淮区大校场高架桥下，新设立的行人手触信号灯，绿灯时间过短，变化过快，给司机们带来了不小的麻烦。“上次走到这里，明明是绿灯，我本来准备开过去，结果发现一只蚊子停在我手臂上，我伸手一拍，再一抬头，信号灯忽然就变红了！我也来不及刹车了，就开过去了。”“莫莫茶”形容，这信号灯的变化速度是“迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势”。记者走访了事发地点发现，这个手触信号灯安装后，确实暗藏了不少安全隐患。

    记者调查>>>

    信号灯暗藏安全隐患

    这个新设的手触信号灯位于110路和301路公交车康美里站，大校场高架桥下。前不久这里施工结束，恢复了交通，使得这一路段的车流量大大增加，短短一分钟内，就有近百辆汽车飞驰而过，其中有不少大型货车。路边报摊的摊主告诉记者，前不久这里新建了个公交车站，为了方便乘客安全通行，这里设置了手触的信号灯，只要有行人按下绿灯键，指示车辆通行的绿灯就会变成红灯，让行人通过。不过摊主说，这信号灯变化速度着实很快，基本在3秒内就可以突然“变脸”。在记者现场走访的过程中，看到不少信号灯突然变化的情况，让人吓出一身冷汗。

    记者发现，如果没有行人的时候，指示汽车行驶的信号灯一直保持绿灯状态，因此，开过的汽车大多不会减速行驶，但当行人按下绿灯，汽车指示灯会突然变成红灯，让不少疾驰而过的汽车“措手不及”：有的司机索性就闯红灯，反应慢的司 机如果刹车不及时，就会面临追尾的危险，还有的司机刹住车的时候，车子已经在人行横道上了，也使得过马路的行人非常危险。

    司机路人都有怨言

    在现场，不少行人向记者反映，按下绿灯后，过马路的时间只有短短15秒，等到过往汽车减速停止，剩下的时间只有10秒不到，这么短的时间只够走到高架桥双向行驶道路的安全岛上，如果要到达马路的另一头，就不得不多次按下手触信号灯。

    由于这个手触的信号灯并没有对行人使用它的频率和次数进行严格控制，因此这个信号灯考验的不仅是行人过马路的速度，更是在考验司机的反应能力，两者稍有不留神，就可能发生交通事故。“信号灯变化前，三秒钟的反应时间实在是太短了，我曾经有一次没留神，差点和前面的车追尾。”一个路过的司机向记者道起肚子里的苦水，因为工作的需要，他最近经常往来这条道路，“罚款是常有的，”他说。

    交管局表示将及时调整

    针对这一问题，记者电话连线了交管局。几经周折，在先后拨打了8个部门的电话后，才有一位维修部门的工作人员表示，尚未接到有关于大校场红绿灯问题的举报，对于信号灯受人为影响频繁变化的情况，可能是信号机管理时间复位的程序出了问题。他们会联系相关科室工作人员在第一时间前往现场调查，加长行人过马路的时间和红绿灯变化的缓冲时长，对有关程序进行调整，恢复正常秩序，以确保行人和机动车辆的交通安全。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-23 12:06
地铁邀来100名常客讲解逃生技能
前天下午两点，南京地铁运营分公司邀请了100名经常坐地铁的市民走进小行车辆基地，讲解在搭乘地铁过程中，遇到了紧急情况应该如何处理。

    在南京地铁运营分公司的多功能厅，记者发现其中还有不少家长是带着小孩来的。市民李先生每天从大行宫站坐到奥体中心站，是地铁的铁杆乘客。前天他带着6岁半的儿子来参加活动。“带着孩子多看看，让他多学点东西。”“列车上发生火情，乘客先要自救，小孩子要远离火源，最重要的是及时通知司机。”工作人员解释，如果火情是出现在列车车厢里，乘客们千万不能擅自下车，因为车门和隧道边缘之间的距离非常小，下车容易造成大家都堵在隧道里，列车要是有动力，必须是进站才能下，如果列车不能进站，乘客就要从车头和车尾的两端的逃生梯下。在地铁事故中，危害最大的是烟气、毒害物质。因此，碰到地铁内火灾，要往上风口跑，就是逆风跑。如果车辆在隧道行驶中发生火灾，由于地铁车辆和隧道之间宽度很窄，切记不要立即打开车门逃生，那样会被车辆挤死。也不要把应急逃生门处于开启状态，由于车辆在行驶过程中有很大的风，会助长火势蔓延。待车辆停稳后，再打开车门有序疏散。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-23 12:09
上班族挤公交 万元公款被偷
前天，25岁的朱小姐在樱驼花园乘公交车时，被偷万余元公款，这相当于她近半年的工资，朱小姐欲哭无泪。

    前天早上7点15分，朱小姐在樱驼花园站乘11路公交车去上班。车上人很多，8点左右，朱小姐在草场门下车，回到办公室后，猛然发现包的拉链被人拉开了，放公款的袋子不翼而飞。“里面是我帮公司收的学费啊，10300元呢！”朱小姐急得直跳脚。朱小姐今年25岁，是启东人，2007年大学毕业后在草场门一家培训公司做平面设计工作，最近公司会计空缺，老板让朱小姐临时顶一下，被偷的一万多元钱是学员们交的学费。

    记者昨天与城北派出所马警官联系，对方称刑侦人员正在调查此案。“这么多钱相当于我半年的工资啊！”朱小姐心疼地说，如果追不回公款，这笔钱就要在她的工资里扣。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-23 12:11
搭地铁，光**的宝宝乱撒尿
一到夏天，到处都是光**的小宝宝，随处拉屎拉尿，特别是一些孩子在公交车、地铁上也用这种方式解决问题，而家长听之任之，让许多市民皱眉头。怎么办？总不能禁止家长带小宝宝乘坐公交地铁吧？

    “早上常常搭第一班地铁上班，一进门，就是一股尿骚味。看到了前后不下10个家长带着孩子（男孩居多），光着**，没有包尿片。不是说每个孩子都会在车上尿，但确实看到了3个直接尿的。有的家长用报纸盖上，然后到站坦然地走了，有的家长全当没看见直接走人。很讨厌看到这样光着**裸露着小JJ的小朋友，其实小朋友都很可爱，却因为大人的不可爱让别人皱眉。”昨天，网上这一帖子引发热议，有网友建议，最好出台一个禁令，禁止光**小孩子上车。

    一位老公交车司机对此倒是习以为常，“这是常事，有什么办法，到总站冲冲洗洗，对个孩子发脾气，实在说不出口。对家长也不能发火，否则会遭到投诉。”徐先生更是深有体会，上次他去见客户，早高峰人挤人，别人“哎呀”一声后，才发现脚踩上了报纸盖了一半的“地雷”，气得破口大骂，人家说家长早就下车了。

    而有孩子的家长，则对此抱有更多的宽容。王先生说，现在天气热，孩子包个尿不湿在身上，会起疹子的，遇到有公交车、地铁的地方，随身带个塑料袋，拉完后就扔到附近的垃圾桶，有时候孩子尿急起来就自动解决了。

    不少网友认为，带孩子出门，无论怎样，家长应该处理好孩子留下的垃圾，不能扔在那里不管了。孩子拉在地上可以宽容，但是家长如果不处理就走了，特别是在公共场合，这个就是素质问题了。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-23 12:19
我终于体会到了你的“累”
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上图：公交318路普通车上，交警袁伟（右）在感受司机施厚安（左）在高温下没有空调的工作
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左图：烈日下，市劳模、3路公交车驾驶员管敏（左）与交警一起值勤
  
  “不容易！原来交警这么辛苦！”

  “不容易！公交司机的饭碗不好端啊！”

  昨天，交警五大队的四位民警“改行”当公交司机，而四位公交司机则穿着黄马甲、挥舞着小红旗，到路口去值勤。相互体验一小时后，双方都在感慨：谁也不容易，应该相互理解和支持。

  座谈会：

  司机交警相互挑刺

  昨天，交警五大队和中北公司举办双体验活动，在座谈会上，交警和公交司机相互提意见。市劳动模范、3路车驾驶员管敏提议，在北京西路向西康路转弯处，她常看到交警指挥让公交车先行，非常感动。而在汉口西路的西口等路段，经常有车乱调头，应该加强监管。而另几位驾驶员则提出，江苏路、中央路、玄武路等车流量太大，还有违停现象，经常出现拥堵。对于驾驶员们提出的问题，交警五大队的袁伟都结合实际情况作出详细解释，并表示将通过加装监控和执勤，努力缓解上述路段的交通压力。

  司机提了意见，交警也有许多建议。袁伟说，早晚高峰，他常能看到公交车进站不靠边，给交通造成很大的影响。

  上路执勤：

  公交司机服了交警

  上午9:50，四名驾驶员跟随李警官，在宁海路执勤。一开始，倍感新鲜的管敏神气十足地比画着。行人闯红灯，等红灯时骑车过线、过街不走斑马线，她都认真上前去纠正。可没一会，她就感觉到口干舌燥，腿酸腰硬，头也昏了，不愿再迈一下步子。

  虽然已过了早高峰，但宁海路路口车流量依然很大，李警官打着手势熟练地指挥着过往的车辆。烈日似乎要把路面烤化了，李警官警服很快就湿透了。突然，一辆公交车见缝插针地从直行车道拐上了左转弯道，后面的小车连踩刹车，真让人捏了一把汗，太危险了。

  亲眼看到同行们的违章给其他车辆带来的不便，司机们说：“以后开车的时候，一定要改正这些不经意的小违章。”不到10分钟，他们衣服也都湿透了。司机佘文感叹：“真的不容易。我的手势还不太规范，而且只站了一小会，如果像交警们都板直腰身地站好几个小时，还真有点受不了。”

  “很羡慕你们开空调车呢，一点都不热。”李警官笑着说。

  驾驶室：

  袁警官蒸得汗如雨下

  上午10:30，交警袁伟坐上一辆318路普通公交车，跟车体验驾驶员施厚安的辛苦工作。不足一平米的驾驶室里，发动机呼呼地吐着热气，像靠着一个小锅炉，电风扇吹出的是热风。袁伟脸上、脖子上都是豆大的汗珠，衣服已经湿透了。

  “真不容易，这里的酷热一点也不亚于马路上执勤。”袁伟将驾驶位让给了施师傅，在旁边看他如何操作。施厚安一边观察路面车辆和行人动态，一边不停地忙碌着：起步、停车，监督乘客刷卡、投币，注意车门开关情况，到站前、出站后报站，老年人上来还不停地按报站器提示乘客让座，还要耐心回答乘客的问题……不一会，他衣服后背也湿透了。

  一个单程坐下来，袁警官的手脚都麻了。得知施师傅一天要跑四个来回，一个来回近两个小时，到站后休息十几分钟，遇到堵车就没时间休息，一天下来，衣服都变颜色了，深色的裤子上结了一层盐花，袁警官连称不容易。
作者: 金陵人    时间: 2010-7-23 12:23
早晚高峰，地铁车厢就像“桑拿房”
最近，南京持续35℃高温，不少乘客抱怨南京地铁新线空调温度开得有点高，感觉热，希望南京地铁开空调别小气，让大家享受清凉。日前，一位网友在网上发帖，罗列了近10个网友亲身的“桑拿经历”。

  一位网友跟帖附和，“其实，没有冷气咱也忍了，来点风也凑合，半点风丝儿都没有，个个汗流浃背。”“地铁新线刚开通时天不热，当时还要穿外套，可是坐地铁差点被冻死，我心想南京地铁真大方啊，不需要开空调时，它开着，而且是强风！可是，从那以后，天气逐渐变热，地铁却再也体会不到真正凉爽的感觉。至今，我乘坐的地铁空调好像坏了似的，车厢里比候车的地方还热……”

  昨天，记者把这个情况反馈到地铁运营公司，地铁方表示，他们的车厢温度完全符合相关标准，“温度因人而异，调高一点有人喊热，调低一点有人叫冷，众口难调，我们也不知道怎么办了。”据介绍，目前南京地铁车厢温度为27℃，站台温度28℃，站厅29℃。“开通初期因为调试的需要，温度确实较低，现在的温度应该说正常。”至于乘客反映能否调低温度，地铁公司称一般不会轻易调：“一旦加大空调送风量，坐在风口正下方的乘客会受不了，又会投诉。”
作者: 金陵人    时间: 2010-7-24 09:32
地铁上对打20分钟 损坏车门导致列车故障
就因为上下地铁时，其中一家小孩踩了对方的脚，两个家庭由口角升级为打斗，在地铁列车上打斗20分钟，最终导致列车损坏需要去修理厂维修。而这两个家庭中的男人，则因此被拘留5天。

    案情回顾

    两家打斗导致列车损坏

    “当时列车坏了，列车员和控制中心还以为是列车故障，根本没有想到是因为人打架撞击损坏的。”谈起这起事故，南京地铁公安分局玄武门站派出所民警夏世忠告诉记者，7月17日中午12点40分，他们接到地铁求助，称一列由奥体中心开往迈皋桥的列车由于故障严重，被迫停靠在鼓楼站的备用轨道。

    “我们到了之后才明白事故很严重，并且车门损坏是打架引起的。”夏世忠说，列车在新街口站时，控制中心和列车员就发现列车车门故障，但他们也没有想到是有人打架损坏的，当时以为是一般性故障。“列车在新街口站延误了20分钟，后来勉强到了珠江路站，故障依然无法排除，为了确保安全，列车在珠江路站和鼓楼站将客人全部清退。”夏世忠说，到了鼓楼站停车后，列车员才发现列车门损坏是乘客打架导致的，但此时已找不到打架的人了。随后，故障列车被送回厂里修理。地铁民警进入车厢协助地铁站务工作人员，向乘客做好解释劝导工作。一号线、一号南延线和二号线乘客累计退票142张。

    案情追踪

    400多监控里找出打架当事人

    事发后，地铁警方在抽调精干警力开展外围调查取证工作的同时，专门组织民警逐一调取一号线相关400余个监控探头画面，寻找当事双方进出站录像资料，查明当事人身份。

    经过连续3天的追踪调查，办案民警终于在7月20日晚查找到当事人仇某和沈某。经询问查证，证实了当事双方打架造成列车延误的事实。据仇某介绍，当时他们夫妻俩在新街口上车，遇到了下车的沈某一家三口。“他们带着一10岁左右的小孩，小孩很顽皮，下车一脚就踩到我的脚上了，我就说了小孩一句，他们夫妻就不让我，开口就骂。”仇某说，就这样他们堵住列车门，在列车上先是骂，然后就打起来了，互相推搡中，撞击到了列车车门，车门撞坏了。对于仇某的说法，沈某则认为是仇某引起的，是他和小孩子一般见识，说话太难听。但两人都承认，确实是他们打架损坏了列车车门，而见到车门损坏，两人先后离开了。

    后果严重

    打架双方都被拘留5天

    根据《治安管理处罚法》第二十三条第三款的规定，因扰乱公共交通工具上的秩序，当事人仇某和沈某于7月22日分别被地铁警方裁决处以行政拘留5日。

    警方提醒：这是一桩由平常小事引发矛盾纠纷的典型案例。因小失大，追悔莫及。地铁警方提醒广大乘客，由于天气炎热，遇事要冷静，多一分礼让，少一分冲动，自觉遵守地铁安全乘车规定，做一名彬彬有礼的南京人。

作者: 金陵人    时间: 2010-7-25 16:21
地铁南延线人太多 8月2日起将新增两列新车
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地铁乘客很是拥挤。

“南延线太挤了！”最近一段时间以来，由于连日暴雨，地铁成为市民出行的首选，导致了地铁南延线在高峰时期出现了前所未有的拥挤，一些乘客甚至在拥挤中受伤。为此，大批家住江宁区的市民呼吁南京地铁部门，想办法解决这样的“惊魂拥挤”。

   拥挤

   网友讲述乘地铁拥挤   地铁一号线南延线开通不到两个月，但是其拥挤程度已经远近闻名。在上下班高峰时期，由于南延线列车班次时间间隔达到了9分25秒，列车的拥挤程度足以让一批乘客望而却步。一位经历过南延线高峰拥挤的市民在网上发帖表示，7月18日早高峰乘坐南延线，真的让她挤到受伤。

   该市民表示，7月18日早上大雨，按照常理推断，宁溧路肯定会拥堵。于是，她拦了一辆出租车到河定桥坐地铁。一进入河定桥车站站台，黑压压的一片人群，全是等着往市区方向，她跑到列车最前面的地方，最后被人流带着，贴着车门上了车。

   原本以为上了车就好了，没想到地铁列车开到双龙大道站，站台上又是密密麻麻的人群。车门一打开，急着上班的人们拼命往里面挤，车门开关好几次，没挤上车的人扒着车门不愿意撒手，最后硬被工作人员拽了下去。

   地铁每经过一站，车里的乘客都要接受一次“人肉冲击波”，不少挤不上车的人在高喊，说已经等了两三辆车了。最后，在经过半个多小时的人肉挤压之后，她终于挨到了三山街站。这一站下的人比较多，站台上等待的人也同样多。就在这样的拥挤中，她被人流推倒，脚从站台和列车的缝隙里掉下去，一条腿卡在了站台和列车之间。如果列车开动，将给她带来难以想像的危险。这短短几秒钟的危险，也让她魂飞魄散。幸运的是，摔倒后，拥挤的乘客停下来合力把她从缝隙里拉了出来，没有重蹈上海地铁事故的覆辙。

   女乘客“惧怕”南延线

    “这样的拥挤，我几乎天天都经历。”家住百家湖文化名园的夏小姐告诉记者，当初为了能乘坐地铁上班，她卖掉了桥北的房子，2009年上半年在江宁重新买了房子。地铁南延线的开通一度让她欢欣鼓舞，不过一两个月乘坐下来，更多的却是对南延线的“惧怕”。

   夏小姐告诉记者说，现在南延线开通了，乘地铁到新街口也只要大约半个小时，因此她肯定选择坐地铁。不过，在上下班的高峰期，尤其是上班高峰期，南延线站台上黑压压的人群让她们这些女性乘客望而却步。有的时候被一大群男性贴身拥挤，却是让很多女性面红耳赤。“手只能抱在胸口，包包被挤掉了，手都抽不出来。”夏小姐表示，她现在每天坐地铁，几乎不敢穿裙子，也不敢穿低胸的衣服，就是怕发生难堪。

   夏小姐告诉记者，最近在她们朋友中间，流行这样一个段子：地铁人挨人，人挤人，你擦我，我擦你，左胳膊雅诗兰黛，右胳膊曼秀雷敦，还蹭了一手大宝，可是出门时擦的是妮维雅。夏小姐表示，这个段子用在南延线挺适合。

   现状

   南延线开通后一号线乘客剧增   今年5月28日，南京地铁首次迎来了三线运营的网络化时代，地铁客流迅猛增长。尤其是一号线南延线，因浦镇车辆厂生产能力限制，让南延线通过增加列车扩大运力的措施也面临着困难。

    “以今年上半年一号线的客流量计算，在南延线开通前，平均每天的客流在30多万人次，最高峰时日客流量近60万人次，但南延线开通后，目前的日均客流量已经达到了70多万人次，最低时也有65万人次，超过了以前的单日最高峰。”记者从地铁运营部门了解到，在南沿线开通后，一号线最高的日均客流量冲到了82万人次。虽然运营部门相关负责人一再表示，不能用做加减法的办法来推测南延线开通后增加的客流。但在没有分线客流数据统计的前提下，如此计算虽有误差，但却可以在一定程度上显示出南延线的运力压力。

   措施

    8月2日起南延线新增2列新车　记者了解到，南延线的列车计划一共是25辆，但在开通前只到位6列，为了尽最大努力应对南延线的运力压力，原一号线的8列列车采取“兼差”的方式支援南延线，地铁部门也计划维持南延线每两个月增加两台车的办法。但到目前为止，因为车辆交付问题，两个多月过去了，南延线仍然只有6列新车。

   为了缓解南延线的运力紧张局面，通过地铁的努力，直到下月2日，原本早该投入使用的两列南延线新车才正式到位，该线路原来9分25秒的发车间隔也有望由此缩短至8分30秒。但即便如此，运行在南延线上的列车总数也只有16列，离计划的25列还少9列。

    “指望增加几辆新车上线就一下子解决拥挤现象肯定不现实，就是到明年3月底车辆到齐，支线发车间隔也需要7分22秒，解决运力紧张需要个过程。”地铁运营部门相关负责人表示，考虑到早高峰时段江宁进城的市民较多，从8月2日后，在周一至周五7:30，将增开1班车从中国药科大学(江宁校区)开往迈皋桥。

   建议

    Y变X，地铁一号线拆分成两条线   地铁南延线的拥挤难道就没办法缓解了么？一位网名为“老竹笋”的网友在南延线开通之初，就曾很有预见性地提出了一项建议，提出调整地铁一号线现有营运方案，将现在的“Y”形营运路线，调整为“X”形营运路线。

    “老竹笋”在方案中表示，南延线线路长，曲线多，速度慢，和一号线联合运营后，耗时太长，且客流密度不均。西延线(地铁一号线奥体段)和南延线都是潮汐客流，上下班高峰客流多，平峰客流相对较少，两者客流相似，不管哪一个线路作为一号线主线运营，都会限制一号线发车速度。容易出现的问题是，如果增加南延线班次，那么平峰时期南延线运力空置，一号线主线运力浪费；如果南延线依然保持现有班次，那么高峰时期过于拥堵，江宁市民乘坐地铁困难。

   为此，他提出将地铁一号线从安德门再次南延到铁心桥，南延线和西延线直接在天隆寺站归并为一条线。这样，1号线缩短了，高峰期可以2分钟发一趟车，可以很好疏散新街口客流；南延线和西延线组成的新线路，可以根据线路客流情况，高峰期4分钟发车一趟，平峰6分钟发车一趟即可，可以优化地铁运营。

    “老竹笋”表示，Y变成X后，奥体中心和珠江镇可以直接到南京南站乘车，提高了南京南站的辐射力，也可以直接换乘机场线，对青奥会有利。此外，地铁一号线和新组成的地铁线路同台换乘，不影响江宁进城的便利度。此外，地铁一号线进入铁心桥，可以带动城南地区的发展。这一方案在优化地铁营运的同时，还可以和规划中的地铁10号线对接，将江宁、奥体和江北进行贯通。



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