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标题: 695是不是该考虑换车了... [打印本页]

作者: aaron 时间: 2010-6-6 01:20
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作者: 城铁柳芳站 时间: 2010-6-6 01:24
好吧这个我必须支持。大金龙给849、然后849的小京后来695。

本来就该这样。695这种去西站的车就该用大车。

作者: aaron 时间: 2010-6-6 01:36
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作者: 秃子 时间: 2010-6-6 03:16
695没有场站，849也没有，这两条线路都停在青塔桥下

作者: su9er 时间: 2010-6-6 09:45
X现在缺铰接了？697、717给出去的时候应该把车留下

作者: 东坝公交 时间: 2010-6-6 09:58
699也失去了

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2010-6-6 10:26

X现在缺铰接了？697、717给出去的时候应该把车留下
su9er 发表于 2010-6-6 09:45

客3也没闲车给697.717，你看看603.604到现在还有CNG在跑，都没换完

作者: Teutonic.K 时间: 2010-6-6 10:39
695砍一砍站是应该的…

作者: edwin 时间: 2010-6-6 12:20

695砍一砍站是应该的…
Teutonic.K 发表于 2010-6-6 10:39

只能加站，现在撤销任何一站都有人会不满

作者: 96321 时间: 2010-6-6 12:22

客3也没闲车给697.717，你看看603.604到现在还有CNG在跑，都没换完
京华╰☆大财神发表于 2010-6-6 10:26

603有CNG???

作者: 巴士爱好者 时间: 2010-6-6 12:41
现在好像没了，其实把300的大财神弄过来就行了，300MS不需要那么多车，还有特8呢

作者: edwin 时间: 2010-6-6 12:47

现在好像没了，其实把300的大财神弄过来就行了，300MS不需要那么多车，还有特8呢
巴士爱好者发表于 2010-6-6 12:41

……300减车估计不太可能

作者: 巴士爱好者 时间: 2010-6-6 12:51
还有特8呢，特8快都坐不满

作者: sakura 时间: 2010-6-6 14:11

X现在缺铰接了？697、717给出去的时候应该把车留下
su9er 发表于 2010-6-6 09:45

717客流挺大的，就没必要了
697当初应该跟695或849换车

作者: Timiles 时间: 2010-6-6 14:28

还有特8呢，特8快都坐不满
巴士爱好者发表于 2010-6-6 12:51

那个车慢的要死着急的时候我可不敢坐

作者: 巴士爱好者 时间: 2010-6-6 14:40
上次坐特8内/外快（我也忘了，反正是北土城的），一路上超了2特8,3个300

作者: Teutonic.K 时间: 2010-6-6 15:10

只能加站，现在撤销任何一站都有人会不满
edwin 发表于 2010-6-6 12:20

是啊…可是很多站真的不应该有…所有车都站站停，多没意思啊！不过695很多走向很特殊…不好办…但长线，尤其是走向直的线路，846 852等，真的得抓紧砍站。846砍三分之一，852砍一半。

作者: 巴士爱好者 时间: 2010-6-6 16:27

是啊…可是很多站真的不应该有…所有车都站站停，多没意思啊！不过695很多走向很特殊…不好办…但 ...
Teutonic.K 发表于 2010-6-6 15:10

别介啊，要长线就是方便沿途群众，这一砍站，比如说478吧，不听黄土店就是不方便

作者: Teutonic.K 时间: 2010-6-6 16:34

别介啊，要长线就是方便沿途群众，这一砍站，比如说478吧，不听黄土店就是不方便
巴士爱好者发表于 2010-6-6 16:27

在我看来这一点是绝对不会同意的。30KM+的都应该是大站快，或者小站快。否则有什么意义。20KM-的必须站站停，方便群众嘛！我认为将来最完美的公交车最和谐的就应该是所有车都站外刷卡，换乘免费，进出站之间自动计算票价，并执行低票价政策。期间乘客可以从小站上站站停的车，换乘大站快车，再换站站停的到达目的地。其实就是用“准快速公交”担当地铁的任务。这同时也是北京快速公交没意义的核心——没有换乘，一切都扯淡。

作者: 巴士爱好者 时间: 2010-6-6 16:36

在我看来这一点是绝对不会同意的。30KM+的都应该是大站快，或者小站快。否则有什么意义。20KM-的 ...
Teutonic.K 发表于 2010-6-6 16:34

这个我还是同意的

作者: aaron 时间: 2010-6-6 16:42
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作者: Teutonic.K 时间: 2010-6-6 16:44

这个我还是同意的
巴士爱好者发表于 2010-6-6 16:36

另外，我认为长线设计的目的基本是为了让客流总头做到那头的。只是为了中间某个小段的客流应该通过合理的短线予以分流。长线吸引的不仅是沿途客流，应该还有很多一定范围之内的其他客流。说白了，长线应该是地面快速公交。因而现在300K加站，690加站、695加站，我认为都是毫无意义的。嫌不方便，应该加线，而不是加站！

作者: 城铁柳芳站 时间: 2010-6-6 17:23
当初新奥就应该把694的金龙给留下给上点小京后多好。

作者: Otto 时间: 2010-6-6 17:45
695先把恐怖的限速解决了吧

作者: jh513 时间: 2010-6-6 21:44
695应向466学习，大屯路走隧道，不走隧道走地面又只停一站地球所有什么意思，地面都是红绿灯，就两条车道，根本快不起来，再说替代线路有484，751，836等等等。
等695哪天把辛店村给加上就完美了。

作者: Neoplan10 时间: 2010-6-13 20:54

695应向466学习，大屯路走隧道，不走隧道走地面又只停一站地球所有什么意思，地面都是红绿灯，就两条车道， ...
jh513 发表于 2010-6-6 21:44

四通桥东主路一站北太平桥西，然后出战上匝道直接八高，再改走大屯路隧道。哈哈哈

作者: aaron 时间: 2010-6-13 23:23
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作者: zp6347 时间: 2010-6-14 08:36
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作者: xiaowenz 时间: 2010-6-14 10:49

当初新奥就应该把694的金龙给留下给上点小京后多好。
城铁柳芳站发表于 2010-6-6 17:23

694的是手档不要也罢

作者: aaron 时间: 2010-6-14 17:54
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作者: kmruc 时间: 2010-6-28 21:33
北京公交真是很多大客流超大客流的线路居然用10米-11米-12米的单机车，很多跑近郊的客流量又不怎么大的车偏偏要用16-18米的铰接车是时候调整一下了！！！

作者: kmruc 时间: 2010-6-28 21:34
还有我在人大我们学校东门跑的几乎都是铰接车西门除了361路全部是单机车！其实我校西门地区的客流量是比中关村还要大的！真不知道公交公司怎么想的！

作者: kmruc 时间: 2010-6-28 21:35
还有运通的很多9米-10米的车真的可以换掉了运通109和运通114的9米车客流量在某些路段是很大的！

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