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标题: 转北京电车　苦寻出路 [打印本页]

作者: httpo 时间: 2010-5-27 11:12
标题: 转北京电车　苦寻出路
此文章是2001年9月18日刊登。
北京公交无轨电车近年来有了一个大变化：在经过东单、王府井、西单、木樨地等跨越长安街的路口时，每辆电车都会自动地把“大辫子”收伏于车顶，待通过长安街之后，再将其升起来，恢复原样。一升一降过程极其迅速便捷，司机只需轻轻按下电钮，车内乘客浑然不觉。
“这种电车真不错！”乘客们纷纷表示赞叹。可是很少有人知道，这种电车产生的前因后果，为了能够在通过长安街路口时不用大辫子，车载蓄电池又新增了多少成本。
生存压力下产生“双源电车”
有人认为电车赖以生存的空中线网是造成视觉污染的罪魁祸首。有关部门在庆祝建国50周年国庆之前，要求所有经过长安街的电车停止运行，或绕道，或取消线路。电车公司申辩“我们没有造成污染”。有关部门答复，“你只要没有电网就可以走。”可是，无轨电车只有通过集电杆（大辫子）与空中线网接触才能获得所需的动力电，没有了电网，电车靠什么行驶？一时间，北京电车的命运岌岌可危。
在没有退路的生死抉择面前，公交公司明白只有依靠自己的力量才能挽救自己的命运。他们从各分公司抽调出技术骨干，以第二保修分公司为主体，完全利用自筹资金，用一年多时间研制开发出了WG120双源无轨电车。这种电车以压缩空气为动力，克服集电杆弹簧弹力，使其平稳下降置于车顶部，车辆用蓄电池为动力继续行驶，通过路口后，车辆进入指定区域，司机操作使其撤销压缩空气力，依靠弹簧弹力使集电杆进入引导器，车辆继续行驶，完全恢复无轨电车功能。
　　双源电车解决了困扰电车公司的大难题。目前，已有102、103等9条线路400多辆双源电车投入正常使用，得到了有关部门的认可。
解决旧问题又遇新难题
尽管暂时的生存问题解决了，但是电车公司依然忧心忡忡。现在是长安街取消线网，保不准哪一天为了城市更美丽，要取消所有的线网，那时北京电车怎么办？中国人有句俗话：“人无远虑，必有近忧”。北京电车一定要全面地考虑自己的处境和将来有可能出现的任何新情况。目前，线网的存在是危急到北京电车命运的关键问题，如果能够不依靠电网而完全利用蓄电池供电，北京电车无疑将摆脱尴尬境地而踏上快速发展的坦途。
但是，取消线网完全依靠蓄电池供电可能吗？
蓄电池使用成本过高、使用寿命又极其短暂。
与以前的电车相比，双源电车新增了升降系统、转向系统、充电系统与蓄电池组。充电系统十分先进，在往返过程中完全可以达到电能平衡，失去多少，补充多少。因此，就要车载足够数量的蓄电池。据北京公交第二保修分公司技术科任金山副科长介绍，每辆双源电车配备容量为100安培/时的蓄电池共32组，重量达一吨，耗资2万余元。蓄电池的使用寿命仅为10至12个月，而且极易出现故障。400多台双源电车仅蓄电池一项每年就增加支出800多万元，其中还不包括新增其他设备的成本与保养费用。
电车公司素有“丐帮”之称，巨大的新增支出令本已资金短缺的电车公司有苦难言。仅靠售票员一张票一张票地卖，巨大的支出额何时能够收回？在目前状况下维持两三年尚且可以艰难应对，时间长了怎么办？据了解，电车公司内部又面临新一轮的改组问题。看来，北京电车的命运还是有点悬。
北京电车渴望新技术
国内电车命运有些风雨飘摇。沈阳、长春等城市已经彻底取消电车，而南京市又要重新启用电车，面临2008年AY会，北京电车的命运仍是未知数。
距离地面5.75米高的线网的确影响了城市的整体形象，让人抬眼望去有“如困网中央”的困惑；可是与公交汽车相比，电车又毫无疑问地存在诸多优势：是无污染的绿色公交车，行驶平稳、无极变速、运行灵活、爬坡能力强等等。同时，它又与老北京的城市文化紧密结合在一起，让人忆起当年老北平的“当当车”。可以肯定，有相当比例的市民对电车情有独衷，同时，作为绿色公共交通工具，电车不应成为城市发展被舍弃的对象。
我国曾自主研发成功了电动公交车，但是由于耗资巨大而无法广泛投入使用。双源电车依靠蓄电池可以阶段性地不依靠空中线网，但是能源问题仍是最大障碍。制约电车发展的最关键问题，一言以蔽之，即动力源问题。所以，北京电车亟待新的技术参与其中，解决去掉线网而获得动力电的关键问题。
北京电车公司有关专家呼吁，请国内有关技术部门关注电车亟待解决的技术问题，如何使电车能够在去掉线网的情况下获得动力电，如果依靠蓄电池，又如何能够获得使用成本低、使用寿命长的新型蓄电池？
　　北京电车，只有在社会各界的广泛关注下，才有可能获得新生

作者: 菩提梵天 时间: 2010-5-27 11:21
电车公司素有“丐帮”之称？？？不是最富的么？

作者: anselrill 时间: 2010-5-27 11:21
据说国内有人研制出自动找线网的电车，这样可以取消所有十字路口线网

作者: 天涯狂想 时间: 2010-5-27 11:55
我就奇了个怪了人家电车线网跟他们所谓的“城市美观”有什么可冲突的，一帮智障的当权者！

作者: 100 时间: 2010-5-27 11:58
那前门的那个是怎么供电的？

作者: SANTANA200 时间: 2010-5-27 12:11

电车公司素有“丐帮”之称？？？不是最富的么？
菩提梵天发表于 2010-5-27 11:21

是啊还有比k8富的吗？

作者: pingo 时间: 2010-5-27 14:32
“有关部门”....

作者: Teutonic.K 时间: 2010-5-27 14:49

我就奇了个怪了人家电车线网跟他们所谓的“城市美观”有什么可冲突的，一帮智障的当权者！
天涯狂想发表于 2010-5-27 11:55

如果CA街为了当飞机跑道的话，我没什么意见使用双源电车。不过，真不觉得电车有碍美观！！！！！！！！！我要电车！！！！！！！

作者: asimpleday 时间: 2010-5-27 14:51
就两条直线，就能影响城市美观？ZF军区的公车到处违章，还没人管，这才影响城市美观。这是哪本书上说的？

作者: federico 时间: 2010-5-27 15:23

如果CA街为了当飞机跑道的话，我没什么意见使用双源电车。不过，真不觉得电车有碍美观！！！！！ ...
Teutonic.K 发表于 2010-5-27 14:49

不说什么了，看我签名就知道我永远支持北京电车！！！

作者: 远古的尸体 时间: 2010-5-27 16:02

这是01年的新闻估计是那时候的丐帮现在他是最富的

作者: xiaowenz 时间: 2010-5-27 16:20
01年的文章现在没有代表性

作者: httpo 时间: 2010-5-27 17:06
转载的目的是说明北京电车也曾面临拆除的危险

作者: ronwu 时间: 2010-5-27 17:17
回复 12# xiaowenz

错!

作者: xiaowenz 时间: 2010-5-27 17:25

回复 xiaowenz

错!
ronwu 发表于 2010-5-27 17:17

你都这么说了看来北京电车的发展不太乐观

作者: bjbus0001 时间: 2010-5-27 17:44
电网变送电设备维修维护的成本很高

这么10多条线路大多在市中心全是堵车的地电车整体速度还是挺慢的开不起来

作者: ed4avin 时间: 2010-5-27 18:14
痔者言论一出，大家就笑了

作者: yz8965 时间: 2010-5-27 20:49
其实电车可以发展一下郊区线路~~~~~~~~~
410原先用电车挺好

作者: ywk 时间: 2010-5-27 22:11
这显然就是靠ZF财政烧钱的事嘛，还得在高层对电车的意义有充分认识的基础上。
其实近年各地电车迅速衰退的根本原因并不是什么“视觉污染”的缘故，那只是表象甚至托辞。真正根源在于各地公交运营模式的变化，即ZF公办变为市场化自负盈亏所致——尤其在既有电车需要报废更新的时候和既有线网需要更新改造的时候，是电车生存最危险的时候。很好想象这种情况下直接改汽车比改造线网的投入产出比的比较。其次的一个重要原因是道路改造——这种时候电车线网要保留也是要多支付成本的；天津、成都的电车当年就是改造扩建一条有电车的道路，相应电车就取消一条。

作者: Athena 时间: 2010-5-27 23:05
作为电车迷，我对“有关部门”实在无语~~

作者: 朴峻必 时间: 2010-5-28 11:48
总在喊与国际接轨，做的却是另外一套！！

作者: Teutonic.K 时间: 2010-5-28 11:53

记得小时候最喜欢的事就是站在马路边看电车，每看到一次辫子与电线擦出的火花就兴奋一下
电车之所以有魅力 ...
Clutch 发表于 2010-5-27 22:26

顶您！说的好！

作者: 老7路 时间: 2010-5-28 12:47
回复 5# 100

前门那玩意儿是电瓶车吧。。。

作者: ronwu 时间: 2010-5-28 15:04
回复 15# xiaowenz

北京电车前途未卜尤其是在混合动力车和电动车上路之后

作者: xiaowenz 时间: 2010-5-28 15:36
回复 26# ronwu

电动车更费电池
北京电车要是能有专用道就好了

作者: 407392045 时间: 2010-5-29 15:55
北京不妨试着发展交流电直供给交流电车吧，北京2007年后上路的新电车电机是交流传动，但仍用直流电网逆变供电，若能实现电网交流电直供，就不需要整流站，动力馈线，而是从市政电网降压直供线网，从远期来看可节约线网扩张，线网运行维护等50％以上的成本。
另外北京应考虑给提升电车线网技术，特别是拐弯线网，分并线，交叉线网处，为电车高速运行提供线网支持。线网布置应从实用性出发，美观性是次要的！

作者: federico 时间: 2010-5-31 08:43
重新规划一下线网，改成有轨电车吧！！！

作者: ed4avin 时间: 2010-5-31 12:25

重新规划一下线网，改成有轨电车吧！！！
federico 发表于 2010-5-31 08:43

这个更不现实，不但空中有线网，地面还有轨道，反对意见肯定更大。而且如果前面的车坏了，整条线路都得停运

作者: ronwu 时间: 2010-5-31 18:46
回复 29# federico

郊区可尝试但有轨电车不大适合市区

作者: 巴士爱好者 时间: 2010-5-31 20:09
联想到现在大批量买混东和纯电动，并且都是电车分公司的，看来情况不容乐观

作者: sshhuuoo 时间: 2010-5-31 20:59

是啊，许多人都因为北京有这么多条电车线而高兴，而骄傲，可是很少有人知道，这些“表面文章”是以多少财政 ...
bgtgjthi 发表于 2010-5-31 20:37

你要经济帐还是环境帐？还是先污染后治理？

作者: ed4avin 时间: 2010-5-31 21:15

是啊，许多人都因为北京有这么多条电车线而高兴，而骄傲，可是很少有人知道，这些“表面文章”是以多少财政 ...
bgtgjthi 发表于 2010-5-31 20:37

你能说电车不实用么？汽油和电，谁更便宜不言自明
说到表面文章，混动比电车更加的表面文章

作者: ronwu 时间: 2010-5-31 21:51
回复 36# bgtgjthi

那你也别用电了呗

作者: ed4avin 时间: 2010-5-31 22:01

以前坛子里有人说过，电车用的电其实也是烧煤烧出来的，并不是消灭了污染，而只是转移了污染。（许多人 ...
bgtgjthi 发表于 2010-5-31 21:21

那你有本事别用电，居民用电也是同样来源；你出门别坐车，坐车污染；你别打手机，手机的外壳是石油做的，里面的配件很多东西污染环境的重金属。
发展经济不能以牺牲环境为代价，这可是国家LD人说的，你的这个观点站不住脚

作者: anselrill 时间: 2010-5-31 22:25

以前坛子里有人说过，电车用的电其实也是烧煤烧出来的，并不是消灭了污染，而只是转移了污染。（许多人 ...
bgtgjthi 发表于 2010-5-31 21:21

第一，从物理的角度来讲，消耗能源有效率之分。发电因为功率很高，其效率一般来说比开车高得多，这也就意味多余排放的有害气体更少，并且集中排放的气体可以收集起来循环利用。

第二，我国火电比例大约是百分之七十三，如果全国都开电车，污染物排放平均要少四分之一左右。所以，还是清洁能源交通越多越好。

作者: anselrill 时间: 2010-5-31 23:49

40#：你的第一个观点：完全正确。第二个观点：也完全正确。问题是，全国都开电车可能吗？既然不可能，一切也就……了。
bgtgjthi 发表于 2010-5-31 23:24

只要开一辆电车，不开一辆汽车，在行驶相同里程的情况下，追根溯源，分别比较总排放，开电车的排放比开汽车的排放少四分之一，这还是在电车与汽车耗能相同的情况下，因为没有打火，电车更省能。

作者: ed4avin 时间: 2010-6-1 10:10

难道吵架就此开始了么？没关系。吵吵更健康！

39# 版主同志，就目前北京的状况，私家车已经泛滥，公交车 ...
bgtgjthi 发表于 2010-5-31 23:24

争吵不是你的雷人话题引起来的么？公交车泛滥？真新鲜！
勿以善小而不为，勿以恶小而为之。电车的行驶确实不会为环境的变化有太多的影响，但是从点滴做起，还是能对环境的改善有很大的贡献的。
关于私家车的问题，这个请你去问国家领导人，那是他们的决定。
海游，用你的话回敬你：口号这东西，别当真，就取消电车这个口号，不过是梦中呓语而已

作者: ronwu 时间: 2010-6-1 18:07
回复 43# ed4avin

他自己说话都矛盾你还跟他说啥啊

作者: ywk 时间: 2010-6-1 22:41
个人感觉没有那么悲观。与京外城市不同，北京的电车保留与否中央会干涉的。北京公交一年已经给烧上百亿，实在就不差那点电车线网维护等费用了。现有电车线路要增加可能性不大了，但减少（即电改汽）的可能性同样很小（线路合并的情况除外，如传说的101并112）。

要说近20年内电车线路从未减少过的城市应是只有北京、武汉、广州、太原、青岛等个别几个了。天津算是首开中心大城市取消电车先河，上海电车虽然还在但早衰得不行了（随着电改汽以及充电电池车的泛滥，估计上海要在不久时间内全拆线网了）。

作者: Teutonic.K 时间: 2010-6-1 22:48

个人感觉没有那么悲观。与京外城市不同，北京的电车保留与否中央会干涉的。北京公交一年已经给烧上百亿，实 ...
ywk 发表于 2010-6-1 22:41

那天看新闻说，上海用电容车，几分钟充电完成，马上就可以拆线网了。可是充电毕竟麻烦。还是喜欢电车！

作者: 我爱科比 时间: 2010-6-2 21:36

个人感觉没有那么悲观。与京外城市不同，北京的电车保留与否中央会干涉的。北京公交一年已经给烧上百亿，实 ...
ywk 发表于 2010-6-1 22:41

还有济南，2000年增加了一条。

作者: 我爱科比 时间: 2010-6-2 21:38
我不担心，电改汽的城市有好几个LD落马，估计电改汽已经成了禁区了。
济南在2000年做了两件逆这股歪风的事，一是增加104路电车，二是生产了JK6120D型12米无轨电车，结束了山东省不能生产电车的历史。

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