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标题: 取消月票对公交公司来说并不合算 [打印本页]

作者: lasiweijiasi 时间: 2010-5-16 08:54
标题: 取消月票对公交公司来说并不合算
最近，看到大家都在讨论关于月票的问题。实际上，取消了月票，不光乘客的利益受到了影响，对于公交公司来说也不能增加多少收入，甚至还会亏损。

简单算一笔账。如果真的取消了月票，那IC卡的打折力度必须加大。假设打五折。以一辆12米的公交车上为参照。现在一车能装100人，假定有60人使用月票，这部分对公交车的收入可忽略不计；另40人用IC卡，那公交车的收入就是40×0.9=36元。但是，因为打折，公交公司同时也要承担一部分票价，就是40×0.1=4元，这算做支出。

取消月票打五折的话，这100人给公交车带来的收入就是100×0.5=50元，公交公司的支出也是100×0.5=50元。这样比使用月票的时候多收入了50-36=14元，但同时也多支出了50-4=46元。那这46-14=32元，就是公交公司比原来多花费的。

对于一辆K系列车，现在有50人坐的话，都打卡，收入就是50×1.8=90元，支出为50×0.2=10元；如果取消了月票，可能坐车的会增加到100人，收入就是100×1=100元，支出同时也是100元。多花费的反而更多。

大家可以算一下，只有打到7折以上，公交公司才不会亏本。不过那样的话乘客的出行费用就增加太多了。

因此，如果取消月票的话，有关部门必须加大对公交方面的投入跟补助。北京一年光公交方面的补贴几十个亿，就是这个道理。

作者: 恋车 时间: 2010-5-16 10:03
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作者: lasiweijiasi 时间: 2010-5-16 10:08
所以说更不可能取消月票了。

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-16 10:28
楼主的计算有问题吧，为什么不计算使用月票时的支出？

作者: 首班车 时间: 2010-5-16 10:53
对数字感到迷茫。。。只知道还是保留月票好

作者: wangtian2233 时间: 2010-5-16 11:25
还少了投钱的呢

作者: 四十五好啊 时间: 2010-5-16 11:50
本帖最后由四十五好啊于 2010-5-16 12:04 编辑

忽略的问题很多。一是清点硬币和纸币的成本，光这工作量的支出绝不是小数；二是月票大幅度使用和冒用造成的损失；三是K车经常空车造成的资源浪费。另外，一辆车从头到尾全部都是月票的情况也不鲜见，比如83路这样的客流很少的线路。
卡打折的力度达到很大幅度后，常坐公交的人基本都不会再选择投币。

作者: lasiweijiasi 时间: 2010-5-16 13:24
不过卡打折再厉害，肯定还是有投币的。尤其像经过长途汽车站、火车站的线路，外地乘客也是为数不少。

作者: 大桥 时间: 2010-5-16 14:59
以前刚开始使用IC卡的时候，是7折，
现在是9折。

作者: rylryh 时间: 2010-5-16 17:12
用打折卡主要是为了避免自备零钱的麻烦，反正我是懒的去为坐车而攒零钱

作者: 无言大海 时间: 2010-5-17 07:22
济南的ZF支援力度也不小吧。看看长春越是破车刷卡越不打折，你爱坐不坐。长春现在还过着线路承包的日子，ZF还靠卖线路挣钱，根本不把老百姓的利益放到眼里。

作者: 恨爱 时间: 2010-5-17 08:47
本帖最后由恨爱于 2010-5-17 08:50 编辑

回复 3# 恋车
不要称济南破地方，济南搞得不尽人意谁的责任大家都有数，如果老城区保留下来，老站留下来，山泉湖城河世界屈指可数。是啊有些规划不尽人意。贵族不是上了大学有点知识就能加入的。几代也不一定能成贵族。

作者: 可乐溜冰 时间: 2010-5-17 09:56
北京？是啥地方？国家的首都啊！北京就是中国的名片啊！你居然能拿北京跟济南比！！！打5折？看到这个数字跟梦游一样！！！就算5折，按照你这么说那张最牛的月票月刷2000次是啥概念？

现在要闹清楚一件事情，公交公司现在归交通局管理，新官上任三把火！肯定要弄点花样出来，月票肯定不可能取消，除非ZF不在支持公交!

作者: orlick_102 时间: 2010-5-17 10:04
不要觉得月票什么了不起，从总体看，取消月票统一打4折，沾光的是市民。

ZF制定政策的时候，本来就不应该只考虑限在现在有月票的一小部分人的利益。

作者: rylryh 时间: 2010-5-17 12:19

不要觉得月票什么了不起，从总体看，取消月票统一打4折，沾光的是市民。

ZF制定政策的时候，本来就不应该 ...
orlick_102 发表于 2010-5-17 10:04

哇！！济南能打到4折，俺们长沙一直都打9折

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-17 12:23

不要觉得月票什么了不起，从总体看，取消月票统一打4折，沾光的是市民。

ZF制定政策的时候，本来就不应该 ...
orlick_102 发表于 2010-5-17 10:04

用月票的是一小部分人？那为什么“月票”声不绝于耳？

作者: orlick_102 时间: 2010-5-17 13:38

用月票的是一小部分人？那为什么“月票”声不绝于耳？
木马巴士发表于 2010-5-17 12:23

那是因为你有月票，所以就没太有机会到月票无效线路上去听嘀嘀的声音。

月票乘车次数占总乘车次数的比例并不高；月票的发售量和城市人口之比更低。

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-17 16:47

那是因为你有月票，所以就没太有机会到月票无效线路上去听嘀嘀的声音。

月票乘车次数占总乘车次数 ...
orlick_102 发表于 2010-5-17 13:38

你说的是济南吗？济南的月票有效和无效线路之间的比例是多少？哪一边的载客量高？

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-17 17:02
我怎么觉得这种想法很不正常呢。现在大致分成两派人，一派是月票族，一派是非月票族。非月票族不坐月票车就认为月票应该取消，那月票族不坐非月票车，是不是就应该要求取消非月票车呢？但恰恰是月票族并没有这样的要求。
这就好比是前两年，有车族不坐公交车就认为ＢＲＴ占了他们的路，应该取缔ＢＲＴ，而公交族却并没有要求取缔私家车啊，这不是很明显的强盗逻辑吗？社会还怎么和谐啊。

作者: 四十五好啊 时间: 2010-5-17 19:06
说什么都没用。我们在这里争论也没什么意义。除非来个听证会。
不过俺觉得，如果不打折超过四折，那取消月票基本没什么意思。

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-17 20:03
听证会基本没什么意义，走个过场。从全国的力度来看，也没有哪个城市敢打到４折，济南就甭想了。

作者: 玉符 时间: 2010-5-17 20:45
那要是月票涨价呢，哪怕长上10元

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-17 21:08
月票上次涨价差不多是在１０年前，从２５一下涨到５０

作者: orlick_102 时间: 2010-5-18 09:21

你说的是济南吗？济南的月票有效和无效线路之间的比例是多少？哪一边的载客量高？
木马巴士发表于 2010-5-17 16:47

只能说往往主观感觉和客观事实的偏差还是很大的，月票有效线路不代表都用月票乘车，什么时候不能凭想象说话，得有数据说话。事实上，即便是月票有效线路，乘客使用月票的比例仍然不到50%

济南公交06年全年的数据：

%          投币  IC卡  月票  学生  老人  员工
月票有效线路 40    15    37    5    3       1
月票无效线路 68    29    -       -    -    3
  全部线路    50    20    24 3    2       2

最近3年，使用月票的习惯、方式并无太大变化，此数据也不会有太大变化，希望你能接受“在济南公交乘车的乘客中，使用月票的只占不到30%”这样一个现实。

备注：收归历城公交是07年的事情。

作者: orlick_102 时间: 2010-5-18 09:29

我怎么觉得这种想法很不正常呢。现在大致分成两派人，一派是月票族，一派是非月票族。非月票族不坐月票车就 ...
木马巴士发表于 2010-5-17 17:02

1. 既然划为有月票的和没有月票的两类人，那你得明白：从全体市民的角度来看，有月票的是极少的一部分人；即便是从公交乘客的角度来看，使用月票的仍然是一小部分人。

2. 现在有月票的一小部分人，为了自己能继续享受优惠继续用月票，就妨碍取消月票全面打折优惠所有人，这样当然不和谐。

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-18 11:33

只能说往往主观感觉和客观事实的偏差还是很大的，月票有效线路不代表都用月票乘车，什么时候不能凭想 ...
orlick_102 发表于 2010-5-18 09:21

你这个比例是按人头算的，还是按人次算？每天２２０万人次里有多少是月票，多少是非月票？

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-18 11:34

1. 既然划为有月票的和没有月票的两类人，那你得明白：从全体市民的角度来看，有月票的是极少的一部分 ...
orlick_102 发表于 2010-5-18 09:29

济南总人口６００万，每天的载客量是２２０万人次，光月票就发行了１００多万张，这还没算冒用月票的人数。

作者: orlick_102 时间: 2010-5-18 13:11

济南总人口６００万，每天的载客量是２２０万人次，光月票就发行了１００多万张，这还没算冒用月 ...
木马巴士发表于 2010-5-18 11:34

“济南发行100多万张月票”就是某个副总经理随口一说，与实际偏差很大，不可当真。

济南公交每天的载客量是220万人次的数字与统计公报上基本一致，可以认为基本属实，假定这220万人次一半是月票，这样每月使用月票乘车的人次为220/2*30=3300万人次，折合每张月票每月乘车33次，你认为可能吗？

作者: orlick_102 时间: 2010-5-18 13:14

你这个比例是按人头算的，还是按人次算？每天２２０万人次里有多少是月票，多少是非月票？
木马巴士发表于 2010-5-18 11:33

刷卡和投币的数字统计又不记名，当然是人次。

按照这个比例推算现在的220万人次的客流组成，每天使用月票乘车的大概就是60万人次的样子，即现在每月月票的发售量在20万张左右。

作者: Henein 时间: 2010-5-18 13:21
对于上班族来说，打折总是比不过月票。就算一天坐四次，一月120次，打四折也要48，可以说基本持平。我没有排除周六周日，我不信拿月票的除了上班的线路其他都不坐。而且四折是太理想化的情况，很多城市都是直接9折，无月票。

作者: Henein 时间: 2010-5-18 13:29
月票的无限次造成了坐多坐少都一样的不合理性。但换个角度，我相信很多人有这样的体验：我去一个地方，坐A车6站，再换乘B车2站，后2站你会投币坐车还是走路？我一共就坐了8站，但要花两次钱。月票在这体现了更大的合理性。

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-5-18 13:33

月票的无限次造成了坐多坐少都一样的不合理性。但换个角度，我相信很多人有这样的体验：我去一个地方，坐A车 ...
Henein 发表于 2010-5-18 13:29

如果引入上海那样的换乘机制，就可以解决这个问题

作者: orlick_102 时间: 2010-5-18 14:00
本帖最后由 orlick_102 于 2010-5-18 14:03 编辑

对于上班族来说，打折总是比不过月票。就算一天坐四次，一月120次，打四折也要48，可以说基本持平。我没有排 ...
Henein 发表于 2010-5-18 13:21

即便是对于上班族，用月票的也是少数。别忘了济南有200万以上的就业人口，月票发售量才多少。。。

况且还有对于那些坐月票无效车的上班族呢？

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-18 14:11

即便是对于上班族，用月票的也是少数。别忘了济南有200万以上的就业人口，月票发售量才多少。。。

...
orlick_102 发表于 2010-5-18 14:00

济南的非月票车数据是月票车的几分之一？这些车就算撑破了，能比月票车上的月票族多吗？这可不只是个感觉的问题

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-18 14:13

“济南发行100多万张月票”就是某个副总经理随口一说，与实际偏差很大，不可当真。

济南公交每天的 ...
orlick_102 发表于 2010-5-18 13:11

要按这个逻辑，任何数据都不可信了，我相信大多数人都相信所谓的“感觉”，高峰时间乘车人多，还是平时乘车的人多？高峰时间月票族多，还是非月票族多？这不明摆着的事吗。

作者: orlick_102 时间: 2010-5-18 15:04

济南的非月票车数据是月票车的几分之一？这些车就算撑破了，能比月票车上的月票族多吗？这可不只是个感 ...
木马巴士发表于 2010-5-18 14:11

如果你认为月票数据不可信，可以提出质疑的理由，但仅仅凭感觉，是最靠不住的。

作者: orlick_102 时间: 2010-5-18 15:08
本帖最后由 orlick_102 于 2010-5-18 15:11 编辑

要按这个逻辑，任何数据都不可信了，我相信大多数人都相信所谓的“感觉”，高峰时间乘车人多，还 ...
木马巴士发表于 2010-5-18 14:13

总体来看，高峰时段的人还不多，连一半都不到。

要知道高峰只有7-9点 17-19点共4个小时，按照全天6-22点来计算，剩余时段长达12小时。

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-18 15:23
还是那句话，月票招谁惹谁了？
坐不到月票车的人说月票不好实际目的是要求加大非月票车的打折力度，这跟月票并不冲突啊，加大打折力度就必须取消月票吗？这两者没有必然的联系，只是因为看到北京加大打折力度并取消月票了，就先入为主的认为济南也应该这样。有必要全盘学北京吗？
济南十年前推行ＩＣ卡的时候是刷卡打６折，当时也没取消月票啊，后来才慢慢涨到９折。既然当年可以，现在为什么不可以呢？
试想一下，如果刷卡６折和月票并存，是不是会有很多月票族被吸引到刷卡６折里去？坐车少的人就用ＩＣ卡打６折，随用随刷，坐车多的人继续用月票，各取所需。
所以说月票跟打折根本没有关系，别硬往月票头上安罪名。

作者: aialen 时间: 2010-5-18 15:57

北京？是啥地方？国家的首都啊！北京就是中国的名片啊！你居然能拿北京跟济南比！！！打5折？看到这个数字跟 ...
可乐溜冰发表于 2010-5-17 09:56

呵呵呵有些事情说不好的哦~

作者: 济南全福立交桥 时间: 2010-5-18 16:02

还是那句话，月票招谁惹谁了？
坐不到月票车的人说月票不好实际目的是要求加大非月票车的打折力度，这跟月 ...
木马巴士发表于 2010-5-18 15:23

支持这个观点！

作者: orlick_102 时间: 2010-5-18 16:20
鱼与熊掌不可兼得，北京这么不差钱，完全有能力既保留月票，又实行折扣，为何不为？

里面的原因不仅限于这么一点。

作者: csf1018 时间: 2010-5-18 21:10
是否取消月票应该取决于该城市的经济发展状况和ZF对公交的支持力度，不能盲目跟风。如果按济南有100万月票族人口来算的话，充一张需要50元，公交公司一个月能挣5000万。使用月票对于公交公司这个整体来说是有利的，因为这是一个整体的总收入。而取消月票的话对于各公交子公司来说是有利的，这样可使各子公司的票款提高。这应该是一个算总账和分账的问题。

作者: 可乐溜冰 时间: 2010-5-21 15:32

只能说往往主观感觉和客观事实的偏差还是很大的，月票有效线路不代表都用月票乘车，什么时候不能凭想 ...
orlick_102 发表于 2010-5-18 09:21

需要我给你提供一张131路车半月票款收入明细吗?月票还打不到50%？哈哈你说的K系列车吧？当然不会有月票的存在！一个月就没收了5000张月票，有张月票每月要刷2000次。。。。

作者: orlick_102 时间: 2010-5-21 16:01

需要我给你提供一张131路车半月票款收入明细吗?月票还打不到50%？哈哈你说的K系列车吧？当然不会 ...
可乐溜冰发表于 2010-5-21 15:32

谈论总体的时候，一个131的个别例子不能说明任何问题。

作者: 四十五好啊 时间: 2010-5-21 16:32
131，准郊区线啊，我以为不用月票的。

作者: 一池萍碎 时间: 2010-5-21 17:23
取消月票之后两站路的地可能就舍不得坐车了，现在一站路也可以坐，多坐也没事，不过我现在出门一天最多两趟车，不过还是充了月票了，感觉方便

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-21 17:40
本帖最后由木马巴士于 2010-5-21 17:41 编辑

说月票被很多人滥用是不假，一站也要坐车。但月票对于吸引公众采用低碳高效出行方式的功劳不是更大吗。济南ＢＲＴ之所以大获成功，某个程度上讲就归功于使用月票，ＢＲＴ要靠大客流支撑，月票带来了大客流。
如果没有了月票，很多人重新骑自行车或者骑电动车，年龄稍大些的人都记得８０年代大街上自行车成风的情形吧，一辆自行车要占三四个人的空间，照公交车的占道率差远了；还有些稍有钱工作稳定的人转去贷款买汽车，还嫌路不够堵？
如果ZF够明智，不会与低碳、高效的公交车过不去。

作者: 四十五好啊 时间: 2010-5-21 18:35
是啊，每次坐BRT-1就挤得不得了，那些不用月票的却也要跟着受罪啊。

作者: 可乐溜冰 时间: 2010-5-23 21:56
回复 45# orlick_102

131是条支线·如果干线是啥概念？呵呵··如果从支线上就发现了问题哪干线上101，102上BRT等主线路上怎样？

作者: tianyu9999 时间: 2010-5-23 22:30

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131是条支线·如果干线是啥概念？呵呵··如果从支线上就发现了问题哪干线上10 ...
可乐溜冰发表于 2010-5-23 21:56

这些支线主要就是把住宅区里的人从小区里运送到交通枢纽，自然的月票比例就要高一些，因为主要服务对象就是本地居民啊~

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