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标题: BRT6号公交基本实现按时发车准点到站，其他线路也在悄悄试水,信号优先就要开通 [打印本页]

作者: 笛韵 时间: 2010-5-12 09:49
标题: BRT6号公交基本实现按时发车准点到站，其他线路也在悄悄试水,信号优先就要开通
本帖最后由笛韵于 2010-5-12 09:55 编辑

15时58分，快速公交6号线驾驶员张长银驾车驶入终点站——全福立交桥站台。BRT6号线按照时刻表“定点到站”试运行两个月，司机们都适应了“快而准”的节奏。
　　据快速公交公司经理佘丽敏介绍，除了6号线，济南快速公交其他5条线路也在悄悄试水“按时刻表”运行，一旦公布后，居民很快就能在站点按时刻表选乘快速公交，减少等候时间。“这是公司高层从国外引进的先进经验。”
　　 11日下午，快速公交6号线“幸福苑”站看到,站台上贴着时刻表，详细列出了正常工作日、节假日每天不同时段的发车间隔和五个站点的具体到站时间。目前，快速公交6号线在全福立交桥、奥体中路、康虹路、燕山新居、龙奥北门五个站点“卡点”——允许司机延后1—2分钟，但不能提前到站。
　　服务人员告诉记者，按照时刻表，最近一趟发往全福立交桥的BRT6号线15时21分从龙奥大厦北门出发，在15时43分到达“奥体中路”站，可以估算出到这个站应该在15时51分许。
　　果然，15时51分，张长银驾驶的快速公交停靠“幸福苑”站了。张长银这辆车应该在15时57分至15时59分之间到全福立交桥终点站，中间还有几个小站。
　　一路基本顺畅，张长银的车按时进站，在15时58分进入全福立交桥公交站场。
　　这里的现场调度员杨磊告诉记者：“6号线3月11日按时间表运行以来情况良好，除了遭遇严重堵车和恶劣天气异常，大家基本都能按时到达。”
另外,为了全面配合快速公交“快而准” 运行，“信号优先”措施已经提上日程，BRT6号线14部快速公交车基本全部安装相关设备，只待开通了。
　　据了解，造成车辆运营工作延误的原因主要有两种：站台延误和交叉口延误。济南快速公交开建之初，有关部门就提出了信号优先的设想，即BRT车辆行驶到十字路口附近时，交通信号系统识别到车辆并判断车辆的运行方向，为公共汽车提供优先通行信号。这让快速公交车一路绿灯，大大节约了公交车交叉口延误的时间，真正体现“公交优先”。
　　快速公交全福立交桥站现场调度杨蕾说，“14部公交车近期已经全部安装了相关设备，信号优先可能就要开通了。”

作者: 我改名了 时间: 2010-5-12 09:55
BRT里，也就B6有条件
B1基本能保证，其它线路不可能的，不可抗力因素太多
市区普通线路除124和长清区内线路外，其它的基本上都做不到
3字头的应该可以做到准时，有些线路已经开始试点了

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-12 09:58
一路不堵车，当然可以卡点了

作者: 我爱公交 时间: 2010-5-12 10:34
除了某几个抢点的，还是比较准的

作者: aialen 时间: 2010-5-12 12:23

BRT里，也就B6有条件
B1基本能保证，其它线路不可能的，不可抗力因素太多
市区普通线路除124和长清区内线 ...
我改名了发表于 2010-5-12 09:55

124
哈哈哈
太有爱了

作者: 暗杀宝宝 时间: 2010-5-12 12:27
济南要弄有点麻烦

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-12 12:37
Ｂ１根本保证不了，高峰时间经常五六个车串车

作者: 济南公交 时间: 2010-5-12 12:39
大猫已经体验到了

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-12 12:48
Ｂ６还需要信号优先吗？根本都没车跟他抢

作者: 大桥 时间: 2010-5-12 12:51
B6运行的路段，奥体中心一带、奥体中路、工业北路，这些路段通常车比较少，不堵车，很容易推算出到站时间。
其他BRT线路就没有这些条件。尤其是历山路、二环东路、经十路，高峰时段车比较多，很容易堵车。

作者: orlick_102 时间: 2010-5-12 12:58

Ｂ６还需要信号优先吗？根本都没车跟他抢
木马巴士发表于 2010-5-12 12:48

当然需要，没车抢但是照样有红灯，尤其是经十路以南的几个红灯，都快等吐了

作者: orlick_102 时间: 2010-5-12 12:58
昨天坐B1的6068 已经启用了效果不错

作者: wangtian2233 时间: 2010-5-12 13:30
这不浪费时间嘛

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-12 13:44
真要那么好，Ｂ１单程就能节约十几分钟了，不敢想像

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-5-12 14:10
最需要信号优先的是历山路

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-12 15:02
无影山路、无影山中路路口
长途汽车站路口
生产路北口
历黄路北口
历山路、北园大街路口
花园庄路口
解放桥路口
和平路西口
历山路南口
花园路、二环东路路口
甸柳庄路口

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-5-12 15:06
上面这些是即将实现信号优先的路口？那可太好了！

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-12 16:11

上面这些是即将实现信号优先的路口？那可太好了！
Schlachtschiff 发表于 2010-5-12 15:06

别呀，这是我统计的，可别当真

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-5-12 18:35

别呀，这是我统计的，可别当真
木马巴士发表于 2010-5-12 16:11

呃……怎么统计的？是不是不仅有这些？
要是真的能实现信号优先，那济南BRT在国内可就是最NB的了

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-12 19:02
是我亲身经历的，感觉比较影响ＢＲＴ运行的路口

作者: 东客站 时间: 2010-5-12 21:06
历山路、北园大街路口要是北园方向有一辆车在等，历山也有车在等，那么会怎么样呢？

作者: 笛韵 时间: 2010-5-13 10:12
今天,报纸又登了:"其他线路正“试水”保证“卡点”有难度"
".............除BRT6号线外，目前其他5条BRT线路也已经开始实行分段考核，为正式实行“定点发车准时到站”做准备。但BRT6号线之所以能顺利实行“定点发车准时到站”，有其自己的优势，比如其经过的线路人流量、车流量并不大，即使在上下班高峰期，堵塞情况也不多见。但对于BRT1号线、2号线、3号线等其他比较繁忙的线路，试水定点制度恐怕就不那么容易了。
　　据快速公交车队队长佘丽敏介绍，影响其他线路“卡点”的原因比较复杂。目前，1号线客流量非常大，基本上每一班次都有众多乘客，乘客上下车的时间必然要长些，而且，北园大街路口红灯多、等候时间长，BRT很难跑快了。而在经十路段，3号线和2号线都没有专用站台和专用道，在上下班高峰期，公交车靠站、离站都要耗费时间。........"

作者: lasiweijiasi 时间: 2010-5-13 10:20
本帖最后由 lasiweijiasi 于 2010-5-13 10:28 编辑

不可能的，长途汽车站路口要是单给BRT信号优先的话，济泺路上的交通该瘫痪了。同理的还有花园庄路口、解放桥路口、甸柳庄路口等。

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-13 11:24
广州ＢＲＴ的做法好，在大路口底下打隧道，专供ＢＲＴ走

作者: 小老鼠 时间: 2010-5-13 12:15
济南的路岔口太多，比如经一路，完全可以把小岔口堵住，架人行桥，汽车稍微到大路口绕，这样是不是好一些

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-13 12:26
那点小路口架人行桥，有上下桥的距离就到下一个路口了

作者: lasiweijiasi 时间: 2010-5-13 12:57
动物园路口倒是有人行桥，不过位置设计有点不合理，看起来人们还是走下面的更多。

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-13 14:02
济南的过街天桥除了经十路山师东路的很合理，其他没有一个有用的，全都离着车站和路口远远的

作者: orlick_102 时间: 2010-5-13 15:42

不可能的，长途汽车站路口要是单给BRT信号优先的话，济泺路上的交通该瘫痪了。同理的还有花园庄路口、解放桥 ...
lasiweijiasi 发表于 2010-5-13 10:20

优先是相对优先，不是绝对优先

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-5-13 18:26
对……可以来http://www.chinabrt.org/cn/docum ... 9-intersections.pdf学习一下，主动信号优先的内容在最后两页

作者: 大桥 时间: 2010-5-14 14:15

济南的过街天桥除了经十路山师东路的很合理，其他没有一个有用的，全都离着车站和路口远远的
木马巴士发表于 2010-5-13 14:02

对得，泉城公园北门的过街天桥离车站比较远，过天桥，需要走上一圈（大约几百米的路程）才能到公园大门。

作者: ph11043404 时间: 2010-5-14 18:15
北园大街上的小路口能优先就行~~~~有信号的人行横道太多了

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-5-14 18:31

北园大街上的小路口能优先就行~~~~有信号的人行横道太多了
ph11043404 发表于 2010-5-14 18:15

一般行人过街口都是绝对优先，交叉路口则是相对优先

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-14 20:33
今早坐Ｂ１，平时长途总站路口东西向放行后，车子开到东工商河路路口肯定要等红灯，今天却是绿灯，难道优先了？

作者: lasiweijiasi 时间: 2010-5-15 08:02

今早坐Ｂ１，平时长途总站路口东西向放行后，车子开到东工商河路路口肯定要等红灯，今天却是绿灯，难道优先 ...
木马巴士发表于 2010-5-14 20:33

碰巧了吧。

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-15 08:30
今早坐Ｂ１，感觉东工商河路这个红灯是缩短时间了，从长途总站路口慢速开过来正好赶上绿灯，以前要等老半天

作者: tianyu9999 时间: 2010-5-15 18:47
大猫说只有司机那个显示屏显示“BRT模式”才说明启用了信号优先，不然就是赶上了，下回你可以坐在车头那里看看那个东西到底开没开

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-16 10:34

大猫说只有司机那个显示屏显示“BRT模式”才说明启用了信号优先，不然就是赶上了，下回你可以坐在车头那里看 ...
tianyu9999 发表于 2010-5-15 18:47

是信号灯改了，但不一定是ＢＲＴ造成的

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-5-16 10:36
信号相位间隔改短有利于BRT，因BRT在信号灯前的压车不会太多，在信号灯上主要消耗的时间是停着等而非加减速，较短的信号灯也能全部通过；但对于社会车辆，由于压车较长，有个加速问题，信号间隔太短了并不好。这也是个矛盾

作者: lasiweijiasi 时间: 2010-5-16 11:10
东工商河路那个路口，南北向车流不是太大，也没有公交线路，绿灯时间改短一点没多大影响，但却提高了东西向北园大街的效率。其实北园大街上很多路口的信号灯设置都不太合理，像水屯路口、历黄路口，是需要改进一下的。

作者: 木马巴士 时间: 2010-5-17 12:29
今早这个红灯又调回去了，从长途总站往东到这里等了好长时间

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