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标题: 如果要开济钢到市区的BRT，大家认为怎么走最好？ [打印本页]

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-4-18 12:56
标题: 如果要开济钢到市区的BRT，大家认为怎么走最好？
本帖最后由 Schlachtschiff 于 2010-4-18 12:58 编辑

个人认为，如果从济钢向市区开行BRT，终点站设在解放桥为好。可以有以下几种选择：

1、撤掉8路，BRT沿工北—北园—历山路行驶里程15.7km
优点：充分利用专用道，经过客流密集区，总里程最短
缺点：历山路BRT专用道高峰时已经很拥挤，再增加车辆有大规模串车的危险。

2、沿工北—二东—解放路一线里程17.6km
优点：可解决解放路、二环东路沿线没有去往工业北路沿线直达车的问题，且专用道较多，亦经过客流密集区
缺点：里程较长，需要较多配车

3、沿工北—奥中—花园路—二东—解放路一线里程17.5km
优点：兼顾二东和奥中，且道路条件较好
缺点：客流较低

4、沿工北—奥中—工业南路—解放路一线里程17.3km
优点：充分利用奥体中路BRT专用道
缺点：客流过低，且BRT专用道较少，已不能算作严格意义上的BRT

大家认为呢？

作者: jngjbus 时间: 2010-4-18 13:21
可以考虑第一、二种

作者: 大桥 时间: 2010-4-18 14:24
第2种比较合适。

作者: 济南公交 时间: 2010-4-18 14:37
济钢brt有可能要结合新东站开通

作者: 巴士boy 时间: 2010-4-18 15:35
可以考虑第四条，工南有自然优势，在原有基础上改建专用道就行。将其他几条线路整合缩线

作者: 木马巴士 时间: 2010-4-18 15:48
这４种都不合理，撤掉８路，利用工业北路开通Ｂ８，西边可以只到全福立交桥，不要再往西，利用现有Ｂ３转运至市区
工业南路线必须对工业南路、解放路进行改造

作者: since1979 时间: 2010-4-18 16:22
貌似现在BRT线路都比正常线路要短些（BRT5例外）。所以，估计也就从济钢到全福了。

作者: 暗杀宝宝 时间: 2010-4-18 17:58
感觉不合适到王舍人做8路比106快而且人也少

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-4-18 18:11
现在解放路、二环东路沿线到工业北路沿线必须在全福换车，此问题在工业北路沿线逐渐发展起来的今天尤为重要

作者: 木马巴士 时间: 2010-4-18 18:31
如果开了Ｂ８，１０６也要缩线，全扔给ＢＲＴ，１８米车间隔５分钟足够了

作者: 笛韵 时间: 2010-4-18 19:21
全福虽然是个枢纽,但BRT1,3换BRT4,6还是不能快速换成,真是个问题.....

作者: 木马巴士 时间: 2010-4-18 19:24
这是ＢＲＴ的硬伤，很少有哪个城市给ＢＲＴ专门修立体换乘枢纽，只有北京做到了

作者: 笛韵 时间: 2010-4-18 19:58
能不能把全福中间的大转盘利用起来,让乘客在转盘里换乘BRT....

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-4-18 20:01

能不能把全福中间的大转盘利用起来,让乘客在转盘里换乘BRT....
笛韵发表于 2010-4-18 19:58

公交公司若是不想这么做，咱们绞尽脑汁也是白搭。全福不能好好规划一下真是可惜了

作者: 木马巴士 时间: 2010-4-18 20:04
早就有这种想法，恐怕地方不够，转盘里头再套个小转盘，让ＢＲＴ在小转盘里转，乘客在小转盘围成的区域里候车，再通过高架天桥进出这个换乘枢纽。但这么小的地方不可能再搞成双车道，南北、东西两个方向的车同时进站的时候也会造成串车，而两个方向的进出红绿灯是相反的，前面的车等红灯，后面的车就得干等着，等的车多了，外面的车就进不去，弄不好会把社会车道也堵了。

作者: tianyu9999 时间: 2010-4-18 21:19

能不能把全福中间的大转盘利用起来,让乘客在转盘里换乘BRT....
笛韵发表于 2010-4-18 19:58

通车之前我就想过这个还专门做了图，可惜现在才发现这个是非常不现实的，不仅不利于靠站而且还和社会车辆有冲突，而且一个方向只能停一个车，后面的车很可能要多等信号了~总之公交公司不想叫你同台免费换乘的话，条件再有理也白搭~

作者: 皮尔洛 时间: 2010-4-18 21:48
还是考虑让8路歇菜

作者: 济南公交 时间: 2010-4-18 21:48
如果有brt，8路基本就要over了

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-4-18 23:16

如果有brt，8路基本就要over了
济南公交发表于 2010-4-18 21:48

如果8路和BRT在市区内走向不同呢？8路不妨仍采用现在的路线，BRT可以走二东

作者: dq315 时间: 2010-4-19 10:10
济钢与城区间的客流量已经到了需要brt的大容量登场的时候了么？

作者: 四十五好啊 时间: 2010-4-19 10:45
9494。工业北路够宽，8路够快了，完全没必要。

作者: orlick_102 时间: 2010-4-19 11:11

9494。工业北路够宽，8路够快了，完全没必要。
四十五好啊发表于 2010-4-19 10:45

规划与建设不适度超前，到了非建不可的时候再建就晚了。这方面吃的亏还少？

作者: 木马巴士 时间: 2010-4-19 11:14
８、１０６哪个不是塞得死挺，难得还不够开ＢＲＴ的？

作者: 骑自行车吧 时间: 2010-4-26 17:46
如果全福下面能修地下通道，把几个站台连起来就好了

作者: jngjbus 时间: 2010-4-26 17:49

如果全福下面能修地下通道，把几个站台连起来就好了
骑自行车吧发表于 2010-4-26 17:46

对对对，我也是这么想的

作者: 四十五好啊 时间: 2010-4-26 22:52
BRT-3延长到高墙王即可解决换乘问题呵呵。

作者: 大明壶 时间: 2010-4-26 22:58

BRT-3延长到高墙王即可解决换乘问题呵呵。
四十五好啊发表于 2010-4-26 22:52

再延长，BRT-3的那些逾末蛋单程就得2个小时！真服气了！

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-4-26 22:59

BRT-3延长到高墙王即可解决换乘问题呵呵。
四十五好啊发表于 2010-4-26 22:52

倒是可行，停全福北不停全福西

作者: 骑自行车吧 时间: 2010-4-27 13:23
还有B6延长到北关北路，估计B2停车场停不开

作者: 骑自行车吧 时间: 2010-4-27 13:38
回复 25# jngjbus
呵呵

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