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标题: “请记得一定打车哦，我们这里的火车站不通公交车。” [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2010-4-13 15:50
标题: “请记得一定打车哦，我们这里的火车站不通公交车。”
“火车站广场东西主通道改造工程早在去年9月下旬就已完工了，因施工临时改线的公交线咋还没恢复？”连日来，不少进出火车站的乘客向本报反映，之前曾有9条公交线路途经火车站广场，但截至目前，这些线路的公交车仍然进不了火车站广场，不少乘客表示很不方便。　　对此市公交部门称，不是公交车不想进火车站广场，而是铁路部门不让进。铁路部门则称，广场太小，无法正常容纳公交车进出。据称，公交线路进不了火车站广场的情况，全国省会城市中目前唯有济南。　　9条公交线路：临时调整半年来一直没恢复　　昨天下午1点30分，记者在经七纬一公交站牌处乘坐34路公交车前往火车站。以往，34路公交车的终点站在火车站广场南侧，现在改在了车站街南首和经一路交界口处，公交司机称，去火车站的乘客应在天桥南站或终点站下车。　　在34路公交终点站站牌上，写着“临时”两字，并注明“火车站广场封闭施工，34路将于8月17日(即2009年8月17日，记者注)起临时沿经一路向西至纬三路向南恢复原线，临时撤销火车站站点，临时在经一路路北设火车站站点(118路站牌处)”。与34路公交车一样，11路、18路、K51路也撤销了火车站广场内的站点，改在此处设置临时站牌。另外，3路、9路、9路支线、43路、78路公交车也撤销了火车站广场内的站点，而将临时站点改设他处。　　记者在采访中看到，众多乘客下了公交车后，需要携大包小包再走数百米乃至近千米才到达火车站；出站的乘客也一样，需要走出火车站广场，沿车站街或站前街到经一路或纬二路才能乘坐相应的公交车。　　记者从离火车站较近的天桥南站牌经过站前街行至候车室进站口，这段距离有600多米，比以前在车站街上的公交站牌处下车多走至少一倍的路。　　记者目击：广场公交站牌几近荒废车站街两侧成停车场　　在火车站广场内的几处公交站牌处，记者看到，站牌正面只标着BRT5号线(火车站至全运媒体村)的路线图，不远处张贴着的一张公告称，9条公交线路调整的理由是“火车站广场道路封闭施工”。　　接受采访时，BRT5号线一名公交司机告诉记者：“以前，多路公交车都能驶入火车站广场，从站前街驶入，然后经过车站街，以单循环的路线方式驶出。现在经过火车站广场的公交线路只剩下BRT5号线了，其余的公交车都不让进。” 　　记者看到，车站街东侧路边的几处站牌也几近荒废，上面贴了一些手写的“公告”，内容大都为乘坐某路公交车应到某某处。一些乘客下火车后，不少人会来到公交站牌处查看公交线路，却发现光有站牌难见公交车？纳闷之余，不少乘客看了公告或找人问路后，拎着大包小包走出广场去找公交车。　　另外记者发现，原来公交车辆频频停靠、行驶的车站街东侧车道已变了模样——— 整条车站街两侧停有各类车辆，俨然成为路面停车场。　　据了解，火车站广场东西主通道改造工程在去年9月下旬已全部完工。对于因施工调整线路的说法，很多人表示不解：现在广场道路早就不施工了，出租车也能进出，承载量最大的城市公交车为何不能进出呢？　　公交部门：一直在协调，但铁路部门不让进　　公交部门相关负责人表示，他们“并非不想进，而是进不去”。该负责人接受采访时称，火车站广场东西主通道改造工程去年9月完工后，公交部门就找到铁路部门进行协调，希望能让相关公交路线恢复正常营运，但对方一直以广场太小，无法容纳多路公交车进出为由不让公交入内。　　该负责人称，济南火车站是济南重要的窗口之一，每天会有大量的外地乘客从此经过，从城市功能、社会效益等角度考虑，也需要有充足的公交线路从火车站广场通过。公交部门表示，他们还会继续与铁路部门进行协调。　　据介绍，公交线路进不了火车站广场的情况，从全国范围的省会城市来看，目前仅存在于济南。　　铁路部门：广场较小，无法容纳多路公交　　昨天，铁路部门有关负责人接受采访时表示，目前济南火车站广场较小，无力容纳多路公交车进出。因车辆压力大，一辆公交车进出广场会花费很多时间，还不如不进方便。目前公交车大都在经一路停靠，离广场内原来的站牌处也就有几百米，如果在交通繁忙时段，交通十分拥挤，公交车进出一趟十分费劲。　　该负责人表示，铁路部门这样做是为了广大乘客着想，也是为了维持整个广场的秩序。因为公交车的车体庞大，多路公交车的众多车辆扎堆驶入后，会给整个广场的正常秩序带来严重影响，以往，道路拥堵不堪的情况时有发生。“广场就是为广大老百姓服务的，只要条件允许，我们不会不让公交车进入。” 　　至于目前唯一从火车站广场通过的BRT5号线，该负责人表示，当初允许这路公交车开进来，主要是为了协助办好全运会，当时有关人员曾表示全运过后就这路公交就不再驶入火车站广场，但对方至今还未兑现承诺。　　谈及其他省会城市均有多路公交车进出火车站广场的情况，该负责人说，各处广场的现实条件不一样，要从现实出发，不能一概而论。

作者: JN252 时间: 2010-4-13 15:57

．．．“广场就是为广大老百姓服务的，只要条件允许，我们不会不让公交车进入。”．．．航歌发表于 2010-4-13 15:50

讲的太好了，代表百姓送给他一颗臭鸡蛋～～

作者: 伊布 时间: 2010-4-13 15:58
这个事都说了N遍了，再说也没意思了。把这帖子沉了吧

作者: 我改名了 时间: 2010-4-13 16:10
下车走两步就到了，现在的人怎么这么懒，要不让公交开到站台里去？
北京站的公交车更远，西站和南站还好

作者: rylryh 时间: 2010-4-13 16:24
把那些社会车辆清理出来呗……

作者: 木马巴士 时间: 2010-4-13 16:31
因为公交车的车体庞大，多路公交车的众多车辆扎堆驶入后，会给整个广场的正常秩序带来严重影响，以往，道路拥堵不堪的情况时有发生。
这句话比较客观，但广场没好好利用是根本原因

作者: rylryh 时间: 2010-4-13 16:41
大包小包百米冲次

作者: 我改名了 时间: 2010-4-13 17:21
其实，现在的公交站设置已经可以了
把经一路和车站街中间的房子全拆了，都建成广场就好了，这样，再把公交站设在经一路上，乘客就不嫌远了

作者: rylryh 时间: 2010-4-13 17:45

其实，现在的公交站设置已经可以了
把经一路和车站街中间的房子全拆了，都建成广场就好了，这样，再把公交 ...
我改名了发表于 2010-4-13 17:21

那就没有肯德基勒~

作者: 首班车 时间: 2010-4-13 18:46
车体庞大啊、影响路堵啊都不是理由。济长巴士1路3路怎么能进呢？里面的长途车连发几辆时怎么不嫌路堵啊！？
我只是说他们的态度，其实我感觉也没必要恢复，除非他就在广场上设站不然也少走不了几步路，还没这样方便呢

作者: 四十五好啊 时间: 2010-4-13 18:56
说什么都没用，利益是最根本的东西。

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-4-13 19:20
只要媒体关注了，就有解决的希望……

作者: lier 时间: 2010-4-13 19:21
现在停出租车的地方，貌似原来是给公交用的，话说回来了，全国省会城市，哪个火车站广场这么小，设计这么不合理啊

作者: 暗杀宝宝 时间: 2010-4-13 19:36
一句话的事

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-4-13 19:37

现在停出租车的地方，貌似原来是给公交用的，话说回来了，全国省会城市，哪个火车站广场这么小，设计这么不 ...
lier 发表于 2010-4-13 19:21

没错儿，当年就是停公交车的地方

作者: 木马巴士 时间: 2010-4-13 21:18
媒体关注有啥用，泉城路就是个例子

作者: 天狼钉 时间: 2010-4-13 21:49
和铁路部门沟通...可见，广场的管理权是归铁路上的...毕竟是单独的铁路系统...济南铁路局好像是个厅级单位吧...可是，公交部门归地方管理啊...媒体也是地方的...铁老大还是很牛的...就不如拆了经一路和火车站前的建筑...

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-4-13 22:17

就不如拆了经一路和火车站前的建筑...
天狼钉发表于 2010-4-13 21:49

那……里……是……济南铁路局

作者: 济南公交 时间: 2010-4-13 22:28
火车站周围的交通道路太垃圾了

作者: 四十五好啊 时间: 2010-4-13 22:52
恢复下3路-唯一到解放桥方向与全福方向的线路；18路，不用说了；9路，西部重要线路；若BRT5撤销，则11路也可恢复。其他的就算了，线路过多也不现实。我感觉坐34路的人基本不会大包小包的。不行让他们坐18路再倒车吧。

作者: 伊布 时间: 2010-4-13 22:55

恢复下3路-唯一到解放桥方向与全福方向的线路；18路，不用说了；9路，西部重要线路；若BRT5撤销，则11路也可 ...
四十五好啊发表于 2010-4-13 22:52

78不算啊

作者: 四十五好啊 时间: 2010-4-13 23:08
可以坐9路倒车嘛，78车太破。。。

作者: 学生爱公交 时间: 2010-4-13 23:12

大包小包百米冲次
rylryh 发表于 2010-4-13 16:41

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可别咯咯了!又不是逃慌,做么勒?

作者: 恋车 时间: 2010-4-13 23:25
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作者: 伊布 时间: 2010-4-13 23:28

可以坐9路倒车嘛，78车太破。。。
四十五好啊发表于 2010-4-13 23:08

换车呗！！！

作者: 恋车 时间: 2010-4-13 23:29
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 首班车 时间: 2010-4-13 23:45
如果按照19楼的说法，火车站内通四条公交线路就行：11路（东）、43路（南）、78路（西）、84路（北）。

作者: li86093962 时间: 2010-4-13 23:51
建议把天桥南以及周边的站点加一个副站名火车站

作者: orlick_102 时间: 2010-4-14 08:28
现在经一路上面的火车站距离原来车站街的火车站也就是100米的事……

作者: orlick_102 时间: 2010-4-14 08:30

和铁路部门沟通...可见，广场的管理权是归铁路上的...毕竟是单独的铁路系统...济南铁路局好像是个厅级单位吧 ...
天狼钉发表于 2010-4-13 21:49

不是沟通的问题，当时修建广场的时候，济南市认为是包袱，把这活硬是砸给了铁路局。广场的出资、修建都是铁路局搞的，对换的代价就是济南市ZF允许铁路部门对广场进行管理并收费，而公交公司和济南市都不愿意为公交缴纳进场费，所以就进不去了。铁路部门说的也没错，能让BRT5进去，就算是给面子了。

作者: lier 时间: 2010-4-14 09:35
济南站应该学学济南东站

作者: 大桥 时间: 2010-4-14 10:27
济南东站的面积比济南站要小，而且在济南东站停车的列车班次数量比济南站要少一些。

作者: lasiweijiasi 时间: 2010-4-14 11:45
11、18、34、K51停靠经一路北的站牌，离原来车站街的站牌不算太远，倒还行；9干、78路停靠路南的站牌，过马路耽误一些时间；3、9支和43路的天桥南就离得太远些了，不方便。

作者: 电车巴士 时间: 2010-4-14 19:23
问题值得解决

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