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标题: 5道思考题请教大家 [打印本页]

作者: gz6112sv2 时间: 2010-4-7 14:42
标题: 5道思考题请教大家
本帖最后由 gz6112sv2 于 2010-4-7 14:43 编辑

1.为什么中国不再引入倾摆技术呢？从X2000到中国唐山号动车组，摆式技术其实已经开了头的，这项有利于山区的技术为啥不发展？

2.在交流和谐化的年代，新车为什么不继续采用SS7有口皆碑的3B0的转向架跑山区呢？

3.今时今日，东风、韶山系列是否已经走到末路？一旦有机车报废是否不再出新的韶山替代呢？？

4.影响机车速度的关键部位是转向架，那就是说，哪天将烧酒的转向架套在芍药的话，芍药也可以跑到170咯？？SS1功率 = 3720KW/h；SS8 = 3600KW/h；SS9 = 4800KW/h

5.客车车底会不会不再生产？因为现在满街跑和谐号，一旦生产一个什么限速200的25x车底的话，那不是会被某人跨越掉~！？

作者: Suzuka 时间: 2010-4-7 18:10
客车车底会不会不再生产？因为现在满街跑和谐号，一旦生产一个什么限速200的25x车底的话，那不是会被某人跨越掉~！？

gz6112sv2 发表于 2010-4-7 14:42

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25G，25T还在生产（25K已停产）。车底如果达到限速200的话，恐怕车底间的连接处会承受不了。

作者: 万能的果子 时间: 2010-4-7 20:46
1：中国对于目前的动车组仍旧无法做到百分之百的自主生产，而摆式动车很多方面比现有动车更加复杂，TDB目前的赚钱点在大城市之间的高铁链接，自然对于摆式动车不是那么热衷了

2.原有机车暂时足够应付，等SS7系列退出历史舞台的时候，自然会有新的3B0出现

3.基本都是和谐了，除了DF4DD，DF10DD，DF7G等调车机和厂矿/地方铁路订购的DF4/DF4DH等车型外应该不会有新的了，DF11G似乎还在生产

4.牵引电机和车体结构也是决定速度的因素之N

5.25G在产，不排除出现HXD3客运办，即6400KW C0-C0 DC600 140KM/H的机车

作者: lier 时间: 2010-4-7 21:18
SS系列现在应该还有新车出厂，还有老车翻新，DF系列的调车、小运转机车应该还在生产，地方铁路的干线机车还有小产。车厢方面25G还有新车生产，不过都是ZYM，不知道为什么不生产SLM了

作者: ID4 时间: 2010-4-8 12:32
1、高铁还用摆式？鹰厦线用用还差不多
4、齿轮比不一样……

作者: gz6112sv2 时间: 2010-4-9 03:21
ZYM?SLM?

作者: lier 时间: 2010-4-9 07:06

ZYM?SLM?
gz6112sv2 发表于 2010-4-9 03:21

折页门or塞拉门

作者: gz6112sv2 时间: 2010-4-9 09:21

折页门or塞拉门
lier 发表于 2010-4-9 07:06

喔，不生产塞拉门主要是成本和质量的问题吧

作者: lier 时间: 2010-4-12 12:48

喔，不生产塞拉门主要是成本和质量的问题吧
gz6112sv2 发表于 2010-4-9 09:21

这我还真不清楚，我觉得塞拉门质量还是可以，而且超员的时候，关门很方便，至于为什么不再推广就不得而知了

作者: ID4 时间: 2010-4-12 13:11

至于为什么不再推广就不得而知了
lier 发表于 2010-4-12 12:48

可能在行驶过程中会突然开启
北方冬天可能会冻住

作者: 厦北二场 时间: 2010-4-12 13:12

可能在行驶过程中会突然开启
北方冬天可能会冻住
ID4 发表于 2010-4-12 13:11

还有就是因为铁路上的三角钥匙是直把的，所以乘务员普遍反映塞拉门很难开

塞拉门一定要用弯把才好开，直把是非常难开的

作者: gz6112sv2 时间: 2010-4-12 18:30

这我还真不清楚，我觉得塞拉门质量还是可以，而且超员的时候，关门很方便，至于为什么不再推广就不得而 ...
lier 发表于 2010-4-12 12:48

一旦严重超员，塞拉门一关，内部空气流通也成了问题，折页门好歹还有小缝可以透透气

作者: gz6112sv2 时间: 2010-4-12 18:31

还有就是因为铁路上的三角钥匙是直把的，所以乘务员普遍反映塞拉门很难开

塞拉门一定要用弯把才好开， ...
厦北二场发表于 2010-4-12 13:12

那可以改良成自动门啊

作者: lier 时间: 2010-4-12 19:36

一旦严重超员，塞拉门一关，内部空气流通也成了问题，折页门好歹还有小缝可以透透气
gz6112sv2 发表于 2010-4-12 18:30

关键是严重超员的时候，折页门关门很费劲，好多超员列车晚点都是因为关不上门耽误的

作者: iantop 时间: 2010-4-13 13:10
现在的25G都是简装版，能简就简
SLM对比ZYM，成本在那里摆着呢

作者: httpo 时间: 2010-4-13 14:00
3、在有的地区如新疆、青海、海南，东风系列还是绝对的主力。

作者: 万能的果子 时间: 2010-4-13 23:25
塞拉门承重只有70KG，很有可能挤坏掉。。

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