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标题: 关于各个公司的“重量” [打印本页]

作者: ed4avin 时间: 2010-4-6 18:38
标题: 关于各个公司的“重量”
本帖最后由 ed4avin 于 2010-4-6 21:31 编辑

有感于那个65有可能划归K6的帖子
6>3>8>7
这是第一梯队，我想大家应该没什么异议，6，3不说了，6是一桶（没打错！）长安街，3是只吃不吐，管你来的是线还是车，吃！8就更不用说了，只要和电沾边的就都得给先他；7，每次划归都是稳赚不赔线路肉，老出事，投诉多（这个肯定的）却岿然不动。
第二梯队
X>2>4>1>S>5>Z
依据是300的划归，但是也不肯定
所以连起来就是
6>3>8>7>X>2>4>1>S>5>Z

根据天通苑塔楼老兄的话是
6>3>8>7>1>2>X>4>5>S>Z

多数人倾向于：
6>3>8>7>1>2>5>X>4>S>Z
这个样子？

作者: 天通苑塔楼 时间: 2010-4-6 18:48
K7的车不算肉，就是间隔大而已。

1没那么不堪，肯定比2，4，X强。4场不垫底就不错了。

1控制着全国第一神车345快车，有全国第一山区线路357，还有BRT，而且1的地盘集中在北京最发达的北部，怎么可能比2，4还不如。尤其是4，连1条高速线路都没有，拿什么出来说话。X虽有300，但是只是有300而已，想和1比，差得远。

作者: 687路 时间: 2010-4-6 18:51
S还不如5呢。

作者: 天通苑塔楼 时间: 2010-4-6 18:54
而且还可以另外举例。一般来说，三大国（天通苑，回龙观。望京）来说，很少见到回国人民抱怨如何如何，但是其实回龙观是距离市区最远的，可是因为那是1的地盘。再看看离市区最近的望京，那抱怨声是最响的，其原因嘛，K7不解释。。

作者: xiaowenz 时间: 2010-4-6 19:41
我国最大瓶颈就是北郊农场桥和龙泽
回龙观城铁稍好

作者: 金希兆 时间: 2010-4-6 20:25
我觉得K7能是这个位次确实名副其实，虽然我不太喜欢K7，但是最近的605的帖子让我感到K7有些地方确实变得不错，士别三日还刮目相待，我们应该承认K7某些方面的改善。希望K7以后也能更好。。。

作者: 938支线 时间: 2010-4-6 20:35
126没划转之前最可靠的是6，5，1，2，8，3，4，7，其中5，1，8，2相当互有超越 4和7垫底也是互有的划转之后据我估算5下降，8下降，2和1几乎不变，4下降，7上升但是客4肯定是垫底的一个10路完全顶过了整个专线的12队，7路334什么的也没有收的其他线路值客2损失300但是收了黄村客5没了300换了康家沟目前没有10好线2期和6号线影响下客5和客2付出300都是赚钱的买卖有人说送出的20让客2很难受但是没有办法客6太强但是客5 378一整天的客流只相当300外10辆车一圈的客流 439就别提了所以十里河队没有康家沟队挣钱

作者: 日本老猫 时间: 2010-4-6 20:39
政策在于各地拆迁回迁，提前整顿来等着客流……

作者: guomenggg 时间: 2010-4-6 20:45
客一怎么也算是中间的，最垫底的就是客4、s和z。总觉得差距越来越大了，互相之间很难找到平衡

作者: icebcr 时间: 2010-4-6 20:47
希望客6能下来点

作者: guomenggg 时间: 2010-4-6 20:58

希望客6能下来点
icebcr 发表于 2010-4-6 20:47

也许6会继续放弃一部分西部线路，这都很难说

作者: sakura 时间: 2010-4-6 21:14
K4没有一条超级大线是事实，但K4没有一条幽灵或间隔及其没谱的线也是事实

作者: edwin 时间: 2010-4-6 21:15

也许6会继续放弃一部分西部线路，这都很难说
guomenggg 发表于 2010-4-6 20:58

西边客六小线都给双层吧~~~

作者: HINAGIKU 时间: 2010-4-6 21:16
X还好意思排那么前？

作者: guomenggg 时间: 2010-4-6 21:22
X也下降的厉害，以前还比较靠前，126以后就不成了

作者: meng68 时间: 2010-4-6 21:25
现在K6是不是不会进攻门区了？以前还觉得很可能会把门区的K4的线要过来现在看来越来越远了 6会越来越在长安街发展了感觉是把自己给圈定了

作者: 最爱348 时间: 2010-4-6 21:37
太阳不会总照一个地方的，随着北京的发展，公交发展的重点也会随之转移的。

作者: ct900701 时间: 2010-4-6 21:41
本帖最后由 ct900701 于 2010-4-6 21:42 编辑

K4没有一条超级大线是事实，但K4没有一条幽灵或间隔及其没谱的线也是事实
sakura 发表于 2010-4-6 21:14

27,336，347算不？我觉得27算超级大线~~10路走个天安门，27走的地方也算繁华啊，天天人也那么多~~

作者: sakura 时间: 2010-4-6 21:47

27,336，347算不？我觉得27算超级大线~~10路走个天安门，27走的地方也算繁华啊，天天人也那么多~ ...
ct900701 发表于 2010-4-6 21:41

跟1，52，300，345K，616等还是差着数量级

作者: 天通苑塔楼 时间: 2010-4-6 21:57
本帖最后由天通苑塔楼于 2010-4-6 22:03 编辑

4真的不行，速度慢，车破，虽说在海淀有地盘那都是山后，而且腹地被K7,K1,8FD,S,X,Z等攻陷。

6和3那个地位很难撼动，8，7两个原本是一家的，1属于二集团领跑的，靠着先进的经营理念和相对繁华，人口较多的北部来支撑自己的位置。可以说其经营还是不错的，但是从其车辆情况可以看出，在总公司属于姥姥不疼舅舅不爱那种的，车子都是些普通的车，除了那100个大青年以外就没好车了。2厂跟1厂相比，第一是先天劣势，即南城相对落后的发展和相对少的人口，经营方面肯定是比不了1厂，在总公司地位，在126之前，2厂所拥有的车辆总数是最少的，126以后得了不少车，但是依旧不太好，肯定是落后于1的。5厂在7和Z的夹击下，自然是很吃力了。SXZ里面，X势力原本很大可以和8大一较高下的，但是126后元气大伤，Z更是只出不进，可以说这三个弱小了很多。

作者: 938支线 时间: 2010-4-6 22:04
回复 20# 天通苑塔楼

还有客5和客3
客4的336 370还算大线但是没法和客1的345 客2的快1 客3的616 321（事实上321比616人多）客5的322 9，客6的1，52，客7的120，电客的103 新奥的300 专线的668 双层的740来比.。。。。

作者: 天通苑塔楼 时间: 2010-4-6 22:08

回复天通苑塔楼

还有客5和客3
客4的336 370还算大线但是没法和客1的345 客2的快1 客3的616 3 ...
938支线发表于 2010-4-6 22:04

所以4想要借BRT4来雄起嘛。目前看来，BRT4如果开通的话，那么就是6，4和S竞争。首先排除弱小的S，那就是6和4，要是按常理来说那一定是6的了，可是按照现在区域化经营来看，BRT4极有可能落入K4手中。那时，4可能会超过5，而5成为垫底的。

作者: 938支线 时间: 2010-4-6 22:17
回复 22# 天通苑塔楼

客4拿了快4不是纯白拿他得牺牲自己336 370的客流来换b4的客流所以即便客4拿到了快4 他的实力不会有太大的提高而且大伙想象看各个公司的地盘里就数客4和客7没有太多其他公司的线路换句话说就是下次如果在搞划转客4都没的可收客7人家有门路看客4这样不像有门路的你客1有x 客2有s 客3什么都有什么都敢收，客5有z 客六有靠山电客得看来多少混动所以客4将来很难超过客5 还有客5虽下降但是不是倒数第二所以老4超老5还很困难

作者: 52beijing 时间: 2010-4-6 22:18
7的口碑啊~~

作者: 天通苑塔楼 时间: 2010-4-6 22:29

回复天通苑塔楼

客4拿了快4不是纯白拿他得牺牲自己336 370的客流来换b4的客流所以即便客4拿到 ...
938支线发表于 2010-4-6 22:17

1场拿了快3一年以后撤了30年老线358。。。

4主要还是海淀山后那些线路，要是能好好优化下，然后根据海淀这几年的规划，山后发展起来，还很可能咸鱼翻身的。但是海淀发展住宅绝没有昌平快，只要沙阳路海淀那段修好了，K1肯定开新线，而现在昌平的很多地方将来K1也很有可能开新线，但是K4所在的门头沟则没那么乐观。

作者: ed4avin 时间: 2010-4-6 22:49

4真的不行，速度慢，车破，虽说在海淀有地盘那都是山后，而且腹地被K7,K1,8FD,S,X,Z等攻陷。

6和3那个地 ...
天通苑塔楼发表于 2010-4-6 21:57

K1哪有100个青年……

作者: 938支线 时间: 2010-4-6 22:53
回复 25# 天通苑塔楼

门头沟还有祥龙大力发展南城客3客2美了· cbd东移客5美了昌平要发展客1兴了 6和7本来就很美所以客4还要加油从43的问题上来看客5还是略强于客2（352就别说了客5本来就不太想要）但是从7路得问题来看客2强于客4 所以客4还要硬一点

作者: saturn5319 时间: 2010-4-6 23:28
个人觉得客四有一个特点既小有名气的干线很多（像336 347 360K 370）接驳线路也有干线的特点（如447 449）假使是按K6的标准算的话，应该是337的级别但可惜的是这些线路的影响范围比较有限，且很多线路的生存空间已经受到挤压，乘客依赖型线路正在减少故未能到达超级大线应具备的影响力和人气值这不得不说是客四的遗憾

作者: 总人工解锁 时间: 2010-4-6 23:51
通过整合以后，感觉新奥、专线就要完蛋似的。
客六看似辉煌，实际却是以牺牲西部为代价的。未来的西部属于双层。
个人认为通过整合以后“实力”增强的：客一巩固北部、客二还得加油，第一步收复自己地盘上的八大分公司线路，下一步还得整合完善自己地盘上的SXZ，客三势力越来越大，客四要退出市区？客五稳中有升、客七战线拉得太长了，电车巩固市区

作者: edwin 时间: 2010-4-7 00:11
客四退出不了市区，15，16，26，395这些总不可能都给出去吧？尤其是16和26，客四的老线了

作者: Teutonic.K 时间: 2010-4-7 00:11
我认为八大里还是8 6领跑，4 5垫底…3 7迅猛向前冲，1 2奋斗成果尚好。Z这次亏了，但之前早收过别人了，实力必然下降，不过大线还在，速度和间隔决定客流还是在5之上。X一切成就都在300上。不过估计也是因为300要统一给一家，5和2给谁都不合适…牺牲品…S要往小了走了…大长线给了好多…唉…总的怎么说呢…没法排…5比Z实力强，可5和Z的竞争，5就是基本全败了…没辙…

作者: 天通苑塔楼 时间: 2010-4-7 08:47

K1哪有100个青年……
ed4avin 发表于 2010-4-6 22:49

BRT3啊，配车100部。

作者: psinbo 时间: 2010-4-7 10:56

客四退出不了市区，15，16，26，395这些总不可能都给出去吧？尤其是16和26，客四的老线了
edwin 发表于 2010-4-7 00:11

15和395还真不一定保得住……

作者: yyu2008 时间: 2010-4-7 11:31

客5和客2付出300都是赚钱的买卖有人说送出的20让客2很难受但是没有办法客6太强
938支线发表于 2010-4-6 20:35

客二这次给出20路据分公司内部的人说给出20并不伤心现在20的客流已经远不如以前将来北京铁路50%的运力将在北京南站发车往返于北京站和北京南站的客流将会少之又少所以这也是为什么同样走长安街的59没有给出去的原因

客二今年的发展目标主要是南城这也是1.26划转注定的结果配合年底大兴线、亦庄线的开通客二会开辟多条与地铁接驳的线路并且受到地铁的影响即有线路将会有所调整

作者: 总人工解锁 时间: 2010-4-7 12:18

客四退出不了市区，15，16，26，395这些总不可能都给出去吧？尤其是16和26，客四的老线了
edwin 发表于 2010-4-7 00:11

是不一定给出去，可是这4条线除了15走的地方还可以，16、26一半都在三环外，27还可以，这离退出市区也基本没多远了。

作者: 总人工解锁 时间: 2010-4-7 12:20
20交换631和631快。无论从车辆还是客流量，客二客六谁亏谁知道。显而易见的。

作者: BK6180B 时间: 2010-4-7 12:30
我排个名，根据线路划转配车情况等~
6=8>3=7>2=5=1>X>4>S>Z
等号是差不多。

作者: 总人工解锁 时间: 2010-4-7 12:37
我始终认为6排不上老大。

作者: yz8965 时间: 2010-4-7 19:48
回复 20# 天通苑塔楼
客二和客7马上就可以更强了,BFD退出四环外,957,930等路线就拱手给二公司了,其中957客流有27万之多,930也有24万左右,客3也可以收一些917的线路
以后最惨的是BFD了

作者: bema1128 时间: 2010-4-7 19:54

客二这次给出20路据分公司内部的人说给出20并不伤心现在20的客流已经远不如以前将来北京铁路50%的运力 ...
yyu2008 发表于 2010-4-7 11:31

这么说客一也可以借着昌平线的开通好好整整了

作者: 938支线 时间: 2010-4-7 20:19
本帖最后由 938支线于 2010-4-7 20:24 编辑

回复 39# yz8965

你睡醒了么 930给客2？谁告诉你930客流24万？告诉你吧 930是八方达所有线路客流最多的几乎是938的3倍你957哪里比930客流还多？再说957也不会给出去的八方达宁可撤线也不会给出去的知道为什么天桥为什么给大兴976么？就是八方达觉得天桥不保赶紧给976找个地方安家再说如果八方达全撤出四环那不仅客2 大伙谁都美了再说 9字头撤出4环不是一年两年才能实现的客2想收957纯粹是做梦再说你希望收么？收了就得截线

作者: 366快车 时间: 2010-4-7 20:26

回复 yz8965

你睡醒了么 930给客2？谁告诉你930客流24万？告诉你吧 930是八方达所有线路客流最多 ...
938支线发表于 2010-4-7 20:19

估计他是想说937吧~

作者: 938支线 时间: 2010-4-7 20:28
回复 36# 总人工解锁

你不能光用客6和客2比你得全方位比那客2给新奥300纯白给你说谁亏？客6还收728呢现在说的总体客2要是没损失300 那纯是用20换631 那值，关键你还给出个300呢

作者: 938支线 时间: 2010-4-7 20:33
回复 34# yyu2008

我说的难受不是因为地域划分走的20路而是总公司找平衡把20划出去的

作者: 938支线 时间: 2010-4-7 20:35
回复 42# 366快车

这0和7离得也够远吧。。。。。

作者: h659053192 时间: 2010-4-7 20:46
关键是草桥场站归新奥了 ... 还有木樨园停着新奥的车

作者: yz8965 时间: 2010-4-7 22:10
本帖最后由 yz8965 于 2010-4-7 22:28 编辑

回复 41# 938支线
可能是我说的你不明白,客流是报纸上写的不会有假(是春节客流,不信自己到网上去找),我说的是957和930等....明白了,是泛指通州和大兴两个公司,BFD今年已经开始退出了,天桥已经开会了,还不知道怎么拆,听说四环内的给8大公司
我说的给,不是给线路,是给地盘,BFD不让进4环,各公司也就可以开新线占领原来BFD的地盘
我说的是客2和客7二公司,看清楚了再说
再说南城的路网密度远远不如其它地方,还有发展空间,也可能是唯一能在四环内开新线的公司.................

作者: yz8965 时间: 2010-4-7 22:24
回复 43# 938支线
客6是无敌,没法比,谁让总公司也在客6地盘上

作者: ed4avin 时间: 2010-4-7 22:34

回复 938支线
可能是我说的你不明白,客流是报纸上写的不会有假(是春节客流,不信自己到网上去找),我说的是 ...
yz8965 发表于 2010-4-7 22:10

那么K1基本没戏开新线了……K1的地方大部分都在4环外……

作者: 52beijing 时间: 2010-4-7 22:36

回复 938支线
客6是无敌,没法比,谁让总公司也在客6地盘上
yz8965 发表于 2010-4-7 22:24

话说总公司在……？

作者: guomenggg 时间: 2010-4-7 22:41

那么K1基本没戏开新线了……K1的地方大部分都在4环外……
ed4avin 发表于 2010-4-7 22:34

要是四环内的线路，估计客一不太好开了，不过在昌平开也不错的

作者: yz8965 时间: 2010-4-7 22:43
回复 51# 52beijing
就是原来1路总站,马官营

作者: 52beijing 时间: 2010-4-7 22:47
回复 53# yz8965

早知道那天到那儿就下去了~~

作者: 938支线 时间: 2010-4-7 22:51
本帖最后由 938支线于 2010-4-7 22:52 编辑

回复 48# yz8965

我可以很明确的告诉你八方达不进四环不是绝对报纸也是胡说八道他没算930大厂线及上上城等4挑线路还有我问你 930的撤出和客2客7有什么关系？
您打个二公司我还真没看出来是指两个公司还是二公司

作者: 总人工解锁 时间: 2010-4-7 23:22

回复总人工解锁

你不能光用客6和客2比你得全方位比那客2给新奥300纯白给你说谁亏？客6还收7 ...
938支线发表于 2010-4-7 20:28

要总体讲，客二更不亏，去2进8。而且8条线儿里不乏410、456、631等大线。拿下7、352等在自己地盘的8大线路，下一步就可以整合部分SXZ的。比如685、741等。而客六为了长安街。放弃了原属自己的部分石景山地区，转手送给双层。这就很亏了

作者: yinyoujushi 时间: 2010-4-7 23:26
k2就是不亏，估计今年开的新线k2得占2/3以上吧。

作者: ct900701 时间: 2010-4-7 23:43

回复 938支线
可能是我说的你不明白,客流是报纸上写的不会有假(是春节客流,不信自己到网上去找),我说的是 ...
yz8965 发表于 2010-4-7 22:10

我们东北的密度还不如南部。。。。

作者: yz8965 时间: 2010-4-8 06:42
回复 55# 938支线
我只能说等着看吧,930有可能与客2和客7无关,客5应该有关吧,地铁应该有关吧

作者: yz8965 时间: 2010-4-8 06:43
回复 58# ct900701
南四环外能走的大路也就那么5条,好多都是大地,当然可以建更多的路,东北要建新路就不那么容易了

作者: 938支线 时间: 2010-4-8 06:53
回复 56# 总人工解锁

谁跟你说客2亏？一个631加个410就换回来一个300了一个352就换回20了谁说客2亏？但是你觉得客2横么？20说给就给虽然不心疼但是也是条门面线路啊当初客2损失84和55的时候又看出客2没有客7电客强了

作者: 总人工解锁 时间: 2010-4-8 11:48
不了解了吧，客二真正的门面是快速公交1，车队人数最多、票款量最高、配车最好、配车最多。北京南站修完以后，20的地位就明显低了。但考虑到是条老线，也很可惜，但是这没办法。得到的就得有失去的。

我也没说客二横，我只是认为客六不是想象中的那样强而已。

作者: 96321 时间: 2010-4-8 11:51

不了解了吧，客二真正的门面是快速公交1，车队人数最多、票款量最高、配车最好、配车最多。北京南站修完以后 ...
总人工解锁发表于 2010-4-8 11:48

挣钱多得是324、341（包多）

作者: 总人工解锁 时间: 2010-4-8 12:34
票款量我主要是指刷卡量

作者: aaron 时间: 2010-4-8 14:11
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: aaron 时间: 2010-4-8 14:12
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: zp6347 时间: 2010-4-8 19:34
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: dcj 时间: 2010-4-9 08:22
那个分公司、每条线路都重要,不然就没有存在的必要。客六是八大公司的小弟（最后成立的），受到疼爱是正常的，而客六的壮大主要依靠的是客三无私的奉献（长安街主要线路均由客三划转客六），客二也贡献了苹果园、丰体车队，客四贡献了22等重要线路。所以，大家都是兄弟姐妹。

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2010-4-9 08:34

那个分公司、每条线路都重要,不然就没有存在的必要。客六是八大公司的小弟（最后成立的），受到疼爱是正常的 ...
dcj 发表于 2010-4-9 08:22

客3把大头都贡献出去了…

作者: 天涯狂想 时间: 2010-4-9 13:21
其实不管是哪个公司，只要车好坐间隔小速度快，能让乘客真正享受到坐公交的舒适就行了

作者: 天通苑塔楼 时间: 2010-4-9 16:14
间隔小速度快同时满足这两样的几乎没有。。目前能想出来的就是345K，还有22.

作者: 天涯狂想 时间: 2010-4-9 17:08

间隔小速度快同时满足这两样的几乎没有。。目前能想出来的就是345K，还有22.
天通苑塔楼发表于 2010-4-9 16:14

当然了，这只是理想状态.....

作者: 649 时间: 2010-4-9 17:46

间隔小速度快同时满足这两样的几乎没有。。目前能想出来的就是345K，还有22.
天通苑塔楼发表于 2010-4-9 16:14

那只能说你乘坐的车太少了……你做过316吗？

作者: Teutonic.K 时间: 2010-4-9 19:12

间隔小速度快同时满足这两样的几乎没有。。目前能想出来的就是345K，还有22.
天通苑塔楼发表于 2010-4-9 16:14

其实只要没意外事件的情况下间隔小，一路不压点就是好的。这一点，电客很多线路都能做到。所以喜欢电客。

作者: yz8965 时间: 2010-4-9 20:58
回复 73# 天通苑塔楼
快1~~~~~

作者: 662 时间: 2010-4-10 00:31
作为一个126以后没坐过客六的车的公交迷
前来对客六客三表示支持...

当时客二开300内的时候我就一直在想
内环为什么是客二开一个传统汽油场

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2010-4-10 08:40

作为一个126以后没坐过客六的车的公交迷
前来对客六客三表示支持...

当时客二开300内的时候我就一直在想 ...
662 发表于 2010-4-10 00:31

要这么说那就得客3，6开了？两个传统柴油场

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