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标题: 4号线最小间隔10米 [打印本页]

作者: skok 时间: 2010-3-24 13:41
标题: 4号线最小间隔10米
刚听我们同事说的，他的一个同学在4号线，说马上就要进行试验阶段了，完全电脑控制

作者: 熊猫阿痴弟 时间: 2010-3-24 13:46
10米？？两个列车之间？？

作者: 总人工解锁 时间: 2010-3-24 13:58
10号线一直就是这样

作者: skok 时间: 2010-3-24 14:10

10米？？两个列车之间？？
熊猫阿痴弟发表于 2010-3-24 13:46

应该是，一个出站一个进站

作者: ccce 时间: 2010-3-24 14:43
够悬的，乘客估计看着都害怕……

作者: skok 时间: 2010-3-24 14:57

够悬的，乘客估计看着都害怕……
ccce 发表于 2010-3-24 14:43

每过一辆车后，乘客都长叹：好险啊

作者: 丹东黄海 时间: 2010-3-24 16:33
希望1号线这样

作者: zpfbj0 时间: 2010-3-24 16:45
十米太短了吧，是不是误传了，一辆公交车都超过10米了……
好像2号线现在是完全电脑控制的，感觉挺好的

作者: 661 时间: 2010-3-24 19:28
好像我坐二号线遇见一次我在车尾站着我的车还没出站已经看见后车的车灯了

作者: 悟空巴士 时间: 2010-3-24 23:21
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作者: 二手挖掘机 时间: 2010-3-24 23:23
看见灯光时后车还有一段距离，这种情况有时后车进站后等候。

作者: 黄海126 时间: 2010-3-24 23:47
2号线ALSTOM（阿尔斯通）的移动闭塞还是非常好使的，加速和减速时遵照上升下降的曲线模式设定的，而且间隔可以拉得非常小，诸如楼上几位所言，可以在站台上前一辆车还没出站或刚刚出站后面车的灯光就出现了。
10号线SIEMENS（西门子）的移动闭塞德国没把最好的技术给咱们，加速和减速按照一个个的速度段设定的，所以开通后会有些譬如没有列车到达时间等等的问题。
5号线的系统是西屋的（我记得是），到现在还没调试好呢，ATP非常容易掉码，只能人工驾驶。
4号线的我记得上海贝尔阿尔卡特的系统，性能暂时还不详。

作者: aaron 时间: 2010-3-25 12:22
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作者: zpfbj0 时间: 2010-3-25 14:36
12楼真专业
“加速和减速时遵照上升下降的曲线模式设定的” 这个是说地铁轨道不在一个水平面上？

作者: 二手挖掘机 时间: 2010-3-25 14:55
地铁轨道有坡的地方不少吧。那个曲线也许是电机特性曲线的意思?

作者: edwin 时间: 2010-3-25 15:15
今儿四号线各车站大放名曲，声音不小，一派温馨的气氛……

作者: likelives 时间: 2010-3-25 21:19
10米没问题!
安全与否,先看速度是不是一样,如果速度一样,距离为0都没关系.
如果速度不一样,如果快车在前,慢车在后,也没关系.
如果速度不一样,慢车在前,快车在后,这时才看距离.

一列车中6节车厢,相邻车厢的距离为0米,从来没人担心过这个距离太小.认为不安全.

作者: 黄海126 时间: 2010-3-25 23:06

12楼真专业
“加速和减速时遵照上升下降的曲线模式设定的” 这个是说地铁轨道不在一个水平面上？
zpfbj0 发表于 2010-3-25 14:36

你理解错了。我所说的“加速和减速时遵照上升下降的曲线模式设定的”是指列车加速减速力度是按照曲线模式上下波动的。
通俗讲就是按照这种模式列车不会出现加速过猛或减速太冲的问题。
2号线的列车出站加速也就50%~75%的力度，而制动则提前减速，这样列车慢慢以25%~50%的力度减速。可以说在2号线运营中可以不用借助外界力量（如手扶、依靠）站稳。

作者: blm9870 时间: 2010-3-26 05:25

希望1号线这样
丹东黄海发表于 2010-3-24 16:33

非常同意，1号线客流量很大，可是间隔就显得稍大，经常在下午一两点钟坐，但是经常是人满为患~~！

作者: c4flanker 时间: 2010-3-26 09:26

今儿四号线各车站大放名曲，声音不小，一派温馨的气氛……
edwin 发表于 2010-3-25 15:15

给你加个前缀"在所长的领导下!....."

作者: mlm1984 时间: 2010-3-28 21:19

原来环线就经常玩极小间隔……看着很不和谐。
zhzay 发表于 2010-3-28 14:21

2号线阿尔斯通的系统很棒，所以现在2号线客流虽然大，但拥挤的时候不多

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