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标题: 【线路设计】拆分15km以上长线 [打印本页]

作者: orlick_102 时间: 2010-3-15 14:12
标题: 【线路设计】拆分15km以上长线

1. 85路南端改线至山东剧院

改线前15.1km，改线后12.3km

南端山东剧院签点，彻底解决上行串车的问题。

原先千佛山西路空白由44填补，44路双向绕行千佛山南路、千佛山西路、经十一路

作者: orlick_102 时间: 2010-3-15 14:21
本帖最后由 orlick_102 于 2010-3-15 14:34 编辑

2-1. 88路北段缩线至重汽中心

改线前20.4km，改线后13.6km
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2-2. 65路北段改线至解放桥北，南段缩线至仲宫

改线前46.4km，改线后23.6km，并且改为大站快车。

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2-3. 67路撤销

仲宫——西营、李家塘另开线路

作者: orlick_102 时间: 2010-3-15 14:25
本帖最后由 orlick_102 于 2010-3-15 15:11 编辑

3-1. 115路分段运营

115路西段山东剧院—高新区
115路东段邢村立交桥—燕山车场

改线前18.4km，改线后西段约12.7km，东段约13.8km

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3-2. 116路西段缩线至燕山车场

改线前16.2km，改线后14.9km

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3-3 150路东段向北延伸到新东方花园，改月票有效

作者: 1037jwl 时间: 2010-3-15 14:40

2-1. 88路北段缩线至重汽中心

改线前20.4km，改线后13.6km
___________________________________

...
orlick_102 发表于 2010-3-15 14:21

这样改南山的老百姓进趟城要倒几趟车啊！！！

作者: orlick_102 时间: 2010-3-15 14:46

4.1 86路北段缩线至济南大学

改线前15.8km，改线后11.9km

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4.2 86支北段延长至辛西路北口，济大以北改快车

改线前8.2km，改线后11.8km

作者: orlick_102 时间: 2010-3-15 15:35

预留10 106 122

作者: orlick_102 时间: 2010-3-15 15:35
本帖最后由 orlick_102 于 2010-3-15 16:12 编辑

现有状况：
7路王府庄—经五纬一
78路朱庄—火车站 17.7km
81路陆军学院—经五纬一

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整合后：

6.1 7路环线：腊山桥—腊山桥经由二环西路、张庄路、堤口路、济泺路、天成路、纬二路、经十路、二环西路长16.2km
6.2 78路：朱庄—辛西路北口 13.3km
6.3 81路：陆军学院—火车站：经由腊山路、拥军路、经六路延长线沿原78路原线，长11.2km
6.4 王府庄—腊山立交新线：王府庄—黄岗 11.5km

作者: zjhxiaohui 时间: 2010-3-15 15:38
显得有些没意思。65、67这样的线路还是直通西营、李家塘好，无论是去玩，还是当地居民进城，都不希望倒车。可以开些从仲宫辐射的88支线车来解决票价问题。88如果缩到重汽，会引起公愤的。

作者: orlick_102 时间: 2010-3-15 16:09
本帖最后由 orlick_102 于 2010-3-15 16:14 编辑

显得有些没意思。65、67这样的线路还是直通西营、李家塘好，无论是去玩，还是当地居民进城，都不希望倒车。 ...
zjhxiaohui 发表于 2010-3-15 15:38

1. 去玩是周末和旅游季节开加班直达车的问题，与此无关。

2. 当地进城可以采用现在88支8的形式，早上向市区发直达车，晚上市区向外发直达车，平时都去仲宫，完全可以解决。现在的并非就不倒车，难道S327沿线的就只去经十路沿线？S103南段的就只去纬二路沿线？——事实显然与此不符

3. 没那么多这公愤那公愤的，89照样缩线了一多半，也没那么多毛病。

作者: zjhxiaohui 时间: 2010-3-15 16:21
公交车对当地居民的出行起到决定性作用，比如88路支线5的乘客，90%是到城里打工的，这其中绝大多数都是在该线路沿线的单位上班，所以坐起车来方便。如果缩了线，线路本身要赔本，上班也要倒车，很不方便。周末开直达车也好，区间车也好，都涉及很多调度问题，给公司带来一定困难，而且不能保证满座率，所以我认为郊区线不提倡缩线，大家都不方便。市区线路怎么拆都能保证客流，所以尚有讨论余地。

作者: 首班车 时间: 2010-3-15 16:23
这真是浪费公共资源啊！本来一趟车就能到的非要换乘好几趟车。公交公司还要再开一条新线。两头都麻烦！希望公交车越来越长不是越来越短

作者: orlick_102 时间: 2010-3-15 16:31

这真是浪费公共资源啊！本来一趟车就能到的非要换乘好几趟车。公交公司还要再开一条新线。两头都麻烦！希望 ...
首班车发表于 2010-3-15 16:23

本来一趟车能到的才几个地方？这些长线动辄就是半小时的大间隔，等车的麻烦远大于倒车的麻烦

作者: 伊布 时间: 2010-3-15 16:43
改的挺没意思的

作者: 四十五好啊 时间: 2010-3-15 16:48
我觉得不能简单以距离来确定线路的可拆分性，尤其是市区繁华区的线路，速度快不起来，短点也没用。1路不到15公里，我倒觉得此线路最应该拆分。
85路超过15公里。。。不过还行，其南部部分是环形线路，整体堵塞部分并不是很多。以及该线路经常发出到省中医的区间。

作者: 伊布 时间: 2010-3-15 16:58
1路要拆更没意思

作者: 恋车 时间: 2010-3-15 17:14
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 东客站 时间: 2010-3-15 17:43
长线换乘一次比短线换乘4次时间上估计更短，并且如果一味缩线不调整票价的话，相对老百姓接受则更不容易，原先那批私家车客流会迅速下跌，也给了黑出租拼车可乘之机，89缩线虽然省时省力，但若不考虑车的话，较之从前客流差多了，而且一堆“免费卡”+“月票”，越拆越不方便，越不惠民，就真像私营公交似的了

作者: 1037jwl 时间: 2010-3-15 19:09

本来一趟车能到的才几个地方？这些长线动辄就是半小时的大间隔，等车的麻烦远大于倒车的麻烦
orlick_102 发表于 2010-3-15 16:31

越拆客流越小，间隔肯定越大，等车的时间肯定更长。而直达只需等一次。

像南山这些线路基本上都不堵车，常坐的可以摸准时间出来坐车的。中间需要倒车就不行了。

67的客流一点也不小，周末常常到了八一立交桥南就开始彪门，撤销了这些客流要转嫁给别的线路，别的线路也承受不了啊！67路是柳埠镇居民出行的重要线路，撤销了都要去仲宫倒车，给居民造成了很大的麻烦。公交本来是便民的，这样改叫便民吗？？

作者: 暗杀宝宝 时间: 2010-3-15 19:25
没劲 .

作者: 血虎帘子 时间: 2010-3-15 20:21
LZ是这方面的行家发表的观点还是具备一定参考性的请大家看问题时不要以偏概全要综合分析下面是本人拙见

85路没必要拆换车加车

88路更不能拆或缩南部山区的线路资源需要重新整合现在的状况简直就是混乱不堪就当前南部山区公交线路的状况可看出相关部门无能中的无能其实应当下大工夫重点打造88路主线把这条线路打造成为市区与南部山区的接驳线在仲宫建造综合枢纽待这些条件都具备后可考虑将所有其它通往南部山区的线路都缩至仲宫发车

115么燕山立交发车就可以了 116就别动了现在状况挺好需抓紧时间换大车至于150直接撤掉

86类似于88 好好打造肯定比现在要强 86支线这样的线路在没有合适的调整方案之前最好维持现状运行

最后我还是要说106 趁早撤了或者拆了不然肯定夜长梦多那些个所谓的不作为领导等着吃苦果去吧

作者: ＱＵＡＮ 时间: 2010-3-15 20:47
我认为也就是娱乐一下，公交公司绝对不会真按着改的，不必太认真

作者: 玉符 时间: 2010-3-15 20:54
这可不一定

作者: wangtian2233 时间: 2010-3-15 21:11
全乱了...要是能用月票的话，不会有更多盈利，反而带来不小的麻烦

作者: 济南公交 时间: 2010-3-15 21:13
公交公司会头疼的

作者: 木马巴士 时间: 2010-3-15 21:16
通过市中心的线路有必要缩线，市中心部分繁华地段太密了，线路虽然多，但效率低下，全挤在一起谁也走不快，不如撤掉一些线，都修成ＢＲＴ，多拉快跑。
郊区线路就不用缩了，又不堵车，票价本来就高，一趟直达就行了。

作者: tianyu9999 时间: 2010-3-15 21:58
太理论了，很多调整方案都非常不实际，不仅不会起到作用，还会导致更加混乱不堪。不一定按照理论去精简就是最好的，像北京的1和4倒是整合了，最后怎么样？不还是4变成了1路，1路变成了1区么！车还是那么多都回来了。我觉得楼主的反感只有不到一小半可取的

作者: lasiweijiasi 时间: 2010-3-17 13:31
运行时间实际上并不完全取决于里程的长短，主要还是路上的拥堵程度。有些看起来不算长的市区线路，如48路，高峰期一圈下来也不比那些长线快多少。

作者: 郭森垚 时间: 2010-3-17 20:43
我自我就得有点离谱

作者: tianyu9999 时间: 2010-3-17 21:45
如果拆线缩线能做到减少堵车所造成的高峰间隔不均匀车辆周转时间过长的问题又对原线路客流影响不大才有必要。但就目前来说，没觉得有什么线路必要

作者: 蓝色的思念 时间: 2010-3-20 11:44
我今天在115上还想起来115是不是缩到燕山车场来
千佛山西路太窄了，双向走恐怕有麻烦

作者: 我爱科比 时间: 2010-3-20 12:53
78可不能缩短，济南西边的居民去火车站就靠它。

作者: chengzhang 时间: 2010-3-21 07:28
回复 31# 我爱科比

支持新开王府庄--黄岗线路：途经经十西路刘庄路经六路西线二环西路匡山小区济齐路黄岗路至黄岗。（或经匡山村南无影山中路至黄岗）

作者: WQDeutschland 时间: 2010-3-21 10:45
西部必须加车，不能只靠19，7，78，81等，而且该线路要向东延长

作者: xdhchch 时间: 2010-4-20 14:54
1. 去玩是周末和旅游季节开加班直达车的问题，与此无关。

普通线路15千米以上超标，那加班直达车就行了？请问15千米这个规定是什么意义？
2. 当地进城可以采用现在88支8的形式，早上向市区发直达车，晚上市区向外发直达车，平时都去仲宫，完全可以解决。现在的并非就不倒车，难道S327沿线的就只去经十路沿线？S103南段的就只去纬二路沿线？——事实显然与此不符

你如果坐过65和67，就一定能发现这两趟线路在仲宫下车的人极少。平时都去仲宫，请问是哪里得出来的结论？S327当然不只是去经十路沿线，但经十路沿线可以换乘更多线路。缩到仲宫，再换88，再到齐鲁医院，再换车（搞不好还要再换两次），看出来楼主是为公交公司的营收费了脑子了。67路在大观园以北就能上满，就完全说明楼主的想法非常可笑。
对于一些人口分散的村落，为了节约资源，开通短驳线是合理的，对于沿线十几万人的大线，还要搞什么短驳接运，就没有任何理由了。

3. 没那么多这公愤那公愤的，89照样缩线了一多半，也没那么多毛病。
89缩线是有月票代价的，何况，你怎么知道没“那么多公愤” 的？也没那么多毛病——站着说话腰没毛病就行了！

作者: xdhchch 时间: 2010-4-20 15:06
本帖最后由 xdhchch 于 2010-4-20 15:08 编辑

楼主的意思是说郊区线不进城，的确，这是大势所趋。但这个实施是有条件的：通过一次换乘，必然能到达市中心位置。暂且不说现在88路的自身运力，单说现在88路本身就不合理，到齐鲁医院的人本来就是还要进行换乘的。这么一改，目的完全就是让南山乘客多倒一次车。
楼主对北京那么熟，917为什么迟迟不能缩到六里桥？六里桥的交通比齐鲁医院方便多了。919为什么不缩到昌平？345K在北京的作用不是和88一样吗？

这么多K线路超过15千米，为什么不改？光想着改65，67，99之类的？票价原因？三元的票价难道比不上两元的？

这个帖子要是随便说说，提个建议也就算了，看了楼主这种斩钉截铁自以为是的口气，真是让人反感。

作者: orlick_102 时间: 2010-4-20 16:03
本帖最后由 orlick_102 于 2010-4-20 16:06 编辑

楼主对北京那么熟，917为什么迟迟不能缩到六里桥？六里桥的交通比齐鲁医院方便多了。919为什么不缩到昌平？345K在北京的作用不是和88一样吗？

xdhchch 发表于 2010-4-20 15:06

你对北京不熟，就不要和北京类比了。345快和88的功能当然不一样，345快承担的主要是昌平—北京的客流，昌平北部的客流通过314/357/昌..路等向昌平城区集散，转345快进城。919快/直达（不含八达岭旅游专线）承担的主要是延庆—北京的客流，延庆的客流通过920/925路等向延庆城区集散，转919进城。

还别说917，这个缩到六里桥是不可逆转的大趋势。

类似67在大观园北边就能上满才不奇怪——占座呗。

作者: xdhchch 时间: 2010-4-20 19:05
回复 36# orlick_102

是，我对北京当然没你熟，345K当然是昌平——北京的主干线，919是延庆—昌平—北京的干线。同样的道理，88路的乘客都是从仲宫——市区的，65是西营—仲宫—市区，67是柳埠—仲宫—市区。我还真没看出345K、919与88，65，67之间的差别。

这个不可逆转的大趋势逆转了这么多年也没成，最后为了安抚民心，主流媒体都不得不辟谣。

不是反对拆长线，而是反对生硬的照套15公里拆长线。当然，现在65，67等是不太合理，不过，从居民出行角度来看，楼主的拆法就更不合理了。如果随着南郊的发展以及英雄山路-纬二路BRT的规划，65，67缩到重汽，仲宫以北停大站，票价定为两元，88路同样缩到重汽，同时再开两条快车线，一条仲宫——长途汽车站，一条仲宫——泉广，这样应该就能满足乘客的不同需求了。

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