“中华之星”电动车组
“中华之星”高速列车是为京秦沈快速客运通道研制的主型列车，由铁道部组织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高等院校联合攻关共同研制，主机厂包括株洲电力机车厂、大同机车车辆厂、长春客车厂和四方机车车辆厂。该车采用了交直交传动技术、计算机网络控制技术等众多国际先进技术，体现了我国机车车辆制造技术的最高水平。
“中华之星”目前有两辆机车，其中DJJ2-0001由南车集团株州电力机车厂生产，ADJJ2-0001B由北车集团大同机车厂生产。两车使用同一图纸，因而基本上是完全一样的，只是由于各厂工艺条件不同，局部有细微差别。拖车分别由四方和长客生产。
“中华之星”动车组的车头外形是根据空气动力原理设计，以减少空气阻力。我国“八五”以来，对高速列车动力学问题进行了大量的理论和实验研究，包括风动实验、弹射实验、线路实验等，“中华之星”就是这些研究成果的具体体现。
主要技术参数如下：
1 列车型式
列车采用交直交电力牵引，由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉后推的方式推挽运行。
2 列车组成
列车由2辆动力车和9辆拖车组成，中间拖车包括2辆一等座车，6辆二等座车，1辆酒吧车。
3 最高运营速度 270km/h
最高试验速度 > 300km/h
4 轮周牵引功率 9600kW
5 电制动功率 8800kW
6 列车定员 ≥ 700人
7 列车总重 约 678 t
8 列车总长 约 280 m
9 供电制式 单相工频交流，额定电压为25kV
“先锋”号电动车组
“先锋”号动车组是我国第一列时速２００公里的电动列车车组，由南京浦镇车辆厂制造。“先锋”号是我国首列动力分散型交流传动电动车组，也是目前国内速度最高的电动车组之一。它由两个单元组成，每个单元３节车厢，其中两节车自带动力，另一节车为拖车。“先锋”号采用了目前国内数十项最先进设计，整体设计性能达到国外同类产品的水平。电动车组设有一等软座车１辆，二等软座车５辆，总定员为４２４人，车内设有电话间。
中原之星动车组
160km/h动力分散型交流传动电动车组（中原之星）是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而诞生的。该电动动车组具有先进、可靠、快捷、舒适、环保、节能以及方便维护等特点，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅行环境，方便铁路部门组织运营等一系列优点。
该动车组的编组在考虑确保各车辆重量均衡的前提下，结合国内研制的牵引变流设备的容量，采用动力分散方式。该动车组在牵引功率、动力配置和控制方式上都与地铁车辆相同。全列车由两个完全相同的动力单元组成，主传动系统采用交—直—交传动方式。
主要技术参数
列车编组型式 =MC + TP + M + M + TP + MC=
总载客量 548人
轴式（一个动力单元） Bo-Bo+2-2+Bo-Bo
最大轴重（1.5倍定员载荷） 17t
牵引功率 3200 kW
最高运行速度 160 km/h
起动牵引力 215 kN
列车起动加速度（0-36km/h） ≥0.5 m/s2
电传动方式 交—直—交
调速方式 VVVF
动力制动方式 再生制动
电制动功率 3600 kW
微机控制 分散式微机控制系统
常用制动 模拟式空气制动系统，具有空电混合制动功能
基础制动 动力车轮盘制动具有储能停放制动功能
拖车轴盘制动具有储能停放制动功能
KTT电动车组 ？？
九广东铁的首列双层直通车—九广通（KTT）于九七年四月从瑞士和日本运抵香港，并进行试车。但由于东铁未能掌握广深线的电气化进度，一度将九广通搁置。98年1-5月，在红堪至罗湖间运营。当年8月28日，在港穗间投入运营。
九广通的载客量为670人，编组为7个客车，包括2个特等车厢和5个一等车厢，列车最高行驶速度为160km/h，由香港至广州东大约1小时45分钟，由香港至东莞大约1小时15分。
“神州号”双层动车组
北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。
“神州号”于2000年10月18日投入运营，承担北京和天津之间的城际特快客运业务。
富有人情味座椅根据人体特点设计
车内从布局到衣帽钩这样的细微之处都体现出为旅客着想的设计思路。走进车厢，第一感觉就是车内环境看着非常舒服。乳白色的棚顶一改传统的平板式，设计成了两侧低垂，中间波浪式凹进的格局，而光源就藏在垂下的两侧棚檐内，使光线显得非常柔和。座位上方的座位灯记者是第一次在火车上看到的。往座位上一坐，立即发现子弹头的座位与其他列车不同，坐垫和靠背都有一个顺势而下的梯形洼处，别小看这一点，坐上去确实感觉舒服很多。听说这是仿造人体特点设计的。
高度自动化“一指禅”是门钥匙
列车启动之后，好几个人去开车厢过道门，可时怎么也拉不开，而列车员过去像变戏法一样，把手在门上一指，门就自动打开了。原来子弹头采用了感应式车门，车门在列车行驶时速低于5公里的时候会自动打开。行驶过程中只要把手靠近门上的感应区，门就会自动打开。
空调是微机控制的，可以把车内温度自动调控在设定的温度，不会出现冷热波动现象。此外，车内厕所安装了真空集便器，解决了沿路洒的历史问题。
配套需跟上列车有劲使不出
从11时列车启动到12时15分抵达终点，列车行驶了75分钟。从车内显示屏上记者看到，列车最高时速达到过137.5公里，与设计的180公里时速有一定差距。由于目前京津间的信号系统、轨道系统还与快速列车不配套，因而把子弹头目前的合理时速限制在140公里以内。
车速慢，主要是因为我们还采用直流电动力技术，而国外采用的交流电动力技术在高速性能上更好；同时我们的列车车轮等部件以及轨道设计还不能承受过高速度带来的冲击力；还有一点就是我们还没有专门的客运铁路。
主要技术参数
编组方式 动车+10辆双层拖车+动车
轨距 1435mm
适用站台高度 300mm～1100mm
运营速度 200km/h
平稳性能指标 W≤2.5
车体长度 25500mm
车体宽度 3104mm
车辆高度 4600mm
车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm
转向架 CW-200型
制动装置 F8电控制动机
DDJ1型高速动车组
追求舒适、快捷的旅行方式是现代人由来已久的梦想。中国第一台正式进入高速领域的DDJ1型200km/h高速动车组，是我们强大机车家族的又一精心完美之作。高速、大运量、无污染、低成本的电力牵引方式，充满现代感的子弹头外形，人性化的司机驾驶环境，配以4000KW的强大动力，令旅行者享尽200km/h高速飞掠的效率与惬意。
DDJ1型高速动车组牵引功率达4000KW，转向架采用电机架承式全悬挂结构及轮对空心轴传动，构架采用高强度底合金材料。DDJ1型动车组其最高时速达200km/h，最大牵引功率达4000kw，载客量达436人，非常适合城际间高速旅客列车。
主要技术参数
用 途 城际客运
轴 式 Bo－Bo
网 压 25kV，50Hz
最大运营速度 200km/h
持续速度 127km/h
持续功率 4000kw
持续牵引力 108kN
起动牵引力 180kN
悬挂方式 架承式
制动方式 空电联合制动
电制动功率 2800kW
机车总重 84t
“蓝箭”号交流动车组
由蓝、灰、白三色组成，型号为“蓝箭”的流线型交流传动电动车组由一个动力车、六个拖车（其中一辆为控制拖车）组成，设计最高时速为305公里。它是广铁集团、株洲电力机车厂和长春客车厂自1998年开始策划、研制和开发，经国家计委、铁道部批准的我国第一列采用交—直—交传动新技术的电动车组，由株洲机车厂总体设计并与株洲电力机车研究所共同研制动力车、长春客车厂制造控制车和拖车、以广深线为试验和运营基地的一个科技组合。
蓝箭司机台
动力车于2000年9月3日在株洲电力机车厂“出生”，9月21日在长春客车厂与拖车和控制车相对接，此后完成了环形道上的试运行，于11月初到达广深线。自11月8日开始，每天晚上利用广深线准高速铁路夜间天窗时间进行牵引性能、动力学性能、制动性能、受电弓性能及受流质量监测、动车组称重和会车压力波试验等方面数百个项目的数据检测，以确保列车运行的绝对安全。DJJ1型动力车的诞生，标志着我国交流传动电力机车制造技术已走向成熟。
“蓝箭”号于2001年1月在广深线投入运营。“蓝箭”号车内采用了航空式的装修，显得非常豪华舒适美观。车厢一端设有通过台、照明防滑控制台、一个四人商务包间及小走廊等；另一端设有带坐式便器卫生间、开敞式洗脸间、清洁用具柜、饮水机；中部为按２＋２单向排列的旅客座位，带有１个可折叠式茶几和２２０Ｖ电源插座，可以非常方便地进行商务活动。与众不同的是，“蓝箭”号还配有一个配餐室、小酒吧和残疾人卫生间。据悉，广深铁路股份有限公司还将于今年在广深线陆续投入“蓝箭”号电动车组，逐步实现广州、深圳间城际铁路公交化，每１５分钟发一趟高速列车，取消列车时刻表。
动力车主要特点和技术参数
● 目前中国速度最快的动车组
● 采用国际先进交传技术
● 适应高速运行的流线型车头
● 超轻量化的车体结构
● 采用小轮径半体悬全悬挂动力转向架新技术
● 年节电价值达数十万元
● 全车具有安全、平稳、舒适、快捷、经济的优良品质
用 途:城际客运
轴 式:B0－B0
网 压:25kV,50Hz
持续制功率:4800kW
持续牵引力:164kN
最大牵引力:211kN
持续速度:105km/h
最高恒功速度:264km/h
最高设计速度:305km/h
调速方式:VVVF
制动方式:再生制动
电制动力:150kN (0-108km/h)
电制动功率:4400kW (108-264km/h)
机车总重:78t
轴 荷 重:19.5t
车体宽度:3104mm
车钩中心距:20500mm
车轮直径:1050mm
轨 距:1435mm
“二动九拖”准高速内燃动车组
“二动九拖”准高速内燃动车组是铁道部立项研制的首列新型内燃动车组。拖车为双层客车。客车采用一系列新工艺、新技术：上——下封闭式楼梯；新型断面结构；电动气控塞拉门，激光感应内端门、真空集便装置等。该动车组是我国目前最大、速度最高、载客最多、技术最新的内燃动车组，1999年10月已在沪宁线上投入运营。
“二动九拖”准高速内燃动车组主要技术参数
车体长度 25500mm
车体宽度 3105mm
车顶外表面距轨面高度 4600mm
车底下表面距轨面高度 250mm
两车钩连接线间距离 26575mm
车内上层客室高度 >2000mm
车内下层客室高度 >2000mm
环境温度 -17~+40℃
车辆设计寿命 25年
单层内燃液力动车组
为南昌铁路局制造的内燃动车组是我国首列单层液力传动车组，适应中国城市间中短途铁路客运。
该动车组采用两节动车和四节拖车固定编组形式，装车功率为2×1000千瓦，最大启动牵引力为190千牛，最高运行速度为140公里/小时。该车结构简单，安全可靠，启动平稳，加速快，方便快捷，尤其是采用液力传动方式，具有少维护、免维护特点，达到80万公里不开箱。该车全列空调，全列车定员546人，并可根据用户需求，设计不同的定数。
动车由司机室、动力室、传动冷却室、辅助发电室、配电室、客室、茶炉室及卫生间组成。
拖车分为硬座车和软硬合造车两个品种。
该动车采用了一些新技术、新材料，如动车重联控制系统、拖车中央集控系统、电控气动塞拉门、工程塑料内装饰板、电子信息显示等。
提供的动车组可根据用户要求，设计成不同功率等级，以满足运营时速为120公里、140公里、160公里的需求，并可增加或减少拖车数量，其结构可为一动两拖、一动五拖、两动四拖、两动六拖和两动八拖等不同形式。
双层内燃动车组
双层内燃动车组作为一种现代化轨道交通工具，适用于城间、城郊短途客运，具有载客、自带动力、成组运行的功能，编组方式、载客量和运行速度为：两动208人，时速130KM；两动一拖712人，时速100KM。前后行驶无需调车，可大大增加发车密度，旅客乘坐方便快捷，舒适安全。
它的设计方案选用国内外成熟的技术和装备（康明斯柴油机、西门子直流调速装置和209PK型转向架等），两动两拖固定编组，有利于动车组总体可靠性的提高；采用动力分散的牵引方式，双层列车结构，有利于增加定员，减少投资和消耗，具有良好经济性。动车由司机室、动力室、客室、电器室等组成，定员104人/辆；拖车由茶炉室、卫生间、乘务室、客室等组成，定员168人/辆，全车总载量入为540余人（其它技术参数见表）。
双层内燃动车组的研制成功将使我国铁路客运进入一个新的时代。
“春城号”电动车组
该电动车组为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。
该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。
该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。
该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。
该电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点，为城际间的最佳交通工具之一。
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