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标题: BRT逆行进站 [打印本页]

作者: 木马巴士    时间: 2010-2-22 18:50
标题: BRT逆行进站
不是说济南,还记得前一阵某城市的某砖家说“像济南那样把站台修在路中央就必须得逆行进站”吗?看来全国不只他一家这么“聪明”
盐城
http://bbs.8684.cn/viewthread.php?tid=167206&extra=page%3D2
杭州
http://bbs.8684.cn/viewthread.php?tid=167410

逆行进站就可以使用普通公交车,不用专门购买双侧开门的车。但有个要求,上、下行车辆必须在进、出站口两次十字交叉运行,以转换行进方向,不知道会不会转晕司机,恐怕乘客也非常难以理解为什么要到相反的一边候车。
作者: Schlachtschiff    时间: 2010-2-22 18:54
本帖最后由 Schlachtschiff 于 2010-2-22 18:56 编辑

哈哈,徐某人那个帖子还是俺发的来
http://bbs.8684.cn/viewthread.php?tid=161267
不知道他掺和没掺和这俩城市的BRT建设
作者: 玉符    时间: 2010-2-22 19:07
听起来挺有道理,但首先必须保证车道专用。
作者: 木马巴士    时间: 2010-2-22 19:08
这是图省事的一种办法
作者: Schlachtschiff    时间: 2010-2-22 19:21
这是图省事的一种办法
木马巴士 发表于 2010-2-22 19:08

现在BRT的花样越来越多了 广州那种……一条走廊43条线路!
路口两个方向会车的话可就热闹了
作者: 玉符    时间: 2010-2-22 20:34
“麻花”BRT
作者: 木马巴士    时间: 2010-2-22 20:35
广州的BRT弄不好真的很失败,从一张新闻图片上看,整个站台绵延一里地,最近的出入口也在几百米外,要搁在济南都够两站地了
作者: 玉符    时间: 2010-2-22 20:40
线路多,需要停靠的站位也多。
作者: 济南公交    时间: 2010-2-22 20:56
脑子里想什么的都有
作者: Schlachtschiff    时间: 2010-2-22 22:42
看杭州那个新闻,“每天830人次”,这……唉
作者: wangtian2233    时间: 2010-2-22 22:53
我曾经想到过可以逆行进站...
作者: tianyu9999    时间: 2010-2-22 23:41
本帖最后由 tianyu9999 于 2010-2-23 00:28 编辑

我怎么记得这个不是逆行进站而只是说两个方向的站点位置错开了,也是常州那种两侧分开的站台,至于为什么大家都认为是逆行进站是因为他们那个护栏是马路中间的护栏,他们并没有济南那种快速公交车道单独的护栏。不知能理解我的意思吧,我也不知道我理解的对不对,但是大家可以仔细再去看一看报道,我想应该是这个意思
作者: tianyu9999    时间: 2010-2-22 23:57
本帖最后由 tianyu9999 于 2010-2-23 00:28 编辑
我怎么记得这个不是逆行进站而只是说两个方向的站点位置错开了,也是常州那种两侧分开的站台,至于为什么大家都认为是逆行进站是因为他们那个护栏是马路中间的护栏,他们并没有济南那种快速公交车道单独的护栏。不知 ...
tianyu9999 发表于 2010-2-22 23:41

画了个图表明一下我的观点~~
作者: tianyu9999    时间: 2010-2-23 00:29
再看一下这个图,还在施工中的站台,大概就是这个意思了~

作者: natian11    时间: 2010-2-23 08:40
使用普通公交车用做BRT,站台修在路中央的,为什么就不能直接学香港走车的方式呢,上行左道、下行右道,本身BRT线路两边就有护栏隔着,还非要逆行进站,多此一举
作者: wangtian2233    时间: 2010-2-23 08:51
杭州:快速公交3号线不少站台设在路中央 上人走个S形即可
2月13日,杭州快速公交3号线(B3)一期试运营。

  和已开通的B1线、B2线不同,B3线不少站台设在道路中央。

  目前停靠的3对中途站:石桥公交停车场、北景竹邻苑、东新路石祥路口,其中石桥公交停车场站的站台就设在路中央,这是杭城第一对设在路中央的快速公交停靠站。

  马路中央公交车怎么停靠?

  过了十字路口,先逆向驶入对向车道,停车上人;然后再开回到正常车道,实际是走了一个S形。

  这样设站,能减少其他车辆对B3线的干扰,提高车速。

  当然,“逆向行驶”是经过交警批准的,对向车道特意划了一条约30米长的通道,用隔离墩隔开,专供B3走。
  乘客上车、下车,只要走斑马线,就能顺利出入站台。根据设计,B3线所有设在道路中央的站台,都位于十字路口,有斑马线和红绿灯保证行人安全。

  B3线一期,从丁桥公交站到莫衙营,春节7天长假,共运送乘客5810余人次,每天830人次。由于还没全线开通,沿途道路还没有标专用道。

  公交公司说,平均算下来,目前一个单程16.2公里,运行需50分钟左右。每隔10到15分钟发一班车,现在路上车不多,跑得还顺畅,运行速度约20公里/小时,节后正常上班后,路堵的话,要慢一点。

  原计划,B3线一期中途有12对停靠站。按照“边运营、边建设、边完善”的要求,接下来争取尽快投入运行。

  接下来开通的中途停靠站站台,都在道路中央。
作者: wangtian2233    时间: 2010-2-23 08:52
记者更清楚一些吧
作者: Schlachtschiff    时间: 2010-2-23 10:34
使用普通公交车用做BRT,站台修在路中央的,为什么就不能直接学香港走车的方式呢,上行左道、下行右道,本身BRT线路两边就有护栏隔着,还非要逆行进站,多此一举
natian11 发表于 2010-2-23 08:40

      中国大多数城市的BRT都是没有护栏的……也就北京的快1,快3北段,济南,还有大连有护栏吧?厦门那种比较特殊,至于广州郑州杭州常州重庆昆明盐城合肥,都是所谓“概念隔离”。没有护栏而逆向行车的话,这危险性……
    话说合肥前一阵子说是要装护栏,不知进展如何了。这种划线隔离控制好了还行,比如常州;控制不好的话,北京快2、快3就是残酷的教训。
作者: Schlachtschiff    时间: 2010-2-23 10:36
记者更清楚一些吧
wangtian2233 发表于 2010-2-23 08:52

呵呵,这可不一定,记者有可能更糊涂
作者: 木马巴士    时间: 2010-2-23 11:25
应该是天宇画的那个意思
作者: 暗杀宝宝    时间: 2010-2-23 14:15
多开俩门不就得了 是不是还得为了以后换新车把旧的替换下来给普通用啊
作者: 木马巴士    时间: 2010-2-23 16:52
不知道双侧开门的车是不是特别贵
作者: wangtian2233    时间: 2010-2-23 18:44
双开门也可以给普通线路 盛的人还更多
作者: Schlachtschiff    时间: 2010-2-24 10:21
不知道双侧开门的车是不是特别贵
木马巴士 发表于 2010-2-23 16:52

有没有可能是因为双开门车需求量小,产量也比较小,所以单位成本高?
作者: QUAN    时间: 2010-2-24 12:04
双开门的车在全国只有济南有
作者: orlick_102    时间: 2010-2-24 12:32
有没有可能是因为双开门车需求量小,产量也比较小,所以单位成本高?
Schlachtschiff 发表于 2010-2-24 10:21



无所谓,多开几个门只不过是一个小的改造而已,对于设计制造增加的成本很少。
作者: 木马巴士    时间: 2010-2-24 13:10
双开门的车在全国只有济南有
QUAN 发表于 2010-2-24 12:04



    合肥也有
作者: 皮尔洛    时间: 2010-2-24 13:18
合肥的是安凯18米 也是很能装人的 比大虫的空间貌似要大 和大青年的内部空间差不多
作者: 济南公交    时间: 2010-2-24 13:33
合肥有不少12m二踏双开门的安凯
作者: Schlachtschiff    时间: 2010-2-24 14:06
说到广州,这两天反响很是巨大啊……为“增加专用道利用率”不惜塞进去43条线路的后果就是……





图片感谢原作者
作者: 木马巴士    时间: 2010-2-24 14:09
这种情况早就在首尔被证实过了,怎么广州还会去学呢?
作者: Schlachtschiff    时间: 2010-2-24 14:22
这种情况早就在首尔被证实过了,怎么广州还会去学呢?
木马巴士 发表于 2010-2-24 14:09


这是广州BRT开始试运营当天的某报道……现在还刚放进去31条,不知道规划的43条都放进去会是什么后果……

“灵活路线”是为了减少换乘

  2007年8月,中山大道BRT试验线工程设计方案公示。方案明确,广州BRT采用“封闭走廊+灵活线路”的模式。简而言之,即在道路中央设置快速公交专用道,对现有公交线路进行整合后,转为BRT线路。也就是说,大部分原有的主要公交线路都将得到保留。

  而在广州之前,许多国内外城市采用的BRT模式是“封闭式系统”,即BRT走廊内只走一种BRT快车,运行起来类似地铁,如果乘客的起始站和目的地不在BRT沿线,那么就必须换乘。当初参与设计的一位工程师告诉记者,在考察了这种模式之后,他们发现BRT毕竟不同于地铁,人们首先考虑的是直达性,频繁换乘会增加选乘BRT的麻烦。在某些城市,乘客因为不想换乘而不选择BRT,导致BRT乘客较少。

  在“封闭走廊+灵活线路”的模式下,乘客既可以享有封闭式系统的特点,又免却多次换乘。广州的BRT不是仅修建一条通道,一条线路行驶,而是多条线路共用走廊,提高道路利用率。在该模式下,可以最大限度地保留现有公交线路行驶路径,不会对市民乘车造成大的影响。
作者: orlick_102    时间: 2010-2-24 15:44
如果所有路段都是双向4车道,塞进43条线路还差不多。
作者: Schlachtschiff    时间: 2010-2-24 15:50
如果所有路段都是双向4车道,塞进43条线路还差不多。
orlick_102 发表于 2010-2-24 15:44



    哈哈,那估计也够堵的……车站受不了
作者: 木马巴士    时间: 2010-2-24 17:11
实在是很无知的想法
作者: tianyu9999    时间: 2010-2-24 22:11
实在是很无知的想法
木马巴士 发表于 2010-2-24 17:11



    再看看他们开线之前那些无知自大愚蠢的客流量比较,更显出自己那点本事来了!
作者: wangtian2233    时间: 2010-2-24 22:26
北园大街同理
作者: Schlachtschiff    时间: 2010-2-24 23:05
北园大街同理
wangtian2233 发表于 2010-2-24 22:26



    啥意思?
作者: wangtian2233    时间: 2010-2-25 08:52
先把普通公交撤出去 然后B1的人肯定增加不少了 车还不算多 原来家门口还有12,33,45,108,113...
现在84,112还说不准要不要回去
作者: 玉符    时间: 2010-2-25 09:34
84应该回清河北路,113应该回北园大街
作者: yuyn0123    时间: 2010-2-27 18:07
听说是因为早就想过的,但是预先想到有社会车辆进入,所以没那样弄
作者: yuyn0123    时间: 2010-2-27 18:07
尤其是外地车辆不懂的,如果他进来了,顶头了谁后退
作者: 木马巴士    时间: 2010-2-27 20:31
尤其是外地车辆不懂的,如果他进来了,顶头了谁后退
yuyn0123 发表于 2010-2-27 18:07



    哈哈,这是个很现实的问题啊,相信没有经历过的是绝对想不到的
作者: 济南公交    时间: 2010-2-27 20:55
让交警叔叔来判定呗




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