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标题: 2010年元月份南京公交新闻专用贴 [打印本页]

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作者: 金陵人    时间: 2009-12-31 12:10
标题: 2010年元月份南京公交新闻专用贴
请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-1 12:11
半小时等辆车 市民：河西最差的数公交
“大冷天加班回来，夜里9点在小青路开始等公交，到9点35分，接连过去了3辆62路，1辆305路，1辆170路，竟然一辆都不停，最后才上了一辆94路。说到底，河西最差的就是公交了，既没有直接到新街口的，也没有直接到地铁站的，好容易开了两条线160路和161路，还有一条是环线，大家要不是出去和回来，谁没事天天在河西‘环来环去’呢？”

    市民宋先生发的牢骚引来诸多市民同感。河西公交到底怎么了？记者就此作了一番体验和调查。


    记者体验：半小时等辆车

    昨天上午，记者坐地铁来到元通站，出站口停着好几辆“摩的”，“摩的”车主迎着出站的旅客吆喝生意。市民马先生就上了一辆“摩的”，他告诉记者，到了这里坐公交车太难了，他要去新城大厦，可附近没有一条公交线可以到达，只能坐“摩的”，ZF这么多部门搬到了河西，来办事的人也多了，可公交就是跟不上。

    记者随后来到街对面的公交站去等161路公交车，大冷天等车的滋味不好受，有的人等了一会儿对能等到公交不抱什么希望，大多数都乘黑车、黑“摩的”去了。20分钟过去，连161路影子也没看到。

    30分钟后，记者终于上了一辆161路公交车，连司机在内一共就三人。“怎么人这么少？”“这一点都不奇怪，我有时开车一趟下来一个人都带不到。”司机嘀咕了一句。

    时间一长，“不良循环”就此形成：乘客等不到车就干脆不等，去坐“摩的”；公交车越是没客人就越是不爱往这儿发车。

    公交：条条线路都亏损

    据了解，河西地区的公交线总共有70多条，可大多数都在比较成熟的河西北部地区，中部和南部公交线路偏少，总共也就20条左右，河西虽然路网发达，可还是有不少路段上存在公交的空白点。亏损严重是河西公交发展滞后的一个重要原因。

    公交总公司客运五部赵经理告诉记者，河西没有一条线不亏损，很多线的营收都不够发人员工资。客管处相关负责人表示，出现这一现象与政策扶持不到位有关，公交毕竟也是企业，亏损的线路多了，再让跑新亏损线路积极性就不高。他认为，河西目前这样主轴线上布置公交线，其余周边路上居民步行10－20分钟到主轴线上乘车是正常的，除非有政策扶持才会加密线路和车辆。有关调查表明，河西很多是高档房，居民对公交的依赖程度不高。

    就拿建邺区出资补贴购车开辟的两条公交线来说，161路是环线，一共配车6辆，正常发车间隔20分钟，160路配车8辆，正常发车间隔也要20分钟以上。这些线路车本就很少，如果再有1－2辆修理，1辆车分班跑，那么实际间隔到半小时以上也是很正常的。同样，车辆间隔大，迫使居民改换其他方式出行，反过来又影响了营收，造成了恶性循环。

    建议：为啥不开迷你公交

    公交企业要生存，市民要出行方便，那么，这样的死结该怎么解？市民建议，可以在新线路上先用迷你公交培育客流。据了解，江宁通盛客运公司已经先行这样做了，而此前南宁、柳州、宁波等多个城市也有类似的做法。通盛客运公司王经理告诉记者，他们买的五菱迷你公交车除司机外有10个座位，底板低，车上乘客也可以站立。购车费10万元左右，百公里油耗连10升都不到。而如果买大公交，一般车要30万元，空调车约40万元，百公里油耗约30升。即便新线路亏损，也能少亏一点，ZF托起底来就不吃力了。

    公交总公司营运处负责人表示，2000年开辟支路巴士时也投放过8米长的小型公交车，可由于选的车型问题以及客流高峰期较猛带来的安全隐患，这批车提前报废，最终在2005－2006年都被淘汰掉了。

    如果公交也投放这样的迷你巴士，主管部门会不会批准呢？南京市客管处负责人明确答复，没问题，他们肯定批准。

    公交：今年调整河西线路

    针对市民反映的问题，南京市公交总公司营运处负责人告诉记者，河西南北向断头道路比较多，随着今年地铁二号线的开通，河西这些南北向道路将被打通，公交也将根据情况在今年对整个河西的公交线网进行一番梳理，优化调整线路。同时，公交也在考虑迷你公交运营新区的做法，为了应对潮汐客流明显的现象，可以高峰时用大车，低峰平峰用迷你公交。

    南京中北营运处负责人也表示，虽然以前没考虑过，但他们对市民迷你公交的提议也很感兴趣，不排除借鉴先进的做法。如果在满足乘客需求和减少亏损上寻求一个合适的平衡点，再加上ZF对此类线路加以扶持，河西的公交线少车稀现象将会彻底改观。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-1 12:17
地铁二号线带电试验汪家村到马群约64分钟
南京地铁赶在岁末之际成功完成了冷热滑实验，这是随着建成通车日期的日趋临近，以及洞通、轨通两大节点目标的相继完成后，实现的又一个建设突破，工作人员表示列车最高时速可以达到80公里，但在真正运行时只能提升到60公里，相关负责人说全程26个站约需64分钟。此次冷热滑实验的圆满完成，标志着2009年地铁建设顺利收官。

　　钟灵街到马群5分钟

    记者从宁杭路东面的一个出入口走进了地铁二号线的马群站（高架车站）后，看到了天蓝色站牌，二号线的站名牌和一号线相比略微小一点，除了站名之外，旁边还用白线勾出了中国年画，显得十分有韵味，“不要小看这些站牌名哦，这些可都是著名书法家尉天池写的呢！”

    从整体上看，站台的施工已经接近尾声了，安全门也全都安装到位。更引人注目的是，在列车的过道上，摆放着一个电脑显示屏，显示着很多电线，工作人员解释说，热滑是否顺利，通过这个小屏幕就能看见。并且在列车上端安装了摄像头，只要在车上就能看见列车和接触网的接触情况，可以以此来评估设备运行的稳定性。

    记者体验时注意到，列车启动时因为惯性会稍微站不稳，而随后速度便逐渐提升，工作人员特意强调说，此次热滑是二号线电客车第一次以自身牵引力制动能力行驶的，这次列车进行热滑，分别以每小时5公里、20公里、80公里的速度进行试验的，现在跑的车速是30-50公里。果然五分钟后就到了钟灵街站，然后再从钟灵街站返回到马群车辆段，往返共用了十分钟。

    车站座椅更多人性化

    列车停靠在钟灵街站时，记者发现站里的设施和上次不一样了，手扶电梯有了黄线，示意乘客搭乘电梯最好站在右边；垃圾桶也全部安装到位，银色的铁皮上还标有绿色的可循环使用垃圾和黑色的不可循环使用垃圾的标识；而且就连排队线都画好了，最有意思的就是站台里的座椅了。二号线的座椅和一号线的相比，显得更加人性化，坐上去感觉也更加舒适，因为二号线的座椅是两个两个靠着柱子摆在一起的，也是银色的，但是椅面是凹下去的。

    换乘方式可随意选择

    二号线建成后，同一号线之间如何换乘呢？相信这是很多市民所关心的问题。南京地铁建设分公司副总经理裴顺鑫解释说，一号线和二号线的两个对接站是新街口和元通两个站，市民换乘时有多种方式可供选择，例如在新街口换乘时，若是站台与站台间的换乘，注意一下一号线在负三层，只要上一层到负二层就可乘坐二号线，还有一种方法就是在新街口负一楼转盘处有一个大的通道，市民可以根据导向标志换乘。并且导向标志十分明显，是三维动画显示，防止市民在换乘时，弄错了方向。
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-1 12:18


四号线、机场线明年开工
二号线、二号线东延线、一号线南延线在5月份通车，三号线和一号线西延过江线也已经确定要在年初开建，接下来南京地铁将要开工建设的是哪条线路呢？

　　记者获悉，一直以来呼声很高的机场线将在年底开建。此外，作为城市东西向轨道干线的四号线，也力争在年底开建。据悉，目前确定的四号线走向及站点为，线路从浦口跨江到中保，然后到草场门、云南路、鼓楼、鸡鸣寺、太平门、板仓村、樱花路、岔路口（玄武）、紫金山,最后到达仙林地区。

　　此外，地铁方面有意为一号线“瘦身”。届时一号线将以安德门站为界重新划分，从迈皋桥到安德门站为一号线主线，安德门站到中国药科大学站为南延线，安德门站到城西路站为西延过江线。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-2 13:36
公交好司机谢二喜能说话了 称“人命关天”
去年11月份，整个南京城都曾被“谢二喜”这个名字感动。37岁的他驾驶46路公交车时突发脑梗，倒下前的一刹那他停稳了车、打开了车门，保护了全车的乘客。由于脑部多处梗死，谢师傅的病情危急，南京市中医院、南京军区总院、江苏省省级机关医院开始了对谢师傅的救治“接力”。从重症监护室到普通康复病房，谢师傅40天走得很艰难，但康复速度让医生也惊叹。

    昨天是新年第一天，省级机关医院传来好消息，“好司机”谢二喜清醒了，能说话了！

    探望现场

    “你好。”在省级机关医院的病房内，面对前来探望的记者，病床上了谢师傅摇了摇左手，嘴里吐出了这两个字。虽然发音有些模糊，但和记者做简单的交流已经没有问题。在昨天探望现场，谢师傅的只言片语也感动了所有人。

    “人命关天”

    还记不记得你倒下前想了什么？负责医生王彤问道，谢二喜说了当天最长的一句话：“人命关天。”

    “报道他的报纸我都收着，准备等他好了再给他看。”谢师傅有点感冒，妻子孙翠香一边帮他套上棉衣，一边和记者说道，“这几天有时候看他在想事情的样子，我就问他，在想些什么啊？他说想过去的事情，但具体什么也没说。”

    谢师傅听懂提问已经没有太大问题，但事情记得不多，当记者第一次问他是否知道自己发生什么事情时，他摇摇头，口中含糊说不知道。看到本报带去的事发后第二天的报纸，谢师傅第一眼也没认出来头版照片就是当时倒在驾驶座上、手还握着方向盘的自己。

    “你看，这张照片里的就是你，当时是乘客拍下来的。再想想？”王彤主任耐心地指着报纸解释给谢师傅听，她说，适度让病人回忆以前的事，对脑部功能恢复有好处。听懂了王彤主任讲话的谢师傅又拿起报纸仔细端详起来。“公交车！”突然的，谢师傅提高音量说了这三个字。“对，你当时开着公交车，然后犯病了，但你把车停了下来。还记不记得你倒下时想了什么？”谢师傅眼睛仍然盯着报纸，顿了一下，说了当天字数最多的一句话，“人命关天”。虽然依然含糊，但让现场所有人动容。

    “饭很香”

    二两饭、干子、青菜加小块的瘦肉，谢师傅昨天吃了出事以后的第一顿饭，这让“馋”了很久的他感觉特别满足。

    “今天在医院食堂打了二两饭，结果全被他吃完了，我都没吃到。”虽然被“抢”了饭，可孙翠香语气里还是满含喜悦。在转入省级机关医院康复医学科后，医院营养科为谢师傅配置了专门的营养液，以保证谢师傅的营养。在明确谢师傅有吞咽反射后，医院还为谢师傅拔除了鼻饲管，尽管有些呛咳，但谢师傅每天还能自己吃点米糊。已经好久没吃饭的谢师傅对米饭是相当想念。

    考虑到谢师傅康复得不错，吞咽也基本正常，昨天医生终于允许谢师傅“开饭了”。孙翠香打来了医院盒饭，干子、青菜，瘦肉太大了弄成小块，谢师傅每样都尝了点。王彤医生查房时看到孙翠香在喂谢师傅，便建议谢师傅自己动手。“右手动不了，他就用左手托着右手往嘴里送，虽然稍不小心就撒了，但他坚持自己吃了六口，真的不容易。”王彤主任说。

    “想回家”

    提到还在上初三的女儿，躺在病床上的谢师傅又流下眼泪来。问及新年的愿望，谢师傅反复说，想回家。

    从南京市中医院到南京军区总院，再到省级机关医院，自从谢师傅出了事，孙翠香就一直陪在谢师傅身边，一趟家都没回过。医院没有多余的病床，晚上孙翠香就睡在病房里还算宽的长椅上。“家里肯定已经积了一层灰，不过已经管不了了。”

谢师傅出事后，女儿谢婷被寄养在亲戚家。“我们开始都不想告诉她，但是瞒不住。”出事第二天，看到新闻的同学就把消息告诉了谢婷，但谢婷一直不相信，直到晚上在亲戚家亲眼看到了报纸。“当天晚上就哭得一塌糊涂，后来两父女见面，每一次都是见面哭，离开也哭。不过女儿也鼓励他，说她会好好学习，要他也坚持下去，两父女一起加油。”

    孙翠香告诉记者，因为怕谢二喜见到女儿情绪太激动，影响治疗，所以谢婷来探望的频率并不高，大概每星期一次。“本来女儿是今天来的，但
临时改成明天了，告诉他的时候他还有点不高兴。”现在她的愿望就是能一起回家和女儿过个团圆年。听到妻子的话，谢二喜的情绪有点激动，反复说着“想回家”。

     救治进展

    记者了解到，经过一个多月的治疗，谢二喜生命体征逐渐平稳，但由于广泛的脑血管梗阻，有的梗阻部位还在脑干区，他出现了吞咽功能、运动功能、言语功能、认知功能、平衡功能等卒中后的常见功能障碍，需要进一步康复治疗。

    促醒治疗两天，会说“你好”

    据康复科王彤主任告诉记者，谢二喜的病情确实非常严重，梗阻部位在大脑、脑干、小脑，这种多发性梗塞很少见到。一周前，谢二喜刚入院的时候，不能自主进食，要靠鼻饲，人处于昏睡状态，一句话都没有。当医生问他话时，他不能发音，只能打手势。伸出大拇指表示“是”，伸出小拇指表示“不是”。

    医生首先为其进行“促醒治疗”，通过药物促醒、物理刺激、言语输入促其清醒。入院第三天，王彤主任在查房时惊喜地发现，谢二喜能跟着其数“1-2-3”了。第四天，他对妻子孙翠香说：“你-好”，看到医生会说：“谢-谢”。不过一提到女儿，他就情绪激动，眼泪止不住。

    康复治疗渗入国际先进理念

    入院第二天，细心的主管护士在为其准备更换鼻饲管时发现，谢二喜出现吞咽反射，遂及时向医生回报。康复的理念是要让病人尽早恢复身体自主功能，如果谢二喜能拔掉鼻饲管自主进食，就可以快速康复。但是盲目拔掉鼻饲管会出现风险，从美国刚进修回来的王彤主任和医院内窥镜室合作，采用国际最先进的经鼻纤维内窥镜动态吞咽功能检测，观察到他的吞咽功能已经具备拔掉鼻饲管的条件。谢二喜很快能自主进食了，一点点进食营养科专门为其配置的营养糊。

    王彤主任介绍说：“按照规范，患者出现呛咳是不能自主饮水的，容易引发感染。喝水要靠鼻饲。但我在美国进修时发现，国外并无此规定，只要加强护理，患者可以自由喝水。为了帮助谢二喜尽快回复吞咽功能，我们采取了国际最先进的康复理念‘随意饮水计划’，护士每天要为谢二喜进行五次口腔护理，即每天的早晚和三餐后将患者口内残渣清洗干净，减少病菌入侵，同时患者想喝水的时候可以一小口一小口地喝，想吃的时候随时吃。先进的康复理念使谢二喜的吞咽功能和言语功能迅速得到改善，康复速度令人惊奇。”

    康复毅力令人钦佩

    “谢二喜每天都要完成4个小时的康复训练。包括偏瘫肢体综合训练、完成坐、站训练、平衡训练等。每次做完练习，谢二喜都要出一身汗，可他还是咬咬牙，说能再来一次。

    分管谢二喜的一位护士朱静说：“有一次做作业训练，让他试着自己吃一根香蕉，我们辅助他把他的两个手都放到桌子上，让他利用肩膀的力量来支撑胳膊，试着用右手来控制左手手腕好让自己能够吃到香蕉，可是就这么简单的动作对他来说现在都是那么难。”

    “只要他听明白你的话，他就非常配合，这一点让我很感动。比如今天他第一次吃饭，我让他尽量自己吃。他右手瘫痪，左手拿勺子也很困难，他就用左手托着右手使劲将饭送进嘴里。左上肢运动控制训练、洗脸、刷牙、吃东西、喝水等训练，因为平衡失调，这些很容易的动作对他来说都是不容易的，但他从不抱怨。从这点看出，他是非常有责任心的人，也能想象出，在那样身体失去控制的情况下，他坚持完成刹车动作，这让我们尤其感动。”王彤主任由衷地说。

    尽管谢二喜在治疗中表现出超常的毅力和坚强，让医生们充满信心，但对他来说，康复仍然长路漫漫。专家们推测，谢二喜患的是“后循环多发性脑梗塞”，可能还存在基底动脉夹层病变。下一步是否需要手术治疗，还要等省人民医院专家会诊后决定。谢二喜心功能、血压都不太好，目前的治疗是在稳定的基础上使身体功能得到改善。“我们期望他能尽快站立、能坐、能走，尽管这可能是一个漫长的过程。”
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-2 13:40
有了专用道过江公交车照样很堵
为提高长江大桥的通行能力，方便江南江北居民顺利过江，从昨天开始，大桥北路的柳州北路路口至大桥上桥北口、浦珠北路的铁道至大桥北上桥口设置24小时大客车（19座以上，不含19座）专用车道，同时撤除的还有长江大桥北桥头堡、南桥头堡上下行公交停靠站，这些举措都是为了方便过江公交车通行。但记者在昨天开行首日的体验中发现，有了专用道的过江公交照样堵。

　　专用道地面间隔段还是堵

　　按照此次实施公交专用道反映到具体站点上，在桥北，由红太阳建材城至上桥口附近就属于公交专用道划分范围。不过由于专用道占据了一股正常车道，而上桥口处等待上桥的车辆又十分多，除公交车外，沿线其他机动车从上桥口排到了泰山新村。如果仅从这一段看，公交专用道的确发挥了作用。

　　但紧接着问题就来了，由于泰山新村附近并未设置公交专用道，大批等待驶往上桥口的车辆全部积压在该处，无论是起步速度还是自身体格都不占灵活优势的公交车在这一段被牢牢压制着，由于之前的3车道在这里又变成了4车道，不少社会车辆还是抢道。虽然从泰山新村站驶到大桥北路交叉口只有数百米的路程，但在昨天的体验中，就是这一段，记者所乘公交车足足开了半个多小时，在进入随后的公交专用道后，开行速度才提了起来。

　　新开175线南北冷热不均

　　昨天上午9点30分左右，记者在四平路广场（往南堡公园方向）上了175路公交，虽说四平路广场附近公交线路云集，而且175路公交在抵达四平路广场站前还经过五站，但公交车上并没有出现拥挤的状况。考虑到当时正是一天中的出行高峰期，原本预料的大桥拥堵状况却没有出现。不过，就在175路上桥不多会，大桥上不知因什么情况造成大量车辆积压，记者留意手机上的时间，从上桥到下桥，用了差不多半小时的时间。

　　下午2点10分前后，记者从175路终点站江岸水城出发返回主城，这一次和来时不一样，从江岸水城开始一直到天润城等站点，沿线不断有市民上车，当车行至威尼斯水城站时，车内已被挤得满满当当。也许是昨天的行程时间安排不巧，在回城经过长江大桥时，175路公交线再次遭遇因桥面碰擦引起的交通堵塞，尤其是由北向南方向，从3点钟开始，直至40分钟后才抵达四平路广场。

　　两趟行程让记者感觉到，通过只取消南、北堡公交停靠点就称之为长江大桥公交专用道实在勉强，不说平日的正常拥堵，一旦桥面遇到碰擦事故，仅靠地面的公交专用道完全不好使。

　　市民提议改进公交专用道

　　记者从南京市市政公用局客管处了解到，无论是在上桥北口位置设立公交专用道，还是取消南、北堡两处公交停靠点，其初衷都是在丰富长江两岸市民出行方式的同时，最大限度地发挥过江公交的承运能力，但以目前这种和主城公交专用道显得有些另类的做法仍存在问题。

　　“既然都开公交专用道了，还撤了桥上的候车点，为什么不直接把专用道铺到大桥上去？”在不少市民看来，延长公交专用道，直至从桥面四股道路中划出一股道专跑公交更能发挥作用。南京交通规划专家杨涛认为，如果等纬七路建好后再开公交专用道，效果可能会更好，因为从路权的角度来说，作为大运量、高效率的出行工具，公交车的路权应得到优先保障的同时，也应该为社会车辆提供分流空间，不能说只方便公交车而让其他车辆一个劲地排长队。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-2 13:43
宁溧城际公交开跑首日遇冷
南京第一条城际公交宁溧线昨天正式开跑，但是乘客却有些“不买账”，在高速车趟趟爆满的情况下，宁溧城际公交线却始终坐不满，而且还不时地有旅客抱怨：行李不好摆，设计不太好。昨天上午8点多钟，记者从中华门乘上了一辆到溧水的城际公交车，票价10元。47座的车只坐了一半的人，不能刷卡。

    车子启动了，可是让人诧异的是，卡子门、麦德龙两站却直接“跳”过，直到东大（同仁站）才第一次停站。“溜站”？溧晨客运公司相关负责人表示不是这么回事，这是为了规避与主城公交和溧水当地农村公交竞争，“中华门车站始发的车子不停卡子门、麦德龙站，溧水车站始发的车子不停乌山和柘塘，因为都有公交可以直达，票价也比我们便宜，我们至少要3元，可普通公交只要1元。”该人士称定7个站点，只是方便对方的乘客就近下车。

    至于原计划元旦当天就可能启用IC卡，为什么没有实现，相关人士称目前正与IC卡公司在研究，因为每个站点的票价不一样，怎么刷，是不是一定要像地铁一样刷两次，他们还在斟酌，预计要半年后。

    昨天，宁溧城际公交共上线10辆车，15分一班，每班车的上座率都不是很高，而南京到溧水的直达高速线，5分钟一班，却趟趟爆满。为何10元一张的便宜城际公交敌不过14元一张的高速大巴？溧晨客运公司生产科科长徐良进解释：城际公交大部分旅客都是到中途站的，因为毕竟要坐1小时20分钟才到溧水，比直达班线要慢半个小时，所以到溧水的旅客基本还都坐直达班线，城际公交今天的上座率大概五成到六成。

    此外，还有乘客抱怨：“座位太挤了，你看，行李都没法放。”记者注意到，很多乘客都带着大包小包，有的搁在自己大腿上，有的放在狭窄的过道上，后面的乘客上车难下车也难，而南京到溧水直达班线车，都配有十分宽敞的行李架，座位也相对宽敞。对此，溧晨客运公司表示，这批新公交车是专门为公交而定制的，增加了手扶栏杆，大幅度缩减了摆行李的地方，腾出地方放座位，而且考虑到公交乘客可站的特殊性，实际核定的是95人，这一点还需要乘客谅解。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-2 13:46
小碰擦，不能不顾乘客
1月1日下午，在南京军人俱乐部附近一公交车擦坏一出租车的后视镜，双方因为200元赔款讨价还价，争论不休。公交车停在路中严重影响着交通，也害得乘客前后等了近20分钟。
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-4 11:47
公交车爆满到站没停 等车市民拦了40分钟
前天晚上晚9点左右，南京建宁路长江大酒店附近的公交站台前，七八位市民将一辆公交车拦住,不让其出站，双方僵持了40多分钟，这到底是怎么回事呢？

    市民张先生气愤地说，他们已经顶着刺骨的寒风在站台上站了一个半小时。而这辆姗姗来迟的公交车却连车门都不开，准备直接“溜站”。情急之下，他和其他等车市民才拦下了这辆公交车不让其离站的。“作为一名司机，如果上不了的话应该跟我们打个招呼，他直接溜站，真是太过分了。” 公交车司机则表示，他并不是想溜站，而是车上的人实在太多，根本上不了，停下来也没有用。“实在是上不了了，他说不行你要带我，我把门开开了，他又不上，站在我车头堵在那边不给我走。”

    为此双方僵持了四十多分钟。而记者也注意到，这辆公交车已经挤满了乘客，确实上不了客人。车上的乘客们也表示，驾驶员并不是有意偷懒想溜站。“车子太少了，不能怪驾驶员，我们一路上坐过来，驾驶员也沿路到站停车的。”

    最后，在110民警的调解下，驾驶员就自己没有打招呼的行为向等车市民表示了歉意，几名拦车的市民也意识到他们的处理方式有些过激。民警表示，在遇到这类情况时，司机和乘客都应相互理解，以免浪费大家的宝贵时间。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-4 11:52
地铁南延线 首列车驶入小行
2009年12月30日，南京地铁一号线南延线首辆列车驶入地铁小行车辆基地。该车由南京南车浦镇城轨车辆有限公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司和阿尔斯通交通股份有限公司联合体生产制造。南京地铁一号线南延线列车的外观与南京一号线车辆完全一致，但是车辆内部却较一号线有大幅度提升，不仅整合了整套PIS系统，而且还增加了如电子地图、残疾人区域这样的人性化设计。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-4 11:59
老人没带卡 被司机逼下车
一名老太太乘坐58路公交车时，因为没有刷卡被司机“赶”下了车。同车的乘客王女士看着这一幕心里很不是滋味，她想帮助老人投币可是又没找到“大头”，而一车乘客也没有人站出来主动刷一次“爱心卡”。
　　昨天上午7点40分，王女士在节制闸南站上了一辆58路普通公交车，到节制闸站时，王女士发现中年男公交司机突然扭过头来，对着乘客说了一句：“刚才那位上车的老人怎么没买票啊？”可能是因为车上人多嘈杂，开始并没有人在意司机的话。于是司机接着又大声说了一遍：“那位老人，赶快过来买票！”

　　王女士说，当时她站在车门附近，司机说了两遍之后，众人的目光齐刷刷投向后面的位置，一位白发苍苍的老太太有点难为情地说：“我早晨出来忘记带卡了。”但是老太太的回答没有得到司机的回应，而且此时乘客已经上下完毕，但是司机一直没有发动车子，似乎就是在等待老人主动下车。

　　“我看到老奶奶很小心地站起来，慢慢走到后门的位置，敲了下车门，说‘让我下车吧。’”王女士说，司机随即打开了后车门，老太太下了车，司机开车离去。

　　“当时一车的乘客静极了，没有人谴责这位老人，甚至没有人说话。”王女士说，老人得有70多岁了，自己当时想拦住老人阻止其下车，并且说：“阿姨，你坐好我帮你投币！”可明明记得身上还有一个“大头”，却怎么也找不到，只好眼睁睁看着老人尴尬地下了车。“老人下车时，司机还说了一句：‘如果不说你，你还不下车呢！’”

　　王女士表示，这件事让她一上午都很难过，一直有种自责的情绪，“这么大年纪的老人，没有带卡，顺带一程又有多大关系呢？”王女士同时对司机的行为感到不解，“关爱老人就是关爱将来的自己啊，对老人我们应该宽容一点。”而其他的20来名乘客，王女士觉得如果谁能替老人刷个卡，应该也不是难事。

　　昨天上午，记者来到红花村雅高巴士58路车底站，一位工作人员得知此事后表示，虽然乘客不刷卡不能乘车，但是在这件事情上，如果乘客王女士所说属实，那么司机的做法有点“过了”，“尊老爱幼嘛，老人行动不便，既然上了车就带一程无所谓的。”工作人员表示，将会跟当事司机沟通此事。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-4 12:00
更新3600辆公交只有2400辆是“好车”
南京街头应该跑什么样的公交车最合适？公交线路怎么个跑法最合理？遗憾的是，这些问题到现在还没有一个“标准答案”。今年，南京还将更新680辆公交车，业内人士就此提出建议：南京公交应设置标准，公交的软硬件也得有个规范。
　　“拖拉机”也能跑公交？

　　名牌“大客”肯定比杂牌车要贵，但是后者省钱。由于缺乏相应的标准，城市公交该配置什么样的车，必须具备怎样的硬件标准，都无法去评判和考核。南京市城建集团副总季石青开玩笑地说，“如果交管允许，是不是拖拉机也能用来跑公交运送客人？”

　　公交企业软件、硬件没有强制规范，带来的后果也很严重。如公交企业出于省钱等考虑，会选用低质杂牌产品，大量点装伪劣的零配件，损害公交的安全性和舒适性，甚至引发烧车的事故。南京这三年更新的3600辆公交车中，只有2400辆是公开招标采购的“好车”，此前使用了大量杂牌车，点装零配件产品已到了让人无法容忍的地步，也埋下很多安全隐患。

　　据了解，新城巴士自行采购的福田公交车竟然使用了2个发动机，原有的发动机只有160马力，高峰期客流多时空调根本带不动，无奈只能再加装一个小发动机带空调。而按照标准，应该安装一个6缸200马力以上的发动机就能解决问题，这就是企业肆意点装造成的恶果。

　　“标准公交”应有四条硬杠杠

　　公交软硬件标准该包含哪些内容呢？季石青认为，首先应该明确所选购的公交车必须是国家发改委、环保总局批准定型的城市公交车，定型车有原装配置和标准配置的选项。南京要根据自己的定位选择合适的公交车，既不能追求超豪华，也不能越便宜越好。

　　其次，要更加符合环保标准。对尾气排放要设定严格的限制，开起来像拖拉机、车上接听电话都听不清的公交车应该被拒绝在门槛之外。

　　第三是车容、车貌应该有规范。如目前这样铺天盖地的广告也是一种视觉污染。对广告部位、内容等均应加以规定，对于车路线牌、路线图等也应该规范位置、大小、颜色等，要保证醒目和夜间能清楚看到。

　　第四是对服务规范应该提出明确的要求，对公交线路遭到多少投诉、出过多少事故、有过多少交通违章、首末班准点率、发车间隔等均应列入考核，加大考核检查的力度，对于达不到规范要求的公交线路、公交公司要有退出机制，不能好坏一个样。

　　公交规范标准该由谁来制定？

　　季石青认为，公交规范标准应该由ZF来制定。协调和管理公共交通是ZF的一项职能，否则就会造成资源浪费。例如，公交的智能调度系统就几家公交各搞各的，互不兼容，公交总公司的电子站牌上不显示中北、雅高等公司的公交线。再如，现在公交、地铁、交通各自为政分属不同部门管理，也带来很多问题，如公交、地铁衔接滞后、加气等设施配套不足。在规划建设时也要同步考虑公交港湾式站台、公交专用道等，将公交优先真正落到实处，由ZF部门牵头，避免“各算各的账”，让市民出行的经济、时间成本降到最低。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-4 12:01
桥北过江公交专用道还将延长
从元旦起，长江大桥桥北有了公交专用道，柳州路一带居民乘公交车上桥的速度大大加快，然而，市民反映，从泰山新村广场到红太阳装饰城这短短400多米仍堵得厉害，如果公交专用道能进一步向北延伸一段就好了。交管部门表示，目前只是先设一段，桥北公交专用道今后还要延长。

　　仍有400多米卡脖子路

　　公交总公司江北客运部宋经理告诉记者，现在最大的问题就是从泰山新村广场到红太阳装饰城这短短400多米，如果顺畅，公交车只需3分钟通过，可每天都堵得厉害，一般没有20分钟别想通过。如果这段路也辟出公交专用道，那么大厂一带居民乘公交过江的时间也会得到保证。

　　宋经理说，这一段路虽然不长，可由于中间有个南钢自备铁路的道口，道口处车道突然变窄，由原来的双向6车道变为双向4车道，这里的瓶颈效应就特别厉害。边上虽然有个涵洞，可只允许非机动车通行，小车如果从涵洞走要被曝光，实际情况是这里非机动车很少，如果交管部门能够允许小车从涵洞通过，也能给此“瓶颈”起到分流作用。

　　公交专用道有望延长

　　南京市交管局秩序科科长毕衍蒙告诉记者，桥北公交专用道的设置由于时间太紧，目前只是做了第一期，今后还将继续向北延伸。“先期只做了2.4公里护栏，护栏厂家都来不及生产。”他们正在考虑延伸公交专用道的方案。

　　她建议，在泰山新村广场到红太阳装饰城这段路上，所有路口做一个渠化改造，压缩部分非机动车道和对部分绿岛实施“瘦身”，增出一股车道来，缓解交通压力。对此，她作过实地论证，该路段非机动车很少，道路挖潜还是有可能的。

　　至于涵洞口能不能放小车通行，毕科长表示还要论证以后才能确定。“开辟公交专用道并不能解决大桥的拥堵，因为大桥的设计能力只有1万辆/天，而实际日车流辆已达7万辆，设公交专用道对其它机动车可能还会带来更大的拥堵。”

　　桥面事故多数变道造成

　　交管部门分析，桥上车辆碰擦绝大多数是随意变道引发的。可由于桥上没有设专用道，车道也是虚线分隔的，因此，不时有小车变道，见缝就钻，反过来影响了桥上的机动车通行效率。毕衍蒙表示，他们正在研究要不要将大桥上车道都改成实线，不允许机动车在桥上变道。对于大桥桥面上要不要设公交专用道的问题，毕科长认为不太可行，由于大桥只有双向4车道，每侧设一个公交专用道其他车就没法开了，等纬七路过江通道建好，部分车辆分流后，大桥的压力才有望减轻。

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作者: 爱不释手    时间: 2010-1-5 11:52
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-5 11:56
公交车又撞人了
昨天下午3点多，48岁的民工江师傅在集庆门大街过马路时，一辆63路公交车从他侧后方驶来，他当场被撞倒，口吐鲜血，目前警方正在进一步调查此事。

　　事故现场位于集庆门大街与南湖路交界处，当时江师傅走到路中央时，一辆63路公交车将他撞倒。路人围上来，看到江师傅趴在地上，口吐鲜血，地上有一小摊血迹。公交车驾驶员立即停车报警。江师傅虽然受了伤，但他仍挣扎着拿出手机，给亲友打电话。

　　交警赶到后安排江师傅到医院救治。医生称，从CT上看，暂时没发现有骨折情况，但需要进一步检查。江师傅夫妻俩是安徽人，一家人生活得并不宽裕。

　　有围观者表示，前一天早上定淮门大街上，一辆游4路公交车撞死一名老人，“今天公交车又把人撞伤，公交车就不能开慢点吗？”

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-5 11:57
长江大桥公交专用通道昨经历首日高峰实战
原本设计只有1万辆的车流，现在却达到了每天7万辆，而且还有增长的态势。大桥怎么能不堵！

    无论是2005年12月20日开始的南京长江大桥“限外”，还是被紧急叫停的单双号过桥讨论，以及从今年1月1日起实行的公交专用通道，交管部门的目的都是为了提高大桥的通行效率。但拥堵的根源却无法改变。就像昨天，大桥交通新政的首个上班日，桥北相对通畅，而桥南却堵塞严重，过江仍然是一个难题。

    现场

    桥北：12分钟过江让人没想到

    早高峰提前两小时结束

    在大桥值勤了这么多年，南京交警九大队的民警王岩第一次觉得轻松了许多。“早高峰提前两个小时结束了。”王岩笑着说。

    从2010年的元旦起，大桥上桥路段实行新的交通管制措施。昨天是新政实施后的首个上班高峰，桥北上桥的几个节点基本通畅。

    王岩昨天早晨6点多就来到了逗号广场。按照规定，他们应当在7：30上路值勤。但位于大桥下的逗号广场有其特殊性，早高峰一般在早晨7点就形成了。“家住桥北的人，上班一般都在市区，路途遥远，所以他们都会选择早一点出发。”一般市内8点才能形成的车流高峰，桥北一般在7点就会出现了。

    从1月1日起，逗号广场的早晚高峰时间开始禁右，除了公交车外，其他车辆必须直行至浦珠路与柳州路的路口，然后再绕回逗号广场，左转至浦珠北路上桥。但公交车不受限制，可以直接右转上桥。效果非常明显。“元旦当天，逗号广场第一次没有出现车辆积压。”这个现象，副大队长骆涛只有在大年初一的上午才能看到。

    血栓缓解了 血管通畅了

    逗号广场的拥堵，一直是一个交通大难题。

    逗号广场的东侧，是华东地区数一数二的居民居住区，每天上午的上班高峰，大桥东侧的小区，就会有数千辆私家车顺着浦珠路涌向逗号广场。而大厂地区多个企业的班车也会在这个时间段通过逗号广场。逗号广场一堵，浦珠路上的车会一直堵到大桥北路，上桥上不去了。而大桥东侧的车流会一直堵到柳州路口，这样下桥也不会通畅。于是，大桥就会成为一个停车场。

    昨天，上班首个高峰，逗号广场再一次经受考验。“7点到8点的时候，车辆有积压现象，但并不严重，8点之后，积压的车辆没有了。”而在平时，至少要到10点或者10点半，早高峰才算过去。“真想不到。”刚刚下桥，高小姐就给快报打来了热线，“我12分钟就从桥北到了桥南，这在以往的星期一是不可想象的。”一位在路面值勤民警打了个比喻，如果把大桥北路比作是人的血管，浦珠北路的那个上桥口就是“血栓”，现在血栓缓解了，血管肯定就通畅了。

    一段被“中和”的时间

    桥北上桥虽然畅通，但每趟公交的运营时间却并没有因此缩短。记者来到桥北客运站132路、136路车队采访。

    通过GPS和公交电子调度系统的轨迹回放，记者看到一辆136路公交车7:06从长途东站出发，在四平路广场右转上桥时足足堵了15分钟，到桥北站已经8:31了，而正常不堵的话50分钟就足够跑一趟了。而上周一虽然也堵，同一时段可由北往南全程还少用了10分钟。

    据了解，桥北设置了上桥的大客车专用道以后，公交车上桥速度确实大幅提高，尤其是逗号广场一段，公交车跑得十分顺畅。不过由于江南公交专用道还没有配套，公交线路总体跑一趟的时间暂时未见缩短。不过，公交部门表示，至少早高峰结束的时间已经明显地提前了，以往公交车都要到11点钟才能顺畅跑起来，而昨天到了9点钟以后，路面基本上就恢复了通畅。

    桥南：孕妇在公交车上站哭了

    一车人喊着要司机开车门

    市民陈女士家住大桥南路附近，每天她都7点出门，去水关桥附近的一家幼儿园上班，她已经怀孕9个月，依然还在上班，唯一感到不便的就是上班的这段路比较辛苦。昨天早晨上班的经历，是她这几个月来最痛苦的一次。

    上午7点05分，她在大桥南路公交站台乘57路车，车厢内当时已经没有空座，也没人让座。陈女士本来认为，水关桥也没多远，站几分钟就能到了。可没想到，车开到盐仓桥转盘被堵住了，进退两难。看到前面和后面的公交车相继开门让乘客下车，乘客们于是要求司机开门，可司机没答应。十几分钟后，陈女士脚渐渐有些发麻，小腿酸胀，车厢内空气不好，闷得她胸口有些难受。她艰难地挤到司机身边，请求开门，也被司机拒绝了。陈女士忍不住打电话给丈夫，一边打着电话，一边就哭了起来。这时候更多的人要求司机开门，司机有些不好意思，最终打开了车门。

    广场到上桥口堵了15分钟

    昨天，记者7点半赶到鼓楼151路公交总站，站上等着不少乘客，车站调度告诉记者，今天是星期一，路上堵得厉害，车子都堵在路上收不回来，导致站上基本无车可发。在发车路单上，记者看到151路已经25分钟没有车进站了，而168路更是45分钟没车进站了。记者随后挤上了一辆鼓扬线公交车，前去江北一探究竟。

    车出鼓楼，在中山北路上都比较顺畅，到了大桥南路就开始跑不动了。只见三股车道上，公交车和社会车辆挤在一起。不单单往北方向的车拥堵，路对面往南的车流堵得更厉害，尤其是家乐福超市附近以及超市南侧的一处公交站台，公交车进站出站挤成一堆。好不容易到了四平路路口，时间已经到了8:12。转盘附近的拥堵更是让人咋舌，所有建宁路、大桥南路、兴中门等方向来的车辆都挤在转盘上。好不容易排队挤上了引桥，记者看了一下时间，在广场到上桥口这段路上足足堵了15分钟。

    10车道的车往2车道挤

    昨天上午7：30，快报另一路记者从新街口骑车至大桥南路，因为大桥南路太堵，记者决定骑车过大桥。“大桥很畅通，没有发生什么碰擦事故，但上桥路段却很堵，这还是和大桥的设计有关。”交警六大队的民警告诉记者，大桥南侧上桥的车流特别多，建宁路有4股车道右转，大桥南路有2股车道直行，再加上城西干道高架上的4股车道，一共有10股车道的车流涌向大桥，而大桥由南往北的车道却只有2股。

    10股车道的车全部往2股车道上挤，瓶颈效应非常明显，所以，堵是常态。但交管部门已经采取了多个措施来缓解大桥南路的“瓶颈效应”，如去年开始，四平路广场禁止机动车（公交车除外）由南向北直行，上桥车辆必须绕行到匝道通行。而且大桥南路也开辟了公交专用通道，虽然效果很明显，但拥堵却无法从根本上解决。

    盘点：大桥重要管制措施

    1.从2005年12月20日零点起，南京长江大桥开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车通行，以缓解南京长江大桥的交通压力。据统计，这项措施每天可以减少8千到1万辆车流；

    2.大型车辆靠右行驶，等于为公交等车辆在桥面上开辟了一个专用快速通道，有利于大型车辆的通过；

    3.去年开始，大桥限速从40公里提升为50公里，增加了大桥的通行效率；

    4.8吨以下本地货车在晚间22：00到次日早晨6：00可以通行，提高了大桥的运力，同时又减轻了白天大桥的运载负荷；

    5.前年ZF部门对车辆单双号通行进行调研，但最终这一方案被否决。

    建议：治标还有哪些招

    下一步大桥如果还是继续堵，公交车速度仍旧提不上来咋办？公交专家分析，还能采取的办法不外乎继续限制车辆，如可以让所有外地牌照的车辆从其他通道过江，早晚高峰时段除大客车外采取限制单双号车牌过江的手段，大桥也应限制黄标车，在大桥南路等路段可以限制19座以下的车辆通行。为解决四平路转盘车辆交织的问题，可以限制其中2个路口社会车辆上大桥，绕道排队从另两个路口过桥。

    对于大桥南路能否也设置公交专用道的问题，有关人士表示，由于道路宽度有限，如果要设置专用道，可能先要将人行道退让改造，拓宽新民路桥，尽量拓宽一些机动车道的位置。

    治本还得看它们

    所有的办法只是治标，那么治本该怎么做？南京市城市与交通规划研究院院长杨涛表示，治本首先得看纬七路过江通道，预计5月1日开通，届时珠江镇等方向的车辆可以向南走纬七路过江通道过江，而明年地铁3号线的开通则是真正的治本手段，届时大容量快捷的公共交通将彻底解决过江难问题。对于四平路广场的拥堵问题，杨涛表示建委已经准备将该广场改造，取消转盘，提高车辆的通行能力。

    争议：为何不设公交 站台？信号灯开还是 不开？

    不少私车对禁右不理解

    2009年12月30日，大桥“新政”公布，立即引来了市民的争议。首先是逗号广场的禁右问题，有市民质疑，早高峰时，经过逗号广场的私家车至少有上千辆，全部从浦珠路、柳州路路口掉头。掉头的地方必然是堵车的节点和交通事故易发地段。万一在掉头位置发生交通事故，占据一半车道，那从桥下上桥的唯一通道就要瘫痪，会更加雪上加霜。而更多的车主认为，每天绕行一公里，不但浪费了时间，还浪费油。

    “我们这次决策的原则，就是牺牲少部分的人利益，确保多数人的利益。”在骆涛看来，大桥每天7万辆的车流，公交、大客占的比重虽然不大，但运力却非常惊人，每天约有24万人通过公共交通过江。让公交先行之后，这24万人的利益首先得到了保证。大型车辆畅通之后，又会反过来保证小型车辆的通行。

    不设公交站台有人抱怨

    由于昨天是设置上桥公交专用道后的第一个工作日，公交总公司江北客运部宋经理一大早就来到现场，指挥调度交通。为解决原在南堡公交站乘车的市民出行问题，自2010年元月1日起，同步新开辟自南堡公园到江北海润枫景的175路公交线，这里的居民出行问题也基本得到解决。不过，家住南堡、北堡附近的居民还是对大桥上公交不设站表示不理解，认为自己出行和换乘不如原先方便了。家住南堡附近的徐先生也抱怨:“不是说公交优先吗？为啥就不能在大桥上设一个站呢？”

    对此，南京市客管处相关负责人表示，取消大桥上的公交车站是交管部门提了很久的要求，现在采取了一些弥补措施，取消南北堡公交站势在必行，这也是为了多数乘客的利益，只能牺牲一些乘客的利益来尽量保证大桥畅通。对于居民提出的换乘问题，公交也采取了一些权宜之计，如在南边下桥处附近设了一个回龙桥临时停靠站，让公交136路、151路、175路在此停靠，这三条线正好前往3个不同的方向。向南100多米，还有公交盐仓桥站，有更多的线路可以换乘。

    公交车道能否扩宽些

    据了解，公交专用道设置以来，公交部门受益的同时也发现了一些问题。有关负责人告诉记者，桥北路口渠化后，道幅宽度受制约，特别是设置护栏后，护栏底座太宽，公交车因为车体较宽，容易碰擦路牙，能否将绿岛瘦身，给公交让出点地方来？

    还有，逗号广场有信号灯，公交专用道在此直接右转，能否不受信号灯限制或改成黄闪灯？此外，桥上南北堡公交站取消后，行人过街斑马线还保留着，又没有信号灯，如有行人过街很容易出交通事故，能否在桥上设置触摸式红绿灯？除了这些问题，记者还注意到在桥北站西侧的公交站台设置也有点问题，这是利用慢车道设置的公交站，可快车道通过绿岛的缺口转进慢车道时，缺口离站台太近，这里一共停靠14条公交线，经常5－6辆公交车同时进站，可实际情况是3辆车进站后，后面的尾巴就将快车道堵死了，如果能将站台向南迁移30－50米，这一现象将大为缓解。

    大桥信号灯还开不开

    斑马线还在，信号灯却不亮了。南北堡的公交站台拆除之后，大桥上的人流明显变少了。昨天上午10点，老王在南桥堡的西侧徘徊了很久，迟迟不敢踏上那白色的斑马线。

    “我想到桥那边去看看。”老王显得有点不好意思，老王是苏北人，来南京打工的，昨天上午没事，他就独自一人上桥来看风景了，却不敢过这个斑马线。“车太多，太快，我已经等了有10多分钟了，不敢过去。”

    “能不能在大桥上重新设个信号灯，行人有需要就按触摸键，这样也不会太影响大桥车辆通行。”有市民这么建议。更有市民建议，既然大桥上的信号灯已经没有了，斑马线也不应该保留，不然行人过去不安全，后面车辆急刹，也很容易引起追尾。但交管部门讨论后决定，信号灯不会再装，斑马线也不会擦除。“行人在斑马线上永远拥有优先权。”

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-5 12:06
安德门地铁公厕开张民工放鞭炮庆祝
数月前，晨报曾经报道过《安德门地铁口能否建个公厕？》一文，引起有关部门高度重视。如今，一座新型环保公厕已经建好并免费开放，农民工兄弟乐坏了，昨天鸣放鞭炮祝贺。他们说，“现在我们‘方便’真的方便了。”

　　民工放鞭炮祝贺公厕开张

　　昨天下午1时许，安德门地铁站西侧出口附近突然响起一阵鞭炮声，一群民工在“噼里啪啦”的爆竹声中欢呼雀跃：“这个公厕盖得好，为我们民工解决了难题！”此言一出，大家才明白，他们在庆祝新公厕开张。

　　这个公厕在安德门地铁站西南角，占地近100平方米，外面装修简洁，美观大方，内部环境优美，设备齐全，门口还备有大镜面和洗手液等。

　　厕所内有一名身穿橘红马甲的环卫工做保洁，他里里外外忙个不停，不少如厕者随身携带的行李或大件包裹可以放在存物处。

　　没厕所的日子不堪回首

　　“我想说两句，我是一个民工，有亲身体会。”民工老刘说，安德门地铁口人流量大，每天滞留众多求职或打工民工，以前这地方没有公厕，大家想方便不容易。由于靠近劳务市场，很多找工作的外地人都把行李放在这里。在找到工作之前，他们大都把临时的“家”安在地铁站附近。到了晚上，不少人就干脆枕着行李，睡在这里。大小便大都就近在附近解决了。所以地铁站附近的角落里总能看见那些污物。

　　“以前想上厕所难啊，一般我就在地铁站附近的树丛里解决。”来自泗洪的民工吴师傅说，尽管在马路对面的加油站里就有厕所，可他睡在地铁站口，怕行李丢了，不敢走远。有些人甚至会直接在广场边上解裤子。

　　说起在这里上厕所的事，市民黄女士称曾经遭遇尴尬。“去年夏天的一天，我因为外出办事，在安德门地铁站附近转车，想找个厕所方便一下，可里里外外找了个遍都没有发现厕所。寻找过程中，我发现许多人在附近的绿化带‘方便’，到处臭气熏天。”

　　“常常一出安德门地铁站就能闻到难闻的味道。”一位旅客回忆说，以前连地铁站北门外的墙角处都有大小便。

　　这个便民公厕来之不易

　　昨天，记者从雨花台区环卫所采访了解到，安德门地铁站每天出入人次超万人，附近还有南京最大的民工劳务市场，而该地区公厕缺乏。从2006年前开始，市容部门其实就打算在安德门地铁站旁边建造一个公厕，不过由于公厕的建设用地一直无法解决，公厕也是一直未建。直到前年，经过协商，港铁公司同意在地铁站西侧让出一块绿地，解决了公厕的建设用地问题。在去年3月公厕的建设也正式获得立项。

　　去年9月，安德门地铁站的公厕已经正式动工开建。公厕位于地铁站西侧，地铁站1号门出门正对面，定位二类公厕，其外观设计将以简洁为主，美观大方，占地面积80-100平方米，投资60万元。建成后将免费对外开放。在建设过程中，与新公厕一路之隔的小区居民却有意见了，认为该厕所影响了他们的生活，希望厕所距小区远一些，厕所大门不能正对小区，不能有异味。对此，有关部门专门与居民代表进行沟通，雨花台区市容局有关人员承诺，将公厕大门由原先正面设置改为从两边开设，避免正对小区。公厕会有人24小时打扫，居民们不用担心卫生状况。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-6 07:48
地铁三号线最快本月内开工
日前，南京“地铁指挥部网络发言人”在回答网民问题时，表示“市委、市ZF已明确要求，3号线将在2010年5月全面开工建设”。昨天记者了解到，南京地铁三号线和一号线西延过江线，开工在即，目前已经进入倒计时阶段。最快有望在本月10日开工建设三号线。

    南京市建设工程交易中心，日前公布了包括三号线、一号线西延过江线19个中标结果。其中，三号线11个，涵盖整条三号线，西延过江线8个，也是涵盖了整条线。根据此前环评公示，南京地铁三号线连接江北新城和江宁东山新城，采用水下隧道的方式过江，开工后将采取左右隧道同时建设的方案。

    公示中南京地铁三号线已经确定的方案为：线路全长34.934公里，途经江北的浦口区，江南的下关区、鼓楼区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等8个行政区，是贯穿南京市城市中心区域的城市快速轨道交通骨干线路。沿途设有林场站、火炬南路站、泰冯路站、京新村站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、干休所站、南京站站、新庄站、市ZF站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、南京南站站、秦淮路站、胜太西路站、天元西路站。

    西延过江线工程线路全长14.3km，全部为地下线，全线设8座车站（不含奥体中心站）。

    线路走向为：西延线出奥体中心站后从向阳河桥西侧穿过，过梦都大街后转向乐山路路中，在松花江西街路口设置松花江路站；线路过兴隆大街后，拐向西北穿过中华中学进入月安街向西走行，在滨江大道下设绿博园站；线路出站后穿越夹江在江心洲设江心洲站；出站后线路于在建纬七路过江公路隧道南侧穿长江进入江北浦口区，过江后线路沿纬七路江北连接线迎宾大道向西，在规划滨江大道路口设滨江大道站；在规划丰子河路口设珠江东站；穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，线路在珠江镇内沿着文德路地下向南敷设，在浦口建设局西侧、公园北路路口设工业大学站；在江北凤凰大街路口设凤凰大街站；线路出珠江镇后继续沿着文德路向南敷设，在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站。

    记者从相关部门获悉，三号线开工的时间有可能提前到本月10号。地铁三号线建设总工期为5年，计划于2015年5月建成通车。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-6 11:54
南京地铁客流创新高，元旦假期送客179.95万人次
2010年元旦小长假期间(2009年12月31日——2010年1月3日)，南京地铁4天共计安全运送乘客179.95万人次，日均客流44.99万人次，其中1月1日客流达到52.41万人次，创单日客流历史新高，实现新年客流开门红。

　　据了解，元旦期间南京地铁4天日均客流44.99万人次，比去年同期日均客流37.86万人次增长了18.83%，高于去年同期增幅(13.27%)5.56%，也高于去年十一黄金周前四天日均客流(41.01万人次)，4天日均客流创节期日均客流新高。

　　1月1日客运总量达到52.41万人次，平均每载客列次载客1464人，突破了2009年5月1日47.74万人次的记录，也改变了往年在“五一”、“十一”才产生最高客流的规律。

　　从分时段客流来看，客流最大高峰在14：00—15：00，全线1小时进出站客流合计达8.2万人以上，最大断面客流在下行珠江路和新街口区间，为12964人。从车站客流来看，新街口客流占全线客流的22.87%，高于去年五一20.48%的比例，新街口、三山街、安德门、中胜均创历史客流新高，分别达119860、52595、47824、17305人次。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-6 13:04
2010年南京地铁总投入将达577亿元包括两条过江地铁
从南京市委十二届十七次全体扩大会议上获悉，明年南京城建总投入将达到577亿元，比2008年多投入近百亿资金，重点建设十大城建项目，包括开工建设两条过江地铁，调整南捕厅改造方案推进老城南保护建设等。

　　南京明年的城市轨道交通建设除延续现有的南京南站及京沪高铁、沪宁城际等大铁路建设外，还将新开工建设一号地铁西延线和三号地铁，地铁建设投入将达45亿元。地铁一号线西延过江线线路全长约14.3公里，沿线有松花江路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站、珠江东站、工业大学站、凤凰大街站及城西路站。地铁三号线北起浦口林场，南至江宁九龙湖，线路全长39.9公里，共设28座车站。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-6 13:21
中北集团领导员工齐上阵为申青奥加油
12月31日上午，河西奥体中心人声鼎沸、彩旗飘扬，来自中北集团的数百名员工抖擞精神，用全员健康长跑的形式，弘扬奥林匹克精神，为南京市申办2014年夏季青年奥林匹克运动会呐喊助威。

    举办迎新年职工长跑活动是中北集团企业文化“四季歌”之一。此次，中北集团创新活动方式，以“为申青奥加油，展中北人风采”为主题，在个人竞技长跑的基础上，增加了职工长跑方阵，动员全员参与，展示窗口单位服务人员助威南京市申青奥的信心与决心。

    当天上午8时，活动正式开始。随即，个人竞赛组率先出发。紧跟其后的便是由中北集团总部、中北巴士公司、中北的士公司、中北房产公司、中北汽服公司、中北浦口分公司、中北物业公司、新城巴士公司等组成的8个长跑方阵。中北集团董事长朱明、党委书记屈兰宁、副总经理程镜良、副总经理朱桂华、党委副书记苏爱等高层管理人员和来自中北巴士、中北的士的公交车驾驶员、的哥的姐一道跑在长跑方阵中。跑步中，大家步伐矫健，群情激昂，从队列队形到精神面貌，从团队协作到气势风采，都充分展现了中北集团广大员工昂扬奋进的精神风貌和团结一心的豪迈气势。

“能参加今天的活动，我很高兴。作为一名出租车驾驶员，为南京市申青奥贡献出自己的一份力量是我们应尽的义务与责任。我们一定会用更加优质的服务展示文明南京的风采”。南京市劳动模范、中北的士驾驶员万兆亭笑着说。
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-6 13:23
中北集团领导慰问节日坚守一线的巴士员工
2010年元旦，公司在集团领导的关心和全体员工的辛勤努力下，顺利、圆满地完成了元旦客运工作。当日，公司运营收入102.08万元，实现了首次单日收入过百万元的骄人业绩，打响了新年的第一仗。

     新年的第一天，南京城处处洋溢着节日的喜庆。中北集团董事长朱明一行在公司经理王辉和党委书记冯超等领导的陪同下，一大早就来到湖西场站，看望并慰问节日期间坚守工作岗位的一线员工。在湖西站，朱明董事长和大家一一握手，并代表集团公司向奋战在一线的员工们致以节日的问候和新年的祝愿。朱明董事长详细询问了节日线路运营生产情况，并叮嘱员工们一定要注意安全生产，在保障安全生产的基础上不断提升服务质量。在员工休息室，董事长不仅了解员工生产生活情况，还查看了市委书记朱善璐视察湖西街停车场时提出的“让职工喝上一碗汤”的落实情况，在得知公司大部分车队的职工已经喝上了热汤时，董事长欣慰地表示，巴士公司时刻把职工冷暖放在心上，夏天一碗解暑降温的绿豆汤，冬天一碗热气腾腾的排骨汤，把职工和干部的距离拉地更近，相信在大家的团结拼博下，公司的明天会更好。

随后，领导一行来到随家仓3路站和南京火车站1路站，看望了辛勤工作的员工们。在南京站，朱明董事长关切地询问了突发脑出血的驾驶员谈建的情况，在得知车队已在第一时间组织员工捐款，并把筹集到的5410元钱送到谈建姐姐手中时，董事长充分肯定了员工们团结互助的高尚行为。看到公司团员青年正在火车站开展“青年文明号服务队义务咨询”活动，朱明董事长竖起大拇指直夸：“好、好”。  
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-6 19:23
不搬迁不改线 宁芜铁路或将下地穿越主城
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长虹路段的宁芜铁路道口过去常存有安全隐患

    编者按：穿城南而过的宁芜铁路一直是附近居民的“心头之患”，关于宁芜铁路的搬迁问题也反复讨论，却迟迟未见行动。改为下地通行，别的不说，单是噪音影响的减小就是为周边居民做了一件大好事。[宁芜铁路何时禁鸣？]

　　有关宁芜铁路将搬迁或改线的消息一直不断。而据记者昨从铁路部门获得的最新消息，宁芜铁路并不会改线或搬迁，而是改成货运专线，但会像地铁一样下穿主城通行，对周边建筑没有噪音影响，也不会割断主城交通。
　　
　　据了解，目前宁芜铁路城中段长约16.7公里，穿越主城光华门、中华门等地，不仅在大明路、长虹路、小行等地有多个交叉路口，影响主城交通，而且对沿线黄埔鑫园、御水湾等小区有一定的噪音影响。
　　
　　此前，有关宁芜铁路将改线或搬迁的消息一直不断。曾有媒体报道称，宁芜铁路改线工程将与京沪高铁工程同步建设。按当时的推荐方案，各条铁路线都将通过“共用走廊”引入南京南站，即现有京沪铁路、在建沪宁城际铁路从南京东部的仙西地区向南新建连接线。而宁芜铁路也将从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，与其他线路并列进入南京南站，避开主城区。


　　
　　市发改委相关人士曾表示，宁芜铁路改线后，铁路部门会将其城中停用路段交由南京负责。这段废弃铁路将被改造为城市轻轨，即地铁8号线。
　　
　　“宁芜铁路原线改建轻轨并不现实。”昨天，铁路部门一知情人士告诉记者，如果这段铁路废弃后改造为城市轻轨，一样会对周边建筑产生噪音，而且还是会割断主城交通。
　　
　　“宁芜铁路将保留，并改成货运专线。”该人士说，宁芜铁路不会搬迁，也不会改线，但考虑到南京主城的开发和发展，计划在近年内对其进行改造，即通过类似地铁的方式下穿主城市。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-6 19:51
抑郁女孩睡着 司机助她回家
前天下午4点多，一名患有轻度抑郁症的14岁女孩在136路公交车上睡着了，驾驶员担心她出意外，将她送回了车队，最终联系到了女孩的家人。

　　当时，136路公交车驾驶员陆师傅从桥北站开车，一名20多岁的女孩将一名十四五岁的女孩送上车后，告诉陆师傅，女孩小琴有轻度抑郁症，“请你在金桥市场站时提醒她下车。”

　　陆师傅满口答应。公交车开至城河村站时，陆师傅提醒小琴下一站就要下车了，可小琴根本不理他，并睡着了。陆师傅只好继续开车，车子开到目的地后，陆师傅再次问小琴是不是要下车，但小琴仍然不理他。由于天色已晚，陆师傅怕小姑娘出意外，将她带到车队。工作人员耐心询问后，联系上了小琴的姨父，对方接到电话后激动不已。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-7 12:00
南京地铁一号线列车整合整套PIS系统
2009年12月30日，南京地铁一号线南延线首辆列车驶入地铁小行车辆基地。该车由南京南车浦镇城轨车辆有限公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司和阿尔斯通交通股份有限公司联合体生产制造。南京地铁一号线南延线列车的外观与南京一号线车辆完全一致，但是车辆内部却较一号线有大幅度提升，不仅整合了整套PIS系统，而且还增加了如电子地图、残疾人区域这样的人性化设计。

      2009年12月31日上午，由市容局牵头，南京渣土龙头企业哲鹏建设向社会公开承诺“三不一规范”，即是在运输过程中做到不抛撒、不超载、不闯红灯，规范渣土运输行为，保证维护市容环境，遵守交通法规。

　　据该公司负责人李哲介绍，除接受监督以外，该公司还成立了监察小组，渣土车每次出工地前，要自行冲刷轮胎，驾驶员上路不得有违规行为，否则将处以200—500元不等处罚，另外如果司机违规导致交通事故，将一律开除。

　　南京市市容局孙副局长称，今年市容局还将联合其他部门将再次加强对渣土车的管理，并在江南八区设立10个卡点，专查违规渣土车。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-7 12:34
公交优先：投入20亿改善市民“乘车感受”
“市政公用行业承担着维持城市运转、服务市民出行的重任，公交发展是其中之一。公交是老百姓出行的首选，公交优先是破解城市交通困局的‘必由之路’。”南京市政公用局负责人如是说。

    2006年全国优先发展城市公共交通工作会议以来，南京落实公交优先政策，推进公交基础设施建设。从2007年-2009年，该市投入20亿元，支持企业更型车辆，建设公交场站，补贴企业公益性、政策性亏损，补助职工工资稳定公交队伍。

    南京市民高兴地看到，公交线路越来越多，公交车越来越舒适，票价不增反降……南京走出了有自身特色的公交发展之路：把公交补助花在市民的乘车服务、乘车感受上。

    ZF倾力扶持，市民纷纷选择公交出行

    盘点南京3年的公交发展之路，人们欣喜地看到，公交发展在规划用地、建设投资、路权分配、政策扶持全面得到倾斜眷顾。ZF尤其用好了财政补助之手，带动企业投入，全面“补短”、“补缺”、“补发展欠账”，公交迎来新一轮发展的春天。

    市政部门积极落实ZF出台补贴和刺激政策：企业每购置一辆空调车，补贴15万元；购置一辆普通车，补贴6万元。3年下来，南京更新和更型3581新型环保公交车，70%的公交车升级换代，新增51条公交线，延长102条公交线，全市公交线路达到400多条。如今，南京市区主要客流通道上，空调车已成出行主力，成为市民出行首选。而在偏远郊区，在短期难以盈利的“亏损公交线”也越开越多，有效解决了这些片区的出行难。

    南京公交不但车况越来越好，在路权分配上也比其它机动车享有“优先权”。3年来，该市新辟公交专用道多达18条，城市快速路、市区主干道和对机动车限行的单行线上，纷纷开出公交通行的专用道。

    拥有文明和敬业的职工队伍，是公交发展的保障。过去，由于公交职工工资低于南京职工平均水平，驾驶员大量流失，企业被迫频繁招工。鉴于此，南京市加大财政投入，对公交职工连续3年实施8%的工资补贴，要求企业挖潜对员工每年增资12％，3年来职工平均工资增长了70%，一线驾驶员每年出满勤、安全驾驶无事故，每年能拿到3万元。如今，南京公交队伍稳定，信心很高，招录新员工要经过较为严格的选拔和培训。公交队伍的主人翁意识和爱岗敬业精神显著增强。在去年年初的一场大雪中，公交行业数千名职工加班，一夜之间给3000多辆公交车安装了防滑链，公交给大雪中上班的市民带来了安全出行。

    市民乘公交舒适了，可达性好了，票价却没涨。空调车“春秋票价”的实施，使在不开空调的春秋两季，刷卡乘车大大优惠。70岁以上老人乘车一律免费，儿童免费乘车身高的标准线也提高了。

    据统计，3年来，南京财政投入公交购车补贴和专项补贴约10亿元，企业投入约9亿元。2009年度与2006年度相比，公交线路增加11％，公交车辆增加14%，营运里程提高18%，客运量提高6%。公交企业的后劲足了，服务能力强了，在AY会火炬传递、创建全国文明城市、大雪灾害性天气、世界城市论坛等重大活动期间，提供了有力的公交服务保障。

    打造优秀企业，南京公交优先不烩“大锅饭”

    南京曾是国内最早实行公交市场化改革的城市，近3年又在探索一条适合南京发展的公交优先之路：妙用补贴之手，“把钱用在刀刃上”，用在公交服务上。

    交通专家认为，公交优先要重立ZF主导，但不是重回“公交大锅饭时代”。近年来，不可遏制的私家车潮涌入城市交通，“出行不便、行车困难”成为城市通病，加上油价上涨等因素，公交企业运行困难。如今，公交运营的市场环境、任务和使命都发生了变化，需要ZF挑起重担，解决城市拥堵和出行难，但不是否定市场改革的成果和市场竞争的积极意义，而要把ZF之手和市场力量结合起来。

    “因此，南京的公交优先战略，将坚持公交优先和公交优秀并举、坚持规划引领和加快建设并举、坚持加大投入和优化提升管理水平并举、坚持考核考评和打造优秀公交队伍并举”， 市政公用局负责人说。

    今后3年，南京将继续全面实施公交优先发展战略，加大公共财政向城市公共交通投入力度，全面提升公交服务水平，建立与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通体系：结构合理、设施完备、高效快捷、绿色环保。

    六字要诀，确保公交顺畅优先

    南京市政公用部门认为，针对公交运营成本不断增加现状，扶持行业发展的长效机制和补贴补偿政策仍需健全和完善。ZF购买公交服务，但企业还是运营主体。ZF的补贴不是“补窟窿”，而是挂钩公交企业的社会贡献力，如运力、实载率、服务质量等。ZF的公交规划和补助，都是为了促进企业有序竞争，提升服务质量，提高运营效率，服务城市大局。

    下一个“公交优先三年行动计划”中，南京将形成以公共汽车交通为主体、轨道交通为骨干、出租车等其它交通方式为辅助的“便捷、舒适、环保”的综合交通体系——

    1、便捷。已建城区任意两点间公共交通可达时间不超过60分钟。高峰时，主要客流走廊公共汽车线路发车间隔1～3分钟以内，一般客流走廊公共汽车线路发车间隔3～5分钟。中心城区（以新街口为核心的20公里半径范围）公共交通出行分担率达到28%以上。

    2、舒适。至2012年，公交车辆总数达6500辆（7500标台）以上，其中空调车约占80%。公交专用道逐步成环成网，公交车通行速度提高。万人拥有公交车辆达17标台以上。

    3、环保。清洁能源公交车辆占车辆总数的30%以上。至2012年，公交车辆全部达到“国Ⅲ”及以上标准。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-8 11:49
公交车起火 司机继续开车不开门
行驶中的公交车，突然之间浓烟滚滚。很快车厢内部黑烟弥漫。面对这样的突发情况，司机没有在第一时间及时制动，疏散乘客，而是继续前行了数分钟，直至有乘客称看到火苗时，才紧急制动，引发了不小的争议。

    乘客认为，司机应急举动不当。采访中，司机告诉记者，自己当时非常清楚起烟原因，并确信不会引发大问题，为了避免乘客慌乱中砸玻璃跳车，采取了这样颇具争议的方式。

    车内冒烟司机一点也不急

    市民张先生家住江宁路，昨天上午8点多，张先生坐上81路公交车上班。这个时间刚刚过了早高峰，但这辆车牌号为苏A455**的公交车上，依旧坐满了人，过道上还站着十多人，粗略估计，车上总人数大约三四十人。

    据介绍，车行驶至武定门附近时，有乘客发现，车左后轮附近突然冒出了滚滚浓烟，并且，时间不长，开始弥漫进车厢内部。很快整个车厢中后部，全都是烟雾。

    有乘客发现了这个问题，并很快通知了正在开车的公交总公司第一客运部的司机马先生。原本，大家认为情况很危险，司机应该马上靠边停车，然后迅速疏散车上乘客，再检查车辆问题。

    大家的精神高度紧张起来。但据介绍，让大家意外的是，马先生通过后视镜看了车厢内的情况后，表情很是镇定，轻松地表示没有问题，并没有停车，而是开车继续前行。车行大约两分钟，呛人的味道让众人感觉不安，有乘客靠着窗户向外张望，发现车下方有若隐若现的火苗，随即将这个紧急情况，告诉了司机马先生。目击者张先生称，当时有人开始焦急地喊，要求司机开门，让自己赶快下车。

    此时，司机马先生才靠边停车，打开车门，车上乘客赶紧下车，事件没有造成人员受伤。下车后，大家发现，车厢左前方下面已经冒出了明火。司机马先生随即取来灭火器，将火苗扑灭。

    5分钟后，后方的81路公交车到达现场，将乘客们接离现场。事后，不满司机应急事件中举动的乘客，将这个情况反映给了记者。

    此举是为避免更大的混乱

    昨天下午，记者来到公交总公司第一客运部，司机马先生正开着出现了问题的公交车，到修理厂维修，检查进行得很彻底，将空调全面拆开检查了一下。

    客运部的负责人告诉记者，这是一辆运行7年多的公交车，这个年限在公交车中算是比较长的了，驾驶员马先生，也是该客运部的一名老司机了，多年来一直驾驶该车辆。

    此次出现问题的，是该公交车的空调部位，这是一个老式的燃油空调，采取的是喷油燃烧取暖方式。这种取暖方式，常常会出现冒烟的问题，尤其是在冷机启动的时候。当时因为燃油取暖空调出现了问题，确实出现了浓烟滚滚的情况，场面很吓人，但确实没有太大的安全问题。

    事后，有乘客反映了这个问题，司机马先生也发现了，确认只是空调使用中常见的问题，不会引起整个车辆的燃烧等大问题，可能采取简单的解决方式就能马上解决，所以没有马上停车。而是关掉了空调按钮，再次进行启动（空调与发动机属两个独立运行系统）。

    但再一次的启动中，空调还是没有正常起来，问题还是存在，烟雾还是很大，于是马先生停车并打开车门，疏散了所有乘客。

    为什么不能在出现情况的第一时间停车，让乘客下车？负责人告诉记者，这主要是因为，当时场面吓人，危急情况下，司机是一辆汽车的核心人物，如果他（她）表现出慌乱，采取了不当措施，可能会引起整个车辆上的数十名乘客发生恐慌，进而发生砸窗、跳车等可能导致场面失控的情况，而在这样的情况下，很难保证没有人不受伤。所以司机想自行解决问题，当发现问题不能得到解决后，随即开车门放乘客下车。事实证明，司机此举还是有利于问题向更好的方向发展的，有不当处，但也有值得赞扬的地方。

    遇险停车将无条件执行

    随后，司机马先生修好了汽车，赶到了客运部。

    据介绍，马先生对车的结构还是了解得比较清楚的，空调燃油使用量并不大，百公里也就一两升，即便引发燃烧，也不会导致严重的后果。而且，在事后的检查中，现场的火苗也并不大。

    记者了解到，公交总共在《十三种处置公交车突发事件方法》中，有关于这一类问题处置的明文规定，其中第一条就是立即熄火停车开门，疏散乘客。但显然在这一次的具体处置中，这一条硬规定，没有得到妥善执行。尽管这一次司机的判断并没有错。

    但现在的问题是，这个方法一旦蔓延开，遇险立即停车下客的规定得不到严格执行，一旦今后有司机的判断出现失误，那么将可能导致问题复杂化，所以，乘客们希望公交公司能作出硬性要求，无论司机的判断结果如何，都要不折不扣地坚持冒烟、起火紧急情况，立即停车的原则。

    公交第一客运部负责人表示，在这个细节上，客运部确实有需注意的地方，这个问题，需要进一步强调，直至人人遵守。下一步，公交第一客运部将组织学习，要求所有司机遇到险情，不管情况如何，先行疏散乘客，再行检查，确认问题后，再组织乘客上车继续前行，以确保百分之百的安全。司机马先生也表示，以后将注意这个问题。

    据介绍，目前公交公司车辆基本上采取的都是新式水暖空调，燃油空调的使用比例并不大，大约还有200多台车，而且这些车辆空调，将在年内全部更换掉，目前该工作已在公交公司的计划之列，以后发生这种问题的几率将越来越低。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-8 11:55
长江大桥取消公交站南堡电梯月票可以退
旅游公司称：运行20多年的电梯要下岗了

    大桥公交车站取消了，南堡电梯卖出去的大量月票成了无人问津的“烫手山芋”。上周，西祠“扬子晚饭团”的网友发帖质疑此事后，引起了众多市民的关注。记者立刻采访了大桥旅游公司，经过一周的交涉，对方终于表示“全额退月票”。此外，为了节省成本，该公司将关闭运行了20多年的南堡电梯。

    公交站取消，市民想退月票

    “左边通告：卖2010年电梯月票；右边通告：大桥公交取消”。这一句简单的图片说明，在西祠引起了轩然大波。在网友“洵辙子”拍的一张照片里，南堡电梯旁贴了两张通告，赫然形成对比。“最近一直在讨论大桥公交，咋没注意到月票的问题呢？”一名网友认为，既然大桥公交站取消了，有关部门就应该给买电梯月票的市民一个说法。

    “买了月票的人，一定是每天上下班的人，他们从南堡电梯上下大桥，在桥上等公交”。有一名网友算了笔账，“季票70元，年票240元，连上公园全年是300元”。即使每天在大桥南堡等公交车的人只有500名，月票钱也至少要十几万了。但是，卖月票的是大桥旅游公司，而取消公交站的却是客运部门。“这家公司会不会买客运部门的账啊？别不给我们退钱啊！”

    大桥旅游公司答应退票

    记者昨日联系了大桥旅游公司的负责人，他解释说，市民买月票的钱，他们一定会全额返还。“这两天打电话来问的市民很多，争取在一周内，把新的通告贴出去，方便市民退票”。

    “南堡开始退月票了！”昨天，一名网友告诉记者，在南堡电梯旁的一个卖月票的小房间，开始办理退月票的手续了。但是，公告依然没有贴出来。大桥旅游公司的负责人很郁闷地告诉记者，除了南堡电梯月票收入损失外，大桥公园的收入也受到影响。“以前的游客坐公交上大桥，再坐电梯直达桥底，到公园玩很方便。现在取消公交了，人会越来越少”。

    南堡电梯也会面临下岗

    除了南堡月票跟市民说拜拜，运行了二十多年的南堡电梯也会面临下岗。坐电梯的人只有两部分，乘坐大桥公交的南京市民和去大桥公园玩的游客，而且前者占大多数。“七八成的人都没了，电梯如果还整天开着，人员工资和电费都会是一个大负担”。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-8 13:30
青年文明号服务队在行动
2010年新年的第一天，公司团委组织带领各车队团员青年、积极分子，来到南京站1路站开展了“青年文明号服务队义务咨询”活动。

团员青年们主动放弃休息，特别是汽车五队团支部书记郑炜，前一天上的是晚班，在道路拥堵的情况下坚持跑完了2009年年末的最后一班车，第二天一大早又赶到了南京站，参加义务咨询活动。上午8：30，各项准备工作刚刚就绪，几列火车集中到站了，客流量迅速增加，团员青年们立即投入到工作中，他们身披“青年文明号服务队”授带，两人一组，忙绿在场站上，引导乘客有序排队、文明乘车。还不时地提醒乘客注意安全，保管好随身携带的钱物。寒风中，团旗猎猎，团员青年们冒着寒风，耐心地回答乘客地询问，为乘客发放免费的乘车指南，并准备了大量的零钱为乘客兑换。随着客流的加大，运营车辆也随之增加，团员曹锦平看到驾驶员们忙碌得连上厕所的时间都没有，主动请命，承担了接发路单的差事，协助站长递发路单，在客流最高峰时，平均一分钟就发出一辆车，曹锦平就帮驾驶员督票，让驾驶员有时间喝上一口水，休息一会儿。

集团公司董事长朱明一行在火车站看望元旦期间坚守岗位的一线员工时，对于团员青年们的行为给与了高度肯定。
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-8 22:17
南京地铁一号线推出“地铁之声”节目南京地铁一号线推出“地铁之声”节目
近日,南京地铁联手江苏交广网共同打造的“地铁之声”娱乐节目正式在地铁一号线开播。

　　据悉,南京地铁一号线在晚高峰结束后,客流相对较少,列车行车间隔也相对较长(10分钟左右)。为减少候车乘客在站台上的无聊、寂寞感,南京地铁运营分公司想乘客之所想,与江苏交广网合作,由交广网主持人精心录制节目,在地铁各站播放,让乘客享受快乐的同时收获知识。每日20时30分至地铁营运结束,在地铁一号线的乘客,都可以收听到南京地铁和江苏交广网提供的精彩节目,涵盖文学、曲艺、音乐、旅游、传奇、法制等各个方面。

　　南京地铁运营分公司有关负责人表示,“地铁之声”的开播,将丰富车站低峰时段候车乘客的听觉空间,为出行乘客营造轻松、愉悦的候车环境,这是南京地铁打造“人文地铁”又一项服务乘客的新举措。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-10 11:52
开建续建10条轻轨线
在3年行动计划中，南京将投资219亿元或续建或开工建设共计10条轻轨线。

    包括今天在南京南站施工现场举行开工仪式的地铁三号线和一号线西延过江线。

    此外，还包括今年将续建完成并全面竣工通车的一号线南延线（从安德门到药科大学）、二号线一期（从油坊桥到马群）、二号线东延（从马群到体育学院）这三条轻轨；明年开工建设的六号线部分（即机场轻轨，从南京南站到禄口机场）；2012年将开工建设的四号线（从珍珠泉到仙林东）、一号线北延线（从迈皋桥到燕子矶）、15号线（即龙潭轻轨，从体育学院到龙潭东）、16号线（即汤山轻轨，从仙林青龙到仙林上峰）。据介绍，今年还将开展机场快线、地铁四号线等后续线路的前期准备工作。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-10 11:55
公交车上吵架 竟泼化学液体
昨天傍晚5点多，南京一辆满载乘客的48路公交车正在行驶，两名乘客发生争吵，其中一人竟拿出一瓶化学液体往对方身上泼洒，一车人都被刺激性气味熏得逃下了车。

    据一名乘客称，这辆48路车当时人很多，两名乘客发生了争吵，没吵几句，就动起了手，突然之间，大家闻到一股刺鼻的气味，瞬间整个车厢内都弥漫着雾状气体，熏得人睁不开眼。车厢内乱成一团，司机见状赶紧将车停到路边，乘客全部下了车。

    据称，那种气味有点像硫酸，可是吵架怎么拿硫酸来泼，他们也想不通。那名男乘客泼洒过后，把瓶子一下子扔在了车厢地板上，随即这两名发生纠纷的乘客也跟着其他人下了车。

    昨晚记者赶到现场，那辆48路车还停在莫愁路边，司机正在搜集地板上的玻璃碎片。他说，当时比较混乱，也没看清楚到底有没有人受伤。那个瓶子被摔碎后，液体也都蒸发了，所以他也弄不清是什么化学品。目前公交治安分局已经介入调查此事。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-10 19:48
加快发展江北 地铁三号线、一号线西延过江线开工

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开工典礼现场
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礼花齐鸣
地铁三号线暨一号线西延过江线一直备受市民关注。今天(10日)上午，在南京南站隆重举行了两条线路的开工典礼。省委常委、市委书记朱善璐发表了重要讲话并宣布开工，他强调今天是南京交通发展史上划时代的一刻，两条线路的同时开工是为江北的现代化发展提速，实现江南、江北的真正紧密对接。市委副书记、代市长季建业出席典礼，市委常委、常务副市长沈健主持典礼，副市长陆冰介绍了两条过江地铁的相关情况。
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地铁三号线站点示意图
投资242亿的三号线全长40多公里，主要为地下敷设，有1座控制中心，2座主变电站，停车场、车辆段各1处。2015年建成通车后，它将成为我市继一号线后又一条南北向客流骨干线路，它贯穿大江南北，连接主城、江北府城和东山副城，连接南京南站、南京火车站以及江北火车站等重要对外交通枢纽。

三号线建设分两期，一期途经浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，共设23个站点，分别为：林场站、火炬南路站、泰冯路站、京新村站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、干休所站、南京站、新庄站、市ZF站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、站东路站、南京南站站、宏运大道站、秦淮路站。二期主要在江宁区内，设5个站点，分别为：胜太西路站、天元西路站、高湖路站、双龙大道站、吉印大道站。建成后可与一号线(含南延线)、二号线，规划四、五、七、八、九、十一、十三、十七号线换乘。
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一号线西延过江线示意图

一号线西延过江线工程全部为地下线，全长约14.4公里，将采用6辆A型车编组，并新建1座主变电站、1个停车场。2015年建成后，将跨江连接主城与浦口新区，将大大缩短市民的过江时间，有利于浦口新市区的发展。整条线途经建邺、浦口两区，共设8个站点(不含奥体中心站)。东起一号线奥体中心站，西至浦口区城西路，具体线路及站点为：出奥体中心站后沿乐山路向北于兴隆大街路口拐向西并在扬子江大道下、绿博园正门口设置绿博园站；然后穿越夹江在江心洲设江心洲站；于在建纬七路过江公路隧道南侧穿长江进入江北浦口区，过江后线路沿纬七路江北连接线迎宾大道向西，在规划滨江大道路口设滨江大道站；在规划丰字河路口设珠江东站；穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，线路在珠江镇内沿着文德路地下向南敷设，在浦口建设局西侧、公园北路路口设工业大学站；在凤凰大街路口设凤凰大街站；线路出珠江镇后继续沿着文德路向南敷设，在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-11 07:41
明年六号线机场轻轨线将开建 北起南京南站
记者了解到，明年六号线机场轻轨线将开建，根据目前南京城市轨道交通线网规划修编的成果，规划机场轻轨线为6号线的一部分，北起南京南站，经将军路、机场路、燕湖路至禄口机场。共设车站6座，分别是正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城站和禄口机场站。

    届时机场轻轨将从南京南站出发，与机场航站楼直接相连，20分钟就可以到达候机厅，非常方便。随着机场轻轨的开建，到2011年，南京地铁四号线、一号线北延线、15号线龙潭轻轨及16号线汤山轻轨等4条线路将同时开建。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-11 13:17
一处公交站3个名听着就犯晕
近日，市民武先生向晨报84701110热线反映说，南京市下关水关桥的一个公交站，3条公交线路停的地方都一样，可报出的站名却没有一个相同的，让人听了就犯晕。对此，南京市客管处公交科解释，市区已开始实行站牌的统一命名。

　　一个站，3条公交线站名各不同

　　武先生说，他从河西坐42路公交车前往下关水关桥，可在站牌下找了一圈没有这个站名，上车问司机，司机说可以到钢材市场下。武先生很是纳闷地反问说：“钢材市场在哪儿，我又不买钢材去市场干吗？”司机说到了钢材市场下车就是水关桥。过了半小时左右，武先生到了“钢材市场”站下了车，发现该公交站点有3个不同的站牌名：307路称“水关桥”，42路称“钢材市场”，53路称“南京钢材市场”。

　　武先生表示，公交站牌取名应遵循以主干道为主要冠名的原则，同时一个站点上的路名应统一。希望有关部门尽快采取措施，让站名一目了然。

　　类似情况在别的地方也有出现

　　记者在现场看到，该站台一共有42路、53路、307路、78路、57路和117路等6条公交线路停靠。其中42路、78路站名为“钢材市场”；53路、57路为“南京钢材市场”；307路、117路叫“水关桥”。随着上述公交车的到站，原来这6条线路分属南京中北、南京公交和南京新宁浦三家公司，站名有些不同，地方都是一个地方。

　　记者问过路的一位大爷这个地方到底叫什么，大爷说“叫水关桥。”而另外一位小姐却说，这个地方之所以以“钢材市场”命名，就是因为前面有一个钢材市场，但这里离钢材市场还远着呢。

　　其实在南京，类似情况比较普遍，在中央门就有的公交车站牌上写“中央门”、有的称呼为“金桥市场”。在南湖有的公交车站名为“南湖”，还有的叫“五洋大市场”，甚至还有的叫“大士茶亭”等，不少外地人一听就犯晕。

　　公交线路陆续开通，导致站名不同

　　对此，南京市客管处公交科工作人员解释，一个地方的公交车是陆续开通的，由于南京公交车分为南京公交、中北、新宁浦和雅高等公司，站牌也是由各自公司陆续设立的，并不是一次形成的。

　　当记者问起公交车线路为何命名时不能和原有的站名统一时，这位工作人员说，站名以企业名称命名有时是由分公司来定的，不全由客管处来确定。对于这样的现象，目前南京市区已经开始实行站牌的统一命名了，如现在市区内越来越多的电子站牌。

　　对此，武先生说：“站名称呼是什么，对当地人的影响还小一些，因为到哪下车自己都清楚。站牌主要还是给不熟悉本地情况的外地人看的，所以站名应该采用传统的、大家熟知的称呼，方便乘车人，也能让人对城市的区划和历史有所了解，而现在很多站名都以某某医院、某市场来命名，是不是公交系统把站名当广告卖了？”

　　市民谢先生说，公交站冠名商业化，损害的却是公众利益。商业化公交站名与地名完全脱节，不仅给百姓生活带来极大不便，还可能由于误解而导致其他风险。公交站名与地名一样，属于公共资源，不应随意更改。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-12 07:47
地铁二号线票价或不涨 亏损部分望ZF补贴
今年5月份，南京地铁2号线、2号线东延线、1号线南延线三条线将同时建成通车。加上1月10日刚刚开工的3号线、1号线西延线，南京人即将迎来真正的“地铁时代”！

    届时，地铁票价将会怎么制定？2号线还会继续持续当前1号线的低票价吗？记者昨日从相关部门获悉，目前有两种方案，一种是保持现在的票价，还有一种就是适度调整，不过，最终仍由ZF拿出定价方案，预计春节后将就此举行价格听证会。

    每公里2毛钱：

    南京现行地铁票价“全国第二低”

    目前，已经开通的地铁1号线执行分段票价，分别为2元、3元、4元，前8站2元，每增加4站加1元，总共16个站。平均测算，8站7个区间约9.8公里的距离，费率为0.20元/人·公里，有关部门确定此价格的原因主要是因为它高于公交空调车，低于出租车，符合地铁票价在南京市综合公交交通中合理的比价关系。据介绍，目前南京地铁票价为全国第二低价。

    两个方案：

    涨和不涨，地铁倾向“不涨”

    三条新线开通后，从仙林乘地铁到新街口到安德门最后到达江宁大学城中国药科大学底站，全程有36个站，按照现有方式计费达9元钱。这个票价是否偏高？记者获悉，目前有两种方案，一种是不调，4元封顶，一种是适当调整。

    对于1号线，地铁部门做过调研，2元钱乘坐的乘客最多，3块钱的客流占了15%多一点，乘车4块钱的就更少了，仅占到1.377%，“其实，我们平时还搞一些策划，降低南京市民的出行成本，比如计次卡，2.5元一次可以坐完全程，IC卡早晚高峰打折，折算下来，估计2元钱票价平均1.93元左右，3块钱的票价平均二块几、4块钱票价在3.87元，这是南京市民还能接受的，因为我们客流量在上升。”昨天，地铁相关负责人告诉记者，他们也去国内一些城市“取过经”，比如上海目前最高票价是9块钱，3块钱起步；广州地铁，2块钱起步，最高票价7块钱，“上海和广州采取按里程计价，而深圳地铁与南京最类似，是2块、3块、4块递增，他们和我们南京一样是按照车站起价，可是这三个城市的经济实力，市民的收入待遇都远远高于南京，所以南京的地铁票价并不能照搬，需要考虑南京市民的心理承受能力。”地铁方面表示，他们希望保持现在的低价吸引客流。

    听证代表：

    2号线价格只能跌不能涨

    2005年南京就1号线举行听证会时，民建南京市委秘书长胡乐涛是听证代表之一。2009年初，物价部门再次召集部分1号线票价听证会的代表开了一次座谈会，听听他们对2号线票价的意见。

    胡乐涛告诉记者，他认为2号线票价只能跌不能涨，“这是一个原则，现在都在大力发展公共交通，有效缓解城市拥堵、出行难的问题，所以票价不能高于1号线。”其次，对于换乘的情况，可以效仿北京的做法，北京地铁非常方便，老百姓只要掏2元钱，随便坐到哪里。

    胡乐涛认为，ZF部门考虑问题应长远一些，如果地铁票价低的话，可以将地面上的乘客吸引到地下去，鼓励大家多乘地铁，缓解地面交通的压力。其他的代表也谈了很多想法，2号线线路很长，如果按1号线分段计费的方式，坐得远的可能坐不起了，有的代表提出，2号线设个封顶价，对远距离的乘客优惠一些，减轻老百姓负担；另外也希望对换乘的人有所优惠。“总体上，大家都希望地铁票价不能涨。”

    交通专家：

    综合考虑经济和社会效益

    一年多以前，南京城市交通规划研究院就对地铁2号线及东延线、1号线南延线开展客流调查分析。当时他们组织了一部分沿线居民的入户调查，具体了解地铁沿线就业人口、出行方式,以及对票价的承受能力等，并进行了数据模型分析。

    记者了解到，有关部门对1号线、2号线票价的“目标收益”是每天200万元，不过目前1号线只有60多万元，相差还比较大。

    怎样的票价才算“合理”？南京城市交通规划研究院负责人表示，今年三条新线通车后，日客流量估计会达到54万人次，到2011年，客运量要达到90万人次。地铁票价的制定既要考虑到运营成本及收益，更要考虑到地铁作为城市公共交通的社会效益，所以票价高低要做到最大限度地吸引客流量，让老百姓乐于乘坐，也让运营部门有所收益。

    亏本咋办？

    ZF应该加大补贴力度

    如果地铁票价收入不能满足运营成本怎么办？采访中，专家及各方人士均建议，应该加大ZF补贴以及加强地铁经营收益。民建南京市委秘书长胡乐涛说，ZF可能也会喊“钱不够花”，这就需要ZF调整支出结构，在现在的财政能力情况下，尽量压缩一些不必要的开支，比如公款消费、公车消费、行政办公经费等，尽可能将财政用到公共事业上。

    此外，地铁经营收益也是一块富矿。除了商铺外，“一些城市在地铁规划时就将沿线的土地征用下来了，然后将沿线的开发权作为对地铁公司的补偿，这样账就不会算到老百姓头上，也不让企业吃亏。”但南京呢，地铁一规划，最占便宜的是沿线的开发商，地铁楼盘涨得多，老百姓也没得到实惠，ZF又感到左右为难，票价定得太低，企业亏本的钱谁来掏呢？“为什么不能学习这些好的做法呢？”

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-12 07:48
凤台南路大堵车 700辆公交车出行受阻
因施工需要，凤台南路高架进行围挡，而在凤台南路沙洲段一段30多米的路段，凸出路面的围挡将机动车逼上了铁板铺设的人行道。由于这两天的雨雪，导致机动车在铁板上打滑，加之非机动车和行人与机动车抢道，使得路面更加复杂难行。而不远处就是公交总公司最大的停车场，700辆公交车需要从此处出站。

    而昨天早晨接连发生的汽车碰擦、抛锚事故，导致凤台南路一度出现“肠梗塞”。从清晨5时许至上午8时，该路段出现大面积堵车，700辆公交车出行受阻，城南、城中、城北市民出行都受影响。

    不仅如此，车队还抱怨，施工点的路况对公交车是个考验，车队每天都要换三四个轮胎，再这样下去，新车开不了几年就毁了。

    公交迟到乘客拒绝投币

    “这车到底要什么时候才能来！”昨日上午7点多钟，一场突如其来的堵车高峰使得凤台南路沿途的几个公交车站上，滞留的乘客达到数百人，一个个翘首等候着公交车的到来，质问声不断。好不容易来了一辆21路车，乘客蜂拥而上，一位女性乘客说，她7点就在站台等车了，已半个多小时了还没挤上车。“再等下一辆，还不知道要到什么时候。”

    记者从车队了解到，附近有南京公交总公司最大的沙洲停车场，里面停放了三个客运部的21、39、48等近40条线路的700辆公交车辆，担负着城南、城中、城北市民的出行。却因当天出现路堵，造成公交车无法准时开出，不仅凤台南路沿线的几个公交站台，还有全城多个地区的乘客因此受到影响，不少乘客将怒气发到了驾驶员的头上，甚至还有些乘客拒绝投币。

    “司机也是受了不少责问，但也只能赔笑，一点办法都没有。”

    车队：公交车被迫上人行道

    “从早晨5点这里就开始堵车，车队所有人员都站在马路上指挥，但根本控制不住局势。”21路车队队长张斌表示，对于这个局面，他们也是一肚子苦水，而出行困难的局面，都是因为小行桥附近高架施工方围挡施工占据了半个车道，使得公交车只能上人行道行驶，而这段路面坑洼难行，司机们称之为越野赛道。这个施工点，几乎就成了整个线路的“肠梗阻”。

    因为考虑到星期一是出行高峰，从清晨4点半钟，车队所有后勤人员都来到单位应对堵车，但从早晨5点，700辆公交车开始陆续出场时，“铁板路”开始就出现路堵。张斌说，虽然他们10来个人都在路上维持秩序，但这段路实在难走，加上社会车辆、非机动车、行人纷纷抢道，路堵车挤的局面非常严重，2公里的路段排满了各种车辆。

    “本来还能慢慢走，可早晨六七点时此地接连出现两次车辆碰擦事故，路况就简直走不动了，堵车局面达到了最高峰，公交车从马路上一直排队到停车场，只有极少的几辆车开上了线路。”

    而这种情况，一直持续到上午8点，当700辆公交车全部出场上线后，此地交通才算恢复了正常。

    记者体验“越野赛道”

    记者随后登上一辆21路公交车，体验司机口中的“越野赛道”。当车驶出底站百余米远处，到达高架施工现场这处围挡时，就发现前方的正常围挡凸出了一大截，正好将这留出来的一股车道占了一半。为了通过，司机只好驾车越上路牙，借道人行道行驶。可伴随着车身一震，车轮在上路牙时出现了打滑，整个车身随之一个踉跄，记者紧抓扶手才站住了脚，跟车的安全员孙师傅赶紧要求司机加把速度，这才驶上了铁板路。

    而驶上铁板路的公交车也是摇摇晃晃，随着铁板之间的缝隙而上下起伏。而更令安全员孙师傅担心的是，这条临时通道的另一侧就是条河，要是车身失去平衡而翻倒，造成乘客受伤，那公交车队的责任就大了。 “这两天又开始下雪，我们就担心路上结冰，铁板路更不好走，夜里还起来看了好几次，凌晨看路上没结冰，才稍稍放点心，没想到躲过了结冰，上午还是堵得这么厉害。”

    而在这辆公交车驶离该路段后，又有一辆重型牵引车在驶上“铁板路”时，因车轮打滑，一下向右滑出了几十厘米，好在司机及时踩下了刹车，才控制住了平衡，避免了一次险情。“大车底盘高，上来时摇摇晃晃，小车底盘低，重心稳，但上来时容易磕到底盘，行人却又会被泥水弄脏了脚，反正各有各的苦衷。”司机摇头向记者表示。

    司机心疼：一天要坏三四个胎

    而这样的路况，对司机的驾驶水平也是个考验，“走到这就头疼，一趟跑下来，在这几十米的地方，就要耽误半个小时。”一辆21路车开了过来，司机面对记者也是连连摇头。张斌说，21路共有37辆车，每辆车每天要跑8个来回，而这样的路面坑坑洼洼，尤其铁板路对轮胎的损伤很大，减少了轮胎的使用寿命，遇到意外就有可能当场爆胎。

    “我们车队一天要换好几个胎，而一个车胎就是1800元，汽车避震器损坏更是不计其数，这些都是2009年刚刚投入运行的新车，照这样开下去，再有两年汽车就报废了。”一位驾驶员心疼地表示。

    施工方：缓坡难做，加派人手疏导

    施工影响交通出行的局面能否得到缓解？记者随后采访了施工方的刘先生，据他介绍，本来这段路的交通还比较正常，但最近有一个迁移水管的工程，因为自来水管靠近路边一侧，而围挡内的施工面很小，难以操作，出于施工需要，只好暂时扩大了围挡。加上当日一台车辆在路间抛锚，才引起了交通拥堵。

    经过与公交部门商量，施工方准备对车道与人行道之间用混凝土做出一个缓坡，让车辆在借道人行道时通行顺畅点，但下午在实施过程中，却发现因为天气严寒，混凝土无法在短时间内凝固，而源源不断地车辆却持续不断碾压，会对刚浇筑的混凝土带来影响，使得坡面难以成形，随后放弃了这个打算。

    刘先生介绍，因为自来水管的迁移工作在两天内就能完成，届时围挡将退回到车道以内，不再影响路面的交通。而在此期间，他们会加派人手，对交通进行疏导，平稳度过这两天的过渡期，以保障像昨天上午的拥堵情况不再重演。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-12 11:53
不抢道不超车不闯红灯这个公交司机13年不违章！

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　　公交司机开车的时候，在你印象中是什么样子？抢道、超车、闯红灯……一些公交司机为了抢客源，开起车来非常生猛，让人心有余悸。
　　坐车的乘客就更担心了，有的人甚至编了句顺口溜：“上车一挺胸，刹车一鞠躬”。为啥？因为公交车起步太快，刹车太猛。

　　其实，这只是少部分公交司机的行为，大部分司机还是谨慎驾驶的。

　　南京就有这么一位公交司机，已经创下了13年无交通违法的纪录——这个纪录，你可以打破吗？

　　记者体验：

　　赵师傅开得真稳当！

　　赵国辉是163路公交车的司机。坐他的车到底是一个什么感觉？记者体验了一下。

　　昨天上午10：00，记者在南湾营坐上了赵师傅的车，终点是长江路。在文康苑站，上来一位70多岁的老人，姓周。他一看见赵国辉就点头打招呼，“又坐你的车啦。”周老先生家就住在附近的百水芊城，乘车去市区，经常坐赵师傅的车。

　　“他的车稳当。”周老先生说，“你看，他看见像我这样的老人，会等我们坐下了再起步。但有些司机，我们还没站稳呢，车就开出去了。”

　　上午的宁杭公路车流并不多，根据交通指示牌的标识，这段路限速80公里/小时。但公交车却不允许超过50公里/小时。赵师傅的车速一直控制在50公里/小时以下。

　　在距离孝陵卫公交站台还有100多米的时候，车前方出现了一辆开往新街口的公交车。

　　根据记者乘坐公交车的经验，如果前面有同路线的公交，司机进站的时候一般都会加速，尽量抢到前面去，因为这样可以多抢到一些客源——公交司机的考核非常严格，其中客源就是一个主要的指标。

　　但赵师傅却在进站前减速了。“没必要去抢”，赵师傅说，有些行人会在站台前的车辆间穿梭，容易发生碰撞——南京就曾发生过这样的惨剧。

　　离开站台后，前面正好有一个信号灯，绿灯在闪烁，还有两三秒的时间就要跳转为红灯了，如果赵师傅此时加速冲刺，明显可以通过这个信号灯。但他却把车停了下来。“抢一两秒的红绿灯是最危险的。”赵师傅说，因为经常会有过街的行人为了这一两秒“冲刺”，如果自己也跟着冲刺，那危险就大了。

　　过了逸仙桥后，车辆多了起来，前面有一辆私家车开得磨磨蹭蹭，一看就是新手。有的司机早把喇叭摁得震天响，催促他快快通行。但赵师傅却不急，跟在这辆车后面，缓缓前行。“新手千万不能吓唬他，否则他越开越慌张，容易出事。”赵师傅笑眯眯地说。

　　他的窍门：

　　奖金没有安全重要！

　　每一位公交司机，都有一本自己的安全记录手册，哪里、什么时候闯了红灯、什么原因被交警记分，全都记录得一清二楚。但在赵国辉的记录手册上，违法记录一栏全都是空白。而这个空白，已经保持了13年。

　　13年无违法记录，赵师傅是怎么做到的呢？说到这个话题，已经有26年驾龄的赵师傅告诉记者，“刚开车的时候，难免有磕磕碰碰。”赵师傅记得他开车不久就发生了一起碰撞事故，那是在后标营一个路口，他和一辆吉普车发生了碰撞。虽然这不是他的责任，但回去之后，还是被他的师父孙右寿狠狠批评了一通。

　　“你开的是公交车，车里坐的是人，不是装的货，怎么能一点都不负责呢？”这句批评赵师傅记了一辈子。

　　但公司的考核也很严格，要求司机省油，客流又要多，而且还规定了每天要跑几趟，少跑一趟就会扣钱。有些司机为了多跑一趟车，常常超速超车；而为了省油，不是在人少的站台溜站，就是在下坡的时候溜坡，尽量少刹车，多跑步——而这，也正是公交车交通违法的主要原因。

　　赵师傅也要吃饭，也要参加考核，“心态平稳一点吧。”赵师傅说，“奖金虽然重要，但安全更重要。安全没有了，要奖金有啥用呢？”赵国辉说，他心态的转变是在结婚之后。赵国辉结婚是在13年前，“每天出门老婆都很操心，总要叮嘱一句：‘小心一点啊！’晚上到家后，她才放心。”老婆虽然没有明说，但这种情绪的变化还是让他感觉到了。

　　“对自己家庭负责吧，也是对他人负责。”赵国辉说。


　　人物档案

　　赵国辉，1964年生，南京人

　　南京公交总公司驾驶员，163路司机

　　南京市劳动模范，江苏省金牌驾驶员

　　13年无交通违法记录

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-12 11:55
桥北开通公交专用道，大桥不堵了，公交却“不够坐”了
132区间车月内将增班次
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　　盐仓桥等车的人已经到了马路上。
　家住明发滨江新城的岳先生向本报96096新闻热线反映：自从南京长江大桥桥北开通了公交专用道后，桥北乘公交出行的20万居民们终于松了口气：可以多睡半个小时了。但没过多久，居民们就发现了一个更让他们头疼的问题：新开通的132路区间车半个小时才来一班。“每天排队等车的队伍黑压压挤满了站台，但就是上不去车。”

　记者调查>>>

　记者两次体验“挤车”痛苦

　记者了解到，桥北的公交专用道没开通之前，由于路堵，上下班高峰期时，每辆公交车至少要在桥下堵上一个小时才上桥，所以那时江北的公交客运部即便是想增开班车，都因为“增开的车都会被堵在路上”这个原因而不能如愿。而自从开通了公交专用道，只要堵上十几分钟到半个小时，就能轻松上桥。为方便江北沿江市民出行，自12月5日首班车起，公交新增132路区间线路，由盐仓桥至天润城往返运行。

　记者昨天上午赶到天润城站，加入了“挤车”大军。上午8：35，记者在天润城公交车站看到，用“黑压压”来形容等车的人群，一点都不为过。“刚才那辆车刚走，你还得等半个小时。” 家住天润城的业主刘先生告诉记者，自从开通了132区间，他告别了开车上班的日子，也不用每天早上步行20分钟去坐151路了，但这“半小时一班”的发车频率，倒也确实让人“心焦”。9：00左右，一辆载满了乘客的132区间车从底站开来，站在马路上“翘首等车”的乘客便一蜂窝涌到还没停稳的车门旁，一个劲地往上挤。一番“奋战”后，记者终于上了车，当车门贴着记者的后背关上时，车上的人都松了一口气。“这还不算什么，最痛苦的是下班。”乘客们说。

　于是，昨天下午7：10，记者来到盐仓桥站，却立刻被眼前的景象吓了一跳。等车的人群从马路上一直蔓延到了人行道。二十分钟后，当一辆132区间车缓缓开来时，等车的人群又迅速跑上马路，将还没进站的132区间车围在了快车道上。“上不去，帮忙推一把，谢谢啊！”“不能再上了，脸都贴玻璃了。”一阵手忙脚乱之后，还有一半没挤上车的乘客沮丧地撤回了站台。“半小时一班，太少了！”乘客们建议，大桥不堵了，客流也很“火爆”，132区间能不能多增加些班次。

　本月内132区间会“加班”

　“每次开辟一条新线路，总会有一段时间的空客期。”132区间车的一位驾驶员告诉记者，其实这班车也并不是趟趟火爆，只在上下班的高峰期才会出现“供不应求”。“这条线路开通的初衷本是为151路分流，但客流‘火’得太快了。”记者从客管部门了解到，目前132区间车只有20辆车，相关人士正在着手解决这个问题。“本月内132区间就会增开。”目前公交公司新招聘的20多名驾驶员即将毕业，届时他们将会成为132区间加班车的驾驶员。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-12 11:57
“苗条”公交专钻小巷
304路公交只有15个座，全程路线也仅8.8公里
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　　冯洁与她的304路“苗条”公交。

　过去，家住南京老城区小街小巷里的市民往往无法在自己的家门口乘坐公交车，需要走一段路，到大街上才能坐到。而2000年上半年，市民们却惊喜地发现，南京的公交车也开进了狭窄的街道，出行变得方便多了。为了让公交车开进大街小巷，每辆公交车只有8.8米长。记者了解到，南京公交公司目前只剩下最后15辆“苗条”公交车了，这15辆公交车全部在304路线上，然而304路线不仅车身最短，而且所跑道路最窄，全程路线也仅8.8公里。昨天，记者去304车队，探访了这批“苗条”公交。

　“苗条”公交只有15个座

　10年前，南京出现了10多条以“3”字打头的公交线路，如301，302，303，304，305，306等。而这些“3”字开头线路公交车全部走小街穿小巷，所以，车型采用了车身短的中型客车，也就是驾驶员们俗称为“中客”。后来随着南京公交车的更新换代 ，这些“中客”先后退休了。目前南京还剩下最后一条“中客”线路——304路。全线15辆“中客”，车身是目前公交车中最短的了，比起目前最长车身的大金龙公交车短了2.8米，只有15个座。

　随着新一轮的公交更型，这批“苗条公交”也快退休了，不过说到这个话题，驾驶员们心中多有不舍。因为他们都觉得304路是一条非常吉祥的线路，因为它有6个“8”：它是2008年8月18日开通的，车身长8.8米，全程公里数为8.8公里。3年前这条线路上还有一辆空调车，车身长9.2米，是南京唯一的小空调车，后来因维修困难退出了线路。

　前市长坐过这班车

　昨天上午5：00，女驾驶员冯洁准时开出了头班车。这是冯洁第十个年头开“苗条公交”了。冯洁回忆说，这条线当初命名为“便民服务线”，车厢里放着大包，包里有报纸、晕车药、针线，还挂了一个牌子上面写着当天的天气。开通线路的那天早上每辆车头上都扎花朵，剪彩在两头底站还燃放鞭炮的呢。而直到现在，车队也还保持着每年元旦和春节首末班车燃放鞭炮的习惯。

　不过别看车身苗条，可是上了路并不好开、夫子庙、三条巷、碑亭巷和成贤街，老小区聚集，加上路两边小吃摊点又多，每次开车冯洁和同伴们都小心翼翼，生怕会刮坏延伸到路上的摊点。

　冯洁说，不仅路窄难行，车内乘客大多为老年人，因为台城附近有一个老干部活动中心，一些胸前挂着老干部党员免费乘车证的人常去那参加活动，老人上车，司机都等他们坐下后才敢起步，不能有半点马虎，每个公交司机也都因此把性子磨软了，司机和乘客成了熟人。

　不过有一天，车上却突然来了个“生面孔”。那天，从鸡鸣寺上来一个特殊的乘客，他一上来就开始向乘客们打听这条线路的司机们开车技能和服务。车上乘客也都异口同声地说“好”、“不错”、“对我们老年人都打招呼坐稳扶好”等。

　而就在聊天过程中，不知是哪一个乘客突然喊了一句：“他不是罗志军市长吗！”这下车厢里的气氛热烈了起来，罗市长的话也更多了，把话题从公交也扩展到了城市建设等各个方面。到了台城罗市长下了车，原来他是到台城去锻炼的。

　乘客送西瓜送瓜子花生

　由于乘坐304路的都是“老熟人”，而驾驶员们的服务又很称心，于是，夏天送西瓜、冬天送红薯，遇上逢年过节乘客们还拎来装了瓜子、花生、糖果的“大礼包”便成了“常事”。“往站上一丢就走了，我们追都追不上。”驾驶员们说，包裹里通常还附有小纸条，打开一看，上面经常写着：驾驶员辛苦了，你们分着吃吧。这样的话，让驾驶员们心中都暖暖的。

　说到304路的其他“趣事”，还是不能不提到冯洁。冯洁自304路车开通就从别的线路被选调过来了，今年41岁的冯洁曾在54路和35路开过车。10年来，安全出行，车没出过事，服务上也没有投诉，更没有违章，是“三无公交驾驶员”。更有意思的是，冯洁的丈夫是开火车的，有人戏说她开6轮“苗条”公交车，丈夫开着百十个轮子的大火车。大司机爱上小司机，小司机嫁给了大司机。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-13 07:44
地铁一号线、二号线增13个公交枢纽站
地铁二号线、一号线南延线、二号线东延线今年5月开始运营，南京市轨道交通将形成“十字型”交通主走廊。如何让市民出了地铁一、二号站就能方便换乘公交，成了市民关注的话题。昨天记者从南京地铁部门获悉，春节后，仙林、江宁和南京老城区将新增13个公交枢纽站和首末站、21个港湾车站。届时，市民就能通过地铁与地面公交良好的换乘系统，实现便捷出行。另据悉，二号线的票价如何确定，春节后将开听证会。

    东延线建3个公交枢纽站

    “今年仙林就通地铁了，但是我们学校离地铁站还有一段距离，却没有公交车站，出行还是不方便，要是有公交车换乘就方便了。”南师大仙林校区学生张鸿担心地说。对于张鸿的担忧，仙林大学城管委会有关人士解释道：“不要担心，地铁开通前，将在仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站建3个公交枢纽站和首末站，方便市民出行换乘。另外，考虑到大学城内的换乘，届时他们将对166路、177路两条环线进行调整，通过环线将大学城内主要公交站点串联在一起。

    同时，二号线在6个高架站点设置了专门用于自行车停放的停车场。目前仙林大学城正在着手解决城市“最后一公里”的交通问题，酝酿为乘客提供免费自行车。

    19个港湾站分布在南延线

    城市公共交通发展，应该是“鱼刺”状，地铁是主干，公交是横向交叉的小刺，这样才能发挥最大通行效率。南京市交管局一位规划专家说。记者了解到，一号线南延线，由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过百家湖、竹山路，穿越雨花台区和江宁区，止于城东路站，全长达18公里，设车站11 座（不含安德门站），沿线不少楼盘。为方便市民换乘，江宁将在一号线沿线建2个公交枢纽站，19个港湾站。其中公交枢纽站：河定桥站、百家湖站；港湾站：岔路口站（1对）、河定桥站（2对）、胜太路站（1对）、百家湖站（3个）、小龙湾站（1对）、竹山路站（1对）、天印大道站（1对）、城东路站（1对）。如此一来，市民换乘方便多了。

    16个公交站将加快建设

    除了仙林、江宁建5个公交枢纽外，地铁部门也将出资建设8个公交枢纽站和首末站、2个港湾站。具体来说，这8个公交枢纽站和首末站是：红山动物园站、汪家村站、药科大学站、安德门站、中胜站（南侧）、集庆门大街站、钟灵街站、仙鹤门站。港湾站为茶亭站（1个）、花神庙站（北侧1个）。如此一来，一号线和二号线公交枢纽站和首末站达到13个、港湾站21个。

    据了解，随着三条地铁线开通临近，近期亟须尽快建设的有16个公交港湾车站，即：中和村站（1对）、元通站（1个）、明故宫站（1个）、苜蓿园大街站（1个）、孝陵卫站（1对）、钟灵街站（1对）、马群站（1对）、宁丹路站（1对）、共青团路站（1对，共青团路上）、花神庙站（南侧1个）。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-13 11:55
公交车昨天又夺一命
昨天上午9点30分左右，在铁心桥一个丁字路口附近，一辆88路公交车将一辆燃油助力车卷入车肚下，骑车男子当场死亡。目击者称，事发时，本应直行的这辆公交车，违规行驶在右拐的车道上，而且速度太快。据了解，这是10天内南京发生的第二起公交车撞死人的车祸了。

　　头盔都被碾碎了

　　事发地点位于铁心桥大道从北向南一侧，距离一座大桥仅50米左右，桥头设有红绿灯。这是一处丁字路口，过桥通向大定坊，右拐通向三江学院。记者赶到现场时，肇事车已被拖走，现场留有大摊鲜血。目击者说，死者约50岁，骑辆助力车，被肇事的88路公交卷进车肚，头部被轧扁。“头盔都碎了，五官模糊，太惨了。”一个小店店主说。

　　120急救车赶来，医护人员检查后证实男子已死亡，一辆警用面包车随后将尸体运走。公交车驾驶员被交警带走调查。

　　记者注意到，事发路段同方向共有3股快车道，其中两股直行，一股右转弯。小店店主说，当时有辆88路公交行驶在中间一股直行车道上，肇事的88路公交行驶在右侧右拐弯车道上。“可能想超车，速度太快，一下子把助力车卷进车肚里，只听吱的一声，地上有长长的刹车痕迹，但已经晚了。”

　　公交涉嫌违规借道

　　现场多位目击者称，这辆公交车当时是违规行驶在右拐车道上，才把骑助力车男子轧死的。

　　事发地距前面红绿灯仅二三十米，88路车应该直行过桥到大定坊，为何要走到右拐道上？旁边一家楼盘的保安告诉记者，当时他就站在旁边，那辆公交车是想借右拐绿灯直行过桥，想抢绿灯，当然要加速。不过，对于助力车的行驶路线，保安的说法是：“助力车从对面逆向过来，公交避让不及，才一头撞上的。”

　　记者发现，此处信号灯的直行灯、右拐灯同时亮绿灯50秒后，直行转为红灯，右拐继续亮绿灯28秒。也许就是为了抢这28秒绿灯，一个生命就结束了。

　　但马路对面一家小店店员说，助力车与公交车是同方向行驶的，助力车正常行驶，公交车想超车，这才刮倒助力车的。

　　众多目击者称，这个路口经常出现车祸，但都是小碰擦，像这样当场撞死的还是第一次。

　　“现在最怕的，一个是渣土车，一个就是公交车，开得太野了！”一位老大妈说。

　　随后，记者来到定坊工业园88路公交总站，值班领导称，事故已由交警处理，对一切细节都不清楚。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-13 11:56
公交事故多 都怪考核任务重？
公交车事故频见报端，昨天，公交司机小杨打进快报热线称，公交车事故多的原因就是考核任务重，最好能够取消任务考核，果真如此吗？
　　司机：任务太重是事故诱因

　　公交车司机小杨告诉记者，看到快报的报道，觉得应该为司机说两句，因为责任并不都在公交司机身上，考核制度也是一大重要原因。“像我们公交总公司有10个客运部，每个客运部都要给司机下很重的任务，比如每天要跑8趟共4个来回，完不成任务就拿不满工资，每个月要少两三百元。现在城市路堵越来越严重，公交根本跑不动，为了完成任务，我们经常路上赶时间开快车，实在完不成还得加班。长时间上班人更疲劳，一旦出了交通事故，司机还得赔钱，更得加班将钱挣回来，这样就形成恶性循环，我们休息经常就是补觉。能不能不要给司机下考核任务，让司机能够喘口气？”小杨的话里有点无奈。

　　记者在部分公交线路做了一番调查，确实，公交司机加班现象比较普遍，几乎没有司机不加班。但对于加班本身，也有很多司机有不同看法。司机小葛就认为，加不加班完全取决于自己，想要多拿钱，当然就要比别人干得更多。司机赵国辉认为，要调整心态，欲速则不达，规范服务好好开车，可能不会比别人拿得少。

　　公交：哪个行业不考核

　　公交总公司营运处负责人表示，哪个行业能够不考核？不考核大家都偷懒，乘客利益谁来保证？他表示，现行的考核办法已经和过去相比有了很大变化，过去是完全与司机跑的单次挂钩，现在单次只占到司机月收入的三分之二，还有三分之一的收入要靠服务质量和安全来挣。对于单次，也不是司机想怎么跑就能怎么跑，考核是要鼓励高峰期出车，要求分班车18点之前不允许进场，这都是为了提高高峰运力，方便乘客乘坐。

　　第六客运部金经理告诉记者，司机每天8~10个单次的任务是根据线路里程长短、路堵情况来定的，算下来一天也只有100多公里，大多数司机正常跑都能完成任务。当然，要想拿得更多，就得多跑。

　　东郊客运部康经理表示，对于加班多跑也是控制的，并非司机想跑几趟都行。他认为，司机要变换角度去想问题，跑不快也有可能从节油、客伤少等方面获益。如果有溜站、开车打电话等违章或客伤事故，司机多跑几趟也没用，得不偿失。

　　交通专家何宁表示，在香港，考核司机是以服务为主，ZF保证公交线路的合理利润，但对于公交车发车间隔、服务规范等考核很严，扣分到一定程度甚至取消线路的营运权，改由其它公司来承担。南京ZF在加大公交投入的同时，考核也要多向服务规范倾斜。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-13 17:36
滁州城际接三号线
滁州市规划局的工作人员介绍，预留的滁宁城际轨道通道起点设在滁州火车站。

  第一期建设从京沪高铁，经乌衣、汊河，进入南京市域，接入地铁三号线，全长27.8公里。二期工程从京沪高铁一直建设至滁州火车站。如果城际轨道建好之后，从滁州到南京市区只需要20多分钟，到江宁地区也只要1个小时。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-13 17:36
滁州城际接三号线
滁州市规划局的工作人员介绍，预留的滁宁城际轨道通道起点设在滁州火车站。

  第一期建设从京沪高铁，经乌衣、汊河，进入南京市域，接入地铁三号线，全长27.8公里。二期工程从京沪高铁一直建设至滁州火车站。如果城际轨道建好之后，从滁州到南京市区只需要20多分钟，到江宁地区也只要1个小时。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-13 17:37
滁州城际接三号线
滁州市规划局的工作人员介绍，预留的滁宁城际轨道通道起点设在滁州火车站。

  第一期建设从京沪高铁，经乌衣、汊河，进入南京市域，接入地铁三号线，全长27.8公里。二期工程从京沪高铁一直建设至滁州火车站。如果城际轨道建好之后，从滁州到南京市区只需要20多分钟，到江宁地区也只要1个小时。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-14 07:42
骑车族改乘地铁公交
在新街口管家桥某写字楼上班的小王家住河西，昨天上班时在电梯里对同事抱怨说，她的一双新鞋“惨遭践踏”，因为乘地铁的人狂多，好不容易挤上去，只能勉强站住脚，被人踩后想往旁边挪动一下都没空。更雷人的是，有个一家三口，爸爸坐在座位上，妈妈坐在爸爸身上，宝宝再坐在妈妈身上，一家人被挤得只能“叠罗汉”。

    记者昨天上午8点多在大洋百货旁边的新街口站看到，等车的人出奇得多。记者采访了刚从100路下车的刘婷小姐，刘小姐告诉记者，自己在新街口附近上班，以前都是骑电动车上下班，但是最近几天南京特别的冷，所以就和周围的人一样选择乘公交了，而且还专等空调车。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-14 07:44
年内60-69岁老人优惠乘车
南京市政协委员、民建南京市委秘书长胡乐涛今年很关注一些惠民政策的执行，虽然南京规定了70岁以上老人可以免费刷卡乘车，但是由于一些郊区的线路不能刷卡，这些地方的老人也就无法和城区的老人一样享受到免费乘车的优惠，另外，60~69岁老人乘车刷卡可以优惠，这政策早就出了，但什么时候落实？胡乐涛呼吁，让惠老政策惠及到每一位老人。而相关单位的反馈是，年内60~69岁老人优惠乘车。

    年内老人优惠乘车

    南京市市民卡公司负责人表示，今年，南京将继续发放200万市民卡，该卡由于具有身份确认的功能，今后用于老人卡领域也大有可为。例如，办了市民卡的老人可以直接选择开通优惠乘车功能，满70岁时就可以直接在市民卡上开通免费乘车功能，不需要另外再办一张老人卡，这样老人看病、乘车等就会非常方便。比如说今年将要实施的60到69岁老人乘车优惠，可能该老人明天正好60岁，就可以在这张市民卡上面直接开通优惠乘车功能，没有市民卡的老人也可以另外办张老人优惠乘车卡。

    据介绍，相关部门统计数据表明，南京60~69岁老人约有60多万人，对这部分人群刷卡乘公交、地铁的半价优惠政策今年将实施，市民卡公司已经在做技术准备工作，从技术上来讲没啥难度。

    郊区车刷卡今年解决

    昨天，南京市市民卡有限公司在徐庄软件园正式揭牌成立。市民卡公司负责人表示，按照设想，郊区车刷卡可能分成3类，一类是分段计价的，就与普通刷卡类似；另一类是首次POS机刷卡，这主要用于有人售票的线路，可以灵活计价。还有一类是上车刷一次卡，下车再刷一次卡。最终采取哪些模式主要要看公交部门的需求，从技术上来说应该都能够实现，市政部门负责人也表示，今年60~69岁老人优惠乘车以及郊区公交线刷卡是ZF部门准备力推的两大动作，预计都能年内实现。

    另据介绍，除了公务员的车改卡按照规定只能用于交通领域之外，其余市民卡、公交IC卡都将拓展小额消费领域。

    校园卡解决学生的大问题

    目前南京首家试点的校园一卡通工程已经在莫愁职业中专试用成功。新的校园一卡通是在原有的学生卡基础上开发的一套系统，除了原有的IC卡功能外，还可以实现门禁刷卡、食堂刷卡、图书馆借书、校园超市购物等多钟功能。而且，学校建立了管理子系统，就能够轻松实现办卡、挂失、年检、充值等多项基本功能。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-15 07:48
公交赶上渣土车 市民：先求服务再求速度
南京十天发生了两起公交车交通事故，两人命丧公交车轮下。市民反映现在公交车开得快开得野，都快赶上渣土车了。

    事实上，近年来市民对公交的意见也时有反映，公交公司方面对司机的考核也相当严厉，一旦有违规，司机难逃处罚，重则甚至下岗。但大家对公交服务的印象却并未因此而改善。

    值得注意的一点是，就考核问题，南京公交总公司有关人士表示，他们对司机的考核中，收入的三分之二和单次挂钩，还有三分之一靠服务质量和安全来挣。而有关专家指出，在香港，考核司机是以服务为主，其对公交车发车间隔、服务规范等考核很严，因为这关系到线路营运权的得失。追求速度和追求服务质量（主要是安全）孰轻孰重，从考核机制上已经看出两地的不同取向。

    那么，在城市交通越来越拥挤和城市生活节奏越来越快的双重前提下，追求速度、效率和追求服务质量变得有点难以调和。而作为乘客，你更在乎哪一点？

    业内人士称：

    主管单位管公交 手段较弱

    对于公交“好”（服务好）和“快”（效率高），作为上级主管部门是何态度呢？记者昨日辗转联系到的多个相关部门，均未能就此表态。不过有位不愿意透露姓名和身份的业内人士对记者谈了一下他的看法。

    这位人士说，对于上级主管单位来讲，肯定是希望公交的服务越细致越好。但任何问题都有两面性，要辩证地看。这个辩证就是要实事求是。比如有人说可以借鉴香港公交公司考核以服务为主的做法，但大家有没有考虑到香港地铁较发达，对公交的替代性更强？再比如公交票价问题，南京就没法像北京那么便宜，因为北京公交是用全国人民的钱在补贴。

    这位人士认为，总体来讲，公交公司在制定考核标准时，还是要注意追求平衡，即怎样去做才能既体现效率和分配公平，又能体现公交作为一个服务业的行业服务水准。换句话说，考核机制如何制定才能更科学，如何实现“好”（服务好）与“快”（效率高）之间的平衡。

    该人士表示，目前上级主管单位对公交公司的管理手段相对较弱，公交公司的人权、财权和物权都是由南京市城建集团管的。而主管单位只对公交的线路、票价和服务有管理权，公交公司对司机的考核是他们自己定的。“另外，公交公司也很难，怎样设置一套合理科学的考核标准，这本身就是一个难题。”

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-15 07:49
到2015年南京轨道交通总长200多公里
没有红绿灯的轨道交通将大大方便南京市民的出行。昨天，记者从南京市建委获悉，到2015年，南京轨道交通的总公里数将有望达到200多公里。

    缓解城市的交通压力，公共交通是关键，而轨道交通则更是其中的重点。记者了解到，到今年5月，南京通车的轨道交通里程数将达到85公里，而按照市建设部门刚刚排定的规划，到2015年，南京轨道交通的总公里数将达到200多公里。

    记者了解到，目前已经排定的2010年－2012年期间开建的7条地铁分别是，三号线，从林场到吉印大道，全长40.19公里，设28座车站，3年投资75亿元，明年土建工程全面开工推进。

    一号线西延过江线，今年开工，从奥体中心到城西路，全长14.4公里，设车站8座，3年投资29亿元，明年土建工程全面开工推进。

    六号线部分（机场轻轨），从南京南站到禄口机场，全长30公里，设车站6座，2011年工程开工。

    一号线北延线，从迈皋桥到燕子矶，全长3.98公里，设车站3座，2012年工程开工。

    四号线，从珍珠泉到仙林东，全长43.1公里，设车站21座，2012年工程开工。

    十五号线（龙潭轻轨），从体育学院到龙潭东，全长25.5公里，设车站10座，2012年开工。

    十六号线（汤山轻轨），从仙林青龙到上峰，全长16.7公里，设车站6座，2012年开展项目立项、地质勘探、工可研究及征地拆迁等前期工作，争取年底开工建设。

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作者: 爱不释手    时间: 2010-1-15 11:10
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作者: 爱不释手    时间: 2010-1-15 11:20
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作者: 爱不释手    时间: 2010-1-15 11:22
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作者: 爱不释手    时间: 2010-1-15 11:34
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-15 12:00
南京地铁征集创意春联
　　春节临近，南京地铁运营分公司昨天向广大市民征集虎年创意春联，活动至2月4日结束。

　　春联征集主题，一是倡导虎年低碳新生活，二是围绕南京地铁一号线16个车站的站点特色进行创作。函件邮寄至：南京市虎踞北路12号2508室（江苏省楹联研究会）毛国迁 收（邮编210013），并在信封正面右下角标注“南京地铁杯春联征集”字样。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-15 12:01
公交,请先开好车再求效率高

快报民调显示，网友47.4%看重服务，23.1%看重速度

　　调查动因
　　公交服务和效率

　　你更在乎哪个？

　　13日现代快报报道，南京十天发生了两起公交车交通事故，两人命丧公交车轮下。市民反映现在公交车开得快开得野，都快赶上渣土车了。

　　事实上，近年来市民对公交的意见也时有反映，公交公司方面对司机的考核也相当严厉，一旦有违规，司机难逃处罚，重则甚至下岗。但大家对公交服务的印象却并未因此而改善。

　　值得注意的一点是，就考核问题，南京公交总公司有关人士表示，他们对司机的考核中，收入的三分之二和单次挂钩，还有三分之一靠服务质量和安全来挣。而有关专家指出，在香港，考核司机是以服务为主，其对公交车发车间隔、服务规范等考核很严，因为这关系到线路营运权的得失。追求速度和追求服务质量（主要是安全）孰轻孰重，从考核机制上已经看出两地的不同取向。

　　那么，在城市交通越来越拥挤和城市生活节奏越来越快的双重前提下，追求速度、效率和追求服务质量变得有点难以调和。而作为乘客，你更在乎哪一点？

　　调查连线

　　业内人士称：

　　主管单位管公交

　　手段较弱

　　对于公交“好”（服务好）和“快”（效率高），作为上级主管部门是何态度呢？记者昨日辗转联系到的多个相关部门，均未能就此表态。不过有位不愿意透露姓名和身份的业内人士对记者谈了一下他的看法。

　　这位人士说，对于上级主管单位来讲，肯定是希望公交的服务越细致越好。但任何问题都有两面性，要辩证地看。这个辩证就是要实事求是。比如有人说可以借鉴香港公交公司考核以服务为主的做法，但大家有没有考虑到香港地铁较发达，对公交的替代性更强？再比如公交票价问题，南京就没法像北京那么便宜，因为北京公交是用全国人民的钱在补贴。

　　这位人士认为，总体来讲，公交公司在制定考核标准时，还是要注意追求平衡，即怎样去做才能既体现效率和分配公平，又能体现公交作为一个服务业的行业服务水准。换句话说，考核机制如何制定才能更科学，如何实现“好”（服务好）与“快”（效率高）之间的平衡。

　　该人士表示，目前上级主管单位对公交公司的管理手段相对较弱，公交公司的人权、财权和物权都是由南京市城建集团管的。而主管单位只对公交的线路、票价和服务有管理权，公交公司对司机的考核是他们自己定的。“另外，公交公司也很难，怎样设置一套合理科学的考核标准，这本身就是一个难题。”

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-15 12:03
超半数网友关注司机素质和服务水平
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　　“（公交是）平民化的交通工具，当然首要的是速度！这是及格线；在最优化的网络实现后，提高人性化的程度，这是良好线。”这是针对本期有关“公交车速度与服务”的网上调查，一位化龙巷网友提交的留言。在对待“及格线”和“良好线”的问题上，显然网友更看重“良好线”。
　　本期网上调查中，在“速度与服务，你更在乎哪个”的问题上，总计投票数346票，其中有47.4%的投票给了“服务，安全、规范最重要”，23.1%的投票给了“速度”，而赞成“看具体情况定”的投票占了29.5%。

　　对公交考核偏重跑单次的看法，多数网友认为不合理。在该问题的323票网上投票中，有60.4%投票给了“不合理，逼得司机开快车”，但也有36.5%的网友投票觉得这“可以理解”，只有3.1%的投票选择了“无所谓，公司内部管理和我无关”。

　　另外，快报记者昨天在南京进行了街头随机访问，共有10位候车市民接受访问。在“速度和服务更在乎哪个”的问题上，有3位认为公交车应该把速度放在首位，其他的认为服务和安全更重要；“公交哪方面最需要改进？”5位市民觉得要大力提高司机素质和服务水平。

　　本期调查问卷自13日22点起陆续在“第三方调查”联盟成员网站：都市圈圈网、化龙巷、梦溪论坛、人民网等上线，于14日19点30分汇总投票数据。

　　[延伸调查]

　　哪类公交恶习最让你反感？

　　选项/票数/占比 总327票

　　1.车快、野，乘客坐立不稳 111

　　33.9%

　　2.溜站，不顾站外市民追赶 76

　　23.2%

　　3.司机对乘客态度差 80

　　24.5%

　　4.发车间隔混乱，难等 60

　　18.4%

　　公交哪方面最需要改进？

　　选项/票数/占比 总327票

　　1.对服务差要有退出机制 106

　　32.4%

　　2.提高司机素质和服务水平 173

　　52.9%

　　3.对司机考核应更合理、人性化 48

　　14.7%

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-15 13:25
南京公交卡变身多功能“市民卡”
南京公用IC卡公司13日正式更名为南京市市民卡有限公司。记者由此了解到，南京市市民卡集社保卡、公交卡、银行卡功能于一体，去年12月26日以来，已发放2万多张，今年将继续发放200万张。据介绍，市民卡还将拓展到公园年卡、加油卡、超市购物卡等卡种，并将继续进军周边城市的市场。按照江苏省相关规定，今年年内，南京60到69岁的老人实行半价乘坐公交车的优惠，市民卡公司已在卡内提前设置相关功能，60以上老人乘车时将自动享受到优惠。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-15 13:29
两辆公交每天接送200民工子弟
昨天早上5点，天刚蒙蒙亮，家住南京市下关区华严岗的徐刚生就悄悄起床，赶到不远处的原白云亭农贸市场等车，他要乘坐开往明光金都学校的专线公交车去上学，每天和他一起乘车的还有200多名该校学生。

　　早上6点，记者赶到原白云亭农贸市场时，53路公交车驾驶员金师傅已经到了，他边发动车子预热，边打扫车上的卫生等学生。车中间坐了一名男孩，他就是第一个赶到的徐刚生。徐刚生小时候从江西老家来到南京，爸爸妈妈做铝合金门窗加工，他在明光金都学校上六年级，是这辆专车的车长，负责协助老师维持车上的秩序，帮助一些年龄较小的同学。

　　6:30，公交车准时出发，一路上停靠15个站点，沿途接学生。每到一站，司机金师傅远远就能看到寒风中等候的学生，他提前按一声喇叭，提醒孩子做好准备。车开到宝善街站，一名老师带着几名学生陆续上车，此时车上已挤得满满当当。老师手中拿了一个本子，仔细记录着每站上车学生的人数。共有50多人，老师说，最近几天，有学生陆续和父母回家过年了。

　　6:54，公交车停在学校大门口，孩子们在老师的带领下，排着队走进学校。公交车则开往学校的尧化门校区，因为8点前，金师傅要把另一条线路上的孩子送到学校。下午3点，再赶到学校接孩子们回家。

　　据了解，金师傅开的53路，是一辆专车，每天负责接送孩子们。该校胡校长说，自从公交第四客运部抽调车辆专门为学校服务后，家长和学校对孩子的交通安全问题就大大放心。公交司机不仅车开得稳当，对孩子也特别负责，总是提醒孩子们注意安全。现在有两辆公交车负责接送孩子，学校有200多名孩子每天坐车上学、放学。

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作者: 爱不释手    时间: 2010-1-15 15:12
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-16 11:52
坐地铁乘公交 市长体验“过江难”
昨天早上7点25分，新街口地铁站人潮拥挤，市民们正急着赶早班车去上班。此时，南京市委副书记、代市长季建业出现在地铁站里，并随着拥挤的人群登上了一列开往迈皋桥方向的列车。上班路上花的时间长吗？地铁能否直达？换乘公交是否方便？季建业上车后，与身旁的乘客就这些话题聊起了家常，并向市民们做起了民意调查。
　　地铁上

　　十分钟民意调查

　　一大早气温很低，但是地铁车厢里已经聚集了不少赶着上班的市民。代市长季建业一进车厢，就忙着跟身旁的市民聊起了交通话题。

　　季建业：你在哪里上班？

　　市民：我呀，我在和燕路。

　　季建业：每天乘车需要多长时间？

　　市民：十分钟。

　　季建业：要乘公交吗？

　　市民：要。

　　季建业：那算上公交，加起来一共需要多长时间？

　　市民：将近五十分钟吧。

　　季建业：五十分钟。那很早就要出门了？

　　市民：嗯，不过地铁还能保证时间。

　　季建业：那公交怎么样？

　　市民：公交28路挺挤的。

　　很快，7点35分，地铁就已到达南京站站。季建业随着人流下了车。不过，他的这次民意调查并没有结束。下一站，是城市公交车，而且是“过江公交”。

　　公交上

　　跟“公交通”互换手机号码

　　出了地铁站，季建业来到了157路公交站，南京火车站是157路的起点站。往返于江南江北的市民，很多人都选择乘坐157路车，这是“过江公交”的热门线路之一。代市长选择乘坐这辆公交，正是想亲自体验一下过江到底有多难。

　　其中一辆157路公交车车门一开，很快就上满了人。季建业在车上遇到了在浦口工作的市民陈普。闲聊中，陈普告诉季建业，5年来，他每天都乘这班车过江，因此对沿途道路状况、拥堵地段、堵车原因已经耳熟能详了。

　　季建业：你每天上、下班多长时间能到单位？

　　市民陈普：如果不堵的话，正常一般是一个小时带一刻钟。

　　季建业：要一个小时一刻钟？

　　市民陈普：对，因为经常会有一些不确定因素。如果这条路堵的话，光是从那边场站，就是从城河村那个地方，一直到四平路上桥，就要半个多小时的时间。

　　季建业：有的时候会迟到吧？

　　市民陈普：迟到是正常的。你看今天还比较顺畅，要真正堵的话，这边都满满当当的，这条道就会全部都是车。

　　和陈普聊完天后，季建业当即热情地表示，“我们互换一下手机号码吧，你这个‘公交通’以后对公交有什么建议都可以随时找我。”这时，陈普才知道原来一直坐在自己旁边的竟然是代市长。

　　座谈会

　　支招：二桥三桥设公交过江专线

　　亲身体验后，代市长季建业立即召集市建委、交通、市政、交管等部门负责人座谈，请大家一同为缓解主城过江难问题“支招”。

　　“过江难是眼下市民反映的最热的问题之一。”季建业说，虽然目前已经开工的地铁三号线、一号线西延以及即将开工的纬三路过江通道有望彻底解决“过江难”，但是重大工程建设需要时间周期，当前和短期内的交通问题也得赶紧解决，让市民过江更顺畅。

　　季建业首先支了个招。他建议应加快推进年票制的出炉，减轻驾车者过桥过隧道的交费压力，从而分流大桥的车流量压力。他介绍，关于年次票制，基本准备工作也已经准备差不多了，现在要向省里报告，争取尽快得到批准。“这个对缓解交通，减轻过江交通一些费用，有很大好处。我在车上也听了，一些老百姓说，我开车可以，但开车每次交费比较多，推广年次票后可能有很大的好处。”

　　季建业还建议，适当增加经过二桥、三桥的公交过江专线，引导分流长江大桥面临的交通压力。可以设置一些专线，特别是在上下班高峰。比如在新庄设个换乘点，投入一些区间专线车从二桥走，不需要每站都停，既不影响二桥车辆的正常通行，又可以缓解一部分市民过江的难题，分担大桥压力。

　　此外，他要求，在缓解过江难的同时，有关部门在城区交通方面也要认真排查堵点，分析查找原因，研究解决办法。一方面要把城区内的长途客运站点逐步向外转移，在城区周边规划建立长途客运、城市公交、地铁轻轨于一体的大型换乘中心，提高换乘效率；同时整合地铁、公交等不同运输方式，优化线路布局，实现无缝对接。

　　过江桥隧过江地铁越来越多

　　解决过江难，还要努力挖掘现有过江线路的潜力，市建委主任周金良表示，现在长江轮渡运力有明显富余，可以改造提升加以利用。他说：“轮渡客运量还是富余的，它的日均流量不足，加上其他几个渡口相继撤销，轮船也有富余，应当有效组织轮渡对接。”

　　而解决过江难的最关键问题，还在于“通道”的增加。记者了解到，目前，南京就有五条沟通江南江北的通道正在建设中。1月10日，南京地铁三号线和一号线西延过江线试验段开工，两条地铁线总投资320多亿元，将于2015年建成通车，届时，江北到主城到江宁，将开辟一条快速通道；南京长江隧道今年5月就将通车，纬三路过江通道和长江四桥正在紧张建设中。此外，长江五桥也预计于明年开工，这座过江大桥打算建成南京首座双层桥，上层分流过境车辆，下层疏散市内交通。随着通道数量不断增多，过江的道路也将变得越来越通畅。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-16 11:53
从南京南站出发20分钟就到机场
昨天，记者从相关部门获悉，地铁6号线部分（机场轻轨）今年开展项目立项、地质勘探等前期工作，明年将正式开工建设，总投资1个亿。届时机场轻轨将从南京南站出发，与机场航站楼直接相连，20分钟就可以到达候机厅，非常方便。
　　机场轻轨共设6个站

　　根据南京城市轨道交通线网规划修编的研究成果，规划机场轻轨线初步方案为：南京南站至佛城西路范围采用地下线，佛城西路至禄口机场采用高架线，机场地区采用部分地下线的方式。据介绍，这个就是6号线的一部分，预计明年开工建设，“地铁6号线其实就是机场线，沿富贵山、明故宫、瑞金路、光华门、大明路、双龙街，然后抵达禄口机场，全线建成后，市民到机场，主城内上车，一票到底，不用转乘，非常方便。”不过，业内人士透露，6号线将分两段建设，南京南站到机场的那段将先建。

　　据介绍，机场轻轨线全长30公里，北起南京南站，经将军路、机场路、燕湖路至禄口机场。共设车站6座，分别是正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城站和禄口机场站。“今年准备前期工作，明年正式开工。”另悉，到2011年，机场轻轨、地铁四号线、一号线北延线、15号线龙潭轻轨及16号线汤山轻轨等几条线路将同时开建。

　　规划中，机场还有一条轻轨线

　　除了即将开建的6号机场线外，南京轨道交通规划中还有一条机场轻轨线，原来有几种方案，比如把地铁三号线延伸到禄口机场，或是从宁杭城际引出一条轻轨抵禄口机场，昨天，记者从相关部门获悉，目前地铁三号线延伸的方案已被否决，宁杭城际引出机场线为推荐方案。
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-16 14:13
一号线南延线宁丹路站、共青团路站等六个地下车站的降压变电所一次受电成功
2009年12月27日凌晨5点，花神庙站降压变电所400V开关柜第三次合闸受电，标志着一号线南延线宁丹路站、共青团路站、花神庙站、河定桥站、胜太路站、百家湖站的（牵引）降压变电所及环网电缆一次合闸受电成功。上述变电所中，宁丹路站、胜太路站为牵引降压变电所，共青团路站、花神庙站、河定桥站、百家湖站为降压变电所。至2010年1月8日，除南京南站、岔路口站外南京地铁一号线南延线（牵引）降压变电所全部受电成功。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-16 14:15
更新理念 提升标准 南京地铁新线勘察、设计工作正式展开
2010年1月11日下午，南京地铁新线勘察、设计合同暨动员大会在南京华美达怡华酒店隆重举行。此次会议由地铁总公司朱斌副总经理主持。南京地铁领导朱自强、佘才高、何斌、三号线及一号线西延线勘察、设计的十八家中标单位领导、项目负责人和地铁总公司相关部门代表参加。

　　朱自强总经理在会上首先与六家勘察、设计代表单位负责人签订了合同，这标志着南京地铁三号线和一号线西延过江线勘察、设计工作正式展开。佘才高副总经理对新线勘察、设计工作进行了动员和部署，从明确工作计划、做好总结培训、履行合同义务、抓好当前重要环节和节点工作四个方面提出了具体要求。北京城建院王丽萍董事长、铁四院凌汉东副院长、省工勘院胡建斌副院长分别代表新线设计、勘察单位进行了表态发言。最后，朱自强总经理对勘察、设计工作作出重要指示，围绕南京地铁实现跨入“全国轨道交通第一方阵”的目标，对如何做好南京地铁新线勘察、设计工作，从八个理念更新、新线建设形势与挑战、把南京地铁打造成“安全可靠、功能现代、质量上乘、经济节约、景观靓丽”的佳品等方面提出了殷切希望。会议要求所有参会单位会后迅速贯彻落实，全体勘察、设计人员立即行动起来，总结经验，更新观念，排定工作计划，满足新线工程建设要求。
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-16 14:16
强化生产 加快验收 确保二号线及一号线南延线车辆如期交付运营
2010年1月12日下午，南京地下铁道有限责任公司召集南车南京浦镇车辆有限责任公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司、阿尔斯通交通股份有限公司联合体及北京城市轨道交通咨询有限公司在南车南京浦镇车辆有限责任公司召开了南京地铁二号线及一号线南延线车辆生产检查及协调会。地铁总公司领导佘才高、何斌及建设分公司有关负责同志参加了本次会议。

　　目前二号线及一号线南延线车辆项目存在两方面问题：一是生产制造问题，尤其是一号线南延线车辆生产问题；二是整改预验收问题。会议指出车辆供货联合体必须切实关注解决上述问题，保证2010年5月两条线开通时上线列车数量及质量。一是联合体各方要严明流程管理，严明计划、质量、生产工艺的纪律性，杜绝有质量问题的列车出厂；二是要严格质量检验和过程管理，把好每一个流程的关口；三是要明确目标，强调计划的刚性和可操作性；第四要严厉过错追究，强化绩效考核，明确各部门责任，真正把存在的问题落到实处。会议强调联合体各方要集中优势资源，确保三线开通时二号线17列车、一号线南延线9列车及一号线改造完毕的8列车保质保量上线运营。

　　本次车辆检查协调会大力推进了二号线及一号线南延线车辆项目进度。尽管车辆生产、调试、预验收工作工期紧、任务重，但项目组表示通过大家的共同努力、全力拼搏，最终一定能够确保2010年5月三线开通时二号线及一号南延线车辆顺利交付运营，赢得广大市民的满意和赞许。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-16 20:08
地铁由单线到多线
【现场】记者在地铁二号线汉中门站施工现场看到，这里的大部分围挡已经拆除，人行道旁重新补栽了梧桐树。地铁站进出通道内的电梯已安装好，工人们正在忙着装修墙面。

　　  【解读】建设部门介绍，继南京地铁一号线通车运行后，2009年，地铁的建设快马加鞭地推进。眼下，地铁二号线一期共19座车站主体结构全部完成；一号线南延全线共15座车站，除南京南站外，其余车站主体也全部完成；二号线东延段全线5个高架车站主体结构全部完成，高架区间、盾构区间全部贯通，铺轨工作全部结束。

　　  按照初步计划，地铁一号线南延段、地铁二号线、地铁二号线东延段均有望于今年5月竣工通车。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-17 11:51
五彩缤纷南京地铁将标"识别色"
二号线新街口站漂亮的异型吊顶、一号线南延线小龙湾站半高式安全门、下马坊站那蓝色的大海般的感觉……昨天是政协南京第十二届委员会第三次会议委员报到的第一天，市政协杨林、葛炎、程小林三位委员“盯”上了地铁——

　　异型吊顶、玻璃柱子很时髦

　　“各位委员，开通后的地铁二号线新街口站顶部装修就是这样的，不再做任何修饰。”

　　“那这是啥吊顶啊？不过感觉蛮舒服的。”政协委员杨林反问道。

　　“噢，这就是异型吊顶。”地铁建设指挥部工作人员解释说，新街口站采用异型吊顶造型，在全国还是首家。所谓异型吊顶，主要适用楼层比较低的建筑，方法是用平板吊顶的形式，把顶部的管线遮挡在吊顶内，通过光线原理，让乘客看不到没有装修的屋顶。如此一来，顶面形成两个层次，不会产生压抑感，效果非常好。除了吊顶之外，委员们还发现，地铁站里面的柱子装饰都是玻璃材料。原来，之所以采用玻璃，主要是玻璃材料比较炫目，发出绚烂的乳白色，能体现商业中心的特点。


　　“T形换乘通道是不是太窄了？出现大客流发生拥挤怎么办？”看完漂亮的装修后，杨林追问。

　　“换乘通道有三个，一旦出现大客流，可以通过闸机控制，每隔几分钟放行一次”，工作人员解释。

　　蓝色是一种“看海”感觉

　　小龙湾站是地铁从安德门向江宁方向出地面后的第一个站，也是南延线中最大的车站。从远处看，小龙湾站雄姿已经显现。

　　“到本月底你们再来看，就更好看了。”南延线指挥部郭建强处长说。今年5月地铁开通后，市民可以乘地铁到小龙湾站品尝台湾小吃，因为小龙湾站将建南京首个“台湾广场”经营台湾美食和特色商品。离开了小龙湾站，又来到了下马坊站。

　　下马坊站的柱子用的是蓝色马赛克，色彩炫目，给人一种“看海”的感觉。不过，下马坊站最大的亮点是车站墙壁上安装了绿色发光带，今后万一遇到停电，绿色带箭头荧光指示乘客沿着光带就能找到出入口。

　　　换乘时方便乘客“见色行事”

　　看完了二号线新街口站、小龙湾站后，政协委员们都有同样的感慨：震撼。

　　市政协委员杨林说，他看完了新街口站后，感到非常自豪，同时在软环境上提出了一些建议。他说，今年5月，一号线南延线开通时与一号线在安德门站交叉，为方便车辆调度，列车采用了同样的蓝色，乘车稍不注意就会搭错车，仅靠车站广播和电子提示牌是不够的。

　　杨林委员说，未来南京有17条地铁线，一旦开通，换乘将成首要问题。南京地铁可以借鉴首尔地铁识别模式，只要“见色行事”就行。

　　打开首尔地铁交通图，五颜六色；仔细一看，却十分有序。9种颜色分别代表9条地铁线路：1号线是紫色的，2号线绿色，3号线橙色，4号线浅蓝色，5号线紫红色，6号线土黄色，7号线豆绿色，8号线大红色，9号线是淡黄色的。可以换乘的站，则画一个圆圈。你想乘几号线，到哪站换车，只要顺着颜色找，一准没错。

　　进了首尔地铁站，依然多姿多彩。收费处前悬挂着色彩各异的指示牌，指示牌与相应线路的颜色是一致的，1号线紫色、2号线绿色等等。例如你想换2号线，只要顺着绿色的色带和箭头方向走下去，保证到达站台。无论地下通道如何复杂，无论你懂不懂韩文英文中文，你只要以不变应万变，循着要乘的那条色带前进就行。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-17 11:57
站牌掉在地上乘客得蹲着看
交站牌本来是方便乘客乘车的，但近日，南京城郊接合部公交站牌损坏严重，有四处公交站牌从空中滑落到地上，没有人管，使得乘客看站牌要弯着腰往地上看。

    市民李先生称，南京纬八路上有个纬八路立交桥站，这个站点的公交站牌不是立着的，而是躺着的，乘客看时很不方便。记者赶到现场发现，这个站点有3条线，分别是21路、803和818路，挂站牌的铁杆子从根部倒下，三块牌子齐刷刷倒在路边。一名年轻人伸着头，弯着腰，查看线路牌，边看边抱怨，“站牌倒了，怎么没有人管呢？”类似的现象还出现在栖霞山附近的一个公交站点，一根柱子上挂着隆栖线、龙栖线、南上线和摄尧线，其中摄尧线的站牌从框架里脱落，像只耳朵下挂着，看起来很不方便。在栖霞寺站点，公交站牌损坏的程度更为严重，6块站牌只剩下一块龙栖线的牌子，不仅如此，站牌还从空中滑落到离地一米高的位置，要看站牌，必须弯腰撅腚。在该站对面的站台上，两块站牌还在坚守岗位，另外四块站牌全部滑到了地上，为了看清站牌上的字，有人蹲在地上，有人弯着腰，还有人在站牌上跨来跨去，希望能看清楚。乘客说，市中心的公交站牌都是灯箱式的，不仅美观，而且看起来方便，城郊接合部的老站牌丑一点也就罢了，如果连最基本的服务功能都丧失了，还有何用？有些缺失的站牌甚至会误导乘客。希望有关部门能及时督导，让这些老站牌站好最后一班岗。
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-17 13:00
中大新能源汽车南京生产基地建设紧锣密鼓
为进一步加快中大纯电动客车产业化进程，南京中大青山电动汽车有限公司在南京六合区委、区ZF的支持和中大青山项目指挥部的正确领导下，统一思想认识，明确工作分工和工作进度表，循序渐进，扎扎实实推进项目建设，目前已取得阶段性成果。

    据悉，为使南京中大青山电动汽车项目尽早投入生产运营，项目组全体成员紧锣密鼓，积极奋战。自2009年10月27 日项目开工以来，项目组紧紧围绕生产、技术、工艺、检测、物流、服务管理等方面，完成了生产前的各项准备工作；根据电动汽车动力总成的技术要求，制定了规范的产品手册，根据纯电动汽车动力总成项目的特征，确定了电池、电机、电控、充电器生产工艺的流程；并与南京大学、南京航空航天大学、江苏大学等高校洽谈，落实相关人才的招聘事宜等。一系列行之有效的措施，力争使该项目3月底能够进入设备按装调试阶段，为中大纯电动客车产业化进程奠定坚实的基础。

    作为中大纯电动客车在南京的生产基地，南京中大青山电动汽车有限公司总投资20亿元，首期用地280亩，形成我国第一条纯电动汽车用磷酸铁钒锂电池的动力总成生产线，实现磷酸铁钒锂电池及纯电动汽车动力总成产业化；项目建成后，将形成纯电动客车动力总成3000台套的能力，为实现传统能源的替代、零排放的环保作出更大的贡献。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-18 07:40
南京又一公交车司机昏倒在方向盘上
昨天下午3点15分左右，24路公交车驾驶员王师傅在开车时，一阵眩晕袭来，他猛地踩住刹车，来不及打开车门就倒在方向盘上。乘客赶紧把他抬到附近医院，医生检查后发现他没有生命危险。

    一脚刹车后晕倒

    昨天下午3点多，一辆从晓庄开往鼓楼公园的24路公交车，经过北京东路市ZF门前，刚过十字路口，公交车响起刺耳的刹车声，车上还坐着不到10位乘客，大家都感到往前“冲”了一下。有乘客发现情况不对，公交车靠边停下后再也不发动，而车前也没有东西挡路。“咦？司机怎么了？”大家看到，公交车司机脸朝下，趴在方向盘上，一动不动。

    乘客王先生走到前面，轻轻推推驾驶员，“师傅，你怎么了？”驾驶员瘫软着，稍微一碰就侧过来，脸涨得通红，眼睛闭着，说不出话。看到驾驶员不省人事，乘客们都急了，“不会是因为车里空气不好，司机才晕过去的吧？”车门车窗此时还紧紧关着，车内的空气确实很闷。乘客们行动起来，把车窗都打开。一阵凉风吹来，司机涨红的脸稍微好了一些，可依然没有醒来，乘客不知道仪表盘上哪个按钮能开门，都在车窗边看着。

    送司机到医院

    “前不久，不也有个司机在车上忽然昏倒嘛！”乘客们议论起来。去年11月份，46路公交司机谢二喜在昏倒前的最后一刻停稳汽车，打开车门，如今又有一名公交司机倒在方向盘上，相似的情况让乘客以为这位司机同样是心脑血管出现了问题，大家都担心错过最佳的抢救时间。“快喊警察来，再不快点，恐怕司机就没救了！”

    车内忙成一团的时候，后面又开来一辆24路公交车。三名乘客一起把头手伸出窗外，对着开来的24路车挥舞双手，同时叫喊着：“停车啊！快来帮忙！”这辆24路公交车的驾驶员把车停到旁边，从窗口探进手，帮忙打开车门。

    “快点，别等救护车，前面不远就是医院！”乘客提议，前面不到200米的地方就是市级机关医院，干脆别等救护车了，直接把人送去，争取抢救时间。于是，两名乘客和后赶来的司机，两人各架着一条胳膊，还有一人抬着腿，一路小跑就奔往医院。

    直到医院的医生给昏迷的驾驶员插上氧气管，乘客们才松了一口气。

    司机暂无生命危险

    据了解，昏迷的驾驶员叫王顺喜，他被送到南京市级机关医院急诊室后，医院立即将他安排在急诊抢救室，并组织内科专家抢救。王师傅很快清醒过来，目前生命体征很平稳，并无生命危险，但因身体虚弱，仍需要留院观察。

    按照乘客的说法，王师傅驾驶的是空调公交车，车窗一直关着，车内太闷，他下午上班后，就一直呆在车内，因空气不好，才在行车途中昏迷的。乘客认为，无论是王师傅，还是之前昏倒的谢二喜，昏倒都与车内空气不佳，诱发疾病发作脱不开关系。“应该改善一下司机的工作环境，长时间在空调车上坐肯定吃不消，司机一直集中精力开肯定更累。”

    目前，这种说法尚未得到医院的证实，其昏迷的具体原因，医院还在进一步诊断中。

    老司机开公交车才3天

    公交司机担负着全车乘客的安全责任，驾驶员谢二喜和王师傅都在昏倒前的一刻及时刹住车。然而短短一个多月，接连发生司机昏倒的情况，让人不免产生疑虑：公交司机是否需要体检？让健康状况不佳的司机上路，会不会导致安全隐患呢？

    事发后，王师傅所在的24路公交车车队领导很快赶到医院，配合医生的救治工作。据车队华队长介绍，王师傅在进入公司前，体检身体各项指标都是正常的，也没听说有什么疾病。王师傅到公交公司前后也就一个多月，单独跑车一共才3天。

    “他以前是开大客车的，具备驾驶公交车的资质，我们公交公司把他招进来时，根据规定，让他跟着其他老师傅跑了一个多月，变成公交熟手后，才让他单飞的。”华队长称，本月14日，王师傅跟着试跑一个月后，公司考核合格了，才让他单独跑的，突然出现这样的意外事故，他也感到奇怪。

    记者为此请教了内科专家，专家表示，司机王师傅昏迷可能与脑血管痉挛，短暂供血不足有关。此类疾病在中老年人中非常常见，而且普通的体检不一定能查出来，因此公交公司称体检合格，并不奇怪。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-18 19:17
月底 3辆电动公交车开跑游1线
绝对环保，但“买不起也用不起”，推广起来比较难
　　没有排气管，没有内燃机，没有噪声，也不用喝油，所有动力全靠车上10块总重量为一吨的电池。近日，三辆新型零排放公交车登陆南京，并将在月底投入到游1路公交车队运行。不过，因为高昂的价格和维护费，要是真推广起来，那就“很差钱”。
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　　3辆电动公交车还在调试中（小图为技术人员正在安装蓄电池）

　　充电一次可跑120公里

　　三辆电动公交车目前停在迈皋桥地铁站下面的停车场，厂家的技术人员正在紧锣密鼓地调试。与普通的公交车相比，该车最大特点是，车尾部没有排气管，掀开后盖板，有两排硕大的黑方块，每块均有半个平米大小。“那是排在一起的8块电池，前面还有2块，一共10块电池，重达1吨。”现场调试的厂家技术员介绍，电池是车子的动力源，也是整个车子最核心的配件。

　　电池充电分为快充和慢充，慢充需要8小时，而快充只需要3～4个小时。“每充一次电，可以跑120公里，时速在50公里到70公里。”技术人员称，行驶3万公里后，需更换电池，如果频繁使用快充，会缩短电池寿命。因为蓄电池自重一吨，车身要比普通公交车重一些，车身略长一点。

　　因为是蓄电池驱动，所以这种电动公交车没有离合，只有刹车和油门。调试公交车的技术人员称，这种车子能爬高架桥，不过上坡时，动力不如内燃机车。

　　据介绍，该车设有32个座位，其中前面四个座位比较宽，是方便个子比较大或是身体较胖的乘客。靠近下车门对面，设置了两把可折叠的座椅，还配备了安全带，是为行动不便的残疾人设计的。

　　160万一辆的车“用不起”

　　雅高巴士公司负责人透露，这批电动公交车调试完毕后，会在月底左右上路运行。该负责人称，虽然车辆驾驶方式和普通公交车有所不同，但公交司机只需要经过一周左右的短期培训，就可以开起来。电动公交车价值不菲，每辆160万元，是南京供电公司购买后，投入到雅高巴士公司旅游景点密集的游1线路上运营，初衷是推广节能环保，尝试公共交通的低碳运营。而目前所用的空调公交车，价格才45万元左右。

　　至于这车能不能降低运营成本，该负责人称，“一切都要等到运营起来再看。”按照厂家的说法，充满一次电需要132元，能跑120公里，按照游1路来回一趟是45公里，也就是说开3个来回都开不到。对此，雅高巴士公司也表示，按照一般巴士的运营方式恐怕不行，还是要根据实际情况来安排。

　　虽然这批车是供电公司赠送的，可后期维护成本是由雅高巴士公司自行负担。过了3年保修期，更换一次电池组需要50万元以上，这笔钱足够购买一辆全新的柴油大巴。如果说要推广，那就显得“很差钱”了。

　　今年将再建4座示范充电站

　　目前，迈皋桥电动公交车充电站已建设完毕，也将在月底投入使用。而供电部门将在今年9月前，在城内再建四座示范充电站。

　　据交管部门工作人员介绍，因这种电动公交车不在国家工业和信息化部规定的车辆目录中，所以只能挂着临时牌照运行。

　　
　　电动公交车该不该推广

　　电动公交车，实现了零排放，确实环保，不少市民赞同引进更多此类型的车辆，称有利于减少尾气排放。市民刘先生称。电力是清洁能源，有利环保，虽然电动公交车运行成本高，但如果把环境成本纳入其中，应该还是合算的。而从乘客角度说，该车噪音小，车内宽敞，乘坐舒服。

　　市民钟先生称，他完全赞同引进电动公交车，虽然目前运行成本高，但至少是一个值得提倡的方向。

　　反对电动公交车的人也有不少，理由是，节能环保的代价太高，“车辆价格贵，均摊成本，充电也未必省钱；续航难，开不了几个来回，就得充电；维护成本高，普通维修厂也修不了，换一次电池组费用高达50万。”

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-19 07:40
居民免费乘公交买年货 这是社区特地租来的“年货专线”车
春节临近，不少市民又开始跑市场逛商店忙着置办年货了。昨天，地处城郊的秦淮区红花街道龙苑新寓社区，为解决居民置办年货不便的问题，专门开通免费的“年货专线”，租车将他们送往批发市场采购年货。

    昨天上午9时许，一辆载有40多人的公交车，从龙苑新寓社区开出，前往江宁农副产品批发市场。一路上，40多位社区居民兴致勃勃地讨论着采购计划，家住该社区的刘阿姨说：“最近菜价涨得厉害，到了过年的时候肯定更贵，现在得储备一些过年吃的干货、炒货了。”“大型的批发市场虽然价格便宜，但是位置相对偏远，一些退休在家的中老年人自己跑一趟批发市场既不方便，也不安全。”龙苑社区的杨金福主任告诉记者。

    据了解，该社区里不少居民都希望能提前购置便宜的年货，而江宁的农副产品批发市场则成为了他们的首选。为此，社区向一些去过该市场的居民进行了解，得知江宁农副产品批发市场地方大，各类市场分布范围较广，居民如果自己乘车去的话需要转车，有的人要转两次，很不方便，于是社区萌生了租车送居民购物的想法，并得到居民热烈的响应，于是社区根据事先统计的人数，昨天租了一辆公交车作为首辆“年货专线”车，免费送居民去购年货。

    当天上午，社区书记陆碧兰和两位社工“带队”前往，一路上照顾居民。到批发市场后，居民相互照应，由于人多“团购”，买的东西更便宜。下午3点钟，居民全都乘社区租来的车安全返回。居民购买的多为核桃、瓜子、花生等干货以及水果和蔬菜，每个人平均购买了两三百元的年货，其中他们批发的小核桃比家门口每斤便宜10元钱，算下来每人平均节省了三十元到五十元不等。社区方面表示，有了这次成功的经验，他们将于本周四再次为社区居民开通免费的“年货专线”车。
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-19 12:02
越是拥堵路段，越要建公交专用道
　现在在南京，不管你住在哪里，每天上下班都会遇到一件痛苦的事情：堵车。上下班路上花费的时间越来越长。这个问题，“两会”会场内外关注度都非常高。堵车，普通市民、政协委员都有话要说。

　场外采访：

　4.1公里，

　单程常要开一个小时

　上周，随着妻子单位搬迁到江宁，每天依靠班车上下班，市民张立新“扔”掉了开了三年多的私家车，每天骑自行车上下班。“4.1公里的距离，每天太痛苦了。”张立新告诉记者，自己家住清凉门，单位在新街口，两地精确的距离是4.1公里。妻子单位在广州路，每天都会顺路接送她上下班。当年刚拿到车的兴奋劲还记忆犹新，雨雪天不用再一身泥水，冬天看着拼命挤公交车的人或是骑车的人冻得缩脖子，都感慨万千。

　“可是现在，每天上下班，我觉得自己好可怜。”张立新说，早晚高峰，就是这4.1公里的距离，常常一开就是一个小时。清凉门高架出事故，根本走不动；广州路省人民医院门口，四五个红灯过不去……早晨坐在车里眼睁睁看着时间一分一秒过去，只有迟到，全勤奖泡汤；晚上坐在车里，摇开车窗等红灯，只有饿着肚子闻饭香……一直想把车“扔”在家里，但总是狠不下心来。上周，妻子单位搬到江宁，家门口每天都有班车，“就我一个人还受那个罪干嘛？”张立新说，他索性把车停到停车场，“骑车，十分钟就到了，四个轮子的小车现在倒成了一种负担了”。

　住在江宁，

　晚上八点前不敢回家

　把家安到江宁，买房子省了十几万，省下来的钱添置了辆车。一年以来，这个曾经让顾晓宇得意的决策成为他“一生中最大的错误”。“平时不熬到晚上八点钟，我们是不会回家的。”他告诉记者，自从宁溧路修路以来，自己和妻子被迫成了单位的“模范”。他发现，每天晚上八点钟之前，回家的路一直处于拥堵状态，在路上耗着不如在城里多待会儿。一开始，小两口每天下班还会自我安慰地去逛个街，吃顿大餐。两个星期下来，“荷包”抗议了，只有选择在单位食堂“糊一糊”。

　每天晚上都要九点以后才能到家，还要忙家务，转眼就到了深更半夜，成了典型的“夜猫子”。更痛苦的是，第二天早晨六点半就要爬起来，昏昏欲睡，整个生活陷入恶性循环。顾晓宇说，早晨从江宁“杀”出重围，还要经历城东干道、中山东路的“堵点”，“常常两个小时才到单位，比跑一趟长途还累”。

　政协委员：

　换个思路解决路堵问题

　“今后的两三年内，在主城区内最大限度地减少甚至停止道路的开挖，维持现有城市交通网的功能。”作为政协委员，南京市外经贸局开发区处处长高翔在提案中这么说。

　记者看到，这篇名为《换个思路论发展》的提案中写道，多年来，南京的市区道路在不断地扩宽、美化、修补，但交通未见明显地改善。其中的原因无外乎车辆的保有量迅速提高、市民的出行半径日益扩大、市区特别是中心区域的容积率逐年上升等，但是他认为，其中导致交通不畅的主要原因至少还有二，一是城市交通道路是一个路网，局部的阻塞必然导致大面积的不畅，而多年来修路不止，基本上市内多条道路同时开工封路、大修大建，个别路段甚至周而复始地修建，这种状况必然导致路堵，神仙也奈何不得。二是交通秩序混乱不堪，汽车、自行车和行人遵章意识不强，特别是在出现拥堵后表现尤为明显。

　他认为，可以换个思路寻求缓解日益严重的交通拥堵问题的方法，如果暂时摒弃造路扩路的硬件发展思路，在一段时间内保持主城内所有交通道路网的通行功能，不再人为制造交通梗阻。与此同时，加大软件建设，全市上下发动一场遵守交通法规的宣传、治理活动。纵观国际上先进城市的交通通行，不难得出结论：我们的主要差别在于软件，在于我们交通参与者的遵章守纪的意识与行动。

　因此，他建议，在今后的两三年内，维持现有城市交通路网的功能，让全体市民有一个暂时的安生出行环境。这段时间内，首先要大力开展交通秩序整治；二是梳理整顿现有的市政设计、施工和建设队伍，加强业务培训，提高综合素质，造就一批合格的路桥建设大军。三是积累建设资金，便于今后在市政建设中多出精品，避免不必要的重复建设发生；四是维持一个空气良好的生存环境，缓和因道路大面积开挖引起的诸多影响到市民出行的不便。

　行业主管部门：

　越是中心区拥堵路段越要建公交专用道

　在南京市客运交通管理处处长吴红兵看来，“公交优先”是解决堵车难题的唯一出路。“城市基础建设是发展中避免不了的，需要思考的是我们如何对交通进行组织。”他表示，只有公共交通发展好了，比私家车快捷、准点，才会吸引更多的人选择公共交通。

　路权是按照车来分配，还是人来分配？城市道路资源的利用，应该计算单位时间内通过多少人，而不是通过多少辆车。一条3.5米宽的车道，1小时可通过700辆小汽车，运输同样的人数，和小汽车相比，公交车不仅少占用道路资源，还少排放尾气，少消耗能源，是一种节约环保的交通方式。吴红兵表示，公交车想快捷，专用道不可少。这几年，南京共建成了35条公交专用道，全长118.3公里，专用道的数量和目前的交通状况是不匹配的。因为没有形成网，专用道的功能也并没有得到很好地发挥。南京需要进一步设置更多的公交专用道，现在很多专用道都集中在社会矛盾少的外围，特别是在拥挤的核心区域和最拥堵的路段，其实更加需要实施。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-19 12:03
江北轻轨建设要提速
昨天江宁六合连团审议现场，南京市委书记朱善璐答复代表们提出的民生问题
　“江北轻轨建设要提速！”“相关部门要研究，如何对搬迁的化工企业及时给予环保治理方面的财政支持！”在昨天江宁与六合两区代表团连团审议的现场，南京市人大代表，省委常委、市委书记朱善璐现场对代表们提出的问题给予答复。

　江北轻轨先到浦口，考虑延伸至六合，再到金牛湖

　人大代表、来自中国石化扬子石油化工股份有限公司董事长、总经理马秋林提出建议，应该将轻轨通到六合。马秋林提出，六合是个化工大区，规划中的过江轨道只到浦口，不到六合。但光六合大厂就居住有21.7万产业工人，从市区到大厂的交通问题，一直困扰着这里的市民。他们每天6点40分左右就得从市区出发来上班。遇上雨雪天，那就更有得等了。

　对于马秋林代表提出的问题，朱善璐当场提出，江北轻轨已经在规划之中，而且实施的时间将提速，他介绍说，和在地下贯穿的地铁施工难度较高相比，轻轨建设将会更快更迅速。今后，江北地区未来的交通连接线将以轻轨为主，沿江铺设，轻轨过江先是到浦口，同时也会考虑逐渐延伸至六合，再至金牛湖。朱善璐再次强调，请江北人民放心，江北轻轨的建设将会尽快启动，随着轻轨的实施，江北交通不畅的问题必然将会得到解决。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-19 20:33
为保公交优先今年先拿出两个亿
去年的钱花到哪里去了？今年南京的钱又将投到哪里？昨天，“大账房”市财政局向大会提供了《关于南京市2009年财政预算执行情况和2010年财政预算草案的报告》。

　　记者从报告中看到，去年的“民生账”包括4.64亿用于促进就业；1.29亿用于14.6万人的城乡低保；廉租房保障资金用了2.62亿元，主要花在实物配租建设和低收入家庭租赁补贴。卫生方面市级投入10.3亿元，增长了15.4%。另外，在市政公用、公交优先、放心副食品等方面还补贴了4.1亿元。

　　报告指出，预计2010年经济形势会好于2009年，全市财政总收入有望达1010亿元，同比增长12%。年初可安排财力119亿元，比2009年初人代会增加14亿元。

　　市财政局局长金钟指出，2010年市本级财政支出重点包括大力支持城市建设、促进三个提升。在市容市貌整治、环境质量改善及重大基础设施工程上加大投入，其中城市维护及环境整治专项169000万元，主要用于雨污分流和河道整治清水工程、玄武湖环境综合整治等重大工程投入。

　　同时把轨道交通和公交优先放在更加突出的位置，推进城市公共交通体系建设，努力改善群众出行条件，投入资金89000万元用于地铁建设，安排20000万元作为公交优先资金。另外，安排南京博物馆专项3000万元，金陵图书馆、文博馆等文化文物专项1830万元，体育专项1840万元等。

　　ZF花钱要花在刀刃上，要压缩出国出境的花费。金钟还指出，2010年南京财政工作将狠抓预算执行管理，坚持厉行节约，强化预算约束，严格控制一般性支出，压缩会议、论坛、出国出境、车辆购置及运行费、公务接待费等增长。

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作者: 公共交通    时间: 2010-1-19 22:23
市客管处走进通盛　开展公交运营调研




   
      
   
         
        

     2010年元月9日上午9︰00，由市客管处组织的全市部分公交企业运营生产调研工作，在江宁区

交通局有关领导的陪同下，对南京通盛客运有限公司进行了走访调研。调研中，公司如实向市客管

处刘处长等一行5人详细汇报了我公司经营生产情况和ZF在公交优先发展方面的优惠政策扶持情

况，受到了调研组的一致好评。综合办

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-20 07:44
过江公交快多了，不过也挤多了
昨日从公交江北客运部获悉，自从月初增设了上大桥公交（大客车）专用道以后，过江公交车提速明显，客流也多了不少，151路等多条公交线路客流至少增加了20％。对此，公交部门负责人又喜又忧，喜的是，营收在增长，忧的是，车辆有点跟不上。
　　有了专用道，省时40％

　　自从1月1日起上大桥有了公交专用道，交管部门近期又加大了对专用道的管理，增设了电子警察，公交车上大桥的速度明显提高了。昨天，151路车队周队长告诉记者，从统计报表和司机反映的情况来看，公交专用道效益非常明显，车速提高，而且因为时间有了保证，客流也至少增加了两成。原本151路早晚高峰单边至少得跑80分钟，现在有了专用道，早晚高峰单边只要45－50分钟就够了，相当于凭空增加了30％－40％的车辆。

　　“我们看到客流的变化，心里面是又喜又忧，喜的是客流在迅速增长，忧的是对车辆拥挤的投诉增加了。”周队长告诉记者，“早晨在桥北村站现场指挥时，发现原本桥上北堡等车的客流都改到这里候车了，全指望151路和156路，尽管151路现在早高峰发车间隔只有3－4分钟，与主城大线路差不多了，可该站客流就增加了1倍以上，经常会有乘客挤不上车的现象，有时候151路出场3站就客满了。”

　　运力吃紧将很快得到缓解

　　南京公交总公司营运处负责人告诉记者，他们看着客流增长也着急，乘客对公交的要求越来越高，公交跟着加车都来不及，去年公交新增了300辆公交车，营运部门硬是顶住压力，将三分之一的新增公交都投在过江公交线和江北交通的上面，即便如此，还是感觉车不够用。

　　他表示，近期开通的132区间、136区间等新线路都存在运力吃紧现象，不过很快就会得到缓解了。132区间开通时虽说配备了12辆公交车，可司机都不足8名，现在刚刚培训出来的8名司机将充实到这条线路上去，加大线路的运力。而很快还会有10辆车再充实到公交线路上去，其中151路增加5辆，132路区间和136路区间总共也增加5辆公交车，通过这些举措，进一步缓解过江公交线的压力，改善乘车条件。

　　过江公交专用道期盼延伸

　　江北客运部负责人表示，上大桥公交专用道开辟后，给公交过江带来了很大的方便，现在，大家都希望公交专用道能够进一步延伸。他表示，向北从红太阳装饰城到泰山新村广场这一段依旧很堵，需要开辟公交专用道给大厂等地居民过江进城提速，而向南从大桥南路至四平路广场卡得厉害，这一段也急需设立公交专用道，这样，过江公交线的速度、效率就能够得到进一步提升。此外，有关人士也提出希望加大江南上桥口的交通管理，汉江线、中六线以及金陵交运的汉六线经常在此占道等客，这也加大了回江北公交的拥堵程度，有时候江南公交发车后1小时都回不到江北始发站来。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-20 12:21
公交地铁该降降价
　　南京市政协委员、江苏德擎律师事务所主任高级律师黄心丹：

　　GDP上升，不如公交票价下降一元，ZF能不能加大投入，让公交、地铁的价格降下来一点。　　

　　南京市市政公用局局长陈雷：

　　最近3年，南京市ZF在公交上已提供了20个亿，从出行比例上看，3年（2007~2009年）下来，公交出行者增加了5个点，目前公交乘坐人次已达到300万人次。新的3年计划中，我们重点工作有5个方面：继续加快公交专用车道的建设，目前已有120公里，今年还要增加；继续加快公交场站的枢纽建设，现在计划的有20个；加强地铁公交的衔接；加快公交车更新，今年要更新680辆；优化公交线路，像公交延伸、调整、改线等。要强调的是，南京公交其实实行的一直是低价，一元一次13年没变，而且今年上半年我们还将推出一个优惠措施，60~69岁的老人乘坐公交将可以享受半价优惠。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-20 12:22
迈皋桥地铁站至新港可开通高峰区间车
市政协委员杨志峰：新港开发区内工作的员工多达二三万人。目前，区内只有小部分企业有自备客车，其余员工的主要交通工具还是公交公司的大巴车。公交公司的64路大巴车往返中央门长途汽车站和新港开发区的时间至少为1小时40分钟，区内所有企业的员工上下班及出门办事都极为不便。建议设立一条往返迈皋桥一号线地铁口和新港开发区的上下班高峰专线大巴。开设此条专线，还能减少区内企业自备车的拥有量，节约、环保，而且也能给公交公司和地铁公司带来很好的效益。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-20 12:22
经适房附近的公交线路应再多些
市人大代表王泽民：这几年来，南京投入了很多财力建保障性住房，解决困难群体的住房问题。但是，由于这些房源都在城市的边沿，周边配套设备并不完善，医院、学校、商场等未能及时配套，老百姓生活很不方便。建议ZF给予政策扶持，在保障性住房附近多开辟公交新线路，比如银龙花园小区，可增加到江宁东山医院线路，解决当地居民就医难题。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-20 12:23
公交配上“心电图” 司机开车有了“紧箍咒”
颜色不一的数据线，能显示运行状况，刹车刹几米都看得出
　　公交车上路运行了，车队安全员坐在办公室，守着一台电脑，通过那些跳动的各种颜色的数据线，可以知道每一辆在什么位置，开的哪扇门，亮的什么灯，甚至连刹车几米都准确无误。南京不少公交车上已经安装CAN总线应用装置，司机们戏称它为“心电图”，以后开车马虎不得。

　　它让投诉乘客嘴软了

　　“我在这边等了半天，好不容易过来一辆车，竟然没有停，我喊着喊着他开跑了。”昨天上午，南京公交公司第一客运部接到一名市民投诉，称有一辆52路公交车在月牙湖站溜站，线索随即转到车队安全员潘远满手里。要是在以往，安全员难免一番折腾，有事说破了嘴，也说不清。但现在他很坦然地先根据投诉时间确定当事车辆，联系到驾驶员周师傅询问情况。周师傅称，他在那一站停车了，但没有乘客上下，又开走了。潘远满随即查看了一下电脑，然后连系到投诉人顾女士：“我们的车子没有溜站，您误会了，请问您是过来一趟？还是在原地等候？我给你看证据。”顾女士选择了后者。10分钟后，潘远满随一辆公交车赶到月牙湖站，见到顾女士后，打开笔记本电脑给她看，并在一旁解释。顾女士看完后回忆说，“当时我好像接了个电话，没注意公交车是什么时候过来的，一回头就看到车子开过去，应该是我误会了。”

　　顾女士为什么不再坚持投诉观点呢？就是因为看了电脑，那里有那辆公交车停站的证据，所以心服口服。

　　它五颜六色

　　公交公司第一客运部位于城东，车队办公室在一幢小二楼上。记者过去采访时，潘远满刚从外面回来，笔记本电脑往桌子上一放，倒了一杯开水，一饮而尽。整天忙于处理各种投诉，教育驾驶员，他难免口干舌燥。

　　“我对车辆运行状况的了解，全靠这玩意，你看像不像心电图？”潘远满打开的电脑画面上，展现的是一幅幅数据示意图，像心电图，也像股市走向图。但这里的示意图线不像心电图和股市走势图那么简单，有几十条，五颜六色，泾渭分明。示意图总称GPS、CAN总线应用。

　　“只要确定车牌号或序列号，相应车辆的运行情况一目了然。”潘远满说，这些线条代表不同的监测项目，有明显的颜色区别。比如车速—紫色，转速—绿色，油压—蓝色，气压—土黄色，油量—黑色，制动—红色，等等。车辆在路上运行时，它们随时在变化，将各种数据传送给指挥中心。

　　它让驾驶员喜忧参半

　　作为车队安全员，潘远满对CAN总线应用自然欢喜，驾驶员的反应如何呢？大多数人表示欢迎，也有人感觉压力挺大的。

　　周师傅在该车队开车十多年了，技术娴熟，遵章守纪。“这玩意好，他能如实反映一个驾驶员的工作成绩。”他对记者说，自己开公交车以来，很少出问题，投诉也屈指可数。但是，领导们对他的工作的了解并不是全面的。因为一个好的公交驾驶员，不仅要遵守交通规则，热情周到为乘客服务，还要爱护车辆，节油节能，这些情况，通过“心电图”都能清楚地看到。比如，我雾天有没有开雾灯，转弯时有没有开转向灯，进站时车速多少，在哪里停车，刹车距离是多少，油压高低，耗油量大小，那上面都有数字显示。每次记录可以保留半个月，领导查起来方便快捷。

　　刘师傅比较年轻，公交驾龄只有2年。对于公交“心电图”，他心里不太踏实。刘师傅接受采访时说，以前没有“心电图”装置，他偶尔会自我主张，运行过程中就会有违规现象发生，比如溜站、夜间开快车，只要没人投诉，领导也不晓得，即使有人投诉，他不承认，谁也说不清。自从有了“心电图”后，车队领导就像长了千里眼，什么情况都晓得了。有一次，他在一个公交车站停车时，见车上人少，只开前门上下客，结果被乘客投诉了。安全员追究过来，他不承认，安全员让他看自己车子的“心电图”，上面清楚地显示，他在那一站没开后车门。心里不踏实，但并不表示反对，刘师傅认为，有了这种装置，他就会时刻严格要求自己，对提高自己的业务水平和服务质量，很有帮助。

　　它就是一个车身控制网络

　　“汽车电子业最大的热点就是网络化。就像在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样，近年来，数据总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。”一位业内人士如此描述汽车网络的应用前景。而控制器局域网(CAN)拥有的多主节点、开放式架构，以及错误检测及自我恢复能力等优势，成为汽车网络应用的热门。

　　据了解，所谓CAN应用总线，就是一个车身控制网络，通过安装在车身不同部位的CAN节点，可连接发动机、变速箱、仪表盘等，加上LIN节点连接门窗、后视镜、车灯等。通过CAN总线将各系统中的诊断总线连接在一起，通过ECU软件来实时诊断与维修。加上PS定位系统，大大地提升了智能化控制水平。

　　目前，南京运行的各类公交车中，有申沃、大金龙和大黄蜂三种车型配有CAN应用总线装置，厂家在采购单位订货时，根据需求安装。

　　据了解，现在有的车队已经根据公交车“心电图”数据进行年终总结，大家一年的工作状态和成绩一目了然，再公平不过了。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-20 12:25
南京今年70岁以下老人刷公交卡半价
政情通报交流会今年的主题定为“优化建设管理，提升城市品质”，来自市建委、市规划局、市环保局、市市政公用局、市公安局、市园林局、市市容局等7个部门的负责人，接受了委员们的提问。

市建委主任首先通报了2009年南京城建工作完成情况，去年城市建设共完成投资502亿元，实现年初计划438亿元的114.6%，同比增长40.2%，创下历史新高。2010年全年城建计划总投资约557亿元，比2009年投资增加119亿元。

关键词：公交优先

【提问】市政协委员黄心丹（无党派人士）：公交优先的目的是让市民尽量多乘公交车，少开私家车。南京有什么举措？ZF财政投入能不能做到“汽油费上涨，公交票价降一点”。

【回答】南京市市政公用局局长陈雷：从2007年开始，ZF投了20亿用于更新公交车车型、公交车站场建设、开设公交车专用道、员工福利改善。几年过去了，市民乘坐公交车出行增加了五个百分点，每天乘坐公交车出行的人次超过百万，地铁每天客流量30万人次。目前已制定新的三年发展计划。一个是继续加快公交专用车道发展，使行驶速度提高30%。二是加快换乘场站建设，今年将兴建20个场站。三是加强地铁和公交线路衔接。四是加快公交车更新，今年安排680辆新公交车。五是优化公交线路，今年将延伸部分线路，延长公交班车时间，开展村村通。南京公交车票价一直是1元钱，13年没有调整过，今年上半年60-69岁的老人刷公交卡有望半价。

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作者: 爱不释手    时间: 2010-1-20 13:06
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 爱不释手    时间: 2010-1-20 13:07
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-20 19:48
新建5条“水上巴士”航线
据了解，南京市交通规划研究所此前制定了《南京城市长江水运巴士规划》，建议南京市兴建轮渡航线，缓解长江大桥的交通压力。这份已通过专家论证的规划，设计了5条水上巴士航线。包括中山码头—明发滨江新城码头、中山码头—江浦二水厂码头、中山码头—浦口码头、上元门码头—明发滨江码头、有恒码头—浦口码头。其中，前两条航线为纯客渡航线，其余3条均为滚装船航线，既渡旅客又渡汽车。据介绍，水上巴士初步设计为50座，时速可达25-30公里，只需20分钟就可从明发滨江新城到达江南。水上巴士的船身采用通透的大型玻璃，便于观光，船内配有中央空调，乘坐舒适。在南京市交通规划研究所的问卷调查中，90%以上的市民赞成开通水上巴士。更有市民提出，水上巴士可全部升级成滚装船航线，让过江的市民直接乘坐公交车过江，节省两头换乘的时间。
　　
　　规划的5条水上巴士航线
　　
　　中山码头—明发滨江新城码头
　　
　　中山码头—江浦二水厂码头
　　
　　中山码头—浦口码头
　　
　　上元门码头—明发滨江码头
　　
　　有恒码头—浦口码头

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-20 20:35
中北集团现场考核巴士公司2009年度工作
1月12日，集团公司副总经理程镜良带队来到巴士公司进行2009年度工作现场考核。检查组成员一行15人在二楼会议室听取了公司副经理陈永斌的工作汇报后，随后对公司所有科室进行了对口考核。
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-21 07:43
公交专用道成“违停专用”
“龙蟠中路九华山公交车站附近有公交专用道，可现实的情况却是，公交专用道不但公交车不能专用，而且还成了违章停车专用道。”昨天，多条途经龙蟠中路的公交线路的驾驶员向快报反映此事。交管部门表示，交警一直在严管该路段，但仍有不少车主冒险违停，以后将进一步加大治理力度。
　　公交专用变违停“专用”

　　59路公交车驾驶员称，每天早上9点后，龙蟠中路九华山公交车站附近，由北向南方向公交专用道上被私家车停满，公交车无法在专用道上行驶。“那段路，刚好在九华山隧道南出口附近，公交专用道被占后，我们公交车很难行驶，因为旁边的车道都被从隧道出来的车辆占据了，公交车很难挤进去。”一名23路公交车驾驶员说，每天上午9点前到下午5点半前，这里随处可见抢占公交专用道和快车道违停的车辆。虽然不时可见交警前来查处，可只要交警一走，违停车辆又在靠西面的快车道上排队了。

　　不少公交车驾驶员认为，导致路段违停严重的，是因几家保险公司的存在。“从太平门南站到九华山站，有三家保险公司的营业网点，而且其中两家都是财产险的理赔中心，违停的都是来理赔或是办理保险的客户。”一公交驾驶员称，除此之外，附近还有一个小学和一个幼儿园，上下学时，接送小孩的车子也很多。

　　昨天下午3点左右，在龙蟠中路九华山公交车站附近，至少有10辆车停在快车道上，其中好几辆车违停在公交专用道上。不少车主停车后，都会四下张望，看看周围有没有交警。如果没见到交警，车主将车往快车道上一停后，就迅速钻进了路边保险公司的大厅里。

　　附近车位少 短暂违停多

　　“到保险公司来办事的，大部分都有车，而且几乎都是开车来，而附近除了荷包套巷子里有99个停车位外，没有其它停车位。”据荷包套路边停车场的收费员董师傅介绍，巷子里的停车位，每天几乎都没有空余。

　　“即使巷子里有空余车位，到保险公司办事的，让车主把车开到巷子里来，停好车再走七八百米去办事，人家可能也不愿意。”董师傅说，一般到保险公司办事，也就10多分钟就结束了，所以很多车主就冒着被交警处罚的危险，在前面的快车道上违停。不过，周末几乎没有车辆违停，可能是因保险公司周末不营业。

　　据交警一大队负责该路段交通的警官称，很长一段时间以来，警方一直把龙蟠中路北段作为违停车辆整治重点路段，从早上7点到晚上6点，交警不间断地巡查，只要警方取得违停证据的，一定会依法处罚。警方会继续加大该路段违停的整治力度，确保路段交通不受影响。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-21 07:45
南京国际博览中心西侧 要建小学和公交总站
昨天从规划部门获悉，河西的南京国际博览中心以西地块将有动静，预计今年要建一系列公共配套设施。相关人员表示，这块地主要用于规划一系列社会配套设施，如公交终点站、加油站、停车场、环境卫生设施等，同时还规划建有小学。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-21 12:03
出行市民抱怨连连 公交公司满肚苦水
　　 对于大多数市民来说，公交车还是出行的最佳选择。可最近，89路、76路附近的居民却向记者反映，这两条公交线要不就改线了要不就绕道了。这给一些市民乘车造成了不便，对此公交公司也是满肚苦水，称改线或绕道是迫不得已，或者是因为路况太差，或者是实在堵得不行。
　【89路】

　渣土车太多，路面损坏严重

　　家住江宁上坊的李师傅最近有点烦，从去年的12月14日开始，经过他家附近的唯一一条公交车线路89路公交车突然停开了后半段，不到高桥门就转弯到银龙花园了，造成他和附近居民出行十分不方便。如今，公交车已经停开了整整一个月，老百姓进城只能骑自行车，或坐黑面包车，很不方便。他焦急地问：“不知到上坊的公交车何时才能开通？老百姓都盼着呢！”

　　记者了解到，目前从南京市区开往江宁上坊的公交车只有89路公交车一条线。因为这条线是从南京市区到江宁区中心地带最近的一条线，因此颇受当地老百姓欢迎。但是这条线路开通后也有不少麻烦，特别是2000年以后，路上渣土车越来越多，路面损坏越来越严重，一个个新小区建成了，但是路面却没有人修，最严重的时候，高桥门段路上有半米深的坑，一下雨，过往车辆常常会陷进坑里动弹不得。正因为此，这条路上的公交车多次因为修路，临时停开。

　　上周六，记者再次驱车探访89路公交车沿线，发现路面虽然已经维修，但仍然不尽如人意。在友谊河路和石杨路交叉路口四五个水坑连在一起，车经过时都会激起一串水花，水迹在路上绵延500多米。再往南几百米，一个硕大的工地上机器轰鸣，尘土飞扬，工地围挡占据了半幅路面，过往车辆只好小心翼翼地避让对方。因为工地频繁进出渣土车，路面上的尘土也积了厚厚一层，记者坐的车刚冲出尘土的包围，就颠簸起来。原来车子开到了高桥门地段。

　　每年都有人坐公交被颠伤

　　这段路约有五米宽，两边是临街门面房，个个门头都灰头土脸的，在距离高桥二十米远的距离，一段新铺的石子路呈现眼前。在路边开照相馆的王师傅说，这段石子路是半个月前新铺的，是附近的一个公司车辆过往不方便，实在看不下去，拉了一车石子铺上的。铺之前，这段不足20米的路大坑连小坑，天晴时，车一过，路边的屋里都是灰，下雨就更糟糕了，车轮溅起的泥水溅得满屋都是。也难怪，这些门面房紧挨着路边，两车相会时，距离门口不足一米的距离。和坑洼的路面相比，高桥显得较新，桥口的一块大理石上刻着“高桥2008年9月建成”。在这条路上跑的公交车只有89路，因为路面不好，每年都有人在车上被颠伤。

　　一位开89路公交车的驾驶员直言不讳地说：“我们开车时总是小心又小心，但是每年都有人在车上被颠伤，驾驶员头都被搞大了，谁都不愿意跑这条线。”去年十二月初，89路公交车的全线从高桥门开始到上坊终点站有三处出现大坑的路段，车队把情况报告到南京市政公用局，局里批准他们临时调整线路，从高桥门转弯到银龙花园终点站。

　　市民：到上坊的乘客无车可坐了

　　89路公交车一改线，到上坊的乘客就无车可坐了。这让经常进城的乘客连呼不方便。现在，李师傅只能骑一段自行车到车站转车，或者坐黑面包车。他说：“这样倒腾实在是不得已，不仅花费高，还不安全。以前，尽管路况不好，坐在车上颠得厉害，毕竟还有车可乘。现在，开了20多年的公交车一下子停了，确实不方便。”

　　对此，89路一位负责人说，12月14日，89路公交车被迫缩短了线路，确实给下半段乘客带来了不便，公司第二天就在公交车身上调整了线路图，告知乘客。也有个别乘客前来投诉改线不方便，公司解释，等路修好了，就恢复原来的线路。

　【76路】

　　公交线路经常被“卡脖子”

　　在中北76路驾驶员的队伍里，有这样的共识，就是他们所开的线路一定是南京最差的那条。“堵车、坑洼、没路灯、路太窄”一位76路的公交车司机这么告诉记者。昨天下午，记者在中北76路车队的袁队长的带领下，对76路公交车运营线路做了实地探访。

　　当记者乘坐的车辆在尧新大道上等待左转进入燕尧路的时候，燕尧路上，等候通行的车辆所排成的队伍已经看不到尽头。队伍之中，一辆大货车忽然打了一把方向，准备从反道往前加塞。眼看仅有两车宽度的燕尧路就要被这样堵死，大货车停了下来,把车头藏进了队伍中。这样尧新大道准备左转的车辆才得以缓慢地通过。而这时，等待左转的车辆已经排起了队。

　　“你看看，幸好那个车子让了，要不然就堵死了，谁也走不了。”袁队长说。类似的情况在这个路口时有发生。而一旦遇到这样的被“卡住了脖子”，整个燕尧路就几乎无法通行，76路就身受其害。

　　沿着燕尧路继续行驶，一路上，袁队长告诉记者，除了那个路口，一路上还有很多堵点。尤其是在小岗下一带，不仅路况差，而且道路狭窄，没有路灯。

　绕道时要乘客表决的

　　在这样的情况下，袁队长说，为了保证公交的继续运行，他们只好选择绕道。他告诉记者，这里的道路状况非常差，路堵之后，想要自行疏通需要很长的时间。再加上，奋斗村一带有一个大型的物流中心，很多运载大型货物的卡车都会从这里抄近路。他说，为了能让公交车顺利通行，他们车队也曾经找交管部门协商，希望能够在高峰时段对这些大货车进行一定的交通管制，可是一直没有得到批准。

　　“我们是不得已才绕路的，没办法啊。”他说。袁队长表示，76路的司机已经有了一个约定俗成的习惯。只要谁的车堵在了这段路上，他马上会与车队方面联系。然后由车队根据道路状况决定是否改道。

　　他说，76路要改道的话，就只能在从尧佳路出来的时候，转向栖霞大道绕行，然后从万寿村那里在转回迈尧路。这样一来，位于燕尧路上的小岗下、柳塘以及柳塘东等站就会被绕开，那里的乘客就只能等待道路状况好转以后，76路重新回到这条线路上来。“我们绕道的时候都是要乘客表决的，只有车上乘客都同意，才能绕。”车队的一位工作人员说。

　市民：大多数人同意绕道

　这样的举措，对于那些已经在车上的乘客来说，大部分人是欢迎的。“与其堵在那边半天也不能走，还不如绕道走得好。”在公交车上，不少乘客在接受记者采访的时候表达了这样的观点。可也有市民表示不同意的，“我们也要坐车子啊，不能因为堵，就把我们抛到一边吧。大家都是花钱买票，凭什么带他们就不带我们啊。况且，线路明明是有的，他们怎么随便就绕掉呢。”听到记者来采访，一位中年的等车女子抢过了话头。

　【客管处说法】

　保障大部分人出行 绕道或改线也没办法

　　记者随后采访了南京市客管处的刘处长。他告诉记者，对于因为临时的道路状况，相关公司可以在向客管处备案之后，对公交线路进行变更。

　　他表示，记者反映的两个公交车改线的情况，他们都清楚。他说，89路车所经过的高桥门附近，道路状况非常差，路上布满了大坑小坑。有的坑的深度已经可以触及公交车的底盘的钢瓶。“我们现在很多车子都是天然气的，万一发生事故，后果不堪设想。”他说，加之道路颠簸容易导致车上乘客，尤其是老年人和孩子受伤，所以综合考虑，客管处方面才最终同意让公交方面临时缩减线路。

　　而对于76路情况，他也表示，如果说临时发生的道路严重堵塞，造成公交车无法通行。车队方面在向他们备案以后，也可以临时改变线路，绕道行驶。“有时候，为了保障大部分人的公交出行，这也是没有办法的办法。”刘处长说。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-21 12:04
公交地铁换乘，车票应该打折
　　南京人离“地铁时代”越来越近！5月份，2号线、2号线东延线、1号线南延线三条线将同时建成通车。地铁与地铁之间的换乘、地铁与公交之间的换乘将会越来越频繁，票价到底怎么定？市政协委员、秦淮区教育科学研究所副所长王宝淮认为，要鼓励老百姓公交出行，就必须降低换乘成本！
　　每换乘一次，降低一些票价

　　很少有人上班地点和家庭住所都在地铁附近，也没有直达的公交车，那怎么办？转一次公交或者坐公交再转地铁，是很多人的选择，但这样上下班的成本不低。比如，要公交、地铁换乘的“上班族”，地铁起价2元（刷卡1.9元）、公交空调车2元（刷卡1.6元），每天仅上下班来回就要8元（刷卡7元），每月开支要200多元。等将来地铁3号线、1号线西延线等过江线路开通，换乘的次数还将增加，届时出行费用也会更高，每月起码要准备300元交通费。

　　就此，王宝淮提出，“能不能考虑在老百姓公交与公交、公交与地铁换乘时给一些优惠。”他建议，可以根据南京市地铁、公交车运营时间进行测算，比如在45分钟内，从一辆公交车转乘另一辆公交，或者从公交转地铁，每换乘一次，车票减少一定金额。这种做法是有先例的，比如上海，凡在90分钟之内用同一张交通卡刷卡付费，从第二次刷卡起，车资可优惠1元/次。公交车之间的换乘优惠幅度也从原来的0.5元/次提高至1元/次。王宝淮建议，南京可以根据本市的实际情况确定优惠金额。

　　鼓励乘公交，IC卡满额就打折

　　另外，王宝淮还建议参照上海的做法，公交卡实行“满额打折”政策，即一张公交卡当月使用一定金额后，享受优惠。上海市规定，一张交通卡从每月1日起计算，如果乘坐公交使用的金额到70元以后，每次刷卡享受9折优惠，“南京市可据实际情况进行测算。”无论是换乘优惠还是满额打折，都是为了降低市民的出行成本，鼓励人们乘坐轨道交通和公共交通出行。当然，公交公司的利益也要保障，王宝淮也提出了一个办法，现在持公交卡在坐公交时，可以代别人刷卡，不限次数，如果实行换乘优惠，就建议改革现行的金陵通使用，每张卡在同一时间乘坐同一辆公交车只能使用一次。

　　优化线路，让换乘更方便

　　新的地铁线开通后，也需要优化现在的公交线路，使市民的换乘更加方便。王宝淮建议增加地铁沿线公交换乘站点，减少与地铁沿线平行的地面公交线路。例如，中央门至中央路、中山路、中山南路、中华门等沿地铁1号线的地面公交线路，汉中路至新街口、大行宫、中山门沿地铁2号线的地面公交线路，都可以减少线路和车辆，因为选择到下面坐地铁的人多了。当然，压缩的线路和车辆必须建立在市民公交与地铁换乘便利的前提下，不能增加市民出行难度。

　　有的人家离地铁不远，坐公交也不方便，但走路又嫌远，骑车是很方便，但停车是个问题。王宝淮也考虑到了这一点，建议在城郊新区、重要交通节点地铁站，建设一定规模的停车场，特别是要有自行车、电动自行车能够安全停放的停车场，一是方便市民坐地铁，另外也方便企事业单位的班车在地铁站接送上下班的员工。

　　回应

　　换乘优惠

　　技术上没问题

　　市民卡公司负责人表示，从技术上来讲，虽然实现换乘优惠比较复杂，但技术上完全可以实现，如果接到开发相应软件的任务，他们将全力以赴。南京除了刷卡乘公交打8折外，春秋季刷卡乘空调车有优惠、学生票优惠、70岁以上老人免费乘车以及即将推出的60～69岁老人优惠乘车等。如果再推出换乘优惠，计算起来会很麻烦，这涉及到整个票制机制的科学优化，需要科学评估推出此举对吸引市民乘坐公交、地铁的效果。

　　地铁营运公司负责人表示，去年起就研究过换乘优惠问题，二号线开通后确实有这方面的需求。可目前首先要等待年后开价格听证会讨论地铁票价要不要涨的问题，然后再定是否实施、怎样实施换乘优惠政策。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-21 19:51
南京地铁三号线南延段走向确定 环评征求公众意见
地铁3号线南延段确定走向，线路从原3号线终点站天元西路站，向南延至江宁九龙湖地区吉印大道站，车站由原来的25座增加到28座，全部为地下站。
　　
　　由省环境科学研究所承担的南延段工程环境影响评价昨起征求公众意见，公众可在10个工作日内，向环评机构或地铁公司提出意见。
　　
　　年初刚刚开工的地铁3号线，主要连接江北地区——主城——东山，江北起始站为林场站，江宁终点为天元西路站。
　　
　　为方便出行，许多市民希望3号线延长至九龙湖，此前有两个方案备选，一是天元西路站后走苏源大道到九龙湖，二是经双龙大道至九龙湖。
　　
　　目前选定的是后一种方案，线路走向为：
　　
　　从原3号线重点站天元西路站继续向南延伸，之后线路向东拐至高湖路，沿高湖路东行向后南拐至双龙大道，沿双龙双龙大道南行至吉印大道路口设终点站吉印大道站。
　　
　　延伸段线路全长约5km，分别为高湖路站、双龙大道站和吉印大道站。工程总投资初步估算为37.6063亿元，计划施工期为2011年—2015年。
　　
　　环评专家表示，3号线南延线工程建设，将沟通江宁九龙湖片区与主城区及江北新城的联系，可极大促进当地社会经济发展，加快江宁东山新市区建设发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-22 22:01
调整仙林大学城及周边地区公交线路
市人大代表韦世斌：随着仙林地铁的开通和栖霞区机关的搬迁，为方便老百姓出行和办事，建议调整仙林到周边地区的公交，即仙林—马群、仙林—尧化、仙林—燕子矶、仙林—摄山的公交线路，包括调整始发点、延长运行时间、增加出车频率等。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-22 22:09
经适房小区多开公交线
建议人：人大代表、白下区侨联副主席王泽民

  白下区银龙花园经适房小区，有近4万人居住，目前四期已建成，尚有五、六期待开发，这样规模的小区，通往市区的公交线路只有93W、87W、89W三条公交线，末班车最晚到晚上10点左右，居民们觉得很不方便，“晚上没了公交，只能打的，回家要20-30块钱呢！”而同样是经适房的栖霞区百水芊城、南湾营片区，也只有141W、142W、163W三条线路，同样没有夜间线路。

  昨天，人大代表、白下区侨联副主席王泽民向市十四届人大三次会议提交议案，建议ZF应加大经适房小区周边的公交运力的投入，同时适当延长运营时间，或者增设夜间线路，方便低收入市民的出行。

  王泽民的议案中还特别提出，希望ZF能增设银龙花园至江宁东山医院的公交线路。“银龙花园的居民，生病去趟医院，最近的也要1个多小时车程。”如果增设通往东山医院的公交车，由宁杭公路到东山，只需10分钟，去医院就方便了。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-22 22:10
浦口六合开通江北快线
建议人：六合区人大代表濮伟

  江北地区交通基础设施建设相对滞后于其他地区，与城市部分干道之间都未能实现互通，且交通形式单一，功能不全。为此，六合区人大代表濮伟等16人联名建议，今年要加快实施江北地区轨道交通建设，启动江北快速轨道交通六合雄州至浦口林场，与地铁三号线同步建设。快速轨道可沿江北大道往北，经大厂、化学工业园至六合北站，预留至六合机场的线路。

  濮伟表示，在江北地区建设城市快速轨道交通，对于缓解大桥及市区交通压力，带动江北地区的发展，都有着极其重要的意义，他建议ZF应尽快立项建设。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-22 22:12
公交车没进站就上下客，不行
　　昨天，江苏省第十一届人大常委会第十三次会议通过了《南京市道路交通安全管理条例》，最大的变化就是同一站点限停6条公交线的条款被删除，取而代之的是“公交线路、站点以及同一公交站点停靠不同公交线路数量应当合理设置，保持交通秩序，方便乘客换乘”。同时要求“公交车进站必须依次单排停车，不得在站点以外上下客”。
　　南京市客管处公交管理科负责人表示，感谢相关部门顺从民意，修改了原定的条款，这也是快报等媒体呼吁的结果，避免了公交线路无法设站的尴尬。他坦言，现行的主城公交线路站点设置，可调整的余地已经不大，基本上能调的都调了，要实现1个站只停6条公交线，显然是无法完成的任务。即便有的站调整，也存在设置不合理的问题，如中央门南站一拆为二，但新分出来的那个站与下一站中央门站相距只有几十米，甚至比两个中央门南站的距离还近，设置明显不合理。

　　这位负责人表示，该条例另一条款需要引起市民和公交司机的关注，那就是“公交车进站必须依次单排停车，不得在站点以外上下客”。这不仅对司机是一种约束，对乘客也是一种要求。因为现实生活中，很多乘客都会在公交车排队等待进站时让司机提前开门下车，也会有乘客提前敲门要上车，很容易与司机发生纠纷。该条例实施后，客管部门将要求公交司机不得提前开门上下客，做好二次进站，这样也有助于保持站台秩序和乘客的安全，倡导文明乘车。

　　至于条例中规定“同方向设有2条以上机动车道的，低速载货客车、三轮汽车、摩托车、拖拉机、轮式自行机械车，在最右侧机动车道行驶”，有关人士解释，在有公交专用道的地方，一般公交专用道都设置在最右侧，摩托车等行驶的车道应该是紧挨着公交专用道左侧的那股车道，而不该占用公交专用道行驶。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-24 12:57
地铁三号线南延伸段确定走向
备受关注的地铁三号线南延伸段确定走向，线路从原三号线终点站天元西路站，向南延伸至江宁九龙湖地区吉印大道站，车站由原来25座增加到28座，全部为地下站。昨天，由省环境科学研究院承担的南延伸段工程环境影响评价征求公众意见，公众可在10个工作日内，向环评机构或地铁公司提出意见。

　　年初刚刚开工的地铁三号线，主要连接江北地区—主城—东山，江北起始站为林场站，江宁终点站为天元西路站。为方便出行，许多市民希望三号线延长至九龙湖，此前有两个方案备选，一是天元西路站后走苏源大道到九龙湖，二是经双龙大道至九龙湖。目前选定的是后一种方案，线路走向为：从原三号线终点站天元西路站后继续向南延伸，之后线路向东拐至高湖路，沿高湖路东行后向南拐至双龙大道，沿双龙大道南行至吉印大道路口设终点站吉印大道站。延伸段线路全长约5公里，分别为高湖路站、双龙大道站和吉印大道站。工程总投资初步估算为37.6063亿元，计划施工期为2011年—2015年。

　　专家表示，三号线南延伸段工程建设，将沟通江宁九龙湖片区与主城区及江北新城的联系，可极大促进当地社会经济发展，加快江宁东山新市区建设发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-24 12:58
97路公交成“马大哈专线”
昨天，从仙林大学城开往南京火车站的97路公交车司机又拣到两个大包，都是放寒假返乡学生丢失的。包交到总队，检查发现，里面有手提电脑等贵重物品。由于学校已放假，失主也已返家，一时很难将失物归还。车队管理人员王女士说，这几天陆续有司机将拣到的行李交来，希望失主与车队联系，同时提醒返乡的学生路上细心些，不要丢三落四。

　　昨天上午，97路公交开到火车站，乘客下完后，司机发现一个双肩背包落在座位下面。事后检查，发现这个包里有台手提电脑、一双名牌运动鞋等，包里还有一本南京大学的学生证，籍贯黑龙江。车队管理员通过114查到该校电话，但电话打过去，学生已放寒假，联系不到老师，更找不到失主本人。

　　这事还没处理完，另一名司机又拖着一个手提拉杆箱交给车队。这也是从97路公交车上拣到的，里面除了衣物、床单等生活用具外，还有份陈某某的病历，一张去年9月3日南京开往苏州的火车票。像这样返乡学生丢失的行李，已在车队堆成小山。

　　97路公交车从仙林灵山发车，经过中医药大学、南邮、南财、森林公安专科学校、南师大等高校。车队王女士说，这几天他们一直想方设法联系失主。昨天上午，南邮的叶同学到车队领走了一个双肩包，里面有MP3、衣物等。一位浙江籍的学生领走了自己的包，里面有手提电脑等物。但还有大堆的行李无人认领。特别是一些贵重物品，不好保管。希望已经返乡的丢失行李的学生尽快与留校的老师、同学联系，委托他们来车队领走失物。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-24 22:46
南京公交站台装配智能电子站牌
1月24日，乘客在南京中央路一处公交站台的智能电子站牌下候车。

　　截至目前，江苏省南京市中央路和中山路等市区主干道沿线30多个公交站台全部装配了智能电子站牌。这种站牌可根据站台所属线路当班公交车上的GPS定位系统反馈的信息进行实时滚动更新，并显示具体公交车辆与该站台的距离等信息，方便乘客了解公交车运行情况和选择线路。
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作者: 金陵人    时间: 2010-1-25 07:43
地铁三号线南延线征求公众意见 3站全部改成地下
地铁三号线南延线开始环境评价征求公众意见，记者从环评报告中获悉，地铁三号线南延线从原三号线终点站天元西路站，向南延伸至江宁九龙湖地区吉印大道站，且全部为地下站，三号线达到28个站点。

年初刚刚开工的地铁三号线，主要连接江北地区—主城—东山，延伸段线路全长约5公里，分别为高湖路站、双龙大道站和吉印大道站，考虑到美观和减少对周围建筑的震动影响，南延的三站为地下站。

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作者: 金陵人    时间: 2010-1-25 07:45
咣！昨天中午38路公交车追尾 女乘客当场头破血流
昨天中午11点半左右，一辆38路公交车驶到中央路玄武湖公园站时，“咣”的一声，撞上了一辆停在站内的114路公交车。

    事发时，两辆公交车上都满载乘客。“38路车速度太快了。”在站台上候车的目击者称，114路车进站后，停在路边上下客时，38路车从北面快速开了过来。站台上的人们眼睁睁地看着38路车冲向114路，一声撞击后，114路车后挡风玻璃碎裂，一部分落在地上，还有一部分向前飞进车里。市民丁大爷坐在114路车里倒数第二排左侧座位上，“咣的一声，车子一震，一大片玻璃飞了进来，飞出有两三排座椅那么远。”紧接着，丁大爷听见坐在他后面的一个年轻女子大叫起来。他转头一看，女子已经头破血流，在惊恐地喊叫。

    闯祸的38路车驾驶员赶紧下车过来查看。他自称刹车有点失灵，才导致追尾的。交警随后赶到现场进行调查。

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