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标题: 【扬州】新买的恒通柴油车，即将发货 [打印本页]

作者: miccim 时间: 2009-11-27 11:59
标题: 【扬州】新买的恒通柴油车，即将发货
8米和10米两种

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作者: xty2005 时间: 2009-11-27 17:54
发点正脸呢?

作者: 公共交通 时间: 2009-11-27 18:21
很期待，上路后我会去拍的

作者: dangdang 时间: 2009-11-27 19:13
色彩很丰富。扬州市公交公司好像没有固定的涂装色吧？

作者: KLQ6118G 时间: 2009-11-27 19:34
哈哈扬州公交自己也受不了垃圾亚星啦

作者: dabing007 时间: 2009-11-27 19:45
恒通的PP也不错

作者: 公共交通 时间: 2009-11-27 21:45

哈哈扬州公交自己也受不了垃圾亚星啦
KLQ6118G 发表于 2009-11-27 19:34

哪个企业愿意一直不要欠款的？扬州公交欠亚星太多的钱，人家也要生存的哎

作者: niunai1221 时间: 2009-11-28 11:37
感觉那车是后面抄黄海前面两侧抄苏金，大灯还跟苏金一模一样。。。。。

扬州啥时候能有个统一涂装啊。。

作者: miccim 时间: 2009-11-28 13:13

感觉那车是后面抄黄海前面两侧抄苏金，大灯还跟苏金一模一样。。。。。

扬州啥时候能有个统一涂装啊。。
niunai1221 发表于 2009-11-28 11:37

黄海和恒通一样都抄的man

作者: miccim 时间: 2009-11-28 13:17
本帖最后由 miccim 于 2009-11-30 16:26 编辑

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作者: dangdang 时间: 2009-11-28 14:44

不过扬州公交买外地车仍然有行政阻力。miccim 发表于 2009-11-28 13:17

是不是只要当地有客车生产企业的，该地公交公司都会遇到行政阻力？好像苏州自从有了海格厂，各家公交公司就几乎不买别的品牌车了。

没有客车厂的城市，如南通镇江徐州等，就不存在这样的问题，各公司量力而行，购买各种品牌车，有助于丰富车型。

作者: 公共交通 时间: 2009-11-28 17:03
qin

你知道啥？
赊销是公交市场的传统，不代表会赖账，现在提车至少都要给到60%，剩下的1-2年还清。亚星主要还是质量不如意，扬州公交受不了了。不过扬州公交买外地车仍然有行政阻力。本来定金都交给恒通了，却突然延 ...
miccim 发表于 2009-11-28 13:17

我所称述的是扬州车迷说的话
当然地方保护用地产货，再说本地产各种成本可以下降
镇江不是没有自己的客车厂，可惜质量和车型不达标

作者: zkh1860 时间: 2009-11-28 18:36

qin
我所称述的是扬州车迷说的话
当然地方保护用地产货，再说本地产各种成本可以下降
镇江不是没有自己的客车厂，可惜质量和车型不达标
公共交通发表于 2009-11-28 17:03

这话在理~~~

作者: 恋恋公交 时间: 2009-11-28 23:13
亚星车质量蛮好的嘛。

作者: 公共交通 时间: 2009-11-29 11:11
任何企业都是根据公交或者客运的配置要求做车，做工层次不齐，便宜无好货
客车企业给你最高配置？除非你能大把掏银子

作者: niunai1221 时间: 2009-12-4 17:13
镇江有客车厂的但是质量和档次太低不符合公交的要求
其实亚星并不是很差，只是扬州公交买的亚星太低端了。

作者: 老老头 时间: 2009-12-4 18:01
LS说的很对啊，给啥钱就造啥样的车

作者: 公交咪 时间: 2009-12-8 19:15
这些恒通车给谁呢

作者: miccim 时间: 2009-12-15 12:31
亚星董事长揭秘真实的亚星文章来源：金陵晚报
这年头，卖车的还有日子不好过的？目前市场普遍预期今年汽车类上市公司业绩同比增长200％。

　　不过，如果细分这行业的业绩，答案并非那样完美。与风光的微型车行业上市公司不同的是，客车类上市公司身处“产能过剩、竞争充分”的时代。

　　11日，本报率40多位南京亚星客车股东，赴扬州上市公司亚星客车，与董事长兼总经理魏洁零距离接触，了解客车市场不为人知的内幕和一个真实的亚星客车。

　　董事长二次创业

　　魏洁对于亚星客车再熟悉不过了。上到集团高管，下到参股的公司高管，再到上市公司高管，他全部都轮岗过。所以，前三季度的亏损并不影响他的创业，甚至今年被他看成第二次创业的原点。

　　魏洁承认，“亚星客车错过了发展的好日子。”

　　他为投资者解读了公司发展的三个阶段：“亚星客车1999年上市初期，是亚星的辉煌时期。不过，从2003年底至2006年，亚星走了弯路，业绩滑落低谷。第三个阶段，是从2007年至今，公司恢复上市后，业务进行整合。”

　　赊销问题很头痛

　　客车行业的竞争激烈，魏洁也有担忧。多年打拼，他感触很深，“原先以做长途车为主的宇通客车（600066）和以旅游车辆为主的金龙汽车（600686）（600686），都开始对公交车市场进行争夺，在我们最动荡时，他们处于上升期，现在，我们没法和他们比。”
客车行业的赊销问题，也是董事长觉得“头痛”的事。

　　“今年一家城市公交招标，几百辆公交车，分别被金龙、宇通吃掉，我们不敢竞标，为什么？不是我们的技术问题，而是对方付款不到位，我们挂账挂怕了。按照对方要求，付款只付30％，以后的70％分两年分。如此苛刻的产业环境，你们想象不到吧？”

　　这段话，让现场南京股东非常惊讶。“我们想买辆小车，都要求现款提货，而且还要加钱，才能尽快拿到车，没想到卖大车的，搞不过卖小车的。董事长今天说了，我们才知道。”股东吴先生称。

　　亚星客车的应收账款确实高，2008年达2亿元，今年前三季度也有1.8亿元。如果这些钱收回来充到净利润，是一笔巨大的财富。不过魏洁摇摇头，“收不回来。”

　　清理家底海外寻财

　　按照亚星客车此前公告，今年公司年末仍业绩亏损。不过，魏洁还是给股东透了底，增加点信心筹码，因为管理层已开始在清理家底，收缩战线，力图一搏。

　　“我们刚刚卖了一些地块，现在又转让扬柴股权给大股东，把多余资产变现，”魏洁坦言，“现在，我们在拓展海外市场，能做一年是一年。目前有突破的是非洲、中亚、中东，未来是北美。”

　　其间，南京股东凌先生提出，“发现宇通有两笔大单，一个是宁波油电混合动力公交车，另一个是杭州混合动力公交大单。这些都是宇通在做新能源客车上的成功，亚星为何不做此突破？”

　　魏洁感谢股东的建议，他坦言，“不是不搞，确实是有一定需求，但需求量不大，电动车比一般的柴油车要贵70％，甚至翻一倍，只怕市场消化不了。”

　　本着对投资者负责的态度，现在，亚星客车每走一步，都非常谨慎。

作者: miccim 时间: 2009-12-15 12:31
确实，赊销业务在公交界是个常见问题。

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