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标题: 严格执行上下车门制度的必要性如何？ [打印本页]

作者: chopin_wang 时间: 2009-11-2 13:28
标题: 严格执行上下车门制度的必要性如何？
大家觉得，是否有必要严格执行？有什么好的建议？

我的想法：无论车型，一律前门上车，（中）后门下车，车门内安装单向闸机，只能单向通过。

作者: 众志成城 时间: 2009-11-2 13:46
现在就够挤得了按闸机是不是通过太慢了

作者: 最爱我家653 时间: 2009-11-2 14:16
一律这个词用的就不对，有的线路前4站都是只上不下的，3个门为什么不全开？每个门子都有卡机

作者: Teutonic.K 时间: 2009-11-2 14:23
分段计价、每门都有司机或售票守着的车不应在非高峰执行。

作者: ronwu 时间: 2009-11-2 17:09
楼主的想法还是去中小城市推广吧北京没戏

作者: Harry624 时间: 2009-11-2 17:19

分段计价、每门都有司机或售票守着的车不应在非高峰执行。
Teutonic.K 发表于 2009-11-2 14:23

只要有非高峰不执行就不可能在高峰执行了

作者: 熊猫阿痴弟 时间: 2009-11-2 17:24
成本？收效？效率？意义？

作者: likelives 时间: 2009-11-2 17:51
1# chopin_wang

分时单向闸机.
车到站后,所有闸机只开通下车方向,等所有想下的人下完后,售票员操作按钮,切换成上车方向.

作者: ct900701 时间: 2009-11-2 18:05
感觉就坐2，3站就下了，刚上车，可是车厢里已经一堆人了，要是实在挤不动了咋往后走？有时候很困惑的问题。。。。。

作者: xahu1125 时间: 2009-11-3 00:21
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作者: comet 时间: 2009-11-3 10:17
应该遵循一般情况执行制度,人多拥挤时人文关怀,灵活掌握

作者: su9er 时间: 2009-11-3 10:21
以81路为例，早上南马坊东路不开后门上去十多个人的话，10分钟也出不了站。

作者: chopin_wang 时间: 2009-11-3 11:35
主要是人太多。
应该为各个通公交车的道路（山区除外）全部划分公交专用道，只允许公交车通行，并安装公交专用信号灯。同时大大增密发车间隔，大幅度杜绝挤车现象。

作者: likelives 时间: 2009-11-3 11:45

主要是人太多。
应该为各个通公交车的道路（山区除外）全部划分公交专用道，只允许公交车通行，并安装公交专用信号灯。同时大大增密发车间隔，大幅度杜绝挤车现象。
chopin_wang 发表于 2009-11-3 11:35

我从来不赞成"人太多"这种说法.大家可以到人少的地方看看,同样挤.为什么呢?公交车的开行数量或密度是依据客流量来调节的,而不是个固定值.
所以在郊区我们看到站台上的人的确很少,但是车更少,所以最后结果还是挤.

作者: edwin 时间: 2009-11-3 13:07
上下车门的制度只是一个引导实施，不是强制性规定

作者: likelives 时间: 2009-11-3 13:48
严格执行上下车门制度的最大直接受益者,是售票员.
因为同时监督２个门比监督１个门要难得多．

作者: likelives 时间: 2009-11-3 13:53
想当年我坐X路(现在叫671),从北太庄西站上车到蓟门桥北下车,只有一站.
我从前门上车,手里拎着一个生日蛋糕,一直小心地往后门换,到了站还没换到后门.
而且当时这车的后门在车尾,不像现在的后门在车中间.

作者: 左翼萝卜 时间: 2009-11-3 19:36

感觉就坐2，3站就下了，刚上车，可是车厢里已经一堆人了，要是实在挤不动了咋往后走？有时候很困惑的问题。。。。。
ct900701 发表于 2009-11-2 18:05

支持。我也很纠结。

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