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标题: 七万人“挤爆”东直门枢纽 [打印本页]

作者: 大兴线丰台段 时间: 2009-10-31 13:27
标题: 七万人“挤爆”东直门枢纽
七万人“挤爆”东直门枢纽
场站空间“捉襟见肘”，客流集中挑战公交运力

　本报讯（记者蓝筠）半天，7万人次。每周五下午，东直门交通枢纽的远郊公交客流都能“挤爆”公交车场，去往顺义、怀柔、密云、平谷的队伍一直蜿蜒到换乘大厅外一两百米。有乘客抱怨，这是东直门枢纽的“黑色星期五”。

　记者探访发现，放学的远郊区县学生与下班职员造成了短时客流激增，但场地限制也客观上造成“排长队”的结果。

　昨日下午1时，中专生小刘走进东直门公交枢纽，他要坐的918路车的队伍已从站台排到了大厅末端，人群中多数是背书包的学生。小刘说，很多远郊区县的学生都在市区上学，每周五只上半天课，他们下课后就赶往东直门坐车。

　东直门交通枢纽是北京最大的交通枢纽，承载着向顺义、怀柔、密云、平谷的客流，几个方向上几乎所有走高速的快车都从这里始发。来自北京八方达客运有限责任公司东直门分公司的统计显示，公司在该枢纽内的6条远郊线路，每周五的平均客运量在7.5万人次，其中绝大多数集中在下午1时以后。“两股客流‘撞车’了。”东直门分公司运营部部长张蕊称，平时9字头的客流集中在傍晚5时至6时，主要是下班的职员；每逢周五，学生也赶着回家，造成了枢纽的短时集中客流。

　因场地有限，不到10米宽的北站台被1米多高的铁护栏隔成几条通道，客流沿着通道往前挪。为疏导客流，八方达东直门分公司在站台外50米修建了一道4通道的闸门，客流分别在相应的闸门前排队，由公交保安公司东直门大队的队长王合根据站台客流多少通知闸门“放人”。“这样可限制站台上的人数。”王合说，有时即使场站的30余名保安全部上阵，也难应付瞬时聚集的客流。

　八方达公司东直门分公司证实，每到周五下午，公司的行政、管理人员等就全部调配到枢纽服务。“从书记到经理，全部在现场‘盯班’，就怕出意外。”一名公司管理人员说。

　■ 八方达回应

　将购百辆新车投入高速线路

　负责远郊公交线路运营的八方达公司相关负责人称，近年来，由于公交票价打折及远郊区县陆续开通高速公交线路，客流明显增加，尤其是周五和节假日，各线路的市内始发站都承受了很大的客流压力。

　“车辆保有量是5300辆，相当于天津市的公交车总数。”该负责人表示，公司一直在努力提高运力、优化线路。具体到东直门枢纽的几条线路，张蕊称，今年前9月的客流比去年同期增加了1/5，尤其是去年底开通918快（京平高速），北京—平谷线的客流增加得非常明显。但即使这样，客流压力仍然很大。“准备购进100辆新车，将更多的运力投入到高速线路上。”张蕊说。

　■ 专家说法

　枢纽无需全部建在市中心

　“是否都要从郊区一站到二环？”公交领域一名专家说，郊区乘客在东直门换乘比较方便，但从城市发展来看，郊区客流都在市中心集散，使枢纽很难有回旋的余地。记者粗略统计，东直门地区有近50条公交线路，其中一半以上是9字头公交。但因场地有限，只有不到1/3的线路进入交通枢纽，其余皆分布在东直门外大街和东直门外斜街的露天场地。

　该专家表示，从长远来看，通向各区县的轨道交通将承接部分客运压力；另外，可适当疏解一部分客流，减轻东直门枢纽的压力。

　■ 质疑

　站台设置是否过于密集？

　该枢纽分南、北两站台，其中去往远郊区县的7条线路都集中于北站台的北侧，北站台南侧和南站台为8条市内线路。100多米的北站台上设置7个站台，每两站台的间隔约为15米。以12米长的客车计算，一个停靠位仅容一辆车。而明日即将实施的《公共汽电车站台规范》提出，一个站台的停靠位不应超过两个，每个停靠位长20米，站台长度不应小于停靠位之和。

　“场站空间有限，只能从管理下手，尽量优化资源。”张蕊说，站台由公交集团统一划分，在高峰时段，918、915、980等线路的快车基本都是一次同时发两趟车，前一趟车走后下一趟车立即补上。因停车位有限，有时一趟线路的车要“串”到相邻线路的位置上才能停下。

　■ 市民建议

　问：能否在三元桥等站多点发车？

　八方达公司：三元桥是北京东北方向的交通要道，交通量很大，且公交线路特别多。如果设发车站，势必影响其他公交车的运行。另外，该路段附近没有场地囤车，如在马路边设发车站，连掉头的地方都没有。

　问：918快1等线路的末班车多在19时30分左右，能否延长运营时间？

　八方达公司：一方面，晚七八点后客流较少；另外，东直门分公司的大部分员工都来自顺义、怀柔等远郊区县，且9字头车的车程较长。如晚上九十点发末班车，司乘人员到郊县车站的时间接近十二点，那他们回家就很不方便了，安全也难以保障。

　本报记者蓝筠

作者: likelives 时间: 2009-10-31 14:03
最主要的原因，没是足够的车可发．

作者: 城铁柳芳站 时间: 2009-10-31 14:22
这点就应该多学习一下02的917系列六里桥区间成天都有

作者: ct900701 时间: 2009-10-31 14:27
本帖最后由 ct900701 于 2009-10-31 16:38 编辑

915还好，末班晚。可以不那么着急的回去。我都是晚上8点后才回去的。下午的人流实在是太恐怖了，我都是错开高峰。。。我觉得快车线路保留在东直门，慢车线路都缩线到后沙峪？？？（个人观点）开通东直门到后沙峪的车，或者保留915慢车（因为就915慢车间隔小，车多，其他线路的慢车间隔大，缩线还可以减少运营或堵车的时间）

作者: sdd 时间: 2009-10-31 14:40
通地铁就好了

作者: 649 时间: 2009-10-31 15:28
看着吧明年915快车末班肯定要延长到22点以后

作者: 云天 时间: 2009-10-31 17:48
地铁15号线修好之后就好了。不过到时东直门的9字头，会不会外迁啊

作者: crazy929 时间: 2009-10-31 19:47
15号线10分钟一个车时速40公里。就有一个好处——便宜！

作者: sshhuuoo 时间: 2009-10-31 22:49
东直门枢纽还是太小了，弄个2层的枢纽来集散还差不多，现在还只开了一半，根本解决不了问题

作者: 大兴线丰台段 时间: 2009-10-31 22:52

东直门枢纽还是太小了，弄个2层的枢纽来集散还差不多，现在还只开了一半，根本解决不了问题
sshhuuoo 发表于 2009-10-31 22:49

那一半儿为啥不开啊！

作者: 357路 时间: 2009-10-31 22:54
不要场站外迁……喜欢让人来回换乘吗？我只爱直通……

作者: meng68 时间: 2009-11-1 00:01
看标题还以为是国安夺冠球迷溜达过去了呢。。。呵呵

作者: zp6347 时间: 2009-11-1 09:38
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: sshhuuoo 时间: 2009-11-1 17:18

那一半儿为啥不开啊！
大兴线丰台段发表于 2009-10-31 22:52

没修好呢，北边一半还在施工中

作者: kblu 时间: 2009-11-1 17:25
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 14671467 时间: 2011-7-21 12:37
目前八方达就是火，加车加座吧！！！

作者: 加里曼丹岛 时间: 2011-7-21 12:53
918路，915路也可以调整一部分线路到四惠站，走四环或五环路，一站直接到顺义平谷，这样可以解决东直门的恐怖，归根结底还是政府不为百姓出行考虑，公交线路就应该多点开花，分散客流，那天东直门真的因为这些恐怖的客流发生重大事情了，在解决，太晚了，所以说天天优化线路，纯粹在放屁。一群计划经济体制下样的一群笨蛋，上海的人也多，怎么就没有北京这么乱呢，官僚体制加懒得动脑，四肢发达的一群猪，公交科学布局，线路优化，才怪呢！

作者: 紫肆 时间: 2011-7-21 12:59

目前八方达就是火，加车加座吧！！！
14671467 发表于 2011-7-21 12:37

对 3+3才是王道

作者: qiyinan 时间: 2011-7-21 13:17
回复 14671467 的帖子

两年前的帖子啊，你挖坟啊

作者: 000000 时间: 2011-7-21 16:50
回复 14671467 的帖子

你又挖坟......

作者: 午饭 时间: 2011-7-21 17:53

15号线10分钟一个车时速40公里。就有一个好处——便宜！
crazy929 发表于 2009-10-31 19:47

15号线时速40公里？想什么呢？旅速40还差不多……
那是100的车，跑起来也90多呢

作者: 午饭 时间: 2011-7-21 17:55

不要场站外迁……喜欢让人来回换乘吗？我只爱直通……
357路发表于 2009-10-31 22:54

适当换成。都直通没那条件……

作者: 午饭 时间: 2011-7-21 17:56
去北边的9字头挪到望京吧。不少都是地铁下来换乘的

作者: david9079 时间: 2011-7-21 17:59
最后登录时间……

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