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标题: 北京地铁会建设成不同线路并轨运行么？ [打印本页]

作者: gaochenxiao 时间: 2009-10-22 10:45
标题: 北京地铁会建设成不同线路并轨运行么？
比如说某两条地铁线路在某区段运行线路一样，就会并到一条路轨上，增加站台信息提示牌“2分钟后将进站的是X号线列车；5分钟后将进站的是Y号线列车”，这样就会是0换乘啦吧……

作者: jhmap 时间: 2009-10-22 10:53
上海3、4号线共线段证明，这样只会导致整体效率降低！

这样导致1条线路高峰时期最大间隔也要5min，这样共线段2.5min，还要来回搬道岔，压力极大！

作者: gaochenxiao 时间: 2009-10-22 10:59

上海3、4号线共线段证明，这样只会导致整体效率降低！

这样导致1条线路高峰时期最大间隔也要5min，这样共线段2.5min，还要来回搬道岔，压力极大！
jhmap 发表于 2009-10-22 10:53

但是总有人嘲笑地铁非0换乘……

作者: gangou9527 时间: 2009-10-22 11:05
高峰时间非0换乘是有道理的，把人都放到通道里，总比都在站台上强。

参考惠新西街南口高峰时间的做法。

作者: kblu 时间: 2009-10-22 11:24
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作者: sshhuuoo 时间: 2009-10-22 12:11
上海就是如此

作者: 京华╰★巡洋舰 时间: 2009-10-22 13:52
什么都让乘客舒服了，那乘客还不得真成了大爷啊？
话说回来，实现零换乘很难，现在又来了个京港地铁。虽说每条线路都有联络线吧，但周转起来的压力的确太大了！
又要保证信号无误，还要保证轨道质量，又得维护联络线...太难了。

其实，让乘客走动换乘，也是对乘客的一种关心，多多锻炼，利于健康！

作者: jhmap 时间: 2009-10-22 13:56

北京当年的1号线、2号线的北京站——复兴门段为何不共用一轨。
wug 发表于 2009-10-22 12:21

高峰怎么跑？想想为保证每条线路的发车密度，共线段的密度受得了吗？

作者: jimmydada 时间: 2009-10-22 18:09
上下层换乘也很不错，B线站台在A线站台正下或者正上方，下楼梯即可到达另一线

作者: 巴士爱好者 时间: 2009-10-22 18:47
4号线国家图书馆

作者: 新能源客车 时间: 2009-10-22 18:59
4号线的国家图书馆站今后就是平行换乘车门对车门换乘地铁9号线（未开通）

作者: 新能源客车 时间: 2009-10-22 19:03
上海当年我待过2年的时间，坐地铁出行要比路上快出很多时间，3号线和4号线的开通我也坐过，换乘是很方便，但是乘客要自觉练会眼睛要看好，耳朵要听清！虽然有些麻烦但是很符合这座城市的快节奏！

作者: 黄海126 时间: 2009-10-22 21:31
北京有一处原本要弄成共线的，就是安贞门站。
安贞门站是个一个岛式站台加一个侧式站台，因为这时就是考虑要8——10联运，等于在安贞门站乘客既可以一个站台坐前往巴沟的10号线也可以乘坐前往森林公园的8号线（往巴沟方向的刚出站就一个道岔，一个直着去往巴沟，另一个拐弯去往森林公园）。

作者: sdd 时间: 2009-10-23 06:02
安贞门这个工程估计永无投运之日。一座异形车站加上一千多米双线隧道，几亿元的纳税人的血汗钱就这么埋地下了

作者: williamleo 时间: 2009-10-23 09:41
如果各种条件作用下形成了这样的局面，也是一种建造地铁线路的办法，但不必刻意追求。

作者: 黄海126 时间: 2009-10-23 12:16

安贞门这个工程估计永无投运之日。一座异形车站加上一千多米双线隧道，几亿元的纳税人的血汗钱就这么埋地下了
sdd 发表于 2009-10-23 06:02

所以说嘛，北京地铁有点儿技术含量的事儿就做不了。

作者: 香水湾 时间: 2009-10-23 12:35
比如港铁的中环~金钟之间的荃湾线与港岛线的换乘时间掌握的有序调度也挺好的
哪个地铁的间隔都不会太长

作者: 京华╰★巡洋舰 时间: 2009-10-23 20:14

所以说嘛，北京地铁有点儿技术含量的事儿就做不了。
黄海126 发表于 2009-10-23 12:16

做不了的原因有很多啊。
这些钱都埋地下了...车站一侧荒废着，拉着界限..着实让人看着心疼。

作者: tonylium2 时间: 2009-10-23 22:14
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作者: pig-v 时间: 2009-10-28 07:30

安贞门这个工程估计永无投运之日。一座异形车站加上一千多米双线隧道，几亿元的纳税人的血汗钱就这么埋地下了
sdd 发表于 2009-10-23 06:02

主要是客运量估计不足
以10号线的情况，已经容不下共线运营了
其实当年这个设计就不是很合适

作者: jhmap 时间: 2009-10-28 09:19

安贞门这个工程估计永无投运之日。一座异形车站加上一千多米双线隧道，几亿元的纳税人的血汗钱就这么埋地下了
sdd 发表于 2009-10-23 06:02

争取改造成库线吧。

作者: 京华╰★巡洋舰 时间: 2009-10-28 10:10

争取改造成库线吧。
jhmap 发表于 2009-10-28 09:19

库线那就更难了..
设计总会有失误的时候。

当然设计好了，施工也会造成计算失误等等，就好比2先崇文门到北京站那一段限速一样...

作者: wzll7999 时间: 2009-10-28 16:26
安贞门是为了奥运的时候减轻北土城的压力，但实际上安全比快捷更重要！！！

作者: 357路 时间: 2009-10-28 20:43
只会加大间隔！还有，这个站台压力太大了……

作者: wzll7999 时间: 2009-10-29 10:55
如果让西站-北京市连接线和2号线共轨呢。。。。

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