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标题: 深夜发帖-兄弟俩的标准照 [打印本页]

作者: 擎天柱 时间: 2009-10-22 01:24
标题: 深夜发帖-兄弟俩的标准照
本帖最后由擎天柱于 2009-10-22 01:28 编辑

白天事情多没空，深夜把白天所拍发到论坛

作者: 擎天柱 时间: 2009-10-22 01:26
BRT18米的兄弟

作者: 济南1路 时间: 2009-10-22 07:21
哥俩好

作者: 我改名了 时间: 2009-10-22 08:22
停这么近，水平真高

作者: 暗杀宝宝 时间: 2009-10-22 09:43
BRT18米主力军

作者: 木马巴士 时间: 2009-10-22 10:14
青年比大虫宽这么多？

作者: 济南公交 时间: 2009-10-22 11:05
还是青年属于主流

作者: kljb20002000 时间: 2009-10-22 13:45

擎天柱发表于 2009-10-22 01:24

谢谢路哥了，最近想找你呢

··
这回有图有真相了，目前我知道三个车 44 49 51是冷王的空调，可能还有更多，二号线的还没去看··

作者: JN252 时间: 2009-10-22 14:41

青年比大虫宽这么多？
木马巴士发表于 2009-10-22 10:14

就是啊,不看不知道,一看吓一跳．．．

作者: ＱＵＡＮ 时间: 2009-10-22 19:56

谢谢路哥了，最近想找你呢··
这回有图有真相了，目前我知道三个车 44 49 51是冷王的空调，可能还有更多，二号线的还没去看··
kljb20002000 发表于 2009-10-22 13:45

某人说45以后的都是

作者: 阳柳 时间: 2009-10-22 21:30
18米的青年越看越别扭，还不如中通的感觉高档些呢

作者: 擎天柱 时间: 2009-10-22 21:32
从各方面比较，假如价钱差不多还是要青年。

作者: 阳柳 时间: 2009-10-22 21:36
听哥哥的意思是青年性能要比中通好，我不太懂里边的学问，不过一开始俺对中通的印象挺好的，一下子接受不了青年的模样。。

作者: wangtian2233 时间: 2009-10-22 21:36
宽不了多少吧..上面的贴纸应该是一样宽的

作者: Henein 时间: 2009-10-22 22:06
确实宽不少呢，俩在一起，挺和谐的哈

作者: 木马巴士 时间: 2009-10-22 22:07
可能是车头离镜头距离不同造成的视觉误差

作者: 阳柳 时间: 2009-10-22 22:23

可能是车头离镜头距离不同造成的视觉误差
木马巴士发表于 2009-10-22 22:07

我比较同意这种说法。

作者: 伊布 时间: 2009-10-22 22:37

我比较同意这种说法。
阳柳发表于 2009-10-22 22:23

这有数据，对比一下
[attach]397503[/attach]

作者: 伊布 时间: 2009-10-22 22:38
[attach]397504[/attach]

这有数据，对比一下
397503
伊布发表于 2009-10-22 22:37

作者: 济南公交 时间: 2009-10-22 23:22
还是青年显大方

作者: 伊布 时间: 2009-10-22 23:27
冷王空调是美国的，松芝空调是国产的

作者: 首班车 时间: 2009-10-22 23:32
才宽10毫米哦？

作者: 木马巴士 时间: 2009-10-22 23:54
青年比大虫整备质量整整多了一吨！而额定载客量却少了２１人

作者: yuyn0123 时间: 2009-10-23 00:23
不过我看到很多细节不一样，有时间让你们看看监控下的BRT，嘿嘿，保密

长度也不一样吧

作者: yuyn0123 时间: 2009-10-23 00:23
不过我问了个老司机，他说还是中通舒服
不过青年如果那个啥的话，好的还是好的

作者: kljb20002000 时间: 2009-10-23 07:35

某人说45以后的都是
ＱＵＡＮ发表于 2009-10-22 19:56

不是，44也是··

作者: 皮尔洛 时间: 2009-10-23 13:40
貌似青年的车都显长一些中通做出来的车都显得短这种对比在非空普通青年JNP6120G-3和中通LCK6125G-2的对比最明显特别是青年的前门比中通要宽出很多

作者: 擎天柱 时间: 2009-10-23 13:50
本帖最后由擎天柱于 2009-10-23 13:52 编辑

青年比大虫整备质量整整多了一吨！而额定载客量却少了２１人
木马巴士发表于 2009-10-22 23:54

车的自重关键在于车的底盘。同等规格车辆一般全承载的底盘明显重于非承载底盘车辆。具体原因是全承载底盘材料矩形方管焊接成网格状，而非承载底盘类似于货车底盘为纵向贯穿大梁外加横向支撑横梁。前者网格状底盘与车身同为一体加工难度大受力点分布均匀整体性强对路面的不平造成的冲击能起到很好的分配当然自重就要大些。后者底盘和车身是相对独立的，底盘的受力点集中于纵向贯穿梁和横向支撑梁的交汇点上。当然后者的优势也是很明显就是承载能力要大于前者。
（以上言论谨代表个人意见）

作者: 木马巴士 时间: 2009-10-23 15:07
这么一说就解释了这两个数据的来源了

作者: JN252 时间: 2009-10-23 15:40
其实中通18米原形车(LCK6180，型号是我猜的．．．)一开始那种天津长头脸挺好看的,可不知道为什么到了量产车6180G-1这“一改”就改成个虫子了，可能他们总工小时候喜欢玩虫子．．．．．．

作者: JN252 时间: 2009-10-23 15:50
祝愿中通6180早日“改二”“改三”，早日6181!

作者: 张小玮 时间: 2009-10-23 20:50
从18米来看还是大虫漂亮

作者: 皮尔洛 时间: 2009-10-23 21:42
大虫配置不如青年 6号线和119路能换乘吗

作者: orlick_102 时间: 2009-10-23 23:28

青年比大虫整备质量整整多了一吨！而额定载客量却少了２１人
木马巴士发表于 2009-10-22 23:54

额定的没什么意义，应该比较实际载客人数。

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