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标题: JK6180D 草图 [打印本页]

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:44
标题: JK6180D 草图
准备半个月内画一个精品上色
就先画个草图，试验一下
用了20min
比例很失调，也没用心

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:46
。。。。。。。。。。。。。

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:47
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作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:48
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作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:48
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作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:48
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作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:49
。。。。。。。。。。。。。

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:51
基本就是ZZ5180HN-01
前脸MAN
pp是阳光
车门青年
辅源在集电杆后

作者: 木马巴士 时间: 2009-7-13 20:51
左边开门吗？

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:55
用于普线——102
右侧三门
气囊悬挂+高二踏+液压铰棚+160kw电机+自动升降杆+重汽斯太尔地盘
等于我的白日梦

作者: 天天挤公交 时间: 2009-7-13 20:55
我觉得车身像皇后

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:57
本帖最后由我爱泉城公交于 2009-7-13 12:59 编辑

其实以前华宇等厂用STR车桥，地盘造过18米三踏老式18米电车铰接
所以这个zz5180也不是什麽太大的技术难题
但就是济客的铰接技术吗。。。。。

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:58
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这个像17米多的

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 20:59
本帖最后由我爱泉城公交于 2009-7-13 13:06 编辑

。。。。。。。。。。
三张图都是转载
谢谢原作者

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-13 21:00

我觉得车身像皇后
天天挤公交发表于 2009-7-13 12:55

其实真的很像黄海

作者: 伊布 时间: 2009-7-13 21:29
jk完全可以造16米的

作者: 航歌 时间: 2009-7-13 23:28

其实以前华宇等厂用STR车桥，地盘造过18米三踏老式18米电车铰接
所以这个zz5180也不是什麽太大的技术难题
但就是济客的铰接技术吗。。。。。
我爱泉城公交发表于 2009-7-13 12:57

您认为济南客车制造生产的铰接客车技术不成熟？难道上世纪下半叶济南客车制造的铰接客车质量不好吗？现在大街上还有济南客车生产的老式铰接客车。现在的中国重汽各单位都是精益生产，有订单就生产，所以，济南客车这边目前的生产任务就是发动机排气歧管，底盘等汽车零部件。只有订单时才生产客车。希望您这位小车迷回帖时注意语言！！！

作者: 航歌 时间: 2009-7-13 23:48

。。。。。。。。。。
三张图都是转载
谢谢原作者
我爱泉城公交发表于 2009-7-13 12:59

上世纪的华龙客车

作者: 木马巴士 时间: 2009-7-14 00:42
前置和后置完全是两回事了

作者: andysun11 时间: 2009-7-14 04:07
前置铰接当然没问题，问题是后置的铰接济客能行么? 前置的话，不用动力传输，一个转盘就可以连接，技术很低。后置就需要用到液压的铰接盘了，就算引进进口的铰接盘，我也怀疑济客能不能玩的转。
而且，看看中通的大虫吧，噪音想当大，我觉得中通现在都没彻底玩转后铰，那济客呢?就算造出来了，能比中通还好，或者，能跟中通的大虫一个水平么?

作者: 无轨电车 时间: 2009-7-14 05:44

前置铰接当然没问题，问题是后置的铰接济客能行么? 前置的话，不用动力传输，一个转盘就可以连接，技术很低。后置就需要用到液压的铰接盘了，就算引进进口的铰接盘，我也怀疑济客能不能玩的转。
而且，看看中通的大 ...
andysun11 发表于 2009-7-13 20:07

你怎么就这么自轻自贱呢?

作者: andysun11 时间: 2009-7-14 06:24
本帖最后由 andysun11 于 2009-7-13 22:29 编辑

自轻自贱?您用词一向这么刻薄尖酸啊。
支持本土企业不是这么支持的，济客的能力靠最近几年做出来的车还看不出来么，做起12m的车都很难说优秀，何况铰接? 当然，不计成本的去找人找其他厂研发后铰除外，如果济客真的能这么做的话，也算它厉害了。

顺便说一下我关于17#的看法，设计是有积累在的，光生产零部件，设计实力永远没法提高，只有动手做了，才能找出不足然后做出更好的东西，要不然济客只能永远停留在造出好的前置铰接的地步上。

作者: wangtian2233 时间: 2009-7-14 06:47
大济客和电车都不错呢　

作者: 伊布 时间: 2009-7-14 06:50
济客要造铰接电车不难，毕竟它是中国重汽的厂！

作者: 85路 时间: 2009-7-14 06:56

自轻自贱?您用词一向这么刻薄尖酸啊。
支持本土企业不是这么支持的，济客的能力靠最近几年做出来的车还看不出来么，做起12m的车都很难说优秀，何况铰接? 当然，不计成本的去找人找其他厂研发后铰除外，如果济客真的 ...
andysun11 发表于 2009-7-13 22:24

很难说优秀？大济客和电车绝对是载客量最大的单机车了，而且跑的也不慢，这就很不错了！

至于铰接，还没造出来，干吗就这么否定，一切都得在造出来之后才能见分晓
毕竟济客的潜力还是很大的

作者: andysun11 时间: 2009-7-14 09:12
载客量不能完全概括车子的好坏吧。当然jk的载客量可以说是顶级的，可是，除此之外呢？恐怕都说不上优秀了吧，jk在细节上经验还是少。希望这两年能渐渐赶上吧

作者: 无轨电车 时间: 2009-7-14 14:07

载客量不能完全概括车子的好坏吧。当然jk的载客量可以说是顶级的，可是，除此之外呢？恐怕都说不上优秀了吧，jk在细节上经验还是少。希望这两年能渐渐赶上吧
andysun11 发表于 2009-7-14 01:12

对于公交车来说,多拉快跑就是宗旨.既然你也承认JK的载客量是顶级的,那就在很大程度上说明JK的公交车还是很好的.至于你说的"细节",当然,现在公交车的档次也是越来越高,JK的产品没能及时跟上,但我认为:作为公交,实用至上,因为它不是长途车、旅游车，人们需要在车上呆很长时间，所以车要舒适些，公交车好用、耐用才是第一位的。

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-14 15:32

您认为济南客车制造生产的铰接客车技术不成熟？难道上世纪下半叶济南客车制造的铰接客车质量不好吗？现在大街上还有济南客车生产的老式铰接客车。现在的中国重汽各单位都是精益生产，有订单就生产，所以，济南客车 ...
航歌发表于 2009-7-13 15:28

只不过它的后铰车还没有影，不放心，总感觉jk这几年比较沉寂，不会有自产铰接盘的能力
但是刚查了一下资料，貌似中国还没有产液压铰棚的能力，所以都是进口，这就放心了，济客要用进口大件应该至少比中通强
济客前铰也有好些年没做了，但jk6141在当时还是很棒的，jk6170没坐过，但印象还可以
我并没有瞧不起jk技术的意思，只不过济客后铰没产出之前，有些担心，更非嘲笑jk，请航歌正确理解
我当然也是希望济客有个好前途，如果我认为jk技术很不成熟，我还画它干什么
对了，航歌您是重汽员工？
这个车就是娱乐一下，昨天已画好了大图的车底，长36cm，三个车轮直径个2.4cm（感觉有点大），铰棚长3.4cm

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-14 15:58
.........................

作者: 济南包包 时间: 2009-7-14 19:51
个人感觉，重汽济客出18米的后置发动机的车，难度不会很大。

作者: 航歌 时间: 2009-7-14 20:07

自轻自贱?您用词一向这么刻薄尖酸啊。
支持本土企业不是这么支持的，济客的能力靠最近几年做出来的车还看不出来么，做起12m的车都很难说优秀，何况铰接? 当然，不计成本的去找人找其他厂研发后铰除外，如果济客真的 ...
andysun11 发表于 2009-7-13 22:24

济南客车早在２００５年就研制出了电动公交的底盘和后置铰接公交液压底盘。
我在这对任何网友说：言论自由，但是回帖不要过激，否则后果很严重！谢谢！

作者: andysun11 时间: 2009-7-14 20:16
本帖最后由 andysun11 于 2009-7-14 12:27 编辑

jk这几年做出来的车和大厂的车还是有不小差距的，造铰接我认为有点太早了，应该慢慢造点单机车，慢慢吸收现在新款式的车的设计，彻底了解再考虑铰接，一步一步来。
一口吃个胖子不是不可能，硬做jk说不定能做出来，可是做出来又贵又不好用的话，又有什么意义呢。毕竟这几年jk在新款式的车上欠下了不少债，想一步到位做好低入口铰接车的内部设计，我想很难。

我也没看不起济客，也希望它发展，只是认为单凭前置铰接就说jk铰接技术很成熟太过武断，只是认为济客现在的能力做不好铰接。

Edit:您航先生说济客这么早就研究这些技术了，那敢情好啊，我们都期待着呢。我不了解内情，前面您就全当推测，或者您就当作推测不准吧。我希望您说的都是真的，那当然好了，谁不希望本土的企业成就大呢?

过激?不知道后果很严重这句话算不算过激。

作者: 南老夫子 时间: 2009-7-14 20:25
有不同观点是好的，可以一起谈谈，但是大家注意不要过激，文明和谐的交流共同进步，希望大家交流的时候注意，谢谢大家的支持与配合！

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-14 20:29
这个后置电机的驱动原理应该和后置柴油机一样吧
济客只要弄个好点的铰接，造的话其实也不难
毕竟重汽产大型客车的车桥底盘都没问题
就是地板高度不一定能降下来，不过二踏也够了

作者: 航歌 时间: 2009-7-14 20:52
中国重汽济南客车有限公司是中国重汽的子公司，所制造的客车底盘及客车也是中国重汽的重要产品，尤其是各种12m客车底盘在国内同类产品中具有相当优势，如C12电车底盘仅在北京就有500多辆。
中国重汽济南客车有限公司主要生产12m客车底盘，产品主要包括城市客车底盘、长途各车底盘、双层城市客车底盘3大系列。
1 12m城市客车底盘（C12系列）
特点：载客多，加速性能好，可靠性高，是大、中城市干线公交首选低地板客车底盘。可选用WD612.65（147kW）发动机，相应底盘型号为ZZ6122H6011。另外还提供12m电车底盘。
2 12m长途客车底盘（E12系列）
特点：采用MAN客车底盘技术，应用斯太尔成熟总成，性能卓越，使用可靠，适用于高等级公路中长途客运。可选装空气弹簧悬架、ABS等。
3 12m双层城市客车底盘（054A系列）
特点：载客量大，可靠性好。可选装康明斯ISM 335电喷发动机，并可配自动变速箱，底盘型号为ZZ6121R55334；也可选装玉柴YC6112发动机，欧Ⅱ排放，底盘型号为ZZ6121R5532S。

作者: 航歌 时间: 2009-7-14 20:53
中国重汽客车专用节能３号发动机采用中国重汽节能３号发动机技术提升成果，结合客车的专用工况要求，设计开发的中国重汽客车专用节能３号发动机，是目前国内唯一符合奥地利STEYR公司E2原设计的高可靠性发动机。
主要配置特点
喷油泵：PS8500泵
喷油嘴：Delphi油嘴
增压器：S3A（SCHWITZER）和HX50（HOLSET）
HX50W带放气阀
宽机体：采用英国里卡多（RICARDO）欧Ⅲ机型的研究成果

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-14 21:04
既然jk已经有地盘了，那我就放心画
明天完成车的总框架
一星期内完成铅笔细节图

作者: 木马巴士 时间: 2009-7-14 21:34
C12就是JK6120D用的那种，这种三踏的底盘不会再用了

作者: tianyu9999 时间: 2009-7-14 21:56
对濒临灭亡生死未卜的JK不抱任何希望。。。还是看青年的吧

作者: 天天挤公交 时间: 2009-7-14 22:21
我对济客有很大希望，支持本土产品！

作者: 伊布 时间: 2009-7-14 23:14
济客死不了，因为它是国有企业

作者: 寻找荒村 时间: 2009-7-15 16:16
来济南前我还不知道有JK,就知道一水的SK,SWB,来济南后坐了35路的大JK,感觉不错,车长.空间大,车有劲,到117开线用的JK6122后,坐在里面感觉太棒了,本土企业,应该大力支持!!!

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-15 16:48
济客的12米都是能装的宝贝啊
8米车也说得过去

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-15 17:25
昨天的新进度
能看出来框架了
就是集电杆还不敢轻易下手

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-15 17:26
铰接棚
。。。。。。

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-15 17:27
还有很多结构没画

作者: 我爱泉城公交 时间: 2009-7-15 17:28
今天歇会，明天画完窗子

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