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标题: 怎么没有人讨论郴州事故原因的? [打印本页]

作者: likelives 时间: 2009-6-30 21:38
标题: 怎么没有人讨论郴州事故原因的?
分设备原因和人为原因.
人为原因上,调度绝对有责任:按照列车时刻表，K9017次列车应在2时38分到达郴州站，2时41分驶离；K9063次列车则应在2时12分到达郴州站，2时22分驶离。按照列车时刻表，两辆列车在郴州车站不应该同时出现，更不可能有相撞事故发生。

作者: chlorotoluene 时间: 2009-6-30 23:56
真是奇谈怪论。。。。。。。。。。。。。。

作者: nj13w 时间: 2009-7-1 03:11
K9017是早点5分钟
K9063是晚点14分钟

作者: subo19870218 时间: 2009-7-1 03:51
晚点早点都不是事故原因，在中国铁路晚点早点司空见惯。
关键是K9017本务SS80199刹车系统有问题造成的

作者: lier 时间: 2009-7-1 23:08
广铁说责任原因是因为制动失灵，结果全国上下质疑声一片，面对质疑，广铁却说等原因查明后再说，真不知道之前这个原因怎么诞生的

作者: 快速公交 时间: 2009-7-1 23:40

晚点早点都不是事故原因，在中国铁路晚点早点司空见惯。
关键是K9017本务SS80199刹车系统有问题造成的
subo19870218 发表于 2009-6-30 19:51

电空制动机坏了？
司机怎么试风的？
这样不会自停吗？

作者: ts周杰伦 时间: 2009-7-2 00:31
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作者: likelives 时间: 2009-7-2 04:10
再说，司机是什么时候发现刹车失灵的？进站信号机前很远的距离就应该发现的。这么长时间司机在做什么？
是啊，任何设备都有故障的时候，铁路设备是故障导向安全，这里却是故障导向事故。

作者: ID4 时间: 2009-7-2 18:13
MS折角塞门被关掉……

作者: wulongcomputer 时间: 2009-7-2 22:22
5# lier

刹车坏了。。。。
那司机跑下来把风管拔了车不就自停了吗

作者: 快速公交 时间: 2009-7-3 08:06
本帖最后由快速公交于 2009-7-3 00:14 编辑

如果抛开机车车辆那就是运转车长的责任
还有司机在这种情况下降弓还是可以的吧
不用考虑是否会刮弓吧
ts周杰伦发表于 2009-7-1 16:31

司机哪可能反应那么快当机立断立马降弓？
广铁说的是55km/h相撞，看来制动失效是在减到进站速度之后的最后一次缓解后。
在这种情况下，司机不管有没有看到前方正线有车，也得被吓傻了，还顾得上“考虑”是否刮弓？

另外：像南局这种没运转车长的咋办呢？

作者: fordbenson 时间: 2009-7-3 17:48

5# lier

刹车坏了。。。。
那司机跑下来把风管拔了车不就自停了吗:/6/
wulongcomputer 发表于 2009-7-2 14:22

坏了的意思就是副风缸都没有气儿了，如何刹车？

你要是懂得列车的制动原理就明白减压制动是如何运作的！

作者: 午饭 时间: 2009-7-3 18:10
运转车长应按《技规》271条使用车辆紧急制动阀。且不必先破封，应立即将手把向全开位置拉动，直到全开为止。不得停顿和关闭。遇弹簧手把时列车完全停车以前不得松手。在长达坡道上必须先看压力表，指针由定压下降100kPa时，不得再使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。无运转车长时由车辆乘务员负责。其他列车乘务人员与危及行车和人身安全的情况时，也可按上述方法使用紧急制动阀。运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况报告列车调度员和有关单位。

作者: 午饭 时间: 2009-7-3 18:30

再说，司机是什么时候发现刹车失灵的？进站信号机前很远的距离就应该发现的。这么长时间司机在做什么？
是啊，任何设备都有故障的时候，铁路设备是故障导向安全，这里却是故障导向事故。
likelives 发表于 2009-7-1 20:10

按《技规》213条标注情况进行列车自动制动机试验

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