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标题: 【转】公交加气车“底气”不足 [打印本页]

作者: ljk 时间: 2009-6-12 21:45
标题: 【转】公交加气车“底气”不足
　　由于没有气量计量表、加气站不足、油改气等原因，哈尔滨市许多燃气公交车在行驶中出现了动力不足、断气趴窝等紧急状况。司机们反映：只有多建几座加气站、改进燃气计量方式、引进更多的纯燃气车，加气车运行的“底气”才能足起来。

　　没有计量表

　　汽车“趴窝”司机上火

　　5月以来，根据司机及乘客反映，记者先后多次乘坐燃气公交车23路体验加气车的“辛苦”。在记者乘坐的一周时间里，先后有两辆23路车在行驶中“趴窝”。一辆“趴窝”的23路车司机焦急地对记者说：“这车烧气，可是烧多少气车上没有计量表，司机一点也不知道，一旦没气了车就停在半路，回去都是个问题。”至于到底怎样才能让这辆“趴窝”的车回库，司机称，得从车队现调一台满气车，从这台满气车上“倒气”给“趴窝车”之后，“趴窝车”才能回库。

　　加气站点少

　　车主不愿“油改气”

　　不仅是23路汽车。哈尔滨市53路、201路、90路等2400余辆公交电、汽车，都在使用燃气。据市液化石油气公司有关负责人介绍，现在哈市的液化石油气加气站仅有市二运加气站、化工路加气站、南直路加气站、黎明大市场金达加气站、保健路加气站、工电路加气站等10家。另据了解，目前，哈尔滨市天然气加气站投用的是两家，还有两家正在建设中。这些加气站多数位置都比较偏远，在每个加气站，白天经常十几辆车同时等待加气，到了晚上，加气车辆更多。加气站难寻使得许多车主不敢轻易“油改气”。据介绍，造成哈尔滨市加气站数量少的原因有很多：首先国家对车用液化气生产标准制定的较为严格，一些液化气生产点的液化气很难达到国标。其次，加气站设备在日常工作中由于自身损耗等原因，也很难达到相关标准。

　　据燃料专家介绍，目前用的燃气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用燃气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。要想改变这种状况，就需要大力引进纯燃气气车。

作者: fxj002 时间: 2009-6-12 22:26
“据燃料专家介绍，目前用的燃气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用燃气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。要想改变这种状况，就需要大力引进纯燃气气车。”

这种纯燃气气车是咱们说的CNG么？比如104？

作者: 001 时间: 2009-6-12 23:51
燃气公交车是不是分两种燃料?一种是石油副产品LPG（液化石油气）,一种是CNG(压缩天然气).使用这两种燃料的发动机有什么区别?汽油发动机可以使用LPG燃料，那么14的后置黄海的CNG发动机是在柴油机基础上改造的哪么它是否是压燃式发动机?6路的前置黄海的发动机是在解放汽油机的基础上发展来的,它如果使用CNG燃料是否需要点火装置?

作者: ljk 时间: 2009-6-13 00:03
14路的发动机不是柴油机改造的，是纯燃气机。CNG和LPG都有专用的纯燃气机，和汽油类似是点燃式而不是压燃式。这三种都需要点火装置。CNG和LPG的区别就是分子中碳数不同，热值不同而已。柴油碳数最多，热值最大，但燃点高适合压燃，所以柴油机很难改成燃气机，顶多能改成柴油-天然气掺烧。前置车以前都是解放汽油机CA6102改造的，近期的前置CNG用的CA6SH-NE3是纯燃气机（其实技术上区别不太大）。

作者: wangyi1853 时间: 2009-6-13 00:37
改完了烧气的就发现问题了，早干什么去了。

作者: 纯情 时间: 2009-6-13 05:25
人家现在都在提倡气改油，怎么哈尔滨还逆风而上呢？还改，还改，历史的教训还少吗？

作者: fordbenson 时间: 2009-6-13 05:38
哈尔滨就是图便宜啥时候都是撞了南墙都回头，要想办法把南墙拆了接着走

作者: ywk 时间: 2009-6-13 19:52

人家现在都在提倡气改油，怎么哈尔滨还逆风而上呢？还改，还改，历史的教训还少吗？
纯情发表于 2009-6-12 21:25

什么呀，就沈阳那么叫了一下。现在都改口了，只说是明显漏气的车才改。
成都出事的车是柴油的。
LPG车确实不好，但CNG车是很适合公交的。

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