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标题: 济南BRT拟对接京沪高铁济南站奥体中路开4号钱 [打印本页]

作者: 伊布 时间: 2009-5-13 02:00
标题: 济南BRT拟对接京沪高铁济南站奥体中路开4号钱
BRT拟对接京沪高铁济南站

　　记者张雯雯

　　商报济南消息为使济南的BRT网络在全运会前建设的更加完善，昨天上午，由美国能源基金会休利特基金会副总裁苏珊·贝尔女士率领的能源基金考察团来济进行调研。在座谈会上记者了解到，全运会前，济南不但要建成“两横三纵”的快速公交网络，将来待京沪高铁济南高速站建成后，有望将BRT线路与其进行衔接。

　　听说京沪高速铁路要从济南穿过，BRT专家苏珊·贝尔女士兴奋地说：“如果说轨道交通是交通网络中的主干，公共交通就是这个网络中的补充。BRT被称为‘地上的地铁’，要是能将BRT与其衔接起来就太完美了。”话音刚落，相关部门负责人表示，京沪高铁济南高速站是济南市新形象的一大“窗口”，建成后，为方便西客站的乘客进入济南主城区，以及市区各地居民进入西客站，京沪高铁济南西客站将汇集高铁、长运、城轨、公交四大交通元素，构成四位一体的便捷高效换乘枢纽，其中，公交枢纽占地2.25万平米。

　　“在前期的调研中，我们已经提前将BRT快速公交网络作了规划，在方案中预留了车道、站台等基础设施，等京沪高铁建成后，我们还将进一步进行论证，只要条件具备，我们将考虑建设BRT线路，使其与高铁进行衔接，争取把济南的BRT建成世界一流的BRT快速公交系统。”相关部门负责人说。

　　奥体中路开BRT

　　客流调查展开

　　看到在站台等车的乘客如此之多，苏珊·贝尔女士向一旁济南公交研究院的刘彤院长询问道：“现在BRT开通的三条线路日载客量已经超过了14万人次，对于未来还要开通的其余几条线路，你们对其周边人口密度是否有所调查？”刘院长表示，为了迎接全运会的召开，BRT-4号线将开上奥体中路。按照规划，奥体中路靠近路中央的两个车道为BRT专用车道，全线共设置10个站点，以满足全运场馆周边的市民出行。

　　同时，他们现在已经对奥体中路的人口密度进行了多次调查。目前，奥体中路周边小区开发速度很快，许多市民都十分看好东部新城的发展前景，尤其是BRT在此开通后，将极大带动周边经济发展，届时，BRT的客流量将迅速增大，周边将呈现客流高峰。

　　发展BRT济南开控机动车增长

　　记者王晓峰摄

　　在昨天的座谈会上，说起BRT系统建设，BRT专家苏珊·贝尔女士反复指出：“现在城市的机动车数量增长的如此之快，势必会影响了城市公共交通设施的建设，如何平衡这一问题将是未来BRT网络建设的最大难题。”

　　针对这种情况，相关部门负责人介绍，现在，市区机动车每天有500多辆正式挂牌，最多时能达到1000辆，每年的增长量近30%，可道路资源的增长量每年不超过1%。虽然促进小汽车行业的振兴可以极大地拉动内需，但也不得不承认，这对城市交通，尤其是快速公交网络形成了一定的威胁。不过，这只是城市发展过程中一个必经的阶段，目前，ZF已经开始控制机动车的增长数量，并加大了对公共交通建设的力度，打造具有泉城特色的快速公交系统。

作者: 伊布 时间: 2009-5-13 02:03
标题: 山东济南市BRT将承担全运会客流疏散主要任务
本帖最后由伊布于 2009-5-12 18:15 编辑

１１日获悉，济南市将在全运会前再开2到4条BRT线路，部分新能源汽车将服务于全运会，快速公交网络将承担最主要的客流疏散任务。

济南是全国首个建成BRT线网的城市，目前已开通3条BRT线路，日运送旅客10万人次以上。据有关方面调查，我市建成的3条BRT线路，大约吸引了5%的私家车主乘坐。我市正加快二环东路、奥体中路、工业北路BRT项目建设，计划在全运会前再开通2到4条BRT线路，全部采用双开门的大容量公交车辆，承担起全运会场馆客流疏散任务。

美国能源基金会专家建议，济南应坚定不移推进公交优先战略，并加快BRT发展。在全运会结束后，济南的BRT发展仍将保持快速势头。在建的西客站片区在设计上为BRT预留了空间，济南的BRT路网将实现与西客站的有机衔接。

作者: 木马巴士 时间: 2009-5-13 02:11
直接把二环东路给忘了

作者: 笛韵 时间: 2009-5-13 02:47
标题: 美国能源基金会考察团来访全运会前再开3条BRT
5月11日，由美国能源基金会休利特基金会副总裁苏珊·贝尔率领的考察团访问济南。作为美国能源基金会在中国的第一个BRT项目示范合作城市，济南将与该基金会在交通能源与环保、公共交通政策、公交系统优化等领域开展更为广泛的交流与合作。记者获悉，我市将在全运会前再开3条BRT线路，部分新能源汽车将服务于全运会。BRT路网将加快发展，实现与西客站片区的有机衔接。BRT吸引5%私家车主乘坐
美国能源基金会是致力于推动城市可持续发展的国际性非营利组织。在能源基金会的大力支持下，济南成为全国首个建成BRT线网的城市，目前已开通3条BRT线路。根据最新数字统计显示，济南BRT1号线日载客量已达6万余人次，准点率达到90%以上；BRT2号线达到3.5万人次；1号线、2号线、3号线免费换乘为2.5万人次；1号线和2号线每天的载客量达到12万人次。此外，刚刚开通的BRT3号线拉动客流增长为2万人次。目前，济南BRT三条线路日载客量为14万人次，相当于济南公交日载客量210万人次的十五分之一。
随着道路设施的完善，BRT公交也全面提速。目前，11.5公里长的BRT1号线单程平均需要34分钟；11公里长的BRT2号线单程平均需要36分钟；11.2公里长的BRT3号线单程平均需要37分钟。济南BRT公交的平均时速达到了18公里，而普通公交车的平均时速为13公里，高峰时仅有11公里。据有关方面调查，我市建成的3条BRT线路，大约吸引了5%的私家车主乘坐。
全运会前3条道路通上BRT
作为全运会期间重要的交通疏散渠道，我市正加快二环东路、奥体中路、工业北路BRT项目建设，计划在全运会前再开通3条BRT线路，形成“两横三纵”的BRT线路网，并全部采用双开门的大容量公交车辆，承担起全运会场馆2万人次以上客流的疏散任务。全运会期间，部分新能源汽车将服务于全运会。
其中，二环东路BRT北起零点立交将军广场，南至燕山立交，全长8.6公里，沿途设13个站点。从北往南依次是：将军广场、将军集团、石门、荷花路、全福立交桥、南全福大街、七里堡、花园路、山大北路、长途汽车东、解放路、和平路、燕山立交桥站。二环东路BRT与北园大街BRT将采取同一模式，桥上6车道快速路走社会车辆，桥下中间设置BRT快速公交专用道。
工业北路BRT西起全福立交桥，东至奥体中路，全长4.6公里，沿途设5个站点，分别是：工业北路西段、幸福苑、黄台电厂、幸福柳广场、奥体中路。BRT车道也将设在马路中央。
奥体中路BRT北起工业北路，南至经十路，全长5.3公里，沿途设10个站点，分别是：工业北路、规划中未命名站、黄台南路、中林路、涵源大街、康虹路、工业南路、新泺大街、省立医院东院、经十路(奥体中心)。奥体中路为双向8车道，最中间的2条为BRT快速公交专用道(实际站名以线路开通时为准)。
高铁西客站为BRT预留空间
据市市政部门负责人介绍，我市近几年机动车保有量年增速在30%左右，每天新增的三四百辆机动车至少占用2个足球场的道路，而城市道路面积年平均增长率不足1%，导致城市道路资源越来越紧张。美国能源基金会专家建议，济南应坚定不移推进公交优先战略，并加快BRT发展。据悉，在全运会结束后，济南的BRT发展仍将保持快速势头。在建的西客站片区在设计上为BRT预留了空间，济南的BRT路网将实现与西客站的有机衔接。
在美国能源基金会资金、技术的支持下，我市与能源基金会建立了良好的合作关系，将以公共交通为导向的TOD发展模式付诸实践，推动济南市成功建立一套具有泉城特色的快速公交系统。

作者: 坎比亚索 时间: 2009-5-13 02:50
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作者: 无轨电车 时间: 2009-5-13 04:59
工业北路的线路不会单列吧?

作者: zkrobert 时间: 2009-5-13 05:09
难道是作为1号线的延长段

，这样的话，奥体中路就没有地方停车了

作者: 无轨电车 时间: 2009-5-13 05:24

难道是作为1号线的延长段，这样的话，奥体中路就没有地方停车了
zkrobert 发表于 2009-5-12 21:09

我感觉是奥体中路线的延长段呢

作者: 我爱公交 时间: 2009-5-13 05:34
14万的日均客流还是可以的，开三号线以前日均是9.8万

作者: 木马巴士 时间: 2009-5-13 05:37
常州那边说他们的２条ＢＲＴ日客流３５万，你们信吗？

作者: 我爱公交 时间: 2009-5-13 05:42
能有这么大吗？那得上千班了一天，而且还全是18m，间隔还不能高于2分

作者: 无轨电车 时间: 2009-5-13 05:50

常州那边说他们的２条ＢＲＴ日客流３５万，你们信吗？
木马巴士发表于 2009-5-12 21:37

哪里来的数据?

作者: 木马巴士 时间: 2009-5-13 05:53

哪里来的数据?
无轨电车发表于 2009-5-12 21:50

我也忘了是哪个论坛，他们说济南的岛式站台不合理，非说自己的分体站台好，还说济南的线路短客流少，常州的每天３５万。我心想常州一共多少人口？每天有多少人次坐公交？

作者: 笛韵 时间: 2009-5-13 05:57
工业北路BRT和奥体中路BRT路程太短了,一个4.6公里,一个5.3公里,加起来还不如BRT-1(11.5公里),BRT-2(11公里)和BRT-3(11.2公里)长呢,为啥不把这两条线合成一条呢?难道就是为了凑数完成任务吗???

作者: zkrobert 时间: 2009-5-13 05:59
我觉得连起来就不错

作者: 1986314 时间: 2009-5-13 06:08
本帖最后由 1986314 于 2009-5-12 22:12 编辑

常州的客流肯定比济南的多
因为他们的支线也比济南多

作者: 无轨电车 时间: 2009-5-13 06:09

我也忘了是哪个论坛，他们说济南的岛式站台不合理，非说自己的分体站台好，还说济南的线路短客流少，常州的每天３５万。我心想常州一共多少人口？每天有多少人次坐公交？
木马巴士发表于 2009-5-12 21:53

分体站台有么好的,换方向换乘太不方便了!常州每天35万?一年就将近1.3个亿.常州公交年运量有多少?

作者: 无轨电车 时间: 2009-5-13 06:10

常州的客流肯定比济南的多
因为他们的支线也比济南多
1986314 发表于 2009-5-12 22:08

支线多=客流多?

作者: 无轨电车 时间: 2009-5-13 06:13
每天35万,按照一个18米的车单程300人次计算,一个往返600人次,需要一天近600个班次.假设一天运行18个小时,每个小时合33.333个班次,也就是不到2分钟一班而且基本上得班班爆满,我怎么也想象不出来常州怎么会有这么多人坐BRT.

作者: 1986314 时间: 2009-5-13 06:23

每天35万,按照一个18米的车单程300人次计算,一个往返600人次,需要一天近600个班次.假设一天运行18个小时,每个小时合33.333个班次,也就是不到2分钟一班而且基本上得班班爆满,我怎么也想象不出来常州怎么会有这么多人坐 ...
无轨电车发表于 2009-5-12 22:13

35w是主线+支线的客流
他们的网络图显示一共有14条线.平均下来每条线有2.3个班次
客流的话平均到每条线路上是2500人

作者: 木马巴士 时间: 2009-5-13 06:24
支线能叫ＢＲＴ吗？

作者: 1986314 时间: 2009-5-13 06:26
人家这么叫，咱们就姑且算他是
毕竟也走专用道，停靠站台么

作者: 济南公交 时间: 2009-5-13 06:28
brt支线只能是brt的附属品

作者: 无轨电车 时间: 2009-5-13 14:17
明白了，常州把BRT当了市区和郊区的联络工具了，象新北、武进、戚墅堰什么的

作者: george2007 时间: 2009-5-13 16:58
本帖最后由 george2007 于 2009-5-13 09:00 编辑

“目前，11.5公里长的BRT1号线单程平均需要34分钟；11公里长的BRT2号线单程平均需要36分钟；11.2公里长的BRT3号线单程平均需要37分钟。”

本人对这组数据表示怀疑！太水了！

报道中应该加上“遇恶劣天气时，因济南市的路况等不可抗拒因素，BRT会改为区间运行甚至停运。届时，请乘客选择其他方式出行，以免造成不必要的麻烦。谢谢合作！”

作者: 木马巴士 时间: 2009-5-13 17:32
改为区间运行只是应对恶劣天气的一种办法，还会有很多不确定因素，比如交通事故、交通管制等等

作者: williamleo 时间: 2009-5-13 17:54

明白了，常州把BRT当了市区和郊区的联络工具了，象新北、武进、戚墅堰什么的
无轨电车发表于 2009-5-13 06:17

又再仔细地看了一下地图，还真是，戚墅堰、武进之类的都有，记得武进以前都是一个单独的县级市吧，这也开BRT？还可以再开远点，直接接到苏州，客流更大，还可以跟和谐号较量一番。

作者: george2007 时间: 2009-5-13 19:54

改为区间运行只是应对恶劣天气的一种办法，还会有很多不确定因素，比如交通事故、交通管制等等
木马巴士发表于 2009-5-13 09:32

无奈，BRT太脆弱了。线路上遇到点事情就很麻烦。问题是这些麻烦不是公交单方面造成的，根本无法避免。我就住在BRT一号线沿线。一到下雨下雪天我就发愁，怎么去上班？？？BRT是靠不住的。普通公交肯定就堵上了，打车也一样。步行太远太累不现实。所以，我只好骑电动车。
我期望在恶劣天气时，济南至少能有一种安全的、快捷的，并且极少受外界影响的交通方式。比如轻轨。我相信济南如果再下暴雨，那些桥照样还会淹，比如三孔桥，比如历山路铁路桥，比如长途汽车总站路口。因为城市排水系统本身就先天不足。轻轨是高架的，至少淹不到吧。淹到的话除非黄河决堤。也许我考虑得很极端，毕竟恶劣天气是很少的。但我希望这座城市能给市民多一些出行方式的选择，多给市民一些安全、方便。

作者: 木马巴士 时间: 2009-5-13 21:11
坚强都是靠钱堆出来的

作者: 00714 时间: 2009-5-13 21:43
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作者: 晓东 时间: 2009-5-13 21:45
我觉得应该把二环东路一部分工业北路奥体中路和一部分经十路形成一个环线
把二环东路和一部分北园路历山路和一部分经十路形成另一个环线

作者: Schlachtschiff 时间: 2009-6-13 03:46
做个环线倒是个好办法，全福桥-历山铁路桥-历山路南口-燕山桥

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