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标题: 2025年春节期间日本关西-北海道-关东旅游公共交通随拍（已全部发完） [打印本页]
作者: peixm    时间: 2025-6-2 22:35
标题: 2025年春节期间日本关西-北海道-关东旅游公共交通随拍（已全部发完）
本帖最后由 peixm 于 2025-6-8 21:21 编辑

楼主今年春节期间又去了一次日本，这次行程有人陪同较多，自由活动时间偏少，公共交通体验、拍摄占比就不像上次那么大了，也没那么尽兴。
更新记录：
2025.6.2-6.3更新第一部分（002-060楼）：前传、京都市区巴士、京都前往附近地区的高速巴士、京都-姬路新干线
2025.6.4更新第二部分（061-105楼）：姬路市区巴士、大阪市区巴士、关西机场巴士等
2025.6.5-6.6更新第三部分（106-174楼）：大阪关西机场-札幌NH1711航班、北海道巴士（札幌、小樽及旭川）及札幌轨道交通等
2025.6.7更新第四部分（175-210楼）：札幌-东京NH52航班、东京的巴士等
2025.6.8更新第五部分（211-255楼）：富士山及镰仓的巴士、长途旅游客车、回程以及风景等
作者: peixm    时间: 2025-6-2 22:38
故事从这里开始，去程选择北京首都-大阪关西的CA927航班，早9点起飞出发也相当早。使用B-5978号A330-300客机，全机301座（公务舱30+超级经济舱16+经济舱255）也能坐满。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 22:41
北京首都-大阪关西航程3小时不到，与去往广州、厦门等地差不多远。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 22:42
国航北京配餐其实也就那样。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 22:45
当地时间12:40左右到达日本关西机场，这个时间到达的飞机很多都是中国来的。东航737-800一架。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 22:47
本帖最后由 peixm 于 2025-6-2 23:00 编辑

台湾星宇航空的A350-900客机，星宇航空至今为止没有开通大陆航线。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:01
下机之后乘坐APM列车前往入境区。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:03
当天入境乘客较多，入境检查处也排了一个小时队。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:08
出关西机场后乘坐JR特急"はるか"（罗马字"Haruka"，意为“遥”）30次列车前往京都。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:09
关西机场站南海电铁用1、2站台，JR用3、4站台。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:11
旁边关空快速的4节225系电车，将在日根野站与纪州路快速的4节电车连挂前往大阪。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:14
遥望南海电铁车站用于Rapi:t空港特急的50000系特急列车，为动画《铁胆火车侠》中“南海忍者号”的原型。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:17
这次乘坐的“はるか”30次使用281系电车运行，与楼上的南海电铁50000系电车都是1994年关西机场投入使用时投入运营的车辆，如今已有30年“高龄”仍然不显老。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:19
2+2座椅乘坐感很软。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:26
报站屏幕为红、橙、绿三色显示LED屏幕。列车全列禁烟。乘坐“はるか”从关西机场出发，一个半小时可达京都。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:37
京都市营巴士的车辆跟上次去基本没什么变化，有部分车辆进行了更新，主要是较老的日野、五十铃以及CNG车辆被淘汰，换上的新车也都是日本“街车”五十铃Erga和三菱Aero Star。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:39
本帖最后由 peixm 于 2025-6-3 00:10 编辑

五十铃Erga满大街的时代，三菱Aero Star似乎也能给人一些新鲜感。新款三菱Aero Star装用三菱6M60(T2)发动机，排量7.545 L，最大功率270马力(199 kW)，整车长11 m左右，动力还是绰绰有余。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:41
中型车辆很多也换成了五十铃Erga Mio，原来的三菱Aero Midi等都淘汰了（甚至有一辆车被香港车友收藏了）。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:45
本帖最后由 peixm 于 2025-6-4 21:38 编辑

2015年改款后的五十铃Erga Mio长度约为9 m，装用五十铃4HK1-TCS型直列四缸发动机，排量5.193 L，输出功率210马力。84也是京都较为边缘的路线，没什么人坐，间隔较大，但仍然有固定客源，没有被优化。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:47
之前的车辆也全部将滚轴布牌更换全彩LED路牌。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:51
2015年改款后的五十铃Erga使用五十铃4HK1-TCH型柴油机，排量5.193 L，功率240马力(177 kW)。“创味食品”广告在京都很常见啊。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:53
甚至之前那些老旧车辆照样换了全彩LED路牌。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:56
上一代五十铃Erga（双生车款日野Blue Ribbon II）采用五十铃6HK1-TCC型发动机，功率260马力(191 kW)。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:57
京都引进的五十铃Erga、日野Blue Ribbon II除了使用原厂车身外，也有相当一部分使用西日本车体工业车身。
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作者: peixm    时间: 2025-6-2 23:59
这些年京都财政较为吃紧，旧车也不得不延长使用年限。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 00:06
本帖最后由 peixm 于 2025-6-3 21:33 编辑

京都一系列西日本车体工业（西工）车身车辆中较多的还是日产柴Space Runner RA273系列。该系列车辆标配西工车身（日产柴直到2010年停产客车底盘之前也没有自家车身），发动机采用日产柴MD92系列，排量9.2 L，功率达到300马力(221 kW)，尾气后处理使用SCR路线。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 21:42
楼上是稍长一些的RA273MAN，这楼是稍短一些的RA273KAN。RA273和RA274的区别主要为RA273系列为自动挡，RA274系列为手动挡。京都市营巴士现役车辆多为自动挡车。车辆停站时也经常会“侧跪”。日产柴的车排气管出口都很扁，记得BK6111CNG等老车也使用扁排气管。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 21:44
日产柴RA273系列也有双生车款——三菱Aero Star S AA273系列，京都市营巴士同样有引进，车身同样采用西工出品。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 21:46
满大街都是风格一致的车讲真也挺无聊的。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 21:49
京都市营巴士有部分车辆会停在停车楼中。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 21:52
本帖最后由 peixm 于 2025-6-4 01:01 编辑

除了京都市交通局经营的京都市营巴士外，也有部分其它公司经营京都市区公交。京阪巴士的比亚迪J6小型纯电动车（梦回深圳）。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 21:52
本帖最后由 peixm 于 2025-6-3 21:55 编辑

京阪旗下除了京阪巴士外，也有京阪京都交通等企业在京都运营公交。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 21:58
这个“京都巴士”其实也是京阪相关企业。这车明显看出是二踏了。日野Blue Ribbon有一时期改成了这种单侧单个头灯，个人感觉不如五十铃Erga原设计的单侧双头灯美观。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 22:00
日本规格车辆灯具很多都是标准件，降低维护成本。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 22:02
京都巴士近年来引进的新车也装备了全彩LED路牌，偶遇一辆三菱可惜只是拍到了车尾。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 22:04
这小排量强行双增压大功率的五十铃Erga LV290系列在日本用户真挺多。日本新车引进也是纯柴油车为主。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 22:07
京都巴士也引进了ALFABUS ECITY 10型纯电动客车（其实是常隆纯电贴牌）。纯电动时代更多中国车企也在海外一些市场取得一定的先发优势，不过仍有待时间检验。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 22:13
京都巴士租赁车队的日野Melpha，国内金旅等厂商都仿造过该车，据说该型车仍然在生产（国内企业不仿制多年了）。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 22:15
JR西日本巴士经营一条京都站开往立命馆大学的线路。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 22:19
一直经营京都敞篷观光巴士的明星观光巴士也将原有的老尼奥普兰错层换成了奔驰双层，采用西班牙UNVI车身（亚星“大S”、“小S”的原型）。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 22:48
本帖最后由 peixm 于 2025-6-3 22:58 编辑

京都站北广场也有去往四国高松、高知、德岛等方向的高速巴士始发站。JR西日本方面配的一辆五十铃Gala，JR集团旗下的巴士自编号基本套路一致：自编号横线前面第一位表示车辆类别（3为中型城市客车，4为中型公路客车，5为大型城市客车，6为大型公路客车，7为高速车、双层公路客车），第二位表示座席布局（3为城郊，4为2+2座位无卫生间，5为2+2座位有卫生间，7为2+1或1+1+1座位有卫生间），第三位表示制造厂商（1为五十铃，4为三菱扶桑，7为日野，8为日产柴，9为斯堪尼亚）；横线后面若为五位数，前两位为制造年份末两位数字（若横线后面为四位，则只有第一位为制造年份末位数字），倒数第三位为车辆悬架配置（4为钢板弹簧，9为空气悬架），最后两位为车辆顺序号。641-18931代表大型公路客车，2+2座位无卫生间，五十铃品牌，2018年制造，空气悬架。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 22:54
本帖最后由 peixm 于 2025-6-4 13:15 编辑

同线路JR四国方面的日野S'elega（五十铃Gala实质上是其双生车款）。JR四国巴士的涂装为白底蓝黄色带，有代表国铁巴士的燕子图案。较新的日野S'elega/五十铃Gala一般采用日野A09C型柴油机，排量8.86 L，功率360马力(265 kW)。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:03
本帖最后由 peixm 于 2025-6-3 23:05 编辑

JR西日本涂装为白色底色，蓝色、粉色色带。侧面的假名意为"JR Highway Bus"，即“JR高速巴士”。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:15
JR四国用于京都-高知线路的三菱Aero Ace，新款为2TG-MS06GP系列，早些时候生产的批次车头造型尚未转款。这一代车使用三菱6S10(T2)型柴油机，排量7.69 L，功率380马力。这车还是1+1+1配置带私人窗帘的高配车辆。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:18
京阪巴士也加入了京都-德岛的客运大军。同一条线路上JR四国、JR西日本、京阪巴士、德岛巴士、本四海峡巴士都有经营，且联合排班。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:21
本四海峡巴士的配车采用简洁的白底蓝色曲线。日本的高速班线车很多都配有卫生间，在车尾左侧（7神“厕所放发动机上面”的来历？）。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:25
本帖最后由 peixm 于 2025-6-3 23:31 编辑

京都-松井山手等短途线路用车就不配卫生间。偶遇混合动力版S'elega一辆，使用日野A09C-1M型发动机，输出功率360马力(265 kW)。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:39
这次也安排了一次姬路城来回游。由于时间关系，从京都站乘坐新干线ひかり（光）501次前往姬路。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:41
这次乘坐的ひかり501次列车使用N700A型动车组X42编组担当。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:42
对面停靠N700S型J19编组。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:44
东海道-山阳新干线各类新车基本都是N700系（甚至可以追溯到700系）基础上改改改。东海道这一段基本都是各种N700，山阳段还有少数500、700等老车担当少数こだま（意为“回声”/“木灵”）班次。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:45
两代车交错，也貌似没什么区别……
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:46
在站台尽头拍摄还是比较壮观的。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:48
N700A系车内报站屏幕也可显示红、黄、绿、白等多种颜色。日系车辆多色LED用好了也能提供更佳体验。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:49
到站开门方向也可播报。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:50
车内基本没人，其实这天大可不必买指定席（相比自由席还要加不等的划位费）。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:57
列车车厢号前方的JR标志为橙色，该列车配属JR东海。
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作者: peixm    时间: 2025-6-3 23:59
姬路站站台还是有柱雨棚。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 00:01
列车班次还蛮多。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 00:06
姬路站为普速、高速共构车站。北广场出站前行1 km不到就是著名的姬路城。
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============================今天先更新到这里，欢迎插楼============================
作者: peixm    时间: 2025-6-4 19:08
标题: 今日继续更新：
本帖最后由 peixm 于 2025-6-4 19:10 编辑

姬路市区公交主要由神姬巴士经营。“神姬”代表兵库县两大城市——神户和姬路，神姬巴士在两边都有一定的经营。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 19:18
神姬巴士的车辆也基本都是日本那几家。这两辆都是日野。神姬巴士也很喜欢在车头挂这种“口罩”广告板。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 19:24
神姬巴士在姬路配备了一定数量的日野2SG-HL2ASBP混动。新一代日野混动采用五十铃Erga同款车身，不再采用日野自己家的Blue Ribbon车身，但发动机采用日野出品的A05C（代号2A），发动机使用日野A05C-K1四缸柴油机，排量5.123 L，采用双涡轮增压技术，输出功率260马力(191 kW，不知道有没有把电机驱动也给算上)，低速也可实现高扭矩（1400 rpm时882 N·m）。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 19:41
神姬巴士的车辆自编号有一定规律，但相对复杂。大型车自编号为四位，前两位与车辆新车年份、制造商有关，不同的制造商往新车年份（公历）后加不同的数得到自编号前两位数，日野+65，五十铃+16，三菱、日产柴+46。后两位则为顺序号，00~29为租赁用车，30~49为公路车，50以上为一般路线车，一踏、二踏车辆一般大于70。该日野混动自编号8572，于2020年生产。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 19:44
三菱Aero Star也提供二踏款式（型号为MP35FM），与一踏低入口的MP38FM动力配搭相同，同样使用排量7.545 L，最大功率270马力(199 kW)的三菱6M60(T2)发动机。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 19:47
三菱Aero Star的主要竞争对手五十铃Erga/日野Blue Ribbon II在2015年大改款后取消了二踏配置，三菱仍然坚守二踏。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 19:55
神姬巴士于2015年引进两辆五十铃Erga混动，完整型号QQG-LV234N3，发动机仍然使用这代Erga标配的6HK1-TCC（直列6缸，排量7.79 L，最大功率260马力），使用伊顿并联系统，混合动力电机主要在再生制动及辅助起步方面节能，电池在车尾右侧。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:01
2002年生产的老五十铃Erga也有装用五十铃8PE1型V8柴油机的版本（型号LV280系列）。该系列一般采用8PE1-N型发动机，排量高达15.201 L，不过不带涡轮增压，功率输出也较低，为240马力(177 kW)。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:11
老日产柴Space Runner KL-UA452KAN原为明石市交通部车辆，后来明石市交通部不再经营巴士，也来到了神姬巴士。发动机采用日产柴PF6HTA型，排量12.503 L，最大功率240马力(177 kW)。那个时代日本城市车发动机似乎总爱配特别大的。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:22
神姬巴士中型、小型车的自编号为五位，第一位区分车型（中型车为2，小型车为3），第二、三位跟车辆年份、制造商有关，同样为新车年份（公历）加/减特定数获得，日野、五十铃-10（若年份末两位为00~09则为+90），三菱、日产柴则是+30。日野Rainbow HR系列也被定性为中型车（车身宽度为2.3 m，相比一般宽2.5 m的大型车在一些窄路更灵活）。这款HR7JHAE型为9 m短轴距型，采用日野J07E-TC型直列6缸柴油机，排量6.403 L，最大功率225马力(165 kW)。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:24
同类型的日野Rainbow HR系列澳门也引进过9 m的HR1JKEE以及10.5 m的HR7JPAE，也是出于增加灵活性考虑。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:30
其实这也是日野Rainbow系列，成了五十铃Erga Mio的双生车型。该车型跟楼上的日野Rainbow HR同样是9 m长，2.3 m宽，不过车轮不一样大，车轮较大的Rainbow HR显得较大，这车显得较小。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:32
近两年自编号规则又有变化，这辆2024年引进的五十铃Erga Mio中型车自编号第二、三位变成了44，为年份+20。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:36
神姬巴士为姬路城-姬路站间循环运行的巴士引进的新款比亚迪J6，2024年引进的小型车辆自编号第二、三位为19，看来是年份-5计算了。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:38
时刻表来一个，各线路发车间隔其实尚可。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:41
神姬巴士除了市区、市郊公交外，也运营高速长途班线。2019年引进的三菱Aero Ace公路车，新改款造型多看看就习惯了。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:44
返回仍然乘坐新干线。新干线一般是入闸后上站台候车，这站台够宽，可以在安全区域摆上几排候车座椅，甚至安排盒饭摊位和自动售货机（其实重点是后面没轨道了）。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:47
不同等级的16节、8节列车各自有不同的自由席安排。中国一般用不同颜色的地标，日本则用站台柱标。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:51
巧遇等车的一位小朋友也拍摄高速通过的N700系8节短编组列车，该列车为从九州开来的R6编组。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:54
回程车不出意外又是N700A。这回没赶上有500系、700系的时段也比较遗憾。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 20:55
新大阪这个车次显示屏也够简单粗暴，只能显示很大的车次数字。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:00
本帖最后由 peixm 于 2025-6-4 21:59 编辑

之后的行程就是去往大阪。在大阪也随便拍了些巴士，铁道之类计划北京网单发。大阪市交通局巴士部门也在2018年完成民营化，改组为“大阪シティバス”（意为“大阪City Bus”，即“大阪城市巴士”）。2010年改款后的三菱Aero Star还用老车头造型，但发动机也已经升级为一直沿用至今的6M60(T2)，轮圈也升级为欧规10孔大圈。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:18
2010年以前生产的五十铃Erga及其双生车款日野Blue Ribbon II使用8螺母车轮。大阪シティバス继承原大阪市交通局的车辆自编号规则，自编号为“两位车辆类型、年份编号-四位车牌号数字”格式，横线前两位数字中，第一位代表制造商（1、2为五十铃，3、4为日野及丰田，5、6为三菱，7、8为日产柴或EV Motors Japan纯电动，9、0为特殊车辆），第二位为车辆引进财年（公历）末位数字。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:20
本帖最后由 peixm 于 2025-6-4 21:21 编辑

大阪シティバス一些较早引入的车辆（比如图中这辆车2007年引进）甚至保留原有滚轴牌布（看来不跟隔壁京都那样“斥巨资”换全彩LED路牌）。后轮罩保留必须好评。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:28
在日本很多城市都能见到这款日野Blue Ribbon City混动，其使用日野并联式混合动力系统，车顶前部有较大的设备包。大阪这款车型号为LJG-HU8JLGP，发动机采用日野J08E-1M，排量7.684 L，最大输出功率280马力(206 kW)。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:34
大阪也为BRT引进了一批新款日野混动。大阪BRT偏居于市区东南，主线(BRT1)来往今里与长居，也有支线(BRT2)来往今里与天王寺（阿倍野桥）。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:37
2004年-2011年生产的五十铃Erga Mio/日野Rainbow II型仍然采用五十铃6HK1-TCN型直列六缸柴油机，排量7.79 L，功率240马力(177 kW)。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:42
两辆中型车同框，后面那辆装配西日本车身的车辆是日产柴RM360GAN，使用日野Rainbow HR同款日野J07E-TC直列5缸柴油机。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:44
大阪市交通局巴士改组民营化后，引进的新款车辆也采用了新涂装。现在新车都标配白色单色LED路牌吗？
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:47
偶遇近铁巴士的比亚迪K8一辆。大阪由于地铁、JR、私铁等电气化城市轨道交通发达，地面公交其实起不了多少作用，很多地面公交线路间隔较大（跟东京差不多）。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:48
大阪地铁也简单体验了一下御堂筋线。相当于10B的大编组还是能运人的。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:50
御堂筋线有21系、31系、北大阪急行电铁8000系等多种列车。这次赶上了一组21系列车。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:52
在车上拍一列并行的北大阪急行电铁8006车组。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:55
由于之后安排大阪-札幌的行程为第二天一早关西机场起飞，也住在关西机场附近，索性运转一下关西机场。关西机场的一些通勤线路等基本都是南海电铁巴士执行，来往T1航站楼及观景台楼的H线使用丰田Sora燃料电池巴士，也体验了一回，由于国内也体验过不少燃料电池车，觉得丰田Sora也没什么特别的了。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 21:58
南海巴士的车队也包含了日本城市车必有的车型，日野Blue Ribbon II柴油一踏车，2010年后生产的全部换用欧规10孔“大圈”。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 22:03
Aero Star二踏一辆。日本很多运营企业很乐于宣传旗下的一踏客车（“ノンステップバス”，即"Non-step bus"）以及二踏客车（“ワンステップバス”，即"One-step bus"），部分运营企业仍然引进二踏车也是因为二踏车比一踏低入口车能装更多人。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 22:08
这回到关西机场也终于有机会体验一回T1-T2摆渡车的奔驰Citaro  O530G铰接车了。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 22:14
奔驰Citaro O530G装用奔驰OM470LA型直列6缸柴油机，排量10.7 L，最大功率360马力(265 kW)。南海巴士运用于关西机场的Citaro O530G前节只有中轮包有座位，低地板区域形成较大的站立区、行李区；后节以座位为主。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 22:20
奔驰Citaro O530G由于长度超过12 m（达到18.17 m），宽度超过2.5 m，根据日本的法律法规，只能按照被批准运行的路线运行（包括允许在高速路上以不高于60 km/h的时速行驶）。OM470LA为纵置非卧式发动机，采用后左偏置塔式布局。
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作者: peixm    时间: 2025-6-4 22:26
南海巴士共引进4辆奔驰Citaro G用于关西机场T1-T2摆渡车，车牌号分别为1859、1910、2394、2398。其中1910为全红色，为奔驰在日本推广的样车，其余3辆采用南海巴士标准涂装。
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