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标题: 2025年4月武汉及鄂州黄冈春游记（已全部发完） [打印本页]
作者: peixm    时间: 2025-5-27 21:28
标题: 2025年4月武汉及鄂州黄冈春游记（已全部发完）
本帖最后由 peixm 于 2025-5-31 00:09 编辑

整理完之前成都自贡的游记，也整理一下4月找了一个周末去武汉以及东边的黄冈、鄂州春游的游记。楼主之前发的几个长距离运转帖质量相比十年前设备不行、运转范围有限、知识水平不行的运转帖好了不少，但也没多少人回了，很大程度上也是因为论坛“老人儿”基本不上线了。
更新记录：
2025.5.27更新第一部分（002-041楼）：前传、武汉公交（第一部分）
2025.5.28更新第二部分（044-081楼）：武汉公交（第二部分，无轨电车为主）、武汉轮渡、武汉轨道交通（第一部分）
2025.5.29更新第三部分（082-120楼）：武汉轨道交通（第二部分）、武汉-黄冈、鄂州行记（第一部分）
2025.5.30更新第四部分（121-150楼）：武汉-黄冈、鄂州行记（第二部分）、回程以及风景
作者: peixm    时间: 2025-5-27 21:32
去程北京西站乘坐“标杆车”G67次列车，始发站为北京站，走地下直径线，这样东边、西边的乘客都能就近上车，达到了两站配客的效果。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 21:35
本帖最后由 peixm 于 2025-5-27 21:39 编辑

作为标杆车，最高速度能开到接近350 km/h，北京西9:05开，武汉站12:53到，中间只停郑州东（跨越石家庄）。那段时间过了淮河时间快中午了，就已经到35度了，提前一段时间体验了夏天。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 21:41
本帖最后由 peixm 于 2025-5-27 21:43 编辑

G67在武汉站也是1站台待遇。用车两组湖北铁路集团自筹资金引进的CR400AF-Z型列车重联，车组四位编号0开头。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 21:53
和很多城市一样，武汉这些年也将原有车辆大量换成纯电动。比亚迪K8A也属于全国“街车”了。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 21:56
武汉在2017~2018年期间买了很多批次K8A，外观一样但电池数量、电量不同。楼上的BYD6100LGEV7电量200度不到，本楼的BYD6100LGEV10电量250多度，还有电量达300多度的BYD6100LGEV6这次没拍到。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:00
本帖最后由 peixm 于 2025-5-27 22:02 编辑

2019年新的比亚迪K8BA相比上一代K8A最大的变化是换了新的前围造型，型号也改成了BYD6101LGEV系列。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:05
小一号的比亚迪K7G也有引进一定数量，多用于较狭窄的微循环线路。30路之前一段时间被打造为汉口观光线，用过金陵仿古车。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:08
同一时期武汉公交也大量引进南京金龙的10 m长轴距短后悬纯电动NJL6100BEV系列。武汉这个涂装估计属于油漆工友好型。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:12
楼上的NJL6100BEV37型采用南京创源磷酸铁锂电池（跟南京金龙，也就是开沃一样属于创维旗下），电量221.2度；本楼的NJL6100BEV40型采用湖州微宏锰酸锂电池，电量138.24度。普及纯电动的早期还是愿意尝试不同的电池配置。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:24
NJL6100EV16使用南京创源磷酸铁锂电池，电量为258.05度。武汉这些年在原有公交线路基础上大量开设大站快线，部分为高峰快车（如图里的K524为524高峰快车），而且看样子这些高峰快车都有固定用车（平峰跑不跑就不知道了）。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:32
NJL6859BEV系列也是南京金龙（开沃）当时主推的8.5 m长轴距短后悬二踏纯电动车型，这批NJL6859BEV39采用著名“坑货”沃特玛磷酸铁锂电池，电量96.77度，不知道有没有换电池。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:36
沂星纯电动当年也有不少地方有引进（包括香港特区），如今服役的不算多了。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:39
沂星最著名的产品还是这款“大花生”12 m纯电动，武汉的有挂扬子江标的也有挂沂星标的，后期更换过南京创源磷酸铁锂电池（电量172.03度），当时仍在554等线路使用，现在也全部封存了。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:47
本帖最后由 peixm 于 2025-5-27 22:51 编辑

武汉这款白底绿裙脚新能源涂装也一直用到2022年的新车。武汉华中（以前的著名电力工程车专业户）WH6851GBEV实际上是大金龙XMQ6850AGBEVL的换标产品，动力电池选取了湖北亿纬磷酸铁锂电池，电量210.57度。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:50
东风DFA6100CBEV3同样为10 m长轴距短后悬车型，电池为惠州亿纬出品，电量301度。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:52
2022年的DFA6100CBEV3也将头灯改为分体小灯。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 22:56
2021年引进的白绿涂装车型中也出现了一些一踏无障碍车型。国唐鸿途SGK6126BEVGK11为12 m一踏低入口车辆，造型在海格“蔚蓝”基础上进行了一些改动，这后门也够靠前的了。34、636可以见到该款车型。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:00
开沃NJL6106EVD是全新造型在武汉的“首秀”，电池顶置了不少，整车电量达到315度，也能做到一踏低入口无障碍设计。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:04
自2022年开始，武汉公交引进的新车有了更多一踏低地板无障碍车辆，涂装也以灰色为主。开沃NJL6106EVF，增加了导流罩之后颜值提升不少。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:07
东风DFA6110CBEV系列，采用湖北亿纬磷酸铁锂电池。这个造型也能在雄安新区见到，跟福田还是有比较大的差异的。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:10
武汉在2022年的新车招标中也引进了比亚迪B10，跟杭州、深圳一样后山2+2座位区有一排两边就一个，旁边是垂直扶手。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:13
武汉的比亚迪B10型号为BYD6100B1EV1，电量355.49度，2022年这批低地板新车电量普遍超过300度。除了灰色涂装版本外，也有部分为红色涂装版本，主要配属706、408等线路。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:18
在武汉，408、电5等环线通过路牌线路号前方的字母"W"和"N"区分外环和内环。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:20
2022年的新车里面也有久违的非纯电动车型，宇通ZK6106CHEVNPG2采用“宇威”造型，“宇威”、“宇光”有内燃机的也不多了。技术路线为宇通睿控行星排混联混合动力，发动机采用玉柴YCA07220N-60，采用压缩天然气(CNG)燃料，一踏低入口布局。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:24
通恒公交总有些武汉公交集团没有的车型，比如V脸CNG混动ZK6105CHEVNPG39，其实也有宇光混动，可惜没拍到。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:26
通恒的“宇威”ZK6106BEVG5纯电动为10 m正常轴距二踏车型，同样别具一格。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:29
通恒部分线路也有武汉公交集团其它客运分公司的车改涂装转配的，比如部分线路的比亚迪K7G、K8BA以及宇通“飞鹰”CNG车。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:35
武汉公交仍然有不少2017年~2018年引进的CNG单一车辆使用中。2017年引进的最后一批扬子江“精英”CNG车WG6100NH5，采用上柴SC7HT230Q5型国五天然气发动机，排量6.44 L。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:39
武汉公交2017年引进的宇通ZK6105HNG2也使用了上柴SC7HT230Q5型国五CNG发动机，这批车有部分刷成通恒涂装转配通恒。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:41
武汉在2018年继续引进宇通ZK6105HNG2，换用上柴SC8DT250Q5型发动机。武汉公交在2017年后购买的内燃机单一动力车辆都装备了艾利逊自动挡。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:45
金龙XMQ6127AGN5在开往江夏的902、903、908等配属，发动机采用玉柴YC6G260N-50。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:49
武汉有一条BRT线路，西起武昌站东广场，东至武汉东站西广场，两边都连接火车站，大部分线路在雄楚大道下。配车30辆扬子江18 m铰接车WG6180BEVHR3，采用英康汇通电机，微宏动力锰酸锂电池，电量107.35度也就算够用。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:52
电池电量不太大，但中轮上有较大的电池柜。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:53
BRT1的车辆一般在武汉东站西广场充电。运行8年多，车辆轮罩等依旧保持完好。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:55
车内可以明显看到巨大的电池柜，两条风道设在顶部偏中间的位置。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:57
部分扬子江铰接车车况较差停运，于是BRT1也出现了“小”车——比亚迪K9KA，这车电量有330度。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:58
武汉BRT系统原有的收费闸机也停用了，站台随意进出。
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作者: peixm    时间: 2025-5-27 23:59
武汉东站这BRT自动售票机都没用多长时间。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 00:00
一般公交站都有这么一排队标志。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 00:01
本帖最后由 peixm 于 2025-5-29 00:03 编辑

武汉火车站这个公交总站也做了个锯齿站台，进出更方便（一把轮就能出去）。北京环球影城、慧忠里，上海虹桥交通枢纽也有这种设计。
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作者: 亚星JS6126GHA    时间: 2025-5-28 00:26
带图来力挺，这个车不知道要怎么介绍了，ZQ60直流电动机（Z直流，Q牵引，60额定功率60KW），沈阳新阳光电控，应该是11R22.5的轮胎，这批空调车是前盘后鼓。[attach]1878477[/attach]
作者: 我在中南    时间: 2025-5-28 16:33
通恒今年起正式成为公交集团的子公司了
作者: peixm    时间: 2025-5-28 21:05
标题: 今日继续更新：
武汉无轨电车目前有7条运营线路：电1~电5、电8、599（原电7）。530由于武昌车家岭电车场站拆除全线换回天然气车辆。武汉无轨电车主力仍然是扬子江“精英”在线充WG6124BEVH。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 21:13
武汉的WG6124BEVH“在线充”为二级踏步，换电池后使用蓝海华腾磷酸铁锂电池，电量100度出头（跟BJ6123EVCA-37其实差不多）。武汉的用法往往是电池电不够时才搭杆跑，电池有电时往往降杆运行。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 21:23
武汉这些年随着地铁线路逐渐建成，并考虑到部分无轨电车线路沿线拥堵较严重，正点率难以保障，也对部分无轨电车线路重新整合。电4原为硚口-武昌火车站遍历武汉三镇的线路，2021年进行大改，不再过武汉长江大桥，成为武昌区内线路，并改往丁字桥路、武汉理工大学、南湖方向，并部分恢复早已停运的电6路走向。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 21:30
599路前身为电7路，电7路也经过多次改线，动物园-硚口码头、动物园-中山大道一元路、动物园-洪山广场走向都有过，改为599后武昌端终点改到了白沙洲，目前配车较少，间隔也较大。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 21:35
2021年武汉公交购入40辆宇通ZK5105C“宇光”无轨电车，为一踏低入口车辆，采用宁德时代电池，电量90.24度，集电杆仍然使用气动集电杆。主要配属电2、电3。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 21:37
电2行经的中山大道大段没有架线，之前也全线使用过比亚迪纯电动。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 21:38
2024年车家岭电车场站、中北路及中南路整流站的拆除使得电8的车辆只能在武昌火车站场站内升杆充电，沿线基本没有可搭杆的线网。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 21:43
电4也出现了CNG宇通飞鹰加车。作为武汉无轨电车主力的2014年扬子江“精英”在线充已经有11年“高龄”，部分车况较差的车辆已经封存，不少仍在使用的车辆电机声音巨大，无轨电车“接班人”仍然未知。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 21:45
武汉无轨电车线网除了长江大桥采用链式悬挂外，其它地方大部分采用斜摆吊线。部分吊线器近年来进行了更新。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 21:51
从江汉关大楼拍摄省客集团宇通ZK6115HGS6“左口鱼”观光双层巴士。国六时代难得还有柴油车的新用户，此车使用玉柴YCK08280-60型柴油机。除了35元（夜游为50元）的单次车票外，也有60元（仅日游）/80元（日夜均可）的一日随上随下通票。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 22:00
本帖最后由 peixm 于 2025-5-28 22:03 编辑

这次也乘坐了武汉关-中华路的轮渡航线，当时集家嘴-中华路以及天兴洲-青山的公共交通轮渡航线暂停运行，武汉关-中华路航线是唯一运行的公共交通航线，晴川-中华路的大禹神话园航线及江滩观光线为观光旅游航线。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 22:08
武汉关-中华路航线票价1.5元（刷卡则是1.3元），自行车另加1元，电动自行车另加2元。近年来周末大量游客乘坐轮渡，去年开始周末和节假日暂停自行车、电动自行车上船（甚至倒逼长江大桥增设非机动车道），部分热门节假日甚至需预约乘坐。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 22:11
渡轮为双层设计，下层座位较少，可停放非机动车等。上下层之间有两个楼梯连接。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 22:22
本帖最后由 peixm 于 2025-5-28 22:35 编辑

上层以座位为主。武汉关-中华路航线一般使用“江城1号”、“江城2号”和“江城5号”三艘渡轮航行，间隔20分钟，航行时间约12分钟。该型渡轮定员800人，目前一般按600人定员（相当于地铁A型车两节或者B型车两节半），有时候还是能客满的。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 22:27
武汉轮渡也是团中央、建设部命名的“青年文明号”。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 22:32
十几分钟后到了武昌的中华路码头。随着大量长江大桥、长江隧道的落成通车，武汉前几年也取消了王家巷-月亮湾、王家巷-曾家巷等渡轮航线。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 22:39
拍一张江城5号与对岸的汉阳龟山电视塔的合影吧。武汉关-中华路航线渡轮二层尾部平台现在不开放了，少了不少趣味。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 22:58
相比于略显落寞的地面公交和轮渡，市内公共交通的重任更多地交到了武汉地铁的手上。武汉地铁目前有12条线路，通车里程518 km，通达范围也已经遍及全市各区，鄂州华容的葛店也有地铁通达。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:03
武汉地铁1号线为湖北乃至华中最早的城市轨道交通线路，一期（宗关-黄浦路）于2004年7月28日通车，基本全程沿京汉大道（京汉铁路旧线）高架敷设，刚开通的几年间客流较低，后来不断延长，武汉地铁逐渐成网之后，4B编组也小了。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:08
2号线是中国第一条下穿长江的地铁线路，连接了天河机场、汉口火车站、武汉东站等交通枢纽以及中山公园、江汉路、洪山广场、街道口、光谷广场等繁华地带，客流也一直很高。6B的编组也不得不“小编组高密度”，一般是一班全程车+一班金银潭-武汉东站小交路车的安排。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:12
3号线基本为西南-东北走向，汉阳段（沌阳大道-宗关）基本沿东风大道-龙阳大道建设，汉口段拐弯较多。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:14
4号线走向大体呈"L"型，蔡甸、汉阳段一直到武昌火车站基本呈东西向，中南路-武汉火车站转向西南-东北走向。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:18
5号线基本贯穿长江东岸南北，中间的昙华林、黄鹤楼、复兴路等也是武昌的中心地带。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:21
6号线为长江西部的"U型"线路，也经过汉口的中山大道、香港路等繁华街道。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:27
7号线大体呈南北走向，北起黄陂县城中心，南可至江夏区域中心——纸坊以南的青龙山地铁小镇，全长将近84 km，也已经超过上海地铁11号线成为全国最长的地铁线路。7号线在市中心也走了一个"S"形，经汉口建设大道、三阳路、武汉长江公铁隧道、武汉友谊大道、中山路等重要干道。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:33
8号线基本呈"L"型，基本走武汉大道、二环线（往水果湖绕了一下）等道路，途经东湖梨园、湖北省博物馆、水果湖、街道口等繁华地段，为2019年军运会服务将终点设在军运村，倒数第二站黄家湖地铁小镇也是个TOD项目。由于途经湖北省博物馆，报站屏幕底纹增加了甲骨文、编钟等图案。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:37
11号线目前全部在长江东岸，是东西向线路，东端终点葛店南站已经进入了鄂州华容，也连接武昌火车站（不过在东广场）、武汉东站，主要服务于光谷东扩地区，报站屏幕也增加了有机化学分子式、集成电路等高科技产业相关图案。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:39
1号线的市区高架侧式站台确实是个摄影好地方。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:40
4B编组列车看着真挺小。说来也惭愧，这次也没到其它高架地铁站台探访。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:45
建设较早的2、3、4号线以及11号线为较小的6B编组。武汉地铁列车编号是1号线列车以A开头，2号线列车以B开头，以此类推……（要是编号突破了27呢？）
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:46
4号线部分小号列车头型跟2号线一样。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:48
4号线大部分列车还是这种新头型。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:49
武汉地铁使用铝合金车体比较多，白色铝合金车体总体保持比较干净。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:53
自2016年开通运行的6号线开始，武汉地铁迈入了A型车时代。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:55
7号线、8号线目前使用6A编组，但站台预留了8A的长度。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:57
8号线这车跟7号线头型一样。
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作者: peixm    时间: 2025-5-28 23:59
5号线为武汉首条无人驾驶地铁列车线路，列车无车外司机门，目前也是常态化关盖运行。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 00:01
本帖最后由 peixm 于 2025-5-29 23:42 编辑

11号线列车车头造型与7、8号线列车也相似。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 21:25
标题: 今日继续更新：
武汉地铁很多车站都设有这种透明的站名牌。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 21:27
车站入口处也设有各线路各方向来车时间预告屏幕。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 21:29
很多车站也设有这样的数码管时钟，可显示日期、时间、节气等。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 21:34
珞雄路站邻近世界城光谷步行街，距离光谷广场站也不远，车站风格也更贴合年轻人喜好。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 21:38
本帖最后由 peixm 于 2025-5-29 21:41 编辑

中山公园站的贯通天井设计同样具有特色。在武汉的时候住处选在中山公园地铁站附近，也没少使用该站。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 21:45
彭刘杨站邻近辛亥博物院，彭刘杨路也因辛亥首义烈士命名，该站的设计也增加了不少红色元素。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 21:46
武汉很多地铁站换乘距离都非常长（如徐家棚5-7、范湖2-3），也设有自动人行步道。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 21:52
武汉地铁总体也是早些年建设投用的车站装修风格相对简约，近年来建设投用的车站装修风格更华丽。全国共有三个名为“梨园”的地铁站，分别位于北京、武汉和深圳，武汉的梨园站靠近著名的景点——东湖梨园。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 21:55
武胜路站这个地铁商城似乎一直没有启用？
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 21:58
除了地铁系统外，武汉光谷、汉阳沌口都有有轨电车系统（这次只去探访了光谷有轨电车，没去探访沌口的车都有轨电车）。光谷有轨电车采用5模块100%低地板车辆，1、3、5车有转向架，2、4车为浮车。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 22:02
光谷有轨电车部分车辆车头涂成蓝色，增加了一些趣味。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 22:05
光谷有轨电车采用电池-电容储能，大部分路段没有线网，在停站时搭弓充电。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 22:07
光谷有轨电车采用站台售票、开放式站台、上车刷卡/刷码检票设计，单程2元。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 22:09
光谷有轨电车目前有3条线路，1号线和3号线在创业街-华中大-步行街省中医院-常青藤路-创业街来个单循环。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 22:14
本帖最后由 peixm 于 2025-5-29 22:16 编辑

光谷的有轨电车目前主要在有一定发展的区域运行，且速度也不算慢，间隔也尚可，2元单一票制、刷卡9折相比地面公交也不贵，培养起来了一定的客流。（北京某条有轨电车简直反面教材 ）
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 22:21
这次也体验了光谷新建的悬挂式单轨“空轨旅游线”。地铁11号线光谷四路站下车，B2口出站就可以看到空轨旅游线高新大道站。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 22:26
光谷“空轨”也使得中国成为德国、日本之后第三个有悬挂式单轨运营的国家。目前票价单程30元，日票40元，月票120元（真要有沿线工作需求还是很划算的）。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 22:28
光谷“空轨”目前为观光运行，间隔略多于12分钟。
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作者: peixm    时间: 2025-5-29 22:35
很快列车就到站了。还来了一列贴纸的樱花宣传列车。
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