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标题: 2024年4月山西太原平遥襄垣春游+运转记（已全部发完） [打印本页]

作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:02
标题: 2024年4月山西太原平遥襄垣春游+运转记（已全部发完）
本帖最后由 peixm 于 2024-4-26 00:39 编辑

前段时间组里一年一度组织一回春游，主要去太原还有平遥古城。楼主也借此机会时隔6年再访太原，这6年间太原正好基本全面换了一批车，也实现了全面电动化以及除了两条无轨电车线路外全面空调化，太原也有了第一条地铁线路。最后一天安排自由活动，由于时间合适，也去探访了一下襄垣五阳煤矿的无轨电车系统，此行可以说收获不少。
更新记录：
2024.4.24-25更新第一部分（02-48楼）：去程、太原公交及地铁等
2024.4.25-26更新第二部分（50-83楼）：平遥古城交通、襄垣五阳煤矿无轨电车探访记、回程以及风景

作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:04
去程乘坐G61次列车，北京丰台-太原南的“标杆”列车，中间不停站，使用两组CR400AF-Z型“智能复兴号”重联担当。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:08
作为中间不停任何车站的“标杆车”，北京丰台到太原表定行车时间2小时19分钟(08:56 ~ 11:15)。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:09
在京广高铁上最快可以刷到343 km/h，在石太客专只能跑200 km/h左右。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:12
本帖最后由 peixm 于 2024-4-24 21:15 编辑

“标杆车”上座率还是很高的。北京丰台站开通以后，经石家庄往太原方向的高铁列车集体转移至北京丰台站，也逐渐换上了“智能复兴号”CR400AF-Z型动车组。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:18
很快就到了太原站。太原公交在2018年-2021年用四年时间把原有的汽车全部更换为纯电动空调车。2018年上线的比亚迪K8A3和K9FE可以说是“先遣部队”。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:20
本帖最后由 peixm 于 2024-4-24 21:22 编辑

比亚迪K9FE也是太原公交第一批一踏低入口无障碍车辆，两种比亚迪替换了2007-2008年的扬子江、恒通10 m前置车型。从这批比亚迪开始，太原公交直接迈入纯电动空调化、金属蓝+白涂装新时代。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:28
2019年更新的车辆也是一大批纯电。12 m纯电为重汽豪沃、中车时代以及中通“三分天下”，均为一踏车辆，就是减配了轮椅区。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:31
中车时代凭借TEG6129BEV11首次打入太原公交，也在太原公交纯电化过程中站稳了脚跟。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:34
太原2019年这批12 m纯电动中最特殊的一批就是中通LCK6120EVG3A11了，是一踏低地板三门车，主要在3、6、19、27、57、814、858、865等线路使用。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:37
太原的三门车是前门上车，中、后门下车，在车厢后部的乘客能够更方便地下车，也有利于乘客往后移动。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:39
同时期购买的中通10 m短后悬纯电采用了新造型（不过灯具简化成为“广西眼”），也是二级踏步设计。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:42
同期也买了相当数量的比亚迪K7G，替换原有的扬子江8.5 m前置。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:45
2020年批次的新车中也出现了比亚迪K8的身影，这次是新款前脸造型的K8BC，也没用原有的轮边电机桥。（没有轮边电机的比亚迪K8其实在全国范围内也有那么一些，不过总觉得有那么一点违和）
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:54
这一年大量上线的是中车新款纯电TEG6129BEV15，同样是一踏低入口车。顶置电池包造型明显较方，之前的TEG6129BEV11顶置电池包前部造型还做了个斜面。849路是太原公交品牌线路之一，自2011年起成为了著名的“女子线路”，一端连接太原南站，一端连接城北重要转乘站——胜利桥东，经汾河东岸、南内环街、长治路、学府街、坞城路等重要道路。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 21:57
本帖最后由 peixm 于 2024-4-24 21:59 编辑

迎泽大街上的“并州大1路”也由18 m中通风采前置铰接换上了12 m中车纯电，从此“泯然众车矣”，但是“青年文明号”牌匾仍然能够证明辉煌。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:06
与“并州大1路”伴生的859路同样告别了18 m铰接时代。"L"形走向的太原地铁1号线正在建设中，"L"型东西走向的一横西起西山矿务局（河龙湾），经西矿街、迎泽西大街、迎泽大街，穿过太原站后折向南，连接太原南站以及太原武宿机场。地铁1号线建成以后，1路和859路应该少不了整合（大概率是留1并延长，撤销859）。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:12
2021年批次的TEG6129BEV15似乎都换成了这种大路牌，路线号数字字体也比较方。（太原公交纯电动的“蓝天白云”涂装正好跟旁边仿深圳出租车涂装的比亚迪e6出租车相映成趣，哈哈）
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:19
同期也有这种中车时代10 m二踏短后悬纯电，以体育馆为起点/终点，在市区环状运行的4、838两条环线比较多见。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:22
中通8.5 m纯电动小车一部，感觉这个造型还是不如上一代“风采”造型那么耐看。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:27
太原无轨电车目前有103、105两条线路运营（101、102应该没什么恢复的希望了）。2012年、2014年分两批购入的扬子江WG6120DHA（铭牌型号仍然为WG-D61U）无轨电车是太原大规模换车唯一一批幸免的（不过太原无轨电车能不能保住也是一个问题），也是太原公交目前仅有的无空调（仅有暖风）车辆。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:35
本帖最后由 peixm 于 2024-4-24 22:40 编辑

太原扬子江“精典”无轨电车主要分两批，2012年第一批24辆（自编号0-5031 ~ 0-5054，大牌号晋A9打头），2014年第一批41辆（自编号0-5055 ~ 0-5105，大牌号晋AA打头）。103主要用2012年批次，有部分2014年批次（毕竟第一批本来就是给103替换下重庆二手电车的）；105全线使用2014年批次。由于2014年批次主要为101、102、105换车使用，101、102暂未恢复（恢复希望也比较渺茫了，101全线基本都与地铁2号线重合，102与地铁2号线和105重合程度都不小），因此有一部分车辆长期封存（感觉这批车都没怎么用）。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:46
太原目前运行中的两条无轨电车线网并不相连，且都有固定脱线区段，103仅在五一广场以南有线网（广场掉头脱线），105仅在五一广场以北以及以东一小段有线网（绕五一广场也要脱线）。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:48
2021年太原在五一广场上复建首义门之后，这个位置拍摄电车（虽然是脱线掉头）也可以拍个“伪情景”了。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:51
太原由于比邻晋中榆次，与晋中的城际公交也不少。资历最老的太原晋中联营901（包括主线、支线）也全线电气化了。太原方面配车12 m中车纯电。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:53
本帖最后由 peixm 于 2024-4-24 22:55 编辑

晋中方面则是10 m吉利远程纯电。901的联营模式似乎是太原车连着来一波-晋中车连着来一波-太原车连着来一波-……这种模式。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 22:57
除了901及其支线以外，902、903、916等线路也是太原与晋中联营。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:02
916路线比较短，票价2元。太原公交市区线路票价均为1元，去往晋祠、清徐等远郊地区或晋中的长线普遍要贵一些，2元、2.5元、3元单一票制都有。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:06
本帖最后由 peixm 于 2024-4-24 23:09 编辑

太原9字头线路一部分是连接晋中、忻州等地的城际公交，一部分是去往远郊区县的公交。由太原南站来往清徐的908使用美锦飞驰氢燃料电池车。下元来往古交的917以及太原南站来往忻州的920途经高速路，使用座位车，这次由于时间关系也没拍到留下了点遗憾。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:10
太原公交曾经的方形车内单色滚屏还是挺个性的，只可惜新车变成一般的长条滚屏了。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:16
本帖最后由 peixm 于 2024-4-24 23:18 编辑

2020年年末，太原也迎来了第一条地铁线路——南北走向的地铁2号线。太原地铁的LOGO结合了“太”字与中国印的形象，简单的横竖斜线也使得标志简洁明了，又能彰显山西悠久而辉煌的历史。地铁站出入口侧面也设计了一个地铁LOGO形象。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:26
太原地铁2号线沿南北走向，北起尖草坪，经解放路-长治路-人民路，南至西桥，也将北部尖草坪（太钢）、市中心繁华的大北门、府西街、迎泽公园以及南部新发展区连接在一起。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:29
本帖最后由 peixm 于 2024-4-24 23:35 编辑

站台屏蔽门上方一般设有一块小屏幕显示屏蔽门状态（深圳地铁12、14、16、20号线同款）。太原地铁2号线由中铁电气化局自行建设、运营，因此屏蔽门上也有“太原中铁”LOGO。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:37
2号线平峰的间隔为8分钟。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:39
太原地铁2号线采用6A编组，列车头型类似切了一刀的香肠（参考西郊线）。列车具备无人驾驶能力，驾驶舱侧面没有司机门，初期有人驾驶，简单隔开了一个驾驶舱。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:43
本帖最后由 peixm 于 2024-4-24 23:45 编辑

客流状况还行，平峰也可以满座，对于尚未成网运行、服务范围太小的系统来说已经不错了（当然也跟太原地面红绿灯时间长、太原公交速度普遍不快有一定关系）。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:46
车内也使用了近些年国内地铁普遍采用的动态乘客信息显示系统。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:48
站厅的书法字也是太原地铁特色之一。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:50
出口指示标采用黄底，感觉国内相当一部分有地铁的城市愿意这么配色。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:54
太原地铁2号线闸机采用门式闸机，支持刷码、“刷脸”乘车，交通联合卡也可以用但是这次没尝试。
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作者: peixm 时间: 2024-4-24 23:55
位于解放路与迎泽大街交叉口的大南门站是未来2号线与1号线的换乘站，也邻近迎泽公园等繁华地带，出入口设计也要华丽一些。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 00:01
这里以后也有1号线了。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 00:03
站厅、站台的装修风格也算比较华丽的，大量采用了中国传统建筑“斗拱”。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 00:05
站台宽度也挺大，作为换乘站客流压力肯定不小。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 00:07
本帖最后由 peixm 于 2024-4-25 00:10 编辑

预留换乘通道在2号线站台北端，1号线站台与2号线站台应该是T形交叉。候车座椅端头也有太原地铁LOGO。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 00:11
站台的大字站名直接用电脑楷体。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 00:13
本帖最后由 peixm 于 2024-4-25 00:17 编辑

大南门站作为大站，也设计了一些公共艺术，比如这个历代太原城的变迁。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 00:18
本帖最后由 peixm 于 2024-4-25 22:07 编辑

太原部分最后放个出租车吧。太原的出租车一水儿比亚迪e6，与深圳涂装相似度极高。很多都是2016年换的，今年正好8年强制报废，很快也要大规模更新一批（跟公交一样短时间内集中更新）。
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作者: 亚星JS6126GHA 时间: 2024-4-25 12:30
又一力作，更期待襄垣无轨电车部分。

作者: peixm 时间: 2024-4-25 21:56
标题: 今日继续更新：
太原到平遥古城一日游乘坐D5319次列车前往。8:38太原南发，9:24到平遥古城，中间停靠晋中、太谷西两站，定位有点类似太原-运城之间大西高铁“大公交”。D5319使用单组CRH5A型动车组执行。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 21:58
平遥古城站到了，由于是周六，很多人进行一波周末游，这班车也下了不少人。出租车以及网约车排队人不少。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 22:01
其实平遥古城高铁站到平遥古城要赶上周末客流高峰，出租车还是最靠谱的（尤其是人多的时候），网约车爆单，108路公交车班次偏少。两厢吉利帝豪GSe出租车似乎其它地区很少见到。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 22:15
由于是集体旅游为主，平遥县公交就没怎么拍，倒是拍了些平遥古城内来回穿梭的电瓶车。感觉这种电瓶车定位更像定制服务，可以包车，也可以顺路接散客，按人头收钱。平遥古城其实不大而且主要街道禁止电瓶车进入，电瓶车更多都是跟客栈有合作关系。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 22:22
新一些的电瓶车都是楼上那种棕色且有一些仿古装饰的，也有这种老一些的车辆。由于定了晚上的“又见平遥”演出，回太原住处正好没高铁，就只能包车回太原了（这里就无图）。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 22:36
后来直接跳转到最后一天，当天乘坐G695次列车前往襄垣东站。郑太高铁开通以后，太原-襄垣铁路旅行时间大幅度缩短（原来普速5小时-现在高铁1个多小时就能到，主要还是太原-长治、晋城一带要穿越太行山），且襄垣东站距离五阳煤矿生活区较近，打车也不算贵，大大增加了从太原等地出发探访五阳煤矿电车系统的便利性。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 22:41
出站叫个滴滴10块钱不到、约10分钟就到了五阳煤矿王桥生活区，到的时候正好是饭点就在附近吃了个饭。电车掉头灯泡线就在生活区偏南的地方，这里算是个小的商业中心，有个比较大的超市。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 22:44
生活区称为“山下转车场”，“新井转车场”在五阳煤矿厂区内部。班次相比前几年减少了很多，一般日出车2辆，去的时候执行冬季时刻。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 22:46
趁暂时没车往五阳矿方向走走。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 22:51
偶遇一辆从五阳煤矿厂区空放到山下转车场，准备执行13:20上班班次的无轨电车，还是五阳煤矿电车队内唯一一辆扬子江WG6120DHA，太原西山官地煤矿曾经也有过同款电车（涂装都一样），可惜太原官地煤矿的扬子江电车没用几年就线网拆除、车辆报废了。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 22:55
计划执行13:40山下转车场发车班次的BJD-WG120型无轨电车开来，襄垣五阳煤矿现有4辆，2辆为2009年制造（包括图中的这辆），2辆为2012年制造。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:00
五阳煤矿的BJD-WG120型无轨电车仍然保留了北京无轨电车以往的“灵魂”，集电杆明显有向下的弯度，不用绳箱，集电杆“大绳”不固定在集电杆端部，集电杆端采用套在集电杆上的滑轮，另一端则是钩在梯子后面。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:04
BJD-WG120型电车停在山下转车场准备上客。拥有同样造型的无轨电车主力在北京逐渐淘汰后，这些车才逐渐在山西长治襄垣的煤矿通勤中启用。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:12
本世纪前十几年北京无轨电车那种味道真就这么复现了，虽然经过襄垣矿上的整修，颜色深了一些，且部分零件换过。2009年的这车的白门以及非真空胎味道更正。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:14
扬子江在执行完13:20发车的上班班次之后，又立折回来执行13:50发车的班次。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:17
这一班车人并不是很多，座位都没坐满。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:19
扬子江电车车尾则是北京以外无轨电车系统常见的有绳箱，拉绳较细，固定在集电杆头的配置（北京在2015年以后由于大规模更换凯博易控集电杆也换上了这个配置）。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:23
中间有段时间没车，而且山下转车场到厂区大门也就2 km左右，索性“暴走”一下全线。山下转车场出来的一段路还是比较窄的，这边电杆、悬臂梁也比较老。五阳煤矿无轨电车主要使用链式悬挂。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:26
经过一个分叉口以后，道路被拓宽，这里全是新立的路灯、电车合一电杆，给人一种豁然开朗之感。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:28
交叉口回望，线网逐渐由宽阔的新扩建道路转上狭窄的尚未扩建道路。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:31
其实直行岔路也修了一段线网，2018年襄垣曾利用五阳煤矿电车系统的一部分线路，并修建了一部分新线，短暂开通36路无轨电车，结果一天三班没运行多长时间就停运了，这线网也没怎么用。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:35
走到了厂门口。五阳煤矿无轨电车的供电、馈线等设置在厂区内部，这次就不进去了。由于线路较短，全程仅设一个供电分区，没有分段绝缘器等。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:38
回到山下转车场。14:35发出的华宇BJD-WG120型电车刚走，计划于14:50发出的扬子江就来了。两车在山下转车场“同框”。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:38
之后回到襄垣东站。拍一张全景。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:39
本帖最后由 peixm 于 2024-4-25 23:41 编辑

襄垣东站发往县城的6路公交，采用宇通E10纯电动，免费乘坐。不过班次较少而且车站位置略微难找，需要出到站前广场上再下楼才能找到。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:42
小县城人民来往高铁站还是乘坐出租车、网约车较多，方便也不贵。雪铁龙爱丽舍算是电动化之前常见品种了。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:44
出租车用哪吒U就算比较另类了，还是小县城用。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:44
郑太高铁襄垣东站也没几趟车，这个时间段的车基本都是太原方向，候车室也很空。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:47
G696次列车采用统型CRH380A型动车组单组执行（其实就是G695回程车）。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:48
郑太高铁最高限速250 km/h，大量修建隧道穿越太行山区，路线直接、标准高。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:55
之后就是G618次列车返回北京。这车中间停靠石家庄、保定东、高碑店东站，排点相对松，石家庄-保定东按310 km/h限速跑，保定东-高碑店东区段刹了一次车之后，提速到342 km/h，还早到高碑店东了。高碑店东站可能是知道没什么人上，索性不待避早点发出了（列车员一个劲催人上“快晚了”，结果早点5分钟开出）。
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作者: peixm 时间: 2024-4-25 23:57
早点5分钟终到北京丰台站高速场。北京丰台站高速场也是尽头式设计。
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作者: peixm 时间: 2024-4-26 00:14
最后还是惯例的发风景照时间。太原发山西博物院“镇馆之宝”鸟尊、晋祠圣母殿、复建的首义门以及钟楼街夜景。
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作者: peixm 时间: 2024-4-26 00:25
本帖最后由 peixm 于 2024-4-26 00:37 编辑

平遥古城就发县衙、市楼、“日升昌”票号（有几位借免签东风来玩的外国游客）、繁华的北大街以及一处正好在整修的木建筑吧（人家还写个“上梁大吉”，保留传统）。
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作者: peixm 时间: 2024-4-26 00:26
=================================完结撒花！=================================
地底人
2024.04.26

作者: aoaoboy 时间: 2024-4-26 16:45
这个电车可以乘坐吗

作者: 亚星JS6126GHA 时间: 2024-4-26 20:21
来晚了没坐上沙发，BJD-WG120电车“轮减桥”二级减速机构，不知涉及到的学问多不多？

作者: 阿J想看海 时间: 2024-5-29 22:43
太原虽然都电动化了，但好多细节还挺上世纪风的hhhhh，有意思

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